学文网道路工程材料论文篇1
关键词：道路工程材料；教学方法；行业规范
中***分类号：U41-4；G642
随着公路建设的大规模开展，道路工程材料的使用和发展速度也在逐步加快，道路工程不断涌现出新结构、新材料、新方法和新工艺[1]。《道路工程材料》是土工工程专业方向的一门重要的专业基础课。为了使学生深入系统掌握这门课程的知识及相关试验技能，应以相关的行业规范为指导，深入解析《道路工程材料》中的重点和难点内容，让学生清晰深刻的了解这门学科，培养本专业学生具备较强的道路专业基础知识和基本操作技能，为后续《路基路面工程》、《桥梁工程》、《道路养护与管理》等专业课程打下基础[2]。本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义四方面进行讨论。
1. 《道路工程材料》课程简介
道路工程材料是泛指用于道路和桥梁工程及其附属构造物所用的各类建筑材料，主要包括土、沥青、水泥、砂石、石灰、工业废料、工程聚合物以及木材等材料[3]。该学科学习专业课的必备基础，又是一门应用技术。它与物理学、化学、理论力学、材料力学以及工程地质等学科有密切的联系。系统学习道路工程材料的基本性质、技术指标、测试技术、组成设计以及应用技术等方面的知识，不仅是道路工程相关专业重要的知识结构组成，而且也是科学合理地选择、设计、评价、应用和研发道路工程材料的理论基础。
2. 教学方法介绍
本课程参照行业规范，对道路工程常用材料的技术性能、质量要求、性能影响因素、评价测试技术和组成设计方法等基础理论知识进行重点论述，定期开展实验课程，建立“教、学、做”一体化的教学模式和动态的、形式多样的立体教学内容，构建起理论和实践相结合的教学模式。具体从以下几个方面进行[2]：
（1）、理论介绍。通过课本和规范内容进行理论讲解，让学生构建起材料组成、结构与性质之间关系的框架。
（2）、运用对比的方法。通过对比各种材料的组成和结构来学习它们的性质和应用，特别是通过对比来熟悉它们的共性和特性。这在学习沥青、水泥及其混凝土材料时非常重要。
（3）、密切联系工程实际，重视实验课并做好实验。试验课是本课程的重要环节，通过实验可验证所学的基本理论，让学生学会检验常用道路材料特别是水泥及水泥混凝土、沥青的实验方法，熟悉试验技能，并能够对实验结果做正确的判断和分析。这对培养学生的学习和工作能力以及严谨的科学态度十分有用。
3. 教学过程中行业规范的配合使用
行业规范是指在该行业统一使用的标准。在本课程教学过程中主要参考的规范包括 《公路工程集料试验规程》 、 《公路工程沥青基沥青混合料试验规程》 和 《通用硅酸盐水泥标准》 。这些规范在教学中起到很好的解释和引导作用。主要体现在：课本中有些名词的解释过于抽象，对于初次学习这门课程的同学来说不容易理解，即使理解也很难在实践中应用，此时可通过规范中对专业名词的解释及其测试方法进行提取，并结合课本，给学生做细致的讲解，让同学真正理解该名词的由来和应用。下面通过实例做具体说明。
教材在介绍集料磨光值概念时，在给出“磨光值是反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标”。集料的磨光值PSV是将9.5～13.2mm并剔除针片状颗粒的集料制成试件，加速磨光后测定磨光后集料的摩擦系PSVra，并按式PSV=PSVm+49-PSbra求得[1]。关于磨光值，规范《公路工程集料试验规程》[4]首先给出了磨光值试验的目的和适用范围，详细介绍了试验所用的加速磨光机（见***1）；并且给出了摆式摩擦系数测定仪的示意***。详尽介绍了试验仪器、材料、试验方法和数据处理。
对比可见，如果在教学中仅将教材的中的概念灌输给学生的话，不仅枯燥，而且学生只能对磨光值有个模糊的概念，教学效果差。然而，如果能配合规范学习，首先让学生明确这个概念的由来以及用途，随后通过PPT展示测定装置，通过具体的试验步骤并结合现场实测视频给学生做一步步的讲解，理论结合实际，不仅让学生了解磨光值的概念，还要明确磨光值测定方法和评价方法，将抽象的概念具体化，不但能提高学生的学习兴趣，而且真正的达到教学的目的。
4 结束语
规范作为某一领域统一使用的标准，要明确其重要性。在教学中，对于书本中一些抽象的名词和简略介绍的知识点，可通过查阅规范进行展开和介绍，从而达到教学的目的。
参考文献
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[2] 伍必庆. 道路建筑材料[M] 北京：人民交通出版社，2012
[3] 李立寒. 道路工程材料[M] 北京：人民交通出版社，2013
道路工程材料论文篇2
【关键词】石料;沥青;水泥混凝土;道路材料
0.引言
道路建筑材料主要是指用于道路路面结构、桥梁工程结构及其附属构造物所用的各类建筑材料，其技术性能和质量与工程结构的使用性能和耐久性能之间关系密切。而材料科学的发展对道路建筑材料技术的进步有很大的促进作用，对各种材料深入的研究，为将来道路建筑材料的选用提供参考。
1.石料与集料
1.1石料与集料的定义、分类
通常，我们将石料和集料（亦称骨料）统称为沙石材料，它们是道路与桥梁建筑工程中使用量最大的建筑材料。不同造岩矿物和成岩条件使各类天然岩石具有不同的结构和结构特征。石料的物理力学性质在很大程度上取决于天然岩石的矿物成分，以及这些矿物成分在岩石中的结构与构造[1]。按岩石的形成条件可将岩石分为岩浆岩、沉积岩、变质岩三大类。岩浆岩是岩浆冷凝而形成的岩石，根据冷却条件不同又分为深成岩、喷出岩及火山岩三类。沉积岩是由母岩（岩浆岩、变质岩和早已形成的沉积岩）在地表经风化剥蚀而产生的物质，经过搬运、沉积和硬结成岩作用而形成的岩石，因其多数是经水流搬运、沉积而成，又称水成岩。变质岩是原声的岩浆岩或沉积岩经过地质上的变质作用而形成的岩石。
1.2石料与集料物理性质的研究发展
石料的物理常数有密度、孔隙率、吸水性、抗冻性。在结构工程中，石料具有一定的抗压、抗剪、抗弯拉强度，以及抵抗荷载冲击、剪切和摩擦的作用。随着科学的发展和技术手段的进步，对石料集料的研究越来越精细，越来越科学合理，这都为道路材料技术的发展提供了理论支持。
1.3石料与集料在道路工程中的运用
在道路、桥梁工程中，符合技术要求的石料制品通过干砌或浆砌构成工程结构物，矿质混合料可以与沥青、水泥制成沥青混合料和水泥混凝土，或通过摊铺、压实等工艺直接形成道路结构层，后者称为无结合料集料。砾石集料主要用于道路结构的基层或垫层，其作用是承受面层传递的荷载，并将荷载分布于路基或垫层。而添隙砾石则是用单一尺寸的粗碎石作主骨料形成嵌锁结构，起承受及传递荷载作用，以石屑作为填隙填满粗碎石间的空隙，增加密实度和稳定性。
2.沥青
2.1沥青材料
沥青是一种憎水性的有机胶凝材料，构造致密，与石料、砖、混凝土及砂浆等能牢固的黏结在一起[2]。沥青制品具有良好的隔潮、防水、抗渗、耐腐蚀等性能。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。
沥青没有固定的熔点，当温度升高时，沥青塑性增大，黏性减小，由固体或半固体逐渐软化，变成黏性液体；当温度降低时，沥青的黏性增大，塑性减小，由黏流态变为固态。沥青软化点是反映沥青温度敏感性的重要指标，它表示沥青由故态变为黏流态的温度，此温度愈高，说明温度敏感性愈小，既环境温度较高时才会发生这种状态转变。大气稳定性：大气稳定性是指石油沥青在温度、阳光、空气和水的长期综合作用下，保持性能稳定的能力。
2.2改性沥青、沥青混合料、再生沥青
所谓改性沥青，是指掺加橡胶、塑料等高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料型外掺剂，与沥青均匀混合，从而使沥青的性质可以改善而制成的沥青混合物[3]。
沥青混合料是指适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料与沥青结合料拌合而成的混合料的总称。沥青混合料的分类方法取决于矿质混合料的级配、集料的最大粒径、压实空隙率和沥青品种等。
沥青路面的再生技术,是将旧沥青路面经过铣刨、回收、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料,使之能够达到新沥青混合料的技术要求,并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。沥青再生机理：沥青再生的机理目前有两种理论，一种理论是“相容性理论”，该理论从化学热力学出发，认为沥青产生老化的原因是沥青胶体物系中各组分相容性的降低，导致组分间溶度参数差增大。如能掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小，则沥青即能恢复到（甚至超过）原来的性质。另一种理论是“组分调节理论”。该理论是从化学组分移行出发，认为由于组分的移行，沥青老化后，某些组分偏多，而某些组分偏少，各组分间比例不协调，所以导致沥青路用性能降低，如能通过掺加再生剂调节其组分，则沥青将恢复原来的性质。实际上，这两个理论是一致的，前者是从沥青内部结构的化学能来解释，后者是从宏观化学组成量来解释。
2.3沥青的发展在道路工程中的应用
随着冶炼技术的进步和对沥青各项性质研究的深入，我国路用沥青的各项指标也在不断地提高。比如对沥青含蜡量的控制由原来的3%提高到2%。这些都为道路路面提供了材料基础。也为研究道路路面破坏提供了理论基础。
3.水泥混凝土
3.1水泥与石灰
水泥和石灰是土建工程中使用较为广泛的无机胶凝材料，经过物理化学过程，能产生强度和胶凝能力，将砂石等散状材料胶结成整体，或将构件结合成整体。水泥是一种水硬性无极胶凝材料[4]。水泥与水混合后，经过一系列物理化学作用，由可塑性浆体变成坚硬的石状体。石灰是一种气硬性无机胶结材料，就硬化条件而言，石灰只能在空气中硬化，其强度也只能在空气中保持并连续增长。
3.2水泥混凝土砂浆
水泥混凝土是由水泥、水与粗、细集料（亦称石子、砂）按适当比例配合，必要时掺加适当外加剂、掺合料或其它改性材料配制而成，其中水泥起胶凝和填充作用，集料起骨架和密室作用，水泥与水发生水化反映生成具有胶凝作用的水化物，将集料颗粒牢固地粘结成整体，经过一定凝结硬化时间后形成人造石材，常简称混凝土。水泥混凝土用途广泛，是各种建筑物、构筑物中用量最大的材料之一，在路面工程中，它具有以下特点：水泥混凝土路面是高级路面它较高的强度、稳定性、耐久性和良好的平整度、粗糙度，能够适应繁重和快速交通的要求。
4.总结
随着科技的进步和社会的发展，对道路建材的研究也在不断地深入和细化。这为路面工程质量的提高提供了物质基础和技术支持，也为路面病害检测和修复提供了理论依据。
【参考文献】
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［2］李江,封晨辉.永久性沥青路面[J].石油沥青,2005，03．
道路工程材料论文篇3
关键词：卓越工程师；沥青及沥青混合料；教学；实践
中***分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0101-03
***“卓越工程师教育培养计划”的目的在于培养造就出一大批具有较强的创新能力、快速适应经济社会发展需求的高质量工程技术人才，服务于国家的新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略计划。土木工程专业本科学生毕业后成为一名具有创新精神的卓越工程师，是中国工程教育的终极目标，也是中国进行现代化建设的迫切需要。土木工程专业是一门传统的和基础的工科专业，其内容涵盖桥梁、隧道、建筑、道路、港口等方向，构成了基础设施建设中极其重要的行业。响应高等教育中工科发展需求和国际发展趋势，成功实施土木工程专业的“卓越工程师”培养计划，造就大批高质量高水平的土木工程技术人才，已是当前土木工程专业教育紧迫需要解决的事情[1-2]。作为一种高级路面形式，目前超过90%的高速公路采用了沥青路面，截止2012年底沥青混凝土路面总里程也达到了64.19万公里，由于沥青路面有着无可比拟的优势：表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，后期沥青路面建设规模还将继续增加。因此沥青及沥青混合料课程作为道路工程的专业特色课重要性不言而喻，其教学目的和任务是通过理论教学和实验教学，使学生能较深入地和更广泛地掌握道路工程中广泛使用沥青及沥青混合料的基本知识，熟悉主要检测项目的试验方法，为今后学习道路工程方面的专业课程和从事道路工程的设计、施工和科学研究打下良好的基础。该课程在高年级时开设，促进了大学生创造性思维和动手能力，为培养创新型工程技术人才发挥着关键作用[3-4]。该课程实践性强、实验课时占总课时30%以上，在多年教学过程中已形成了与卓越工程师的培养目标一致的，以培养学生工程意识、提高学生动手能力为主线的教学特色。但在道路工程实际建设过程中应用新技术、新材料、新工艺的发展很快，所以本课程教学改革必须适应新的形势，本文就近年来沥青及沥青混合料课程教学实践过程中的改革方案，对结合专业特色，推进高素质人才的培养进程进行探讨，为卓越工程师培养实施提供可借鉴的措施[5-6]。
一、课程特点
1.综合性强，前期基础要求高。沥青及沥青混合料课程是土木工程专业道路工程方向的专业必修课，主要研究沥青及沥青混合料的原材料性能、配合比设计方法和路用性能，其包含的内容庞杂，不仅要讲授有关材料的知识，如沥青、集料等方面的内容，还需讲授沥青路面的材料组成设计、路用性能评价等知识。课程横向跨度大，与道路材料、路基路面工程等课程联系紧密，学该门课程前首先要掌握道路建筑材料、材料力学等多门专业基础课，并需结合我国最新出版的有关工程技术标准、规范来掌握。因此，本课程具有相当的综合性。
2.沥青及沥青混合料理论性强且知识更新快。学生在课堂学习中一般是单向地接受老师的讲解，此外沥青及沥青混合料作为弹粘塑性材料比较抽象，所以学习热情普遍不高，主动学习的积极性也不强。沥青及沥青混合料包涵的主要内容，学生课前并没有接触过，材料组成设计过程繁杂以及试验操作、性能检测、质量评定的过程复杂等，学生不易掌握理解。随着我国公路建设的快速发展，沥青路面新材料、施工技术及养护工艺层出不穷，并随着技术的进步、试验手段的革新，沥青混合料设计理论也不断更新，这些新情况给该课程的教学增加了难度。
3.试验量大、内容多。根据我校土木工程专业教学大纲安排，沥青及沥青混合料试验的主要内容，包括软化点试验、针入度试验、延度试验、马歇尔试验、沥青含量抽提试验。该课程在08版教学大纲中列为道路工程专业学生的选修课，最近四年的选课学生人数分别为127人、133人、138人、154人，呈逐年上升的趋势，实验组织安排量大。
沥青及沥青混合料包含的内容多、覆盖面广，并且因沥青材料科学迅速发展，带来该学科内容更新速度很快，所以寻求使学生在很有限的教学课时内即能有效地掌握基础知识，获得必要的动手能力培养，又能开拓思维，必然成为当前“沥青及沥青混合料”以及相关课程授课教师需要解决的主要矛盾。因此沥青及沥青混合料课程改革应立足于其课程特点，侧重于转变教学观念，改进教学方法、改善教学手段和改革考核手段等方面。
二、方法措施
1.突出教学重点，优化教学内容。“沥青及沥青混合料”课程教学主要内容包括有沥青、石料与集料、沥青混合料的组成结构、技术性质、检测方法和技术标准，改性沥青的种类和技术性质，沥青混合料的配合比设计方法，沥青混合料的路用性能和常用的新型沥青与沥青混合料的评价方法和设计方法等。由多年的课堂教学经历可知，需对这么多的教学内容进行适度优化组合。一般选择以沥青材料的性能、沥青混合料组成设计及性能等内容为教学重点，优化知识结构，并突出教学内容的宽广性特点。
2.教学内容及时更新。沥青及沥青混合料课程主要讲授沥青类材料的基础知识，但随着交通技术的发展，新型沥青混合料和相关技术不断发展出现，以至当前教材中的内容不能及时反映目前工程实践中沥青材料的应用特点和发展趋势[7]。这些新技术和新材料以其优良的性能和良好的节能环保等特点，如浇注沥青混合料、温拌沥青混凝土、沥青再生等技术正被广泛地用在新建、改、扩建的工程当中，掌握这些新型沥青材料及技术性质，有利于将来土木工程专业毕业生很快适应工作需求。所以课堂教学内容的及时更新是非常必要的。具体的操作方法可以增设专题讲座，及时了解沥青混合料的最新研究成果和国际发展动向；或在讲述沥青混合料的时候补充有关目前正越来越多地应用到实际工程中的新型沥青类材料的相关内容。
3.注重工程实际，学以致用。沥青混合料课程与工程实践紧密相联，与基础学科如数学、物理等不同的是，它必须将课堂教学与实际工程紧密结合才更有意义。教学中需要突显沥青混合料的构造组成、性能及指标和工程使用性能之间的相对关系，将国内外典型工程及当地重点工程中沥青混合料的应用实例纳入课堂内容，如浇注沥青技术在南京长江第四大桥、环氧沥青技术在南京长江第二、三大桥等工程中的应用，沥青混合料组成与结构对路面早期损害等，以此体现理论与实践的紧密结合。另外还需注意本课程与其他课程之间的关联，注重讲授内容上的配合与衔接，更进一步展现出该课程的工程应用特色。
4.改进教学方法，改善教学效果。本课程是一门理论与实践并重、工程性较强的课程，并且本课程具有内容多、更新快、实践性强等特点，所以仅用传统的教师纯粹口头讲授的教学模式是根本不能全面反映出沥青混合料的特色，如其外观形貌、工程应用状况，因此非常有必要使用多媒体教学，充分利用它的文字、***片、音像等多种途径进行多方面讲解，另外在课堂讲授之外，还可利用一些新的方法和手段，如相互讨论、实际工程参观、新技术讲座等形式增加学生对本课程知识的了解。成功教学的目标就是要把学生由“被动学习”转变为“主动学习”，提高学生学习的兴趣，启发学生的思维，而不是教师上课时的一言堂。
5.优化教学实验，培养动手能力。教学试验是学生在教师有目的、有计划地指导下自主学习的一个过程[8]。沥青与沥青混合料基本试验项目内容包括沥青的性能试验，沥青混合料组成设计及最佳沥青用量确定的马歇尔稳定度试验、沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、动态特性及疲劳性能、沥青混合料的老化性能等试验。教师一般先进行试验的理论介绍，再对试验仪器设备进行演示操作，学生在深刻理解的基础上，再实地操作，所以应在重视教师主导作用的同时，必须确立学生试验教学中的主体地位，以培养他们的实际动手、整理测试资料和分析测试数据的能力。转变过去学生被动模仿的试验教学方法，将试验过程设计成为自主的再发现过程，通过试验教学，在理解、深化、拓展理论知识的同时，并逐步提高学生动手能力，进而培养其创新能力。
6.通过课外科技活动深化学习效果，培养学生的创造能力和创新意识。为进一步提升学生理论分析和动手操作能力，强化沥青与沥青混合料课程学习效果，可以开展一些课外科技活动，拓展延伸实验教学空间与时间，如我校每年都积极鼓励教师指导学生进行部级、省级及校级大学生实践创新项目和实验室创新项目的申报与实施等，组织感兴趣的学生提前参与相关老师的沥青混合料研究项目的试验过程中，使学生在相关试验当中，就可以体验科研的乐趣、分享成果取得突破的喜悦。实践证明沥青与沥青混合料这种课内外结合的实践教学是融理论传授、素质教育、能力培养于一体的高效的教学模式。
总而言之，教学过程是一个比较复杂的过程，各门课程的特点也不尽相同，根据课程的特点来设计教学方法，通过优化理论课程、实验课程的教学内容，结合课外科技活动的参与，能极大提高学生学习沥青与沥青混合料课程的积极性，与教师形成了良好互动，及时反馈学习的心得。同时也增强了学生解决实际问题的能力，并具备一定的创新能力。这些措施应用于沥青及沥青混合料课程的教学实践，已取得良好的效果，但仍需要今后不断地改进、完善和提高。
参考文献：
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道路工程材料论文篇4
关键字：***A沥青路面；施工质量；管理与控制
Abstract: ***A is composed of an asphalt, slag and fiber stabilizer and a small amount of a mixture of fine aggregate asphalt mastic to fill the gap - graded coarse aggregate skeleton gaps asphalt mixture. This paper will be based on the ***A asphalt pavement construction, quality problems, how to take the appropriate management and control measures to strengthen the construction of Quality Supervision, Exploratory.
Key words: ***A asphalt pavement; construction quality; management and control
中***分类号：TU528.42文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
***A沥青是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。所以，***A沥青具有抗高、低温稳定性，还具有良好的水稳定性以及良好的耐久性，此外，它的表面功能也很不错，如抗滑、平整、能见度好、噪音小、车辙小度高。***A沥青用于铺设道路时，具有良好的耐久性能，不仅如此，它还能减少养护工作，增加道路的使用寿命，具有很好的综合经济效益以及环境效益。
***A改性沥青路面是新型的沥青路面，它在道路施工时要求的造价较高。在施工中由于路基及路面的要求较高，需要施工队控制好施工质量。下面本文就将***A沥青路面施工存在的质量问题和采取的相应的管理和控制措施展开讨论。
一、***A沥青路面施工中的重点难点问题
（一）材料质量控制中的难点
1. ***A沥青材料一定要有很好的粘性，才能与集料有效粘附，以保证其耐高温和抗裂特性。对于要承受大型货运汽车高强度的压力以及耐高温或严寒，高速公路应采用***A改性沥青路面。
2.***A沥青粗集料要具有混合料的抗滑表层性质，由于***A沥青路面对粗集料抗压性能要求很高，所以粗集料必须要选用粗糙、坚韧且有棱角的石料，此外，还要严格控制集料中的扁平颗粒，碎石要经过锥式碎石机或锤击式碎石机打碎方可使用。
3. ***A改性沥青对材料配比质量要求很高，像基质沥青、碎石、花岗岩、矿粉、石灰岩、改性剂等材料在进行选购的时候，一定要选好厂家，保证原材料的质量。
（二）***A沥青路面施工单位的选用
***A沥青道路施工关系甚大，建设单位在选择施工单位的时候一样要严把质量关。现在，有很多施工企业提供虚假信息，对此，在选择施工企业的时候要严加防范，避开那些偷工减料的企业，控制好道路施工的工程质量是一道难题。
（三）***A沥青路面施工控制难点
1.由于***A沥青粘结性很高，施工时要求的温度要高于其他一般沥青材料的温度，因此，在沥青的运输和贮存过程中，一定要严格控制好沥青的温度，使之温度的变化不能低于施工温度的10℃，从运输厂商到施工现场由于路程较远，交通天气等综合影响较大，造成运输时沥青温度不好控制。
2.由于道路施工工程量较大，路基开挖和回填等工作离不开机械设备的帮助，因此，施工单位在选择机械设备的时候，如何控制好机械设备的选用，使施工工作效率有效提高，是工程的难点。
3. 人是一切活动的参与者，在沥青道路施工中，无论是材料还是机械，它们活动的主体都是人，因此，管理好施工人员显得尤为重要。如今的道路施工现场，施工人员基本都是农民工，文化程度普遍偏低，理论知识很差，他们的主要思想就是抓进度。现在很多劳务队薪资发放都实行计件，多劳多得，这就对他们的工作造成误导，只求结果，不重视过程，对工程质量造成影响，结果质量检查不合格，要进行整改，最终既耽误工期，又造成成本损失。因此，如何管理好施工人员，控制施工质量，是一个难点问题。
二、***A沥青路面施工质量的管理控制措施
（一）***A沥青路面材料的准备工作
1.材料是一切施工劳动成果的直观体现，控制好材料就从根本上控制住了工程质量。***A沥青材料是一种特殊的施工材料，要对其进行严格检查。首先，木纤维的存储需要架空堆放，防潮以保持干燥；其次，SBS材料存放的时间不能太长，否则易老化；沥青的运输过程中温度要保持在150℃以上，贮存的温度要高于140℃以上，且不能放置太长时间；施工现场使用和加工沥青时要不停搅拌，防止混合材料中添加剂离析。
2.控制好沥青用量和拌制
沥青混合材料的成分一定要严格控制，要保证各种材料和添加剂的用量，特别是沥青的含量，在施工过程中，对每天需要用量的沥青混合材料要进行沥青含量的抽样检查，严格控制用量，保证好质量。
沥青的拌制要选用好相应的搅拌机械，根据***A沥青设计需要，提前选好搅拌机，搅拌时要控制好沥青的搅拌用量和速度，要有专门的操作人员持上岗证操作搅拌机，搅拌要均匀，不允许沉淀和堵塞现象的发生。
3.***A沥青路面的碾压工作
***A沥青路面因为使用了SBS和纤维稳定剂，在进行路面摊铺时，混合材料的温度因控制在160-180℃之间，当温度在140℃以下时，要禁止使用。另一方面，当路表的温度不高于5℃时，不能进行***A沥青的摊铺工作，摊铺的厚度应根据设计要求严格控制。***A沥青路面的碾压工作要按照普通道路的碾压原则进行，应遵循“慢压”“紧跟” “低幅”“高频”的操作工序。
（二）道路施工单位的选择
建设单位在工程招投标的时候要严格审核道路施工企业的资质，资质是否达标，人员、设备配备和市场上的口碑情况如何，有没有出现过重大的质量事故，要综合各方面因素择优选择最好的施工单位，保证工程质量。同时，对那些提供虚假信息的道路施工企业要坚决打击，避开那些偷工减料的企业，要坚决杜绝“豆腐渣”工程，以免给人民和社会带来危害。
（三）道路施工人员的管理控制
施工人员是道路施工管理的主要对象，因此，加强施工人员的培训是保证道路施工质量的关键。目前，施工现场的施工主体人员基本都是农民工，他们的动手实干能力毋庸置疑，但是理论知识方面就相对落后，因此，施工单位如何管理好施工人员，进行有效的施工是问题的关键。首先，施工单位在选择劳务队的时候应该慎重选择，通过对劳务队在以往沥青道路施工中的表现和施工人员的素质以及市场反应等方面综合考察，选择相对优秀的劳务队。其次，施工技术人员应提前做好方案，做好道路施工过程中的质量技术交底，并要求施工人员严格执行。最后，对施工人员的工作要实行跟踪检查，对质量不达标的部位要求其限期整改，不整改或整改不彻底的要进行罚款。
（四）材料和机械设备的质量控制
材料在工程施工中需要大量应用，机械设备在道路施工中，有着不可代替的作用，具有高效性，它们的质量优劣将直接导致工程质量的好坏，因此，在采购机械材料之前一定要严把质量关，在质量控制的前提下，再来实施成本控制。材料进入施工现场后，项目领导人要组织有关人员，对机械材料进行看管，每天做好机械材料使用情况的相应记录，管理员还应做好相应的养护工作，严格控制好机械材料质量，减少不必要的损失，管理好材料，保证工程质量。
结束语：
***A沥青在道路施工中被广泛运用，不论是新建还是改建道路，都能看到它的身影，***A沥青对确保道路的质量，改善人们出行条件带来了更好的选择，道路施工单位在进行***A沥青路面施工时一定要严格控制施工质量，加强施工管理，在确保施工进度和施工安全的前提下，保证施工质量。相信随着我国沥青改革的推广，***A沥青在我国道路建设中将发挥越来越来重要的作用。
参考文献:
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道路工程材料论文篇5
关键词：课程教学改革；道路建筑材料；项目化教学
道路建筑材料检测作为土木工程专业的一门传统课程，传统的教学方法与教学内容已经延续了几十年。近几年道路与桥梁专业的蓬勃发展，建筑材料课程体系已远不能适应现实需求。特别是学生在实际工作中暴露出知识面窄、知识体系陈旧、适应社会能力差等问题。由此可见，如何打破传统的教学模式，课程教学改革，使道路建筑材料检测与信息科学有机接个，成为当前道路桥梁专业建筑材料课程改革的一项重要工作。结合近年学生的就业方向与以往的教学经验，对道路建筑材料检测课程的教学体系进行研究。
一、道路建筑材料课程的特点和传统教学中普遍存在的问题
1）传统课程内容复杂，逻辑性不够强，学生学习困难
道路建筑材料检测课程设计的材料种类繁多，其中包括有机非金属材料与金属材料，有机材料复合材料等。工程用建筑材料种类繁多，且在教学中各材料间相对***，且每种材料的讲授内容繁杂，主要包括生产工艺、原材料、组成、结构、应用、性能、检测等各方面，教学内容理论性内容多，数学公式推导较少，材料经验表格与规范多，连贯性与逻辑性不够强且多以叙述为主，模糊性的概念与参数繁多，这些内容使学生学习时会感觉杂、乱、难以理解掌握。
2）传统课程模块和内容不够合理
传统的道路建筑材料课程内容涉及建筑材料检测的内容只是较少。但在实际工程项目建设过程中，从工程施工准备阶段到工程项目竣工验收阶段都需要用到建筑材料及检验的相关知识。为满足社会对道路桥梁专业人才岗位的需求，需要加强学生对材料检测技术培训，提高学生检测能力，并需要以“淡化理论知识、强化检测能力”为原则对传统建筑材料课程改革，增设道路建筑材料检测的课程内容。由此建议将传统的课程《建筑材料》改为《道路建筑材料与检测》，为高职毕业生的就业岗位（试验员、检测员等）提供更加直接的技能支持。
传统的课程中一些内容明显过于陈旧，例如：普通粘土砖已被强制退出使用；传统的沥青油纸、油毡已被逐渐淘汰；建筑门窗中的木材已基本退出使用。而铝合金、彩色涂层钢板、塑钢等正大量使用；建筑用混凝土的强度等级也在提高；高性能混凝土正在普及；建筑用水泥的品种正在组件增多；建筑中出现更多新型的装饰材料、防水材料。由此，建筑材料的课程的内容需要与时俱进地调整，这样才能适应行业的飞速发展。
3）传统建筑材料课程教学效果不够理想
建筑材料传统教学方法是将课程教学分为理论和实验两部分，其中理论采用讲授形式，实验内容的教学则在实验室中进行，并没有将两部分内容有机的结合在一起，通过该教学方法，学生难以适应工作岗位的要求。传统教学方法无法体现高职教育中“教中学，学中做”的教学特点，难以培养出符合实际工作岗位需求的人才。改革后的《道路建筑材料与检测》课程则上是一门实践性较强的课程，使学生掌握必需的建筑材料实验操作过程，能够检测常见的建筑材料和判定其合格性。由此可见，仅仅依靠教师课堂讲解和验证性实验并不能满足本课程的教学目标。本课程内容分散，依靠教师不停讲解，教师很容易感觉疲惫，但学生却不能掌握必要的相关知识，导致教学效果不佳。
4）传统考核方式不够合理
道路建筑材料是一门实践性较强的专业技能基础课。传统的考核方式中，虽然包括了考试成绩和实验成绩，考试方式理论与实践的结合，但在技能操作考核方面大部分是以小组的方式进行考核，很可能出现一小组中部分学生动手能力强，部分学生较差，而整个小组得分却都很高的现象。还可能一部分学生对知识掌握程度很好，考试成绩很高，但技能掌握不够好实验成绩却很差的现象。但传统考核方式有一定的合理性，扔能够考核出理想人才。
二、道路建筑材料课程改革实践
课程的教学改革“教学做一体化”的特点，由此，在《建筑材料》课程改革时，应以“工学结合、项目导向、任务驱动”为课程教学模式，并强调以学生为中心，而教师作为学习过程的组织者与协调者。学生通过在自己动手的实践过程中，掌握材料检测的职业技能和相关专业知识，从而构建相应的知识体系，真正掌握建筑材料相关知识和事业技能。
1）课程改革设计
将传统的《建筑材料》课程的内容结合建筑材料检测内容，改为《道路建筑材料与检测》。打破原有课程体系，以工作岗位需求及材料检测为切入点，，突出材料的检测能力培养，淡化材料的理论知识。以工程施工现场主要建筑材料检测为主线，并以主要建筑材料检测项目为具体工作任务进行教学内容改革，设计出具有完整工作过程的建筑检测项目。对传统建筑材料教学内容进行综合取舍，删掉部分陈旧淘汰内容，强化材料检测内容。改革后课程由六个工作项目组成。具体项目如下：公路用土的物理性能检测，公路工程用集料物理性能试验常规检测，公路工程水泥物理性能试验检测，公路工程用水泥混凝土配合比设计，沥青及沥青混合料常规试验检测，公路工程用钢材和石料力学性质检测。每一个工作任务都是针对某一种建筑材料来设计的任务，是一个兼顾理论与实践教学于一体的任务单元。按照由浅入深、由简单到复杂的学习规律，对每一个工作项目进行分析研究，在不同的学习项目中设计不同的工作任务，培养学生建筑材料检测的职业能力与职业素质。
2）项目教学内容组织
在具体教学组织中，每个项目都包含若干由浅入深的子任务，通过完成任务，使学生要掌握材料的取样方法，能填写材料的取样记录单和试验委托单；材料的性能检测，能填写试验设备准备单，并以团队合作的形式完成试验；判定材料的合格性。通过各项目的完成，使学生能理解掌握材料的技术性能，材料检测的相关知识规范及相应材料的具体试验操作方法，实现“教学做一体化”，使学生掌握相应职业技能。
3）课程考核方法的改革
经过改革后的课程采用项目化考核方法。各项目的成绩评定由知识点掌握、职业技能掌握和职业态度三部分构成，每个项目成绩满分为100 分，知识点考核占30 分，职业技能考核占50 分，学习态度考核占20 分。课程总成绩为六个工作项目的成绩×相应项目的权重之和。
三、小结
随着社会对人才需求的提高，我国高职教育飞速发展。高职学校的教学改革应适应社会需求，要智力培养社会需要的高级技能应用型技术人才，从而推动相关技术行业的不断发展。道路桥梁工程技术专业也应及时改革教学方法，进行课程改革。以适应社会的需求。建筑材料这门课程作为道路桥梁技术专业的重要专业课程，其课程改革是一项个长期的任务，在改革过程中要循序渐进，不断探索，提高教学质量，培养学生的创新精神，提高学生的综合职业素质，最终使学生具备相应的职业技能。
参考文献
[1]吕文晓，严超君.高职《建筑材料》课程项目化改革探讨[J].专业教学研究，2011，7：95-96.
作者简介
道路工程材料论文篇6
[关键词]沥青混凝土 道路 施工技术 分析 研究
中***分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0104-01
1 关于沥青混凝土道路施工技术准备工作的分析与探讨
做好充分的准备才能保证万无一失，实施施工技术的准备工作有助于我们在道路施工中更加合理的利用各种技术来处理施工中的各种技术问题。具体的准备内容有以下几点。
1.1 研究设计***纸、施工合同，了解施工的基本要求
施工的设计***纸以及施工合同是工程施工的根本依据和出发点。工程的设计***纸是综合性的考察完工程的实地情况以后进行绘制的，期间既考虑了工程的合理性又考虑了实地的地质条件。了解设计者的真实意***有助于在合适的地段选择合理的施工技术，从而提高公路工程的整体质量。施工合同是工程开发单位与施工单位就公路施工达成的协议，期间包含了工程施工的每一个方面。了解施工合同有助于施工单位根据公路的标准以及合同要求来具体的选择施工技术方案和施工方式。
1.2 组织施工人员
施工人员是公路工程施工的关键性要素，既包括技术人员也包括管理人员。沥青混凝土路面铺设的过程中需要连续性的作业，提前组织施工人员并实施明确的分工和责任划分有助于公路工程的连续作业和如期完工。在关键工序上还应该安排技术素质过硬的施工人员并且行使严格的监管，这也能很好的保障公路工程的质量。
1.3 制定沥青道路施工的施工技术方案
根据施工合同和设计***纸的具体要求制定出沥青道路施工技术方案，为施工工作做出明确性的指导作用。
2 关于道路路基施工技术的论述与探讨
道路路基是承载路面的基础，其坚固程度和和平整度关系着公路的整体综合质量水平。做好公路路基的建设工作，需要有较高的施工技术水准。具体的施工技术主要有以下几点。
2.1 关于沟槽回填的技术
在公路建设的过程中经常会遇到沟槽回填的情况
，沟槽回填的具体要求就是确保其和整条路基的整体性和牢固性。具体的技术措施有以下三点：
2.1.1清除沟槽内的积水，确保回填是沟槽内应该保持干燥。在沟槽回填的过程中往往遇到有积水的情况，在这种情况下应该将沟槽内的水抽取干净，并对底部湿泥进行干燥处理或者是直接铲除。保持沟槽干燥有利于回填后的牢固程度。
2.1.2保持回填土的均匀，杜绝有大块石块或者是杂物充填沟槽。大块石块或者是杂物往往能产生较大的空隙，不利于路基夯实。因此回填是应该进行清理。
2.1.3分层夯实
对于较大较深的沟槽应该采取分层夯实的技术进行处理，以确保路基的密实度。
2.2 路基平整度和密实度
路基作为公路的基础，其平整度关系着路面的铺设质量以及平整度。确保路基的平整度应该从填充开始，除了根据整体的地形进行整体平整度的构造之外，还应该对特殊地段进行平整度的特殊处理。对于密实度的施工处理中，应该采取分层夯实的施工技术，以确保路基的稳固结构和整体性的牢固程度。
3 关于沥青混凝土搅拌技术的分析与论述
混凝土质量的高低，是影响公路整体质量的根本性因素之一。也是我们需要关注和控制的重要环节。加强混凝土搅拌的技术是提高混凝土质量的重要措施之一，我们有必要对它作出讨论和探讨。具体的要求有以下几点。
3.1 严格控制原材料的质量，提高混凝土结构质量原材料的质量直接关系着混凝土的制作质量，再好的搅拌技术没有高质量的原材料也制作不出高质量的混凝土。原材料的质量控制措施主要有：
一是加强材料采购管理，从源头上控制材料质量。
二是建立原材料质量检验制度，并严格实施。
三是根据具体的要求和施工合同来选择合适的原材料，在质量上应当遵循取高不取低的原则。
3.2 关于沥青混凝土制作技术的论述
3.2.1按照科学合理的配比来制作混凝土。由于混凝土原材料的质量不同，规格强度也不尽相同。这就要求我们在混凝土制作配比中应该选择具体合适的配比率。具体的操作步骤如下：
（1）对沙、石原材料的含水率进行检测，并测量水质情况。
（2）配比的过程中应该采取重量比而不是使用体积比来实施原料配比。
（3）加强原材料的来料检验。主要检验的内容为：检验规格、数量是否与采购合同一致，看有无质量变异的情况存在，主要为受潮、凝结等等。
3.2.2混凝土的搅拌。沥青混合料在搅拌过程中应该注意的事项有：
（1）注意搅拌是否均匀，有无离析现象的发生。
（2）搅拌应该适量、时间上应该适度。如果搅拌的量太多，则不利于搅拌均匀，而搅拌时间太长则容易出现离析的现象。
（3）混合料的搅拌温度控制。沥青混合料的搅拌温度应该控制在150摄氏度到170摄氏度之间。
3.2.3沥青混合料的强度测验。关于沥青混合料的强度测验，我们应该选定一个固定的时间区间，来分段观察其强度的变化。对于出现问题的混合料应当不予采用，并分析其原因。
4 关于沥青路面的施工技术论述
沥青混凝土道路工程路面铺设是最后一道施工工序，关于其施工技术主要有以下几个方面。
4.1 混凝土道路铺设前的准备工作
混凝土道路在铺设之前应该对基层表面进行清理，主要是对石块、树枝等杂物的清理。另一方面就是对路基进行检查。检查的内容主要是路基的平整度和牢固度，对于不符合要求的地段应当进行及时的整理和修改。
4.2 沥青混凝土公路路面的摊铺
根据路面的铺设宽度，合理的安排摊铺机的作业数量。摊铺的温度应该控制在120度到130度之间，在摊铺的过程中如果有摊铺机作业不到的地方，应该实施人工摊铺。关于摊铺应该注意的事项还有：
（1）摊铺机的速度。摊铺机的速度不宜太快，也不能太慢。一般应该控制在2至6米每分钟。
（2）摊铺的厚度与宽度。摊铺的厚度与宽度是沥青公路的具体要求，这是选择摊铺机以及摊铺方式的重要依据。如果过厚的摊铺要求就要分层摊铺，并且要掌握好两者之间的间隔时间。
（3）摊铺的接缝处理对两次摊铺的接缝进行简单的压实处理。
4.3 沥青混凝土公路路面的压实
压实时需要注意的操作细节主要有：
（1）注意压实的温度。摊铺过后对路面实施压实施工时，初压时的温度应该在100度到110之间。在低于80度时才可以采用光轮压路机。
（2）路面应该进行初压、压实和压光三个阶段。具体的还要根据摊铺的厚度来确定碾压的遍数。
5 总结
沥青混凝土公路工程施工是一项专业性非常强，劳动量特别大的工程作业。其中所牵涉到的施工技术也是很多的，需要我们根据实际的需要进行系统的整理。鉴于公路工程如此重要的地位，我们应该为了保障它的高质量、高水平施工进行潜心的研究与努力。为我国经济的发展作出应有的贡献。
参考文献
[1] 刘灼荣.结合实例分析沥青混凝土路面的施工技术[J].广东科技，2008（04）.
道路工程材料论文篇7
摘要：随着社会经济的发展与道路交通建设要求的不断提高，改性沥青在城市道路以及机场高速，或者是高等公路建设施工中的应用越来越多，进行改性沥青在道路路面工程施工中的应用分析，不仅有利于提高改性沥青道路应用施工技术，保证沥青混凝土路面的施工质量，而且有利于改性沥青材料在道路交通工程施工中的应用推广，具有积极的作用和意义。本文主要以城市道路路面的施工建设为例，从改性沥青施工应用的优势，以及改性沥青在城市道路施工应用中的具体施工技术、施工注意事项等方面，进行具体的分析论述。
关键词：改性沥青 道路路面施工 混凝土 施工技术 应用 分析
某城市道路路面施工工程是一个路面二次改造施工项目，主要是对于早期施工建设的混凝土路面进行沥青混凝土结构的路面改造施工，以适应城市道路交通的发展要求，满足城市道路的行车需求。进行沥青混凝土结构路面改造施工的工程项目，主要位于城市的主干道交通线路部分，全长约为4000米，改造规划为双向六车道，改造施工中以沥青混凝土路面结构为主，进行施工建设实施，并且对于改造施工建设质量以及施工要求都比较高。应用改性沥青进行沥青混凝土结构路面的施工应用，不仅具有较好的高温防车辙以及低温路面结构裂缝防止等特征优势，并且对于雨季雨水对于路面结构的损害也有很好的防治作用。下文将结合某城市道路路面的施工建设情况，以改性沥青在沥青混凝土路面的施工应用优势以及施工技术为主，进行具体的应用分析。
1、改性沥青在沥青混凝土路面施工的应用优势
在进行城市道路路面的施工中，改性沥青材料的施工应用相对比较广泛，并且改性沥青材料的应用类型也比较多，比如，SBS改性沥青或者是TPS改性沥青，以及橡胶沥青等，这些都是沥青混凝土结构道路路面施工中比较常用的改性沥青材料。本文所要论述的城市道路路面改造施工中，主要使用的是SBS改性沥青材料，下文将着重对于SBS改性沥青在城市道路沥青混凝土结构路面施工中的应用优势进行阐述。
SBS改性沥青在进行沥青混凝土结构路面施工中，主要应用于同步碎石封层施工以及中面层沥青混凝土结构施工、互通匝道的上面层等结构部分的施工进行。SBS改性沥青材料中，由于SBS改性剂是一种热塑橡胶类型，因此，在进行沥青结构路面的施工应用中，在常温情况下，SBS改性沥青材料就具有橡胶的弹性作用，同时，在高温条件下，SBS改性沥青又能够像热塑材料一样经过熔融流动成为可塑性沥青材料，所以在实际的施工应用中，SBS改性沥青材料具有较大的施工应用优势，具有较好的抗冲击以及抗开裂、耐磨耗、防治黏结、高强度和防水等特征优势，对于延长城市道路路面使用寿命、降低路面维护费用等，都有着积极的作用。
2、SBS改性沥青的施工技术与要点分析
应用SBS改性沥青进行城市道路沥青混凝土结构路面的施工过程中，主要的施工内容包括，路面铺设施工前的准备以及改性沥青的拌制与运输施工、沥青混凝土结构路面的铺设、碾压与接缝处理等施工实施。这也是城市道路沥青混凝土结构路面铺设施工的要点部分，对于沥青混凝土结构路面的施工质量有着很大的影响和作用。
2.1 路面铺设施工准备工作
进行改性沥青材料结构路面的铺设施工之前，首先需要对于进行铺设施工的道路路面进行平整、清理，保证进行改性沥青铺设的沥青混合料中面层路面没有质量缺陷，以避免影响改性沥青铺设施工的质量。通常情况下，改性沥青铺设施工的路面上面层铺设厚度为4cm左右，进行铺设路面结构部分的平整、清理以及质量缺陷弥补，还有利于保证路面上面层改性沥青的铺设平整性效果，从而避免对于路面铺设施工质量产生影响。
2.2 改性沥青混合材料的拌制与运输
根据城市道路路面的施工要求，进行改性沥青混合材料的拌制过程中，可以使用间歇式拌合机进行改性沥青混凝土材料的拌制，拌制过程中应注意对于拌制使用机械的拌制参数、搅拌时间等机型设置，同时注意沥青混凝土拌制的配合比控制，进行改性沥青混合材料拌制过程中的各种拌制温度等，进行控制，以保证改性沥青混合材料的拌制质量。进行改性沥青混合材料的运输过程中，可以使用自卸车等运输设备，在对于运输时间以及铺设施工温度的控制注意下，运输到沥青铺设施工的现场。
2.3 改性沥青路面铺设施工
进行改性沥青混凝土结构路面的铺设施工中，可以使用带有自动找平装置的沥青摊铺机进行沥青混凝土结构路面的铺设施工，铺设施工过程中注意进行分块摊铺，控制好改性沥青混合材料铺设的温度以及铺设平整度。通常情况下，使用沥青摊铺机进行改性沥青混合材料的摊铺施工中，沥青铺设机对于沥青材料的加热温度应该控制在100度以上，而进行摊铺施工的混合型沥青材料的温度应该在160度以上，并且进行沥青碾压施工时的温度应在130到150度之间，碾压施工结束后沥青温度也应在110度以上，而进行开放行驶使用时的沥青路面温度是在50以下时。对于沥青路面铺设的平整度控制，除了摊铺机自带的平整度自动控制装置外，还应注意通过铺设施工过程的控制。来满足路面铺设施工的平整度要求。
此外，在进行改性沥青混合材料的路面铺设施工中，还应注意对于改性沥青路面的碾压以及接缝处理的施工控制，保证路面碾压的实度与接缝处理符合要求，避免影响路面铺设质量。
3、结束语
总之，由于改性沥青材料本身具有的优势特征，使得改性沥青在沥青混凝土路面结构工程施工中的应用比较广泛，但是需要注意的是，使用改性沥青材料进行道路路面的施工应用中，应注意选择合适的施工技术，做好施工技术要点与质量的控制管理，保证路面的使用质量，减少路面维护成本费用。
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道路工程材料论文篇8
关键字：道路桥梁施工 问题对策分析
中***分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
1 道路桥梁在设计时的要求
在讨论我国道路桥梁施工所出现的问题以及相应的解决措施之前，有必要分析一下道路桥梁设计方面的基本要求。无论是针对什么的设计，优先考虑的因素都有：对资源以及原料的利用能否做到科学与合理，所使用的技术是否先进等。这些因素同样也影响到了道路桥梁的设计。具体来说就是在进行道路桥梁设计时，要坚持一些基本原则，这些基本原则包括：在设计道路与桥梁时，我们要因地制宜，既要尽量缩短建设工期，节约建设成本和所消耗的资源，同时还要把控建设资金，必须满足工程建设的所有要求；在设计道路与桥梁时，要遵循相关方面的设计标准，积极推广并应用现代化的设计方法；在设计道路与桥梁时，不仅要遵循专业的要求与规范，同时也要遵循我国制定的相关国家技术标准以及设计规范。
2 道路与桥梁在施工时出现的问题
2.1桥梁裂缝桥梁在建设时，有时候会出现裂缝问题，这种问题比较常见，也是主要应该注意的问题。桥梁裂缝会对桥梁产生损害。桥梁出现裂缝不仅影响了我国桥梁与道路的施工安全与施工质量，同时还会导致桥梁使用年限的缩短。裂缝对桥梁的危害极大，尤其是对梁板。桥梁产生裂缝后，首先会有大量的水经过裂缝侵入，这就会导致桥梁主体中的钢绞线以及钢筋发生腐蚀，桥梁的使用寿命就会因此降低。如果腐蚀的程度特别严重，那么桥梁就有可能发生坍塌，严重威胁着过桥的广大群众以及行车的安全。桥梁出现裂缝，常见的原因有在桥梁施工的后期，在进行混凝土浇筑时，浇筑过程的不完善导致裂缝的出现；在桥梁施工时，搅拌混凝土或者制作混凝土的过程存在问题；从桥梁上行驶的车辆存在超载问题。而在我国，桥梁出现裂缝的原因一般是混凝土的问题。不仅是混凝土的质量不达标，还有许多人为因素，如一些桥梁的施工人员，在施工时凭借自己的工作经验丰富，乱改材料的比例，导致桥梁混凝土的材料配比长期存在问题。
2.2 钢筋腐蚀在道路与桥梁的施工过程中，还经常出现的一个问题是钢筋的腐蚀。从一定程度上来说，钢筋使用寿命即是道路与桥梁的最终使用寿命。钢筋一旦出现腐蚀，将会严重影响道路与桥梁的使用寿命以及安全性。钢筋腐蚀问题的出现也由很多原因导致，例如钢筋应力方面的问题，就会导致钢筋腐蚀的产生；一些外来人员蓄意对钢筋进行破坏；施工人员保管原材料不利；施工环境对钢筋不利，使钢筋容易产生腐蚀问题等。
2.3 路基路面不平整路基连接着桥梁与公路，也连接着公路与隧道，在公路中起着贯穿的作用，既是道路主体也是路面基础。在我国的道路中，经常出现的问题是路基不均匀下沉，路基下沉后，路面就会出现不平。这种问题往往是在道路建设过程中，所用的填料不合格或者是路基整体的防护排水系统存在问题。具体来说一般有三个方面的原因，一方面是在施工的过程中，设计不合理；一方面则是由于路面的沥青，沥青在进行混合料配比时存在不合理之处；另一方面是填料用料问题，填料的质量不好，材料中的石料没有良好的抗压性，集料压碎值又太差。
3 相应的对策分析
针对我国道路与桥梁施工中存在的问题，笔者总结经验，进行创新，提出了以下解决措施。
3.1 桥梁与道路裂缝的解决措施
桥梁与道路产生裂缝的原因有很多，因此对于此类问题我们无法一次性解决，也无法彻底根除此类问题，杜绝裂缝的形成需要很大的努力。因此在各个环节，我们都要注意道路与桥梁的裂缝问题。首先是在道路与桥梁的施工阶段，要进行施工管理。要对桥梁质量进行精细化的管理，注意施工的每个细节。在加强质量管理的同时，也要将具体责任落实到具体的人。在管理过程中，要明确每一环节的具体负责人与具体领导，严防死守，重点环节重点把关。严格检验和检测所有的关键步骤，严格执行规定的所有监理程序，所有涉及的材料以及人员都要进行严格的把关。及时修正有问题的施工程序与施工细节。要提升混凝土的质量，严格把关所有的混凝土材料。在确定混凝土配合比方面，要注意易性以及混凝土、混凝土材料强度等级等方面的要求，严格控制水泥和水的比例。为了提高混凝土抗裂的性能，减少个体之间空隙，在选择以及配度石子时，一定要尽量选择高石子。
3.2 钢筋腐蚀问题的处理措施
钢筋腐蚀问题十分常见，导致该问题产生的原因也很多。所以在选材环节我们就要注意，所选钢筋的防腐性要好，最好是涂层钢筋。涂层钢筋是在普通钢筋的表面涂上了一层防腐涂层，使普通钢筋能够和周围的腐蚀性环境相隔离，这样能达到防腐的效果。但是这类钢筋在安装以及运输和储存等环节，一定要注意保护涂层材料。这层涂层材料，无论周围的环境有多么恶劣，都能保持良好的持续性以及耐久性。只要在以上环节保护好这层涂料，那么在桥梁或者是钢筋的使用寿命内，这层涂料都能保证钢筋功能的存在以及结构的不变。除此之外，施工人员可以使用电化学防护法来解决钢筋腐蚀问题，此方法使钢筋的多余电子数量充足，这样一来，无论腐蚀钢筋的是什么物体，钢筋的硬度都会很稳定，钢筋也就免于了腐蚀。
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道路工程材料论文篇9
【关键词】道路工程；造价控制
道路工程造价控制就是对整个项目的成本控制，施工单位主要会从施工过程造价以及施工前准备造价这两方面对公路造价进行控制。
一、施工单位的工程造价计划
（一）施工前造价计划
当施工企业在接到中标通知书之后，应该根据施工单位自身的生产能力以及水平，编制出一套完善的施工造价书。这份造价书是按照社会平均水平所做的一份报价，它不但与社会上的其他工程报价差不多，而且还包含了该施工单位的税金以及利润在里面。所以，施工单位要想赢得较高的经济利润，首先就要尽可能降低工程的造价。是否可以有效降低工程造价，就完全取决于该施工单位自身的生产力以及生产水平了。
（二）施工中的造价控制
施工准备前的造价控制，是为了给施工中的工程造价提供依据。在公路施工过程中，最主要的成本费用包括了机械费用、人工、以及各种材料费用等等。所以，施工单位一定要从机械费用、人工以及各种材料费用上进行控制。想要控制以上所述的几个方面，施工单位就必须从以下几个环节入手：
1、使用新的工艺以及先进技术
只有使用了新的工艺，以及各种先进的技术，才可以保证从源头上减少各种物资消耗，节约资源。
2、科学、合理的组织施工
对施工单位进行科学合理的施工，一方面可以提高整个工程的工程质量，另一方面还可以减少不必要的资源浪费。比如，对施工单位进行合理施工，就可以大大避免在雨季对公路进行施工，这样不但可以避免各种闲置机械的管理费用，还可以节约人力、物力以及其他多余财力，保证了公路施工的总体质量，避免了在雨季施工带来的各种安全隐患。
3、要降低成本价格
这主要是对公路施工过程中，那些相对较贵的材料而言的。对于公路施工的建筑材料而言，一方面要降低材料的使用量，另一方面还应该降低材料的原价。通常情况下，为了降低材料的原价，很多施工人员在选购建筑材料的时候，都会使用采购方式来实行。在采购材料的时候，一般有：直接采购、问价法以及招标法这三种采购方式。
问价法是指在市场上对所有的材料价格进行分析以及对比，然后在材料质量相同的情况下，选择价格相对较低的建筑材料。
招标法主要是在材料采购量较大的情况而言的，招标法会向全社会招标，通过对比以及分析，选择材料质量相对较好，同时价格也较为低廉的材料。
直接采购是指施工单位对材料需求比较急，在材料购置量不多的情况下，去建材市场直接购买的行为。施工单位会根据工程的实际需要，合理选择材料，用较低的价格选购最适宜的施工材料，降低建筑材料的成本。
二、公路造价控制应使用现代化技术
（一）施工阶段公路造价控制的基础是要强化对合同的管理
在FIDIC的合同中，一共有三条条款以及支付有着直接关系，其中包括了其他零星条款、配合条款以及主体条款三大类。这有力说明了合同在公路计量支付中的重要地位。
（二）桩号监控台账
台账在公路造价中起着至关重要的作用。公路施工项目以及其他施工项目最大的区别，就在于公路施工是一项“线”性工程，它以及其他港口、建筑等施工完全不同。对于这类“线”性工程又恰恰非常适合利用桩号来对其进行控制。所以，用桩号来控制台账，是对施工阶段公路造价控制的最好方法。
（三）将施工的财务数据以及统计报表进行对接
在业主内部，经常会出现财务部门以及工程管理部门相互推诿责任的情况，财务部门称早已支付过工程款项，而施工方却又称没有收到，纠缠不清。如果再此让软件自动生成统计报表，便可以轻松解决这些问题。
（四）把结算数据以及支付数据进行对接
在对施工阶段公路造价进行控制的时候，可以使用计算机系统软件，这些系统软件会对数据库进行复制以及粘贴，这样既可以做到互联网时代的全程跟踪服务，又可以让计量数据以及结算进行完美对接，在最后结算的过程中，就避免了另起炉灶，也避免了工程管理人员所带来的各种被动局面。
三、施工阶段公路的造价控制
在公路施工过程中，施工阶段是一个建筑物成型的阶段，同时也是资金投入最多的一个阶段。对施工阶段的造价控制，必须要以承包商以及业主的施工合同为原则。所以，这种施工合同的管理是针对承包商和业主而言的，根据合同所制定的各种条款，要求承包商和业主要相互约束、相互监督。
承包商以及业主在公路施工工程中，都要坚决执行合同中的各项要求，承包商要对公路施工进行严格管理，提高整体的工作效益和技术含量，杜绝一切铺张浪费，控制好每个关键环节，对施工质量严格把关。
对于公路施工的承包商而言，工程是整个施工的主体，可以从施工组织的设计上，制定出科学、合理的各项措施。降低生产制造成本、缩短公路施工的工期，在此基础上，提高公路建设的质量，对每一个环节加强管理。在施工组织设计中，主要包含了机械管理设置；施工人员、机械、财力的配备；施工技术和工艺、分包管理措施等等，这些都是对整个公路施工项目进行全面了解之后，制定出的具有统领项目施工管理的重要文件。
就目前情况而言，我国应该从以下几个方面入手，对公路造价进行有效管理：
（一）对整个公路施工方案和材料的选择。
（二）严格按照施工工艺加以施工，完善整个工程的保证体系，坚决防止各种铺张浪费。
（三）要为最后的工程结算提供出可靠依据，做好现场的签证；要严格按照合同计算工程费用，把握好签证的计价原则，在签证的同时，一定要及时，特别是对于那些较为隐蔽的工程项目，在签合同之前，一定要事先根据合同核定好相关事宜，避免事后出现纠纷；在签证的时候，必须做到有据可依；对于业主而言，一定要加强内部管理，对所有的管理人员一定要分工明确。
（四）要做到真正体现出整体工程的实际造价，对公路施工的预结算进行严格审定。
（五）要切实抓好施工合同的各项管理，尽量减少对方的索赔；在选择施工材料或机械设备时，一定要严格把关，认真核对其型号，用最低廉的价格，选择最好的工程材料以及机械。
五、结语
简而言之，在公路的施工阶段，公路造价控制是整个施工管理的核心以及重点。如果施工单位想要获得更多的经济利润，降低建筑材料所需的成本，就要对其实行科学的管理，对公路造价进行合理控制，尽可能的用最低的成本，按照要求完成施工，让工程保质保量。在此基础上，还要采取个种有效地手段，避免可能出现的风险成本。
参考文献：
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[4]杨秋霞.公路施工阶段的造价控制初探[J].工会博览·理论研究，2011，（3）：194-194
道路工程材料论文篇10
关键词：市***道路；质量意识；质量管理
中***分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
前言
市***道路工程项目建设牵涉到社会各个方面，一个好质量工程项目质量可以使国家增强经济实力，同时也给人民带来实惠和利益。市***道路工程要以“质量责任重于泰山”为己任，避免质量事故的发生，使工程项目以最好的质量、高标准的要求来施工，依靠科学技术和高素质的队伍搞好市***道路建设。工程建成后能更够更好的回报社会、服务社会。
一、影响市***道路工程施工质量的因素
1.对施工管理人员和施工作业人员的管理
市***道路工程施工的直接管理者和现场施工人员，是工程施工质量的决定者。因此，对参与工程施工的指挥者、组织者和操作者，都要进行相应的管理，除应对其进行专业技术知识培训外，还要根据工程项目的特点，从确保质量出发，本着适才选用，扬长避短的原则来确定对上述人员的使用。
2.材料质量的管理
工程材料（包括原材料，成品、半成品、构配件）是工程施工的物质条件，是构成工程实体的原始组成部分。材料质量是工程质量的基础，加强材料的质量控制，是提高工程质量的基础。对现场现配材料，如混凝土、砂浆、路面基层材料等，都应先进行试配试验，合格后才能使用。
3.施工组织设计的管理
施工组织设计是施工单位按照合同规定的要求，完成工程项目的指导性文件，其中施工方案的合理与否，将直接影响工程项目三大控制目标。施工组织做得好，并严格按照实施，将有利于提高工程质量、加快进度、降低造价。反之，施工方案考虑不周，往往会拖延工程进度、影响工程质量、增加工程投资。
4.施工机械设备的选用和管理
施工机械设备是市***道路机械化施工的重要手段，是保证工程质量，加快工程进度必不可少的基本条件。在施工阶段，从保证工程质量、降低工程成本方面综合考虑，在机械设备的选型上，首先应按照技术上先进、经济上合理、生产上适用、性能上可靠、操作和维修方便等原则进行选型配套，使其具有工程的适用性、质量的可靠性、操作的方便性和安全性。例如在路基施工机械设备上，就必须按照项目的特征、工期来进行机械设备的选用：如果施工项目地处山区，就要选择以土石方开挖为主的挖掘机、凿岩机、铲车、爆破装置，并配以与之配套的运输、碾压设备。其次，在机械设备的主要性能参数选择上和机械设备的使用、操作要求上，都应满足施工要求，保证工程质量。如路面底基层材料的厂拌设备，必须要求其小时产量应满足摊铺机械的产量以及混凝土初凝之前完成一定长度的摊铺碾压段的要求。此外，材料计量要有一定的精度要求。在上述设备的操作使用上，要实行定机、定人、定岗位的三定制度。严格遵守操作规程，熟悉机械性能，了解施工项目的技术要求和质量标准，防止出现安全质量事故。
二、提高市***道路工程施工质量管理的方法
1.注重质量动态宣传
（1）从质量教育入手，把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中，让职工们认识到质量问题不仅是经济技术问题，也关系到广大民众的日常生活。
（2）利用多种形式搞好质量宣传。每周利用学习日组织职工学习质量管理知识。利用黑板报、《工程简报》对身边的质量问题及时宣传报道，在职工驻地、施工现场制做了质量宣传标语。
（3）结合个人的工作岗位，在全单位开展了如何提高工程、工作质量“有奖征文活动”。
（4）开展评选“质量优胜班组”流动红旗活动，每月一次；开展评选“十佳质量标兵”和“质量管理积极分子”活动。凡年终被评为“十佳质量标兵”和“质量积极分子”者给予奖励。
（5）项目经理部召开质量讨论会，对施工中出现的质量问题进行研讨。通过参观、学习、宣传，提高全体职工的质量意识。
2.建立和完善工程质量领导责任制
施工企业法定代表人和项目经理对所承建项目的工程质量负有领导责任及终身责任，要依法管理企业。要按照“谁主管，谁负责的”原则，建立质量管理体系，从人员、材料、设备、工序、工艺、技术措施等方面层层落实工程质量责任，做到一级抓一级，层层抓落实。
3.严格控制工程材料的采购使用
各类工程材料是工程建设的物质条件，材料的质量是工程质量的基础。因此，采购和使用的工程材料质量必须符合标准规定，要严格检验。进入现场的工程材料，必须有产品合格证或质量保证书，应符合设计规定要求；并进行试验检测，合格后才能使用；使用进口的工程材料必须符合我国相应的质量标准，并持有商检部门签发的商检合格证书。同时，还应注意设计、施工过程对材料、构配件、半成品的合理选用，不能混用。
4.强化工程质量监理
质量监理贯穿于工程建设的全过程。不论施工准备阶段、施工阶段，还是工程保修阶段，质量监理单位都应按照有关法律法规、技术标准、技术规范及合同规定的要求，认真覆行监理职责，而不能有丝毫的懈怠和马虎。
5.严格执行操作规程，实施规范化的质量管理
为确保高质量工程目标的实现，坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。
（1）根据不同等级的道路技术要求，制定出一部创高质量工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗的目标心中有数。
（2）要求路面工程主要质量指标合格率达到95％以上，均比规范要求高出一个档次，一般指标达到90％以上。表面层平整度用平整度仪检测，标准偏差小于0.6mm 的路段达到90％以上。工程内在质量要做到全部合格，优良品率95％以上，外观工程质量做到整洁平顺，线面规范，界面分明。
（3）坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。
（4）为增强职工的质量意识和竞争意识，对关键岗位、关键工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。建立执行质量否决权制度，从综合奖中抽出50％奖金实行单独工程质量奖。
6.提高施工人员素质
施工人员有决策层、管理层和作业层等三个层面，人员的素质涵盖参与施工活动的人群的决策能力、管理能力、经营能力、控制能力、作业能力及道德品质等诸多方面。人员素质直接影响工程质量目标的成败，是工程质量高低、优劣的决定性因素。因此，控制工程质量首先要从提高人员素质抓起。无论是决策、管理者，还是技术操作者，都应该是有"资格"的行家。同时，还应该具有良好的心理素质和职业道德。必须加强施工企业人员的培训和考核，尤其要加强企业作风建设和职业道德教育，着力打造出一支高思想素质、高技术水平的建设队伍。
结束语
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