学文网摘要：随着我国经济的飞速发展，城市交通日益拥挤，为了缓解城市交通压力，城市地铁工程也越来越多。地铁车站是城市轨道交通路网中的一种重要的建筑物，车站作为客流流通的主要场所，具有集散、换乘等作用，同时还要保证整条线路的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。并且具有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。
关键词：地铁车站；施工方法；分析；选择
Abstract: with the rapid development of economy in our country, the urban traffic is becoming more and more crowded, in order to reduce the pressure on urban traffic, urban underground engineering more and more. Subway station is one of the urban rail transit network important building, the station as the main place of passenger flow, distribution, transfer function, and to ensure the whole line equipment operation, information control, operation management, to ensure the traffic flow, convenient, safe and on time. With good ventilation, lighting, sanitary, fire protection equipment, provide passengers comfortable and clean environment.
Key words: subway station; Construction methods; Analysis; choose
中***分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
地铁作为轨道交通的一种形式，由于具有运量大、环保、舒适、方便、快捷等优点，逐渐成为各城市优先发展的公共交通形式。而地铁车站是地铁工程的重要组成部分，其设置原则有换乘方便、满足客流、事故疏散以及依托地面交通，使地铁和其他城市交通相互协调发展，其施工特点具有难度大、标准高、工期长，并且施工期间对周边环境和居民的生活影响也较大，因此在地铁车站施工时，要根据工程所在地的工程地质、水文地质、周边环境、地表沉降控制要求、地表交通状况、施工技术水平等情况，因地制宜，进行技术经济比较，选择相对较为合理的施工方法。
一、地铁车站施工方法的选择分析
地铁车站大多建于城市的中心位置，便于疏通中心区的交通压力，所以在对地铁车站的施工方法以及结构形式的选择，主要从以下几个方面进行综合分析：
1、地铁车站的建筑形式决定施工方法
从地铁车站和区间角度重点对地铁车站施工方法进行技术经济性比较，车站方面需要从车站施工方法的适用性分析、车站基坑卫华结构的方案优化、车站站型的优化以及车站典型施工方法的技术经济指标等几方面进行比较，提出了以下几点建议：一是单层车站时，基坑深度小于13m的基坑，围护结构宜采用土钉墙支护、***W工法或者钻孔桩与截水帷幕相结合；二是双层地铁车站，基坑深度在17m左右的基坑，最好采用Φ1200mm@1000mm钻孔咬合桩或者800mm厚的地下连续墙；三是如果地铁车站基坑大于20m，围护结构最好采用1000mm厚的地下连续墙。
2、施工难易程度方面
主要是从地铁车站工程的施工难度、施工前期准备工作实施的难易程度、工程计时工安全、水文地质条件等方面来进行综合评价，具体体现在施工技术的成熟性、地面沉降的控制、建筑物拆迁、管线迁改移以及保护等方面。
3、对周围环境的影响方面
地铁车站施工方法的确定还需要考虑施工对环境的影响，着重体现在对城市交通的影响、对城市居民生活的影响、对施工周围商业经营活动的影响以及对周围环境的污染等方面。
4、地铁车站的施工方法的选择还需要从车站施工方法的经济适用性分析、工期、施工进度、工程总造价等都对地铁车站施工方法的选择有重要的影响。
二、地铁车站施工常用的几种施工方法
地铁车站的施工方法有很多种，目前长国内外常见的主要有明挖法、矿山法（新奥法）、浅埋暗挖法、盖瓦法、逆作法、异形盾构（或凿岩机法）、沉井法等。其中盖挖法主要分为盖挖顺筑法、盖挖逆筑法2种；浅埋暗挖法主要有中洞法、侧洞法、洞桩法等3种工法。
1、明挖法
明挖法是传统的地面框架结构施工方法，需要有宽阔施工场地和环境，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。在施工时首先需要在地面先做基坑围护桩，然后从上而下的进行基坑土方的开挖施工，必要时需要在基坑周围进行加固防止基坑变形，开挖到底后由下而上的进行框架结构的施工。一般明挖法被作为地铁车站施工的首要选择方案。
但是明挖法也有破坏、污染环境较为严重，影响市区区民的生活、施工风险较大等缺点。
明挖法中边坡支护是确保地铁车站安全施工的关键技术，主要包括：①放坡开挖技术，主要适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况；②连续墙支护技术 ，一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。③混凝土灌注桩支护技术，一般使用的是人工挖孔或机械钻孔两种方式，支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或者是锚杆形成受力体系；④土钉墙支护技术，在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。⑤锚杆支护技术，在孔内放入钢筋或者是钢索后注浆，达到预定强度之后与桩墙进行拉锚，并加预应力苗谷后共同受力，使用与高边坡及受荷载较大的场所。
2、盖挖法
盖挖法是通过围护结构和支撑体系，在较为繁忙的城市交通路段利用结构顶板或者是临时结构设施维持路面交通长期不中断，然后在其下方进行地铁车站的施工。
2.1盖挖顺筑法
该施工方法是在既有道路上，按照所需要的宽度，由地表完成维护结构，然后利用晚上交通量较少的时间封闭道路后进行开挖作业。
2.2盖挖逆筑法
盖挖逆筑法是通过对地面交通进行短期的封锁，将结构的顶板施工完成之后，恢复道路畅通，随后利用竖井作为主要出入口进行内部结构开挖作业。
3、暗挖法
3.1矿山法（新奥法）
矿山法（新奥法）是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。其施工思路是在监控量测的基础上，及时更改喷射混凝土的厚度，锚杆、钢支持和钢丝网的参数以及二次衬砌等支护措施，来保持开挖洞室的稳定，从而保证施工的安全。当地面交通和环境不允许时，世界上各国常采用这种施工方法。其优点是对地面的影响小、造价低，适用于坚硬岩土介质、地下水位底，但是进度慢、劳动强度大和风险也大。
3.2浅埋暗挖法
城市中心地区，由于地面交通不允许出现长时间的中断，地面建筑物也比较多，使得地铁车站的施工场地就相对狭小，并且易受到城市立交桥下众多桥桩或者地下错综复杂的管线的影响，不易移改。因此在地质条件允许的情况下，地铁车站可以考虑采用暗挖法进行施工。
采用此种工法施工修建的地铁车站，基本的作业程序包括地层预支护和预加固、土方开挖、初期支护及二次初砌、监控量测指导施工组织设计等，这些与区间隧道的施工大体类似，但是车站的结构断面形式比区间隧道复杂，断面尺寸比区间隧道大，埋深更浅，地表沉降控制相对更严。浅埋暗挖法对土体的加固和对水的处理方法有冻结法、注浆、深层搅拌和管棚等。对于断面较大的隧道，考虑分部开挖、分部支护和封闭成环的需要，选择中隔壁法(CD法)、交叉隔壁法（CRD法)和侧壁导坑法(眼镜法)等。浅埋暗挖法常用的初期支护形式是钢筋格栅、钢筋网和喷混凝土。地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛等量测项目常被选为监控量测的必测项目，而土压力、土移、支护应力等可作为选测项目。
3.3暗挖与盖挖法相结合的施工方法
暗挖与盖挖相结合的施工方法是一种新技术，是一种具有盖挖法和暗挖法各自优点的一种新型的施工方法。其施工关键技术是将地铁车站视为由桩、梁和拱组成的地下结构。
结束语
综上所述，在进行地铁车站施工技术的选择时，首先考虑的是明挖法，其次是盖挖法，最后才是浅埋暗挖法。明挖法和盖挖法适用于城市繁华地区，而浅埋暗挖法适用于交通要到或者是地下管线较多、不利于明挖法和盖挖法施工的地区。
地铁车站的施工工法很多，在施工方法的选定上，要综合考虑工程地质和水文地质条件、周围环境条件、地铁的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约，同时还要考虑到施工期间对地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等的影响。因此，合理选用施工方法对于安全、优质、按期完成地铁项目施工具有非常重要的意义。
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