学文网摘要：车载混凝土泵由于具有非常大的优势将来必定会获得越来越多的应用，但是在我们的实际工作中发现其应用的过程中存在着发动机掉速的问题，这一问题严重的影响了我们工作的效率。本文对车在混凝土泵进行了概述，并对于车载混凝土泵运行情况及问题进行了探究，在此基础上提出了改进措施，旨在为车载混凝土泵能够更好地应用起到一定的指导作用。
关键词：车载混凝土泵；发动机掉速；
Abstract: the concrete pump has the very big advantage in the future will get more and more applications, but in our actual jobs found in its application process in the engine off the speed, the problem serious impacts our work efficiency. In this paper, the car in the concrete pump are reviewed, and for the concrete pump operating conditions and the problems on the inquiry, and based on this, puts forward the improvement measures aimed at for the concrete pump can be better application of play a guiding role.
Keywords:car concrete pump; engine off speed;
中***分类号： TU528 文献标识码：A文章编号：
1、引言
车载混凝土泵集拖泵与泵车的优越性于一体，比拖泵灵活、机动性强，比泵车的泵送高度高、距离远，维护成本低。无需运输、装卸、安装，备用件存放空间大，所以，车载混凝土泵在是非常具有前景的。但是在车载混凝土泵运行运行过程中，目前有些许问题影响了其工作的效率。因此，对于车载混凝土泵运行状况及改进措施的探讨具有非常重要的实践意义。
2、对于车载混凝土泵的概述
车载混凝土泵是安置于车底盘上的泵，这种车的发动机不仅驱动车的行驶，也可以用于驱动混凝土泵。我国目前主要的车载泵可以分为普茨曼斯特以及三一重工，这两种车载泵都是使用单独的发动机进行驱动。其中，车载混凝土泵的动力是来自于安置在车底盘的恒功率分动箱，其原理是分动箱使用传动轴使得车载混凝土泵运作起来。
在车载混凝土泵的运行过程中，出现的问题主要是如果泵处于运行的状态，在这个时候发动机的功率会出现下降，这时就会产生OFC保护，如果我们不能杜绝这种问题，则会使得车载混凝土泵进入怠速的工作状态。
本文中选用ISBe220为例进行分析与探讨。笔者结合自身认识对这一问题的看法是，其主要原因可能有以下几个方面：使用车自身发动机对泵进行驱动是不合理的、发动机的用于驱动混凝土泵的功率不够以及在发动机对车载混凝土进行驱动过程中由于进气压过低产生了漏气进而出现OFC的现象。
其中ISBe220-30的详细信息为：机型名称:柴油机,产品型号:ISBe220-30型式:增压中冷,缸数:6,缸径 ×行程(mm):102×120 ，排量 (L):5.9,最大功率 (kW/r/min):162/2500,最大扭距 (N•m/r/min):820/1500,怠速转速 (r/min):600-800,净质量 (kg):470。
3、对于车载混凝土泵运行情况的探究
本文使用ISBe220为例进行分析与探讨，在具体的工作中，我们结合所收到的用户对于这一问题的反馈，主要是是这一设备泵的工作效率不高，而且在泵高功率工作的时候发动机会出现掉速的现象。
通过我们的实际调查，具体的情况如以下：通过PTO功能，在发动机的工况为横转速的时候，使用全程调速器，利用液压系统中的恒功率阀对发动机施加突变的负荷，并在传动轴后面设分动箱，由分动箱对其扭转力进行吸收，并将其转达到泵水泥的液压系统。
在这一过程中，使用相关的软件监控发动机的运行状况。PTO的转速在1900r/min的时候，如果我们给发动机所施加的突变负荷取中低段，这时候发现发动机运转是比较正常的，没有出现掉速的现象。
但是，如果将所施加的突变负荷增大到一定程度时，发动机就会出现掉速的现象，我们在这个时候可以从软件上看到发动机会处于OFC的状态。对于软件的选择，笔者推荐Calterm属于康明斯工程开发工具，它能够在工程开发和测试环境中校准参数和功能设置，比如实现修改标定，限速，调节喷油等功能，对于我们工作的开展有一定的帮助。
对于这种现象，笔者认为主要是ISBe220这种发动机在设计时是以是适合公路运输卡车为目标的，也就是说针对强突变负荷的情况它并不能很好的满足需求。而在发动机的设计中，其内部程序是由OFC控制策略的，通过这一手段来降低在当前进气量的喷油上限值，这主要是为了防止出现冒烟的现象。我们通过柴油发动机来看，如果其负荷突变，那么转速也会产生突变，进气压在小于相应的限值时，就会使得喷油量出现降低，进而使得转速出现下降的现象。
基于以上的分析，笔者认为我们可以对发动机功率短的改进来解决这一问题。当然，在改进过程中应注意避免使用车用发动机，我们所选用的发动机应该是2300r/min以下的低速大扭工程机械发动机。
以下是同类发动机匹配的具体情况，一定程度是可以指导我们实际工作的开展：在发动机的理论泵送量上福田重工为95、三一重工为95、普茨曼斯特为74。在理论出口压力上福田重工为11.5、三一重工为13、普茨曼斯特为9.1。在冲程次数上福田重工为26、三一重工为22、普茨曼斯特为28。在普配发动机上福田重工为ISBe220，三一重工为BF6M2013C，普茨曼斯特为BF6M2013C。
4、关于车载混凝土泵改进措施的探讨
对于车载混凝土泵的改进，我们应按照以下的流程出发：
（1）首先我们要检测发动机的安装情况，如果在发动机的进气、中冷系统里有漏气的情况，那么这些都会使得泵车出现转速不稳定以及功率降低等现象。这就会妨碍我们后续改进工作的进行。
（2）如果第一步中未发现任何问题，我们应该对发动机的进气以及中冷系统能否满足车载混凝土泵的工作需求进行确定，如果在这一方面出现问题，依然会对后续的改进工作产生不利的影响。
（3）使用相关软件对发动机的工作情况进行记录，这里笔者使用的软件为Calterm.，主要记录的内容是扭矩、转速以及OFC等，通过这些参数对发动机的特性进行分析，判断其是否可以满足车载混凝土泵的工作需求。
（4）假设以上三点都满足，我们可以对冒烟的限制参数进行调整，具体是通过使用全程调速以及两级调速这两种方式对发动机的工作状态进行测定，检测发动机的功率有没有出现下降的问题。
（5）使用ISBe220 30标定，对匹配功率不足与否进行验证。
（6）对于转速的控制我们一般使用PTO的方法，因此当车在混凝土泵的工作强度突然增加时，由于一旦超出了发动机的额定功率，其转速就会出现下降，所以我们可以通过增加ISBe220 30的扭矩来改善掉速的问题。
5、结语
研究车载混凝土泵的运行状况以及改进措施对于提升我们的工作效率具有重要的指导意义，本文以ISBe220为例对此进行了分析，对于我们的工作有一定的促进作用。但是，仅仅只有以上是不够的，在工作中还有更多的问题值得我们去改进，笔者这里也只是希望起到抛砖引玉的作用。因此，我们应加强自身的学习，在工作中要善于总结、善于思考。我相信，随着我们技术的不断提升以及车载混凝土泵的不断改进，未来一定会使得我们的工作效率获得极大的提升。
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