学文网道路材料论文篇1
在市***道路工程中，材料成本管理的重要性我们已经有了一定的认识，但是在材料成本管理中经常会出现这样或那样的问题，这些问题的出现，不仅会影响企业经济效益的提升，还可能导致工程成本增加，影响工程的工期和质量。因而为了加强市***道路成本管理，就必须认真分析和总结存在的问题，才能采取针对性的措施予以应对。市***道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要体现在以下几个方面：一是在材料采购方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情况较多，尤其是采购人员自身缺乏强烈的责任心，在利益的驱动下采购不符合市***道路工程建设需要的材料，并通过高开发票达到高报价格的目的。二是材料管理过程中，往往难以实现限额领料，导致一些原材料被浪费，管理材料的各种账目亟待规范，在材料验收和入库过程中往往难以按照严格的程序执行，不仅很多材料的数量不足，而且大量以次充好的产品流入施工现场，而这势必会导致返工率和损耗率的提升，进而导致成本增加，加上材料保管过程中往往缺乏保卫力量，导致一些材料丢失的情况时有发生。施工现场的材料随意堆放，余料回收不及时而影响下次使用等情况时有发生。三是材料成本控制过程中，往往为了经济效益，所选的原材料的质量较差，而一旦应用于市***道路工程质量，势必会导致工程质量大打折扣，而这就难以在验收阶段通过而不得不返工，最后增加工程成本。
二、关于如何加强市***道路材料成本管控的几点浅见
通过上述分析，我们对市***道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的认识，那么在实际管理中，我们应如何加强成本管控呢？笔者结合自身浅见，提出以下几点改进措施。1.采取招投标制度实行市***道路材料的科学采购。由于市***道路工程采购的材料种类多、数量大，因而在材料采购过程中，应严格实行招投标制度，不仅要追求最低的价格，还要追求最好的质量，因此必须对供货商的资质进行考察，只有物优价廉的供货商才能成为中标商，并在供货过程中对中标商提供的材料的质量进行严格的检验。因此，合理的定制标的就显得十分重要，所以必须加强与材料供应商之间的沟通，在提出质量要求和供货时间、地点、方式的基础上，通过签订供货合同对双方的权利和义务进行明确，尽可能的实现定点采购，材料的质量、数量和供货的速度才能及时的保障。与此同时，对于招投标过程中暗箱操作的行为必须严厉的打击，一旦发现供货商与部分招标人员相互勾结的情况时，不仅要严惩招标人员，还要断绝与供货商的合作，同时还要按照有关合同追究供货商的责任，通过规范的招投标对原材料行为进行严格的规范，从而从根本上达到控制材料成本的目的。2.严把原材料质量入场关，夯实成本管理成效。为了确保原材料成本得到有效的控制，就必须确保进入施工现场的所有原材料的质量得到有效的控制，只有质量达标，才能减少材料的浪费和返工现象的出现。因而在原材料入场时，作为成本管理人员，必须加强对其的验收，在确保其质量的基础上还要对其型号、规格、数量等进行严格的检查，从而更好地监督采购人员的工作。与此同时，还应对出现质量问题的材料及时的退回供货商并按照合同追责，严禁不合格的材料流入施工现场，并在此基础上切实加强对其的管理，做到整齐堆放和统一管理。3.实行限额领料，严防原材料浪费。在材料入库后，应对其及时的进行规划，科学的确定原材料的先后入场顺序和数量，并建立相应的台账，且确保与供货商的台账相同，并在此基础上实行限额领料，必须按照工程的需要实行定额领料，并确保限额领料制度得到有效的执行，并在施工过程中在确保工程质量的前提下尽可能的节省原材料，并将节约的原材料及时的退回仓库保管。而对于周转材料，则应尽可能的租赁，并在整个租赁和使用过程中做好各种记录和移交手续，对使用人员的责任进行有效的明确，确保损坏或丢失时能及时的查找责任人，做好谁负责谁赔偿，有序的使用各种周转材料，同时还应及时的做好回收和清点工作。4.通过强化施工管理夯实材料成本控制成效。一是做好测量管理，对于轴线和标高必须认真的核对，作为测量人员必须在土方工程中跟班施工，若需要夜间施工，还应确保照明足够，确保测量人员能安全高效的工作，严防超欠挖等情况的出现。二是切实做好***纸会审工作，明确施工***的要求，确保各项施工任务按照施工设计***执行，并尽可能的加强与设计人员的沟通，严防设计变更的出现，减少由此引发的返工而浪费原材料。并针对特殊的情况制定相应的预案。例如在某市***道路工程中，由于设计***中并没有标准道路中间绿化带的位置，但是业主在工程竣工后因没有绿化带而达不到竣工的要求进行再次开挖和绿化带的施工，此时施工企业就应加强与业主的交涉，不仅要求其承担因此带来的一切成本浪费和其他方面的损失，还要为绿化带的施工制定详细的设计方案，以确保自身的权益得到有效的保障。此外，在整个施工过程中，还应严格按照工程质量需要进行施工，在确保工程质量的前提下减少材料成本的投资。5.抓好材料的结算工作。完善材料管理过程中的原始记录、原始凭证,诸如采购申请计划单、材料发票、现场计量签收单、现场入库验收单、材料领用单、过磅单、材料出厂计量凭证等。其次,把经有关人员及主管领导审核签认后的原始凭证作为材料结算的依据,并据此计算出材料的用量及付款额。
三、结语
道路材料论文篇2
一.单一型的作文材料
（一）从抓关键句入手
有的材料为突出中心，有时会在材料中设置关键句（开头句、结尾句、反复出现的句子），抓住这些关键句，就能把握材料主旨，准确理解材料，正确立意。如：
巴西足球名将贝利在足坛上初露锋芒时，一个记者问他：“你哪一个球踢得最好？”他回答说：“下一个！”而当他在足坛崭露头角，已成为世界著名球王，并踢进一千多个球后，记者又问道：“你哪一个球踢得最好？”他仍然回答：“下一个！”
读这则材料，就要注意贝利先后两次回答“下一个”时所处的情景，要抓住最关键的句子“下一个！”思考，初露锋芒说“下一个”，表现了他的不满现状；而第二次是在踢进了一千多个球，成为举世闻名的球王之后说的，这就更表现了他的勇于进取，奋斗拼搏的精神。抓住这一点立意即可。
（二）抓住已经给出的结论
有一类材料在记叙一个事件后，有一两句阐明观点、总结概括的句子，即结论句。这个结论句其实就是作文的立意。也是写文章的立论所在，所以要善于抓住此类材料的结论句，作文就绝对不会跑题。
（三）得出结论，分析原因
有一类材料，只完整地介绍一个故事，要想得出材料的结论，即作文的观点，那么，就问自己三个问题：故事的结果是什么，为什么会出现这样的结果，我们应该怎么做。
在非洲大草原上，三只瘦弱的小狗正与一只高大的斑马进行一场生死搏斗。乍一看来，三只弱小的小狗很难是大斑马的对手。但实际情况是，一只小狗咬住斑马的尾巴，任凭斑马的尾巴如何甩动，也死死咬住不放；一只小狗咬住斑马的耳朵，任凭斑马如何摇头，也决不松口；一只稍显强壮的小狗咬住斑马的一条腿，任凭斑马如何踢弹，一点也不敢懈怠。不一会，在三只小狗的齐心攻击下，“庞然大物”斑马终于体力不支瘫倒在地，成为三只小狗的盘中餐。
读完这则材料，考虑以上提到的三个问题。故事的结果是“庞然大物”斑马成为三只小狗的盘中餐；原因是三只小狗团结合作，分工明确；我们应该像小狗一样懂得科学分工，团队制胜的道理。
二.复合型的材料
（一）寻找材料的异同点
①马克思 23岁被誉为当时德国最伟大的哲学家。②恩格斯 21岁就著文批判当时德国哲学家谢林。③列宁17 岁就开始***活动。④ 26岁主编《湘江评论》。⑤徐特立 48岁留法，克服困难，学会法语。
五个材料都是讲伟人们在事业上都有所成就，这是材料的共性，倘若就此立论，观点就缺乏深度了。进一步分析材料发现①―④还有一个共同点，即青年时代就出成果，而材料⑤是讲徐特立 48岁苦学法语有所成，年龄特点与前四位伟人不同。根据这个不同点可以立论：
年青时代是出成果的黄金时代，但年龄并不是成就事业的唯一条件，关键在于有无坚定的志向和坚韧不拔的毅力。
（二）寻找材料的互补性
①佛罗伦萨诗人但丁的名言：“走自己的路，让别人去说吧！”
②波兰谚语：“常问路的人不会迷失方向。”
道路材料论文篇3
“段中分层”是语文学科中常用的思路和方法，是文本阅读的基础能力。其步骤是仔细阅读材料，根据材料大意进行分层，归纳提炼每层文意，根据文意组织要点。在历史材料题的解答过程中，此方法同样适用，且非常有效。高考历史材料题的特点是根据教材主干知识，运用新材料，创设新情境，考查学生最大限度地获取材料有效信息和归纳、概括的能力。答案主要从材料中提取，为了获取全面准确的信息，我们的第一要务是依据材料内容，对材料进行“段中分层”，逐层提炼、概括中心大意，再转换成历史学科专业术语，最后组织答案，这样可以确保答案准确全面无遗漏。
例如：2013年全国新课标Ⅰ卷：48.（15分）中外历史人物评说
材料
韩愈是唐中后期著名文学家、思想家。当时皇帝崇信佛教，耗资大量财富。韩愈力加谏阻：“佛本夷狄之人，与中国言语不通，衣服殊制，口不言先王之法言，身不服先王之法服，不知君臣之义，父子之情。”当时士大夫热衷于辞藻绮丽、对仗工整但空洞无物的骈体文，朝廷亦将之作为选才重要标准。韩愈首倡“古文运动”，主张文章应仿先秦散文，“文以载道”。在他看来，由尧、舜、禹、汤、文王、武王、孔子、孟子依次相传的“道”，在孟子死后失传，他承担起了重续“道统”的责任。
韩愈提倡的“道统”就是孔孟的仁义道德思想，同时也做了一些新的阐释。他一面讲博爱，一面又讲“义”。他所说的“义”，主要是指“君臣、父子之道”，旨在论证儒家的仁义道德是唯一合法思想，为其反佛提供理论根据。韩愈的思想对后世产生了很大的影响。
——摘编自卞孝萱等《韩愈评传》
（1）根据材料并结合所学知识，指出韩愈提倡古文运动的背景。（8分）
（2）根据材料并结合所学知识，说明韩愈对儒家发展的作用。（7分）
考点：唐代儒学中兴
解答此题，我们可对材料进行“段中分层”。
材料共两段，第一段有5句话，第二段有4句话。通过仔细阅读全篇，笔者认为，第一段前两句话“韩愈是唐中后期著名文学家、思想家。当时皇帝崇信佛教，耗资大量财富”。是第一层文意，其作用是总领全文，概括古文运动大背景，时期是“唐中后期”，状况是“皇帝崇信佛教，耗资大量财富”。结合所学知识我们知道，这时的唐朝处于转型时期，安史之乱后，整个朝代由盛转衰。正是在这样的大背景下，韩愈为了治愈社会弊病、复兴大唐，而提倡“古文运动”，显示了儒学积极入世的社会责任感和担当感。这是一个基本的宏观大背景。从“韩愈力加谏阻”到“不知君臣之义，父子之情”是第二次文意，中心意思是佛教的消极影响。中国传统的语言文化、服饰等级、礼节规章、传统伦理观念均受到佛教的冲击，因此韩愈提出“古文运动”，抨击佛教，恢复华夏传统。第三层是从“当时士大夫热衷于辞藻绮丽”到“主张文章应仿先秦散文，文以载道”。这层大意是韩愈抨击空洞无物的骈文，主张文章应该有实质内容和作用，即“文以载道”。第四层是剩下部分直至第二段结束。这部分是在分别解释“道”的涵义、内容和作用。他认为，“道”就是仁义，是博爱，是唯一合法思想。其“道统论”成为反佛的理论依据。韩愈的思想对后世产生重大影响。
综上所述，材料总共有四层文意。分别是唐朝中后期由盛转衰、佛教盛行、骈文流行和韩愈的“道统论”涵义及其影响。材料中没有对韩愈的思想影响做详细说明，但根据所学可知，韩愈的“古文运动”在一定程度上复兴了儒学，扭转了文风，为宋学奠定了基础。
道路材料论文篇4
[关键词]市***道路；施工；质量控制
中***分类号：U415 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0104-01
市***道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1.市***道路工程的特点
（1）准备期短，开工急。城市道路工程通常由***府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
（2）施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
（3）地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。
（4）原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
（5）质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
（6）地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。
2.市***道路施工的质量控制要点
测量质量控制由于市***道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市***道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；市***道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
2.1路基施工质量控制
2.1.1填方路基施工质量控制填方路基
开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
2.1.2挖方路基施工质量控制
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa-5.0MPa，抗压强度达到30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标号不低于425号）。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。
3.结语
市***道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市***道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市***道路施工质量不断提高。
参考文献
道路材料论文篇5
关键词：市***道路工程；基层概况；施工问题；质量控制
中***分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
市***道路基层的概况
市***道路基层的概况可以从以下几点进行分析探讨：
市***道路工程中的水泥稳定土基层。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经过拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。市***道路工程中的水泥稳定土基层具有强度高、稳定性好、整体性好、承载力高等特点。市***道路工程中的水泥稳定土可以适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
市***道路工程中的土壤固化剂土基层。市***道路工程中土壤固化剂土基层具有抗压强度高、水稳定性好、冻稳定性好等特点。市***道路工程中土壤固化剂土基层可以适用于各种潮湿的公路路段的基层、各级公路的底基层。
3.市***道路工程中的石灰稳定土基层。石灰稳定土是指将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经过拌和、压实、养护后得到的混合料。市***道路工程中的石灰稳定土基层适用于各级公路的底基层，二级和二级以下公路的基层，地面的垫层，以及道路的路面基层等。市***道路工程中的石灰稳定土基层具有一定的强度和耐水性。
市***道路工程中基层施工常见的质量问题
市***道路工程中基层施工常见的质量问题可以从以下几点进行分析探讨：
市***道路工程中基层施工的裂缝问题。市***道路路面的质量问题大多都是从基层施工的裂缝开始的，所以必须确保市***道路工程中基层施工的裂缝无质量问题。而市***道路工程中基层施工的裂缝问题一般是体现在市***道路工程中基层的搭接处的衔接问题，这个位置的压实问题不能用压路机来解决，只能用振动夯机进行压实的。
2.市***道路工程中基层施工的分层问题。市***道路工程基层的施工中，很多施工人员为了赶工不顾基层下层是否凝固完成就直接继续铺筑基层上层，再使用重车对基层进行碾压，导致了市***道路工程基层被重车碾碎，市***道路基层的上、下基层分层，基层的整体性减弱，最后造成了严重的质量问题。
3.市***道路工程中基层施工的平整度问题。很多施工人员对碾压的意识不是很强烈，认为只要反复碾压，感觉压实了就可以，却不知对市***道路工程基层施工中碾压的方法不正确，会导致水稳基层的平整度出现质量问题，例如：市***道路工程基层会出现松散、坑槽的现象，最后则会造成非常严重的车祸问题。
4.市***道路工程中基层施工的不密实问题。如果市***道路工程中基层施工不密实，基层的抗压强度就会随着密实度的越小而越小，市***道路基层经过车辆的反复行驶就会出现裂缝，雨水则会通过这个裂缝进入到市***道路的底基层和路基，从而导致了市***道路基层的结构被破坏，造成车祸的现象发生。
三．市***道路工程中基层施工的质量控制
市***道路工程中基层施工的质量控制应从以下几点重点掌握：
市***道路工程中基层施工前的质量控制。首先，必须不断加强市***道路工程中基层施工的各材料的验收、管理、存放等工作，所有施工材料必须经过严格的检查，确保没有任何质量问题才可以签收，在签收后还应严格管理和存放这些材料，保证材料在施工前、后都没有任何的质量问题；其次，不断的加强市***道路工程中基层施工的工艺、技术、管理等工作，加强市***道路工程中基层施工人员的施工技术，在市***道路工程基层施工的过程中不犯技术上的错误，同时，提高市***道路工程中基层施工的管理，严格按照管理制度进行管理和监控施工的全过程。只有做好了市***道路工程中基层施工前的质量控制，才可以确保施工后的质量控制工作的顺利实施。
2.市***道路工程中基层施工的离析质量控制。首先，市***道路工程中基层施工的水泥稳定碎石混合料必须严格的按照规定的比例进行搅拌，且搅拌必须均匀，当搅拌后的材料装入车辆运输时，车辆必须进行匀速行驶，尽可能的避免材料的振动。其次，运输车辆在卸料的时候，倾斜度最好保持在30°，缓慢的将材料卸下，用螺旋布料器对材料进行工作时，严格控制螺旋布料器的运转速度，保持匀速。在材料的搅拌、运输、卸料、摊铺等过程中只有保持匀速运动，才可以有效的最大限度的降低离析现象的发生。只有有效的降低市***道路工程中基层施工的离析现象的发生，才可以有效的控制市***道路工程中基层施工的质量，保证基层的质量，减少事故的发生。
3.市***道路工程中基层施工的混合料质量控制。市***道路工程中基层施工的碎石在填路之前，应进行闷料、搅拌，在保证材料搅拌均匀的条件下尽可能的缩短搅拌的时间。如果施工材料的干燥度过大，市***道路工程在进行基层的碾压工作时，不能有效的将材料与材料之间粘结起来，也就不能保证基层的密实度，导致了基层的整体性变低，所以，必须严格的控制好市***道路基层施工材料的含水量，从而保证了市***道路工程中基层施工的混合料质量，保证了市***道路基层的质量。
4.市***道路工程中基层施工的养护工作。市***道路工程中基层施工的养护方法中最常用的有草袋覆盖、塑料薄膜两种方法，市***道路工程中基层施工的养护目的主要是让基层在规定的时间内不会暴露。如果市***道路工程中基层施工的时间正是冬季，基层的温差太大的话，会引起基层出现裂缝的现象，所以应采用保温覆盖法进行基层的养护工作。只有做好市***道路工程中基层施工的养护工作，才可以有效的控制市***道路工程中基层施工的质量。
四．总结
市***道路工程是城市交通运输的重要组成部分，市***道路工程的完善与否，直接关系到了人们的生活，以及本城市的经济发展，因此，必须将市***道路工程的施工质量问题放到首位，从根本上控制市***道路工程中基层施工的质量，严格管理、监督市***道路工程中基层施工的全过程，确保市***道路工程的施工质量的达标。只有有效的控制了市***道路工程中基层施工的质量，才可以保证市***道路工程中基层施工的质量达标，才可以有效的减少事故的发生，同时有效的提高人们的生命财产安全。
参考文献：
[1]王殿锋.市***道路基层施工过程中的质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012(15).
[2]咸庆晓.论市***道路工程中基层施工工艺[J].科技致富向导，2011(14).
[3]李丹.浅议市***道路工程中基层施工探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012(17).
道路材料论文篇6
关键词：道路施工；稳定碎石；设计
中***分类号：U45文献标识码： A
概述
许多城市的道路基层逐步引入了水泥稳定碎石结构，以来提高路面的承载力，以增加使用年限。但这里面有个不可忽视的因素是，因水稳材料固有干缩性、温缩性，它的表面经常会因天气、温度等不可抗拒的因素产生裂缝，如果裂缝一旦形成，就会影响到整个路面基层的质量，进一步影响到路面的稳定性。
1.道路水泥稳定碎石基层的特点
从事这方面工作的人都知道，我国的水泥稳定碎石基层它具有强度高、抗冲刷、干缩变形等诸多的特点，被广泛用于道路路面基层。
基于这方面的特点，若施工质量控制不好，就不能充分发挥其长处，会给工程带来很大的麻烦，造成严重的道路施工质量事故。
2.道路水泥稳定碎石作用原理
在目前的情况下，道路水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理
摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3%至7%，7 天的
无侧限抗压强度可达50%mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
根据***《公路路面基层施工技术规范》规定，水泥稳定碎石均属中粒土，由于水稳中含有水泥等胶凝材料因而要求整个施工过
程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整。因而施工中要求加强施工组织设计和计划治理，增加现场施工人员的紧
迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率。水稳的施工方法也符合现代化大规模机械化发展的方向。因而水稳
在市***工程中的应用会得到很快推广。
3. 道路水泥稳定碎石基层配比案例施工设计
某城市主干线道路,全长18200km。根据施工总体要求主干线路面采用沥青混凝土路面结构，具体设计规划为4cmAK-13A(上面层)+6cmAC-20I(中面层)+8cmAC-25I(下面层),基层采用厚10cm+10cm，水泥剂量为5%至6%的水泥稳定碎石, 底基层采用厚16cm 水泥剂量为4%的水泥稳定粒料。
3.1 施工材料要求及施工设计
3.11 水泥稳定碎石原材料。这里所涉及到的材料主要由水、水泥、碎石及混合材料等组成。
（1）水。沿线河水丰富，水质较为纯洁，人畜均可饮用，可用于水泥稳定碎石施工。
（2）水泥。日常我们施工一般用的硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。在这里笔者建议宜采用标号较低(为325) 的水泥。
（3）天然砂:(中、粗砂)进场前对砂的视密度、砂当量、筛分和含泥量等进行试验,在进料过程中每2000m3检测2个样品,进行颗粒分析和含泥量检测,当有怀疑时进行有机质含量和硫酸盐含量的检测。
(4)碎石:根据相关要求和标准石料最大粒径不得超过3115mm, 同时集料压碎值不得大于30%;石料颗粒中细长及扁平颗粒(即长边与短边之比大于3的颗粒)含量不超过15%;石料按粒径可分为小于915mm 及915mm ～3115mm 两级,并与砂组配,试验确定各级石料及砂的掺配比例。根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000),制定了这个道路的集料技术要求，见下表。
表1基层的集料技术要求
集料。在这应采用人工集配碎石,城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm,颗粒组成范围,用表2 中1 号级配,用做基层时,集料的最大粒径不应超过30mm,颗粒组成应在表2 所列2 号级配范围内。
（6）混合材料。混合材料又分为两种，即活性和非活性。活性材料是指粉煤灰等物质,可与水泥中析出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料,对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。
3.12 施工配合比设计
在具体施工设计中，我们在混合料中掺用部分的天然砂,用来解决石屑料源不足而减少其用量,同时可以增加施工和易性,使路面结构层具有良好的强度和板体性,并减少混合料离析。基层设计抗压强度不小于315MPa。为控制各结构层的合成级配,业主规定了石料采用分级备料。各料场在生产时,可根据结构层的配合比设计情况,大致控制生产数量,基层混合料级配范围表2,基层配合比设计表3 所示。
表2为基层混合料级配范围
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的百分率%
表3为基层配合比设计结果
3.2 水泥稳定碎石基层配比施工步骤
在这个施工具体环节中，施工步骤很重要。作为道路施工人员要充分做好这方面的工作。
3.21 施工中含水量控制。根据道路路面基层施工技术规范及自己施工经验，一般情况下实际拌和的含水量应比最佳含水量略高0.5%～1%，若气温较高或运输距离较长时应高1%～1.5%。
3.22 施工中水泥剂量的控制。水泥的剂量对水泥稳定层质量起着关键作用，剂量太小，不能确保水泥稳定碎石基层施工质量，而剂量太大，既不经济、还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起面层相对应的反射裂缝。考虑施工时各种损耗，工地实际施工采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5%～1%，以确保水泥稳定基层的质量，但应控制不超过6%。
3.23 混合材料的摊铺。这是这个施工环节中重要的一环，也是设计道路路面以后的质量问题。在这个环节中，我们可以分几步走，第一步做好施工放样的准备工作，根据施工路段具体确定的松铺系数画线；第二步是在铺筑前路面的洒水工作。第三步在摊铺过程中尽可能减少收料斗的次数，摊铺机要保持适当的速度均匀行驶。
3.24 最后是碾压。碾压路段的长度要根据摊铺的具体情况而定，一般静压1～2 遍最好。碾压范围应较基层边缘宽出10cm，碾压时压路机钢轮应重叠1/2 轮宽，碾压速度1.5～1.7km/h。碾压至达到要求的压实度为止。
参考文献
[1] 朱伟伟. 水稳碎石基层相关试验控制要点[A].全国城市公路学会第十九次学术年会论文集[C].2010 年.
[2]周安康.浅谈水泥石粉稳定砂基层施工工艺及质量控制[A].海南省公路学会2004 年学术交流会论文集[C].2004 年.
道路材料论文篇7
关键词：市***工程；道路施工；质量控制
中***分类号： TU99文献标识码：A 文章编号：
市***道路工程的特点
1.1干扰因素众多
道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行 施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素 众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。所以说道 路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程。
1.2 场地流动性大
道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。 一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄 悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
市***道路施工质量控制
2.1材料控制
市***道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。
项目监理单位对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监理工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。
2.2道路土基的施工控制
道路士基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而交际上往往 被忽视。见的问题有的沟槽回填(换土)。我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工。回填复土中，往往不按要求进行，会给逆路质量留下严重的隐 患。为解决路基施工问题。首先是领导重视，施工人员(从施工员到班组工人)严格把关，不准带水还土。沥青块不准填入沟槽内。有条件的地区应进行处理。另外 分层夯实，这一点必须保持，不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，日前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多仍旧将填沟材料填到土基表嘶后采用振动压 路机辗压，好象已是唯一的方案，这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制．有的也受宽度的约束，根本振实不 了，应对于深淘槽仍采取分层的夯实，最好再采用术夯，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。
2.3混凝土路面施工质量控制
(1)混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、 最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。
(2)严格计量装置的标定与使用，拌制混凝土时，在严格遵守操作规程的同时，要注意加强原材料以及混合料的质量检测与质量控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。
(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。在浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，同时检查钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。混凝土采用平板震捣时，应重叠10—20mm，振捣要均匀、到位。用插入式振捣器时，注意防止过度振捣，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒要小心操作，不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。
(4) 严格把控混凝土路面的切割时间，在抗压强度达到 10MPa 左右时可进行切割施工，以边口切割整齐，无碎裂为度量参考，进行切割施工。
(5) 混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料（麻袋）覆盖，浇水养护道路，覆盖养护时间应不少于两个星期，防止强风和曝晒，注意养护。在工程施工拆模后可采用角钢等实施保护处理。要注意在混凝土抗折强度未达到设计值时， 要采取封闭交通，严禁车辆行使等措施。同时，胀缝位置应按设计要求留置，胀缝处的传力杆应固定，保证施工时不移动；传力杆必须按设计涂刷沥青，严防套管破损，堵塞空隙。
2.4市***道路工程质量管理中的质量控制
质量控制也是建设工程中最重要的工作之一，是工程建设项目控制的中心目标。施工是形成工程建设项目实体的阶段，同时也是形成最终产品质量的重要阶段。所以，施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的关键，也是施工阶段要合理完成的重要因素。市***道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后才能填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在工期紧迫的时候，工序质量的检验更加不能放松，把好施工工序及质量关。
结束语
市***道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会使国家增强经济实力，也会给人民带来实惠和利益；质量不好，就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，共同提高市***道路工程的质量，保证投资目标的实现。
参考文献
[1]刘元凯.市***道路工程施工质量控制要点[J].中国新技术新产品，2010,(15).
道路材料论文篇8
关键词：垂直振动压实；仿真；模拟
中***分类号：U415.52+1 文献标识码：A 文章编号：
根据对目前压实度检测系统的研究，要实现振动压路机对压实度的实时检测技术一般需要利用压路机振动轮的某一动态响应值来间接反映路基压实度的变化。此次仿真研究的目的就是利用虚拟样机技术模拟垂直振动压路机的振动压实试验，测量振动轮在碾压代表不同压实度路基模型时的垂直振动加速度幅值，为建立路基压实度和振动轮加速度幅值之间的对应关系提供数据支持。
1 垂直振动压实技术的特点
（1）垂直振动压路机的振动轮在激振机构的带动下产生的垂直方向上的定向振动，对被压实材料不会产生水平方向上的干扰力。垂直振动压路机施工过程中不会在振动轮的行驶方向上产出拥土，道路的表面没有松散层和裂纹出现，因此避免了传统振动压实之后还需要使用静碾压路机进行碾压的施工环节，施工效率在同等条件下提高了 3 倍。
（2）垂直振动压实之后，得到的铺层材料压实度均匀，质量稳定，密封性好。垂直振动还能够确保沥青和骨料混合物具有更好的均匀性和良好的道路表面粗糙度。
（3）垂直振动压路机适用于各种压实材料及工况，广泛应用于砂土、土石填方、沥青混合料以及水泥混凝土的混合料，其作业时的击实能量沿道路的表面垂直向下传递，具有很小的道路表面波动，因此施工过程中对周围的环境影响较小，具有一定的环保意义。
2垂直振动压实仿真的理论分析
垂直振动压路机压实路基数学模型的建立是基于以下假设的：
（1）振动压路机的减振系统和随振的压实材料被认为是弹簧—阻尼单元，而且弹簧--阻尼认为是没有质量的；
（2）假设垂直振动压路机的振动轮和所有相关的机架均为刚性体，而且将它们看成是具有一定质量的集中质量块；
垂直振动压路机在高频低幅或者低频高幅下进行工作时，其它机械参数是不变的，只有路基材料的结构和物理性质发生变化，从振动轮垂直振动加速度的推导结果也可以看出压路机在工作时振动轮的垂直加速度和代表压实材料的刚度和阻尼有关。
振动轮在压实过程中的动力学响应与被压实材料的压实度有着紧密的联系，振动轮在垂直方向的振动加速度响应和压实材料的刚度正相关，与阻尼负相关。随着压实度的增加，代表压实材料的刚度增大，阻尼减小，因此垂直振动压路机振动轮的垂直振动加速度和压实度是正相关的，而且这种规律具有普遍性不因为被压实材料的改变而不同。因此，在ADAMS 利用虚拟样机模拟振动压实试验，以测量振动轮垂直振动加速度的基频幅值来反映压实材料的压实度是可行的。
3垂直振动压路机的压实仿真模拟
在垂直振动压路机的施工过程中，压实材料的物理特性是不断变化的，而在仿真环境下压实材料的这种变化是通过材料本构模型物理参数的改变来描述的。振动压实系统动力学模型中的刚度和阻尼只是压实材料的模拟参数，其数值是大都是通过经验来确定，不能通过土工试验来测定，在描述压实材料的物理性能上存在很多的不足。而在 ANSYS 中以本构模型为理论基础建立起的路基仿真模型更接近于路基真实的物理性能。
通过改变路基材料在不同压实度下本构模型中物理参数的值建立起同种路基材料的不同仿真模型，构成多组振动压实仿真模型模拟实际的振动压实试验。每一组模型完成一次仿真之后即可获得在不同压实度下的振动轮垂直振动加速度，通过幅频变换得到其在基频下的加速度幅值。垂直振动压路机的虚拟样机工作参数为振幅 2mm，激振频率为 29Hz，行走速度为 3km/s。某路基材料不同压实度下本构模型的基本物理参数如表 1 所示。
表1 路基材料的基本物理参数
利用 ADAMS/View 的后处理模块采集垂直振动压路机的虚拟样机在碾压压实度为67%的路基模型时振动轮的垂直振动加速度信号波形如*** 1~*** 2 所示。
*** 1 碾压压实度为 67%的路基模型时振动轮垂直振动加速度信号
*** 2振动轮垂直振动加速度信号的频谱***
从振动轮加速度信号的波形***可以看出：随着路基模型压实度的不断增加，振动轮的垂直振动加速度信号的幅值也在不断增大，这与理论分析和相关文献的论述是相符合的；从*** 5-8 振动轮垂直振动加速度信号的频谱***可知读取振动轮振动的基频为 29Hz，这与振动轮的激振频率是一致的，说明 ADAMS/View的后处理模块能对虚拟振动压实的振动信号进行准确的采集，所建立的仿真系统也是可行的，采集的仿真数据具有一定的研究价值。
4 垂直振动压路机的路基压实状态分析
垂直振动压路机在代表不同压实度的路基模型上进行振动碾压时其振动轮将会有不同垂直振动加速度响应。表2为垂直振动压路机虚拟样机在碾压不同压实度路基模型时获取的振动轮垂直振动加速度信号在基频下的响应幅值。利用基频下振动轮垂直振动加速度的幅值对路基模型的压实度进行标定50，从而实现利用振动轮的动态响应来反推路基压实度的目的。
表2 不同压实度下振动轮垂直振动加速度的幅值
***6 为振动轮的垂直振动加速度和路基压实度之间的对应关系，振动轮垂直振动加速度在基频下的幅值和路基压实度之间通过数据拟合建立起的线性关系式为：
Y=2.617x-65.821；R2=0.9731 （1）
式中：y—路基压实度；x—振动轮垂直振动加速度幅值；R—相关系数。
这种检测方法实现了对路基压实度更全面的检测，能够更好的控制施工质量，随时发现被压实路段存在的缺陷，避免了人工检测工作量大和测点不足容易出现漏检的问题。
5结束语
论文实现了垂直振动压路机压实路基的仿真过程，测得了振动压路机的振动轮在碾压不同压实度的路基模型时在垂直方向上的振动加速度，并根据数学模型计算的结论建立起了振动轮垂直振动加速度和路基模型压实度之间的线性关系式，为建立振动轮动态响应和路基压实度之间的关系提供了一种仿真方法。
参考文献
[1]杨国平.现代工程机械技术[M].北京：机械工业出版社，2006.
道路材料论文篇9
摘要：随着社会经济的发展与道路交通建设要求的不断提高，改性沥青在城市道路以及机场高速，或者是高等公路建设施工中的应用越来越多，进行改性沥青在道路路面工程施工中的应用分析，不仅有利于提高改性沥青道路应用施工技术，保证沥青混凝土路面的施工质量，而且有利于改性沥青材料在道路交通工程施工中的应用推广，具有积极的作用和意义。本文主要以城市道路路面的施工建设为例，从改性沥青施工应用的优势，以及改性沥青在城市道路施工应用中的具体施工技术、施工注意事项等方面，进行具体的分析论述。
关键词：改性沥青 道路路面施工 混凝土 施工技术 应用 分析
某城市道路路面施工工程是一个路面二次改造施工项目，主要是对于早期施工建设的混凝土路面进行沥青混凝土结构的路面改造施工，以适应城市道路交通的发展要求，满足城市道路的行车需求。进行沥青混凝土结构路面改造施工的工程项目，主要位于城市的主干道交通线路部分，全长约为4000米，改造规划为双向六车道，改造施工中以沥青混凝土路面结构为主，进行施工建设实施，并且对于改造施工建设质量以及施工要求都比较高。应用改性沥青进行沥青混凝土结构路面的施工应用，不仅具有较好的高温防车辙以及低温路面结构裂缝防止等特征优势，并且对于雨季雨水对于路面结构的损害也有很好的防治作用。下文将结合某城市道路路面的施工建设情况，以改性沥青在沥青混凝土路面的施工应用优势以及施工技术为主，进行具体的应用分析。
1、改性沥青在沥青混凝土路面施工的应用优势
在进行城市道路路面的施工中，改性沥青材料的施工应用相对比较广泛，并且改性沥青材料的应用类型也比较多，比如，SBS改性沥青或者是TPS改性沥青，以及橡胶沥青等，这些都是沥青混凝土结构道路路面施工中比较常用的改性沥青材料。本文所要论述的城市道路路面改造施工中，主要使用的是SBS改性沥青材料，下文将着重对于SBS改性沥青在城市道路沥青混凝土结构路面施工中的应用优势进行阐述。
SBS改性沥青在进行沥青混凝土结构路面施工中，主要应用于同步碎石封层施工以及中面层沥青混凝土结构施工、互通匝道的上面层等结构部分的施工进行。SBS改性沥青材料中，由于SBS改性剂是一种热塑橡胶类型，因此，在进行沥青结构路面的施工应用中，在常温情况下，SBS改性沥青材料就具有橡胶的弹性作用，同时，在高温条件下，SBS改性沥青又能够像热塑材料一样经过熔融流动成为可塑性沥青材料，所以在实际的施工应用中，SBS改性沥青材料具有较大的施工应用优势，具有较好的抗冲击以及抗开裂、耐磨耗、防治黏结、高强度和防水等特征优势，对于延长城市道路路面使用寿命、降低路面维护费用等，都有着积极的作用。
2、SBS改性沥青的施工技术与要点分析
应用SBS改性沥青进行城市道路沥青混凝土结构路面的施工过程中，主要的施工内容包括，路面铺设施工前的准备以及改性沥青的拌制与运输施工、沥青混凝土结构路面的铺设、碾压与接缝处理等施工实施。这也是城市道路沥青混凝土结构路面铺设施工的要点部分，对于沥青混凝土结构路面的施工质量有着很大的影响和作用。
2.1 路面铺设施工准备工作
进行改性沥青材料结构路面的铺设施工之前，首先需要对于进行铺设施工的道路路面进行平整、清理，保证进行改性沥青铺设的沥青混合料中面层路面没有质量缺陷，以避免影响改性沥青铺设施工的质量。通常情况下，改性沥青铺设施工的路面上面层铺设厚度为4cm左右，进行铺设路面结构部分的平整、清理以及质量缺陷弥补，还有利于保证路面上面层改性沥青的铺设平整性效果，从而避免对于路面铺设施工质量产生影响。
2.2 改性沥青混合材料的拌制与运输
根据城市道路路面的施工要求，进行改性沥青混合材料的拌制过程中，可以使用间歇式拌合机进行改性沥青混凝土材料的拌制，拌制过程中应注意对于拌制使用机械的拌制参数、搅拌时间等机型设置，同时注意沥青混凝土拌制的配合比控制，进行改性沥青混合材料拌制过程中的各种拌制温度等，进行控制，以保证改性沥青混合材料的拌制质量。进行改性沥青混合材料的运输过程中，可以使用自卸车等运输设备，在对于运输时间以及铺设施工温度的控制注意下，运输到沥青铺设施工的现场。
2.3 改性沥青路面铺设施工
进行改性沥青混凝土结构路面的铺设施工中，可以使用带有自动找平装置的沥青摊铺机进行沥青混凝土结构路面的铺设施工，铺设施工过程中注意进行分块摊铺，控制好改性沥青混合材料铺设的温度以及铺设平整度。通常情况下，使用沥青摊铺机进行改性沥青混合材料的摊铺施工中，沥青铺设机对于沥青材料的加热温度应该控制在100度以上，而进行摊铺施工的混合型沥青材料的温度应该在160度以上，并且进行沥青碾压施工时的温度应在130到150度之间，碾压施工结束后沥青温度也应在110度以上，而进行开放行驶使用时的沥青路面温度是在50以下时。对于沥青路面铺设的平整度控制，除了摊铺机自带的平整度自动控制装置外，还应注意通过铺设施工过程的控制。来满足路面铺设施工的平整度要求。
此外，在进行改性沥青混合材料的路面铺设施工中，还应注意对于改性沥青路面的碾压以及接缝处理的施工控制，保证路面碾压的实度与接缝处理符合要求，避免影响路面铺设质量。
3、结束语
总之，由于改性沥青材料本身具有的优势特征，使得改性沥青在沥青混凝土路面结构工程施工中的应用比较广泛，但是需要注意的是，使用改性沥青材料进行道路路面的施工应用中，应注意选择合适的施工技术，做好施工技术要点与质量的控制管理，保证路面的使用质量，减少路面维护成本费用。
参考文献：
[1]杨爱仙.浅谈改性沥青及***A的太祁高速公路的应用[J].黑龙江交通科技.2003（5）
[2]李峰，彭琴，黄颂昌，骆建新，武新成.常温型密封胶在***地区的应用[J].公路.2011（12）
[3]梁海，侣怀德，王松雨.改性沥青在机场高速公路的应用与研究[J].公路.2009（6）
道路材料论文篇10
凝土的劲度模量；利用损伤理论 计算 了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿
命，探讨了新型纤维增强沥青路面。
关键词：纤维增强沥青路面；复合材料理论；劈裂试验；损伤力学；疲
劳寿命
日益增长的 经济 建设对道路 交通 提出了越来越高的要求，围绕减少
道路病害，提高道路寿命的 研究 为世界各国所重视。沥青路面的设计大
修期为15年，而 目前 我国的沥青路面往往8年～10年就需要进行检修。
以路面寿命30年计，资料表明这期间用于道路的维修费用几乎等于新建
道路的投资。可见提高公路寿命，延缓检修期至关重要。 影响 公路质量
重要的因素之一是路面损伤，其中最突出的表现为路面裂缝。本文通过
复合材料理论和劈裂试验的比较，确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量
；利用损伤理论计算了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿命，进而探讨了
新型纤维增强沥青路面，具有很高的经济价值。
1 含纤维沥青混凝土劲度模量的确定
1．1 复合材料理论与计算
当短纤维加到沥青混凝土中，纤维与纤维、纤维与周围基体之间由
于纤维的不连续性而存在着复杂的相互作用，它会显著地影响复合材料
的韧性和破坏过程。那么，短纤维究竟如何影响复合材料的破坏过程？
在这个过程中，纤维究竟起到加筋作用、还是桥联作用即或是二者兼而
有之？很难判断。因此，本文在认为纤维任意分布在混凝土的前提下，
应用 复合材料理论，在宏观上和试验的基础上，来确定含纤维沥青混凝土的劲度模
量，并探索了纤维含量的最佳值。国内外目前使用的纤维主要有木质素
纤维、芳纶纤维、玻璃纤维。本文使用芳纶纤维，因为芳纶纤维与沥青
混凝土的粘结性好。纤维和沥青混凝土的材料参数见表1。和剪切模量分别为：
k/k0＝1/(1＋cp ) μ/μ0＝1/(1＋cp) （1）
式中 k，k0———分别为复合材料的有效体积模量和基体的体积模量；
μ，μ0———分别为复合材料的有效剪切模量和基体的剪切模量；
c———为增强体积百分含量。纤维沥青混凝土中，沥青混凝土为基体，纤维为增强体。式中p2＝［a1－2（a2－a3－a4）］/3a （3）(2S2323－1)/[2S2323＋μ0/（μ1－μ0）]－1/15a×［（s1122－s2233）q2＝－2/5[2S1212－1/[1/2S2323＋μ0/（μ1－μ0）]＋1/15a×［2（a1＋a2－a3）＋a4＋a5a）］ （4）s2222＝s3333＝(5－4v0)/[8（1－v0）]，s2323＝(3－4v0)/[8（1－v0）]s1122＝s1133＝0，s1212＝s1313＝1/4 （5）a2＝6（k1－k0）（μ1－μ0）s1133＋2（k0μ1－k1μ0）a4＝6（k1－k0）（μ1－μ0）（s1111－1）＋2（k0μ1－k1μ0）＋6μ1（k1－k0）a＝6（k1－k0）（μ1－μ0）［2S1133s3311－1）（s3322＋s3322－s3333）］－6k1（μ1－μ0）（s3333－1）－6μ1（k1－k0）
（s2222＋s3322－1）－6k1μ1 （6）
材料参数见表2，根据以上公式得到含
纤维沥青混凝土的劲度模量随温度和纤维含量的变化如***1。
1．2 劈裂试验
沥青混合料的劈裂试验（T0716—93）是对规定尺寸的圆柱体试件，通
过一定宽度的圆弧形压条施加载荷，将试件劈裂直至破坏的试验。试验
时，对试件施加50mm?min的等速载荷，在温度为15℃条件下，按林绣
贤［3］推荐的 计算 方法 和简化公式，计算其沥青混合料的劈裂强度σ
T和（0．1～0．4）P弹性阶段的模量E。弹性模量是应力与总应变的比
值，总应变包括了弹性、粘弹性与粘塑性变形。
σT＝0．006151p/h
E＝3．588/h×p/y （7）
式中 σT———为劈裂强度，Pa；
E———为弹性模量，Pa；
p———为最大载荷值，N；
h———为试件高度，cm；
p———为（0．1～0．4）p载荷对应的竖向位移，cm。
试验和 理论 计算结果见表3。
***1 含纤维沥青混凝土劲度模量随温度和纤维含量的变化示意
1．3 结果 分析
从表3的结果可以看出，纤维的质量含量为0．2％时，复合材料的理论
计算结论和劈裂试验的结果非常接近。而纤维的质量含量为0．3％、0
．5％时，复合材料理论计算结果和劈裂试验的结果差别很大。从复合
材料理论上分析，纤维含量越高，复合材料的有效弹性模量应越大，而
试验结果却不是这个结论。分析如下：当纤维质量含量为0．2％时，纤
维对沥青的弹性模量有所改变，又不改变沥青混凝土的粘结力。纤维含
量增加到一定程度时，使沥青混凝土的粘性减弱，即骨料之间的粘结力
减弱，使材料发生松散，从而增加了混合料中的微裂缝，故使材料的弹
性模量降低。因此，本文认为，纤维的质量含量为0．2％是最佳的纤维含量。
2 疲劳寿命的计算与分析
2．1 表面裂缝模型
本文以沈大路沈鞍段的预锯缝工程为例提出表面裂缝模型如***2所示。
为计算简单，根据几何受力特点，取对称结构，按平面应变 问题 处理。
各路面层材料与尺寸见***2－a）中标注，路面锯缝深度为4cm。
国内外大量的测量数据表明，路面结构中的温度变化幅值随着深度逐渐
减小。 研究 者提出不同的简化函数来模拟路面体的温度场分布，如多项
式模拟法［4］、指数函数模拟法［5］等。本文采用指数函数模拟：以***2 表面裂缝模型示意
***4 表面裂缝局部网格示意
***3 损伤区与断裂区的分布情况示意
2．2 损伤有限元理论
损伤理论认为，材料的破坏是由于损伤的集中化 发展 ，最终形成宏观裂
纹。在宏观裂纹形成以后，细观损伤仍在不断演化，并推动宏观缺陷发
展，而宏观裂纹在扩展过程中所扫过的附近区域，也往往是细观损伤高
度集中的区域如***3所示［6］。本文用损伤区和断裂区来模拟裂缝的扩
展过程，损伤区为***3中的连续损伤区，即承载能力下降的区域，断裂
区为***1中的裂纹，即不再承受载荷的区域，本文用损伤因子ω值的变化范围来划
分损伤区与断裂区的分布。
断裂区 当ω≥ωc
损伤区 当0＜ω＜ωc （8）
式中 ωc———为材料破坏时的损伤因子值，本文分析中取ωc＝0．85。
经过分析比较，本文用Sidoroff（西多霍夫）损伤
模型［6］确定损伤因子：
ω＝0 当ε≤ε0式中 ε0———是损伤发生时的应变值。
采用损伤力学的理论， 应用 有限元方法模拟裂缝的扩展过程，计算疲劳
寿命在裂缝尖端的网格必须满足一定的要求，裂尖向外扩散的网格划分
应服从指数衰减 规律 ，以反应出裂缝尖端应力梯度变化规律。本文采用
的有限元网格包含三个不同疏密的区域，如***4所示，裂缝尖端是网格
最密的区域，即断裂区，其次是损伤区，最后是弹性区域。
***5弹性损伤有限元分析流程示意
本文对损伤单元采取退化的刚度阵，每次分析重建总体刚度，其分
析流程如***5所示。
2．3 疲劳寿命的计算在温度场（－15℃）的循环
作用下，和不含纤维的沥青路面进行比较。沿裂缝扩展方向尺寸的改变
量随循环次数的变化曲线如***6所示。从计算结果可以看出，随沥青面
层中纤维含量的增加，裂缝扩展越慢。将结果用三次多项式模拟，可以
得到结论，当纤维质量含量分别为0、0．2％时，深度为4cm的表面裂缝
，在－15℃变温作用下，扩展到整个面层（15cm）所需的循环次数分别后，具有很高的 经济 价值。
***6 沿裂缝扩展方向的改变量随循环次数和纤维的含量变化示意
3 结论
3．1 本文通过复合材料的 理论 计算 和劈裂试验的比较，
确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量。
3．2 通过对表面裂缝模型损伤有限元 分析 ，计算了沥青路面的疲劳寿命。
3．3 纤维的质量含量为0．2％时，能更有效地增加沥青混合料的劲度模量；通
过有限元计算，得到了纤维质量含量为0．2％和不含纤维的沥青路面比
较，疲劳寿命提高了34．13％。具有很高的经济价值。
参考 文献
［1］G．P．TandonandG．J．Weng．Averagestressinthematrixandeffecti［2］Y．H．Zhao，G．P．TandonandG．J．Weng，Elastivmoduliforaclassofpo－rousmaterials．
ActaMechanica76，105～130，1989