学文网每年新年之后，全球５亿观众、180个国家的数百家媒体，聚焦巴黎至达喀尔长打一万公里赛程上。
这个创办于1978年的汽车拉力赛， 被称为世界汽车运动中的奥运会，每年产生9亿欧元的市场份额。
充满冒险精神的达喀尔拉力赛，被称为最艰苦的比赛，车手们以残酷环境的大自然为竞争对手，驱动人类的全部智能、体能、精神超越赛程中一切可预知及突发的困难。每年有60％的车手被残酷的赛场淘汰，凡是坚持完成全程的都被称为英雄。
2004年郑州帕拉丁车队参加达喀尔拉力赛，中国汽车制造业正式跨入世界顶尖运动比赛。近年随着中国车手卢宁***、周勇、徐浪等取得在达喀尔的排名，达喀尔拉力赛被中国人熟悉。
汽车大国的无奈
中国面孔出现在达喀尔拉力赛上，是近几年的事情 ，之前出现在达喀尔并取得名次的亚洲面孔几乎都是日本人。
中国汽车制造业于2002年进入井喷式增长，已经成为美、日之后的世界第三大汽车制造国，但中国还不是汽车制造的强国。
中国车手参加国际汽车拉力赛，几乎都代表外国或合资的品牌。2006年达喀尔拉力赛有６位中国选手参赛，是中国人参赛最多的一次，中国名将周勇、徐浪代表东风日产帕拉丁车队；中国车王卢宁***代表意大利日产技术运动车队；门光远代表三菱车队；罗丁和台湾选手陈和煌代表江铃参赛，皮卡宝典号称是江铃知识产权，其实也是日本五十铃技术的衍生品。
相对于其他的国外汽车厂商车队，中国选手在达喀尔拉力赛上更象孤胆英雄，他们根本不能奢望拥有一个后备实力很强的团队，同那些拥有良好保障体系的车队相比，中国车手名为车队，实为个体。
周勇和徐浪都获得过第19名，这是中国选手在达喀尔拉力赛最好成绩。据达喀尔组委会***拉维尼估计：要等十年之后，中国车手才能出现在达喀尔夺标热门名单中。
汽车运动本身是一个“烧钱”的项目，参加达喀尔拉力赛更是如此，参赛费用非常高昂，节省开支一般也需一千万人民币以上。东风日产2004年全年利润为1亿元，参加一次达喀尔汽车拉力赛投入一两千万，占去全年利润的20％。东风日产由2004至2006年坚持三年，建立了中国汽车业介入国际赛事的一个探路者丰碑。
2007年东风日产没能坚持下去，由于缺少中国厂商支持，中国赛手没能获得2006年那样好的成绩，媒体关注度也显冷淡，失去了社会环境依托，只剩热情的中国车手孤掌难鸣，在全民奥运大气候下，参赛达喀尔的中国车手更显得有些悲壮。
正如一位中国汽车运动官员所说：“汽车的生产制造业产能、产量、推广宣传、汽车文化的塑造都是相辅相成的，中国汽车运动的落后，也是中国汽车制造业的落后，某个角度还是中国综合国力的落后。”
东方达喀尔
国内有识之士正努力扩大拉力赛运动的影响，带动社会的关注度，促进中国拉力赛整体国际化进程。
苏浩波在***经营着一家国际贸易公司，同时也是知名度较高的摩托赛手，方正经营一家摩托车俱乐部。出于对拉力赛的热爱，他们创办了环塔克拉玛干汽车拉力赛。
这个拉力赛创办了三年，已成为世界第二大越野汽车拉力赛，同达喀尔汽车拉力赛相比较还有较大差距，但环塔拉力赛在成长速度和影响上受到了更广泛的关注，尤其是跨国汽车公司和境外赛车俱乐部纷纷探讨合作的可能。
苏浩波认为：“中国汽模运动拥有非常大的潜在市场，中国本身是世界最重要的汽车市场，奥运会能激发中国全民运动热情，随着中国综合国力增强，会有更多人热爱这个运动。我们愿意持续投入几千万开拓这个市场领域。”
方正认为：“我们是完全从民间找来的启动资金，也是靠自己的力量办起来的，这一点同达喀尔很象，达喀尔***于世界体育赛事组织之外，但达喀尔的规模是世界第一位，没人可以代替，我们的目标就是打造东方的达喀尔。”
环塔的经济可能
2005年首届环塔拉力赛里程逾4000公里，参加人员150人，车辆总数60余台，开创了中国汽车摩托车越野赛新时代。
2006年第二届线路全程逾4000公里，竞速赛段近1200公里。124辆参加比赛，189名赛手参加比赛，全国近百家主流媒体追踪报道，环塔拉力赛成为亚洲最大越野拉力赛。
2007年环塔拉力赛达到历史最大规模，共历时12天，参赛车辆近200辆，参与人数1000余人。本届拉力赛受到更多国际媒体关注，数家国际通讯社派代表前往。因通关问题国际车队没能加入比赛，有数位国际知名赛手以个人名义参赛。
椐不完全统计，不计入参赛车辆本身近价值，只计算一般消费，环塔拉力赛在***带动近1000万市场消费份额。***是经济不发达区域，塔克拉玛干附近的自然环境决定了经形式与规模，环塔拉力赛将来有可能为这个区域带来更多改变，成为一个体育带动经济发展的典型案例。
中国青海的环青海湖自行车赛，是经济欠发达区域，体育带动经济的典型案例。环湖赛在青海***府支持下，已经成为青海省的三大招商平台之一。体育赛事是国内外人流、物流、信息流的交汇过程，也是地区间合作与交流的“纽带”，促进技术、设备、人力、管理、资金等在不同区域之间进行转换。
***“丝绸之路”最早的文化交流通道，影响范围波及整个“东方诸国”。环塔赛事线路规划将汽摩运动和人文历史、自然景观和民俗风情有机结合。***的地形、地貌有开展汽车拉力赛的基础条件，雪山、湖泊、草原、河床，冰川地貌、雅丹地貌、盐碱地貌这些地貌全部集中在一个区域，对于汽摩越野运动来讲是非常珍贵的。
仅签证和通关来说，就是达喀尔永远无法消除的成本。参加达卡尔需要近十个国家签证和通关手续，沿途各国的行***收费非常复杂。未来车手赴***参赛，费用只需达喀尔的十分之一。
目前******府和中国汽摩运动管理者，正在从经济发展角度深层研究，环塔拉力赛经济价值，希望环塔不仅仅成为一个运动，还希望象达喀尔一样，每年产生巨大市场份额。对于此，赛事的发起者苏浩波认为：“我们参考了达喀尔的运营方式，成长速度惊人，之前的经营都是一种民间行为，由于我们自己的成绩和影响力，***府和行业管理者正在尝试帮助我们，我们有信心成为全球瞩目的东方达喀尔。”
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