学文网天车工篇1
车模一天的工资大概是在400到500左右。
不少人都有过做兼职的经历，特别是在大学期间，但是绝大多数的兼职工作，每天的收入都不会很高。
因为在公司看来，兼职本来就是临时工，而且愿意来做兼职的，大多数人都只是为了赚点零花钱，并不会计较收入的多少。
但是，现实中还是有一些高收入的兼职工作，车模就属于高薪兼职，不过他们的高薪也是有理由的，毕竟车模并不是人人都可以做的，通常都必须是那些有完美身材和长相的女生。
（来源：文章屋网 ）
天车工篇2
宋轶昊
在“2014 亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2014）”上，中国机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁向观众展示了当前机动工业车辆的整体行业形势。笔者在此基础上进行了一定总结，不禁由衷感叹道：“机动工业车辆的春天已来临！”
市场回暖，中国市场居世界第一
张洁指出，根据世界工业车辆统计协会（WITS）数据，自2006 年至2014 年，由于受到2009 年金融危机影响，世界机动工业车辆销售额在2009 年明显下降。就全球主要大洲的机动工业车辆销售情况来看，欧洲、美洲与亚洲都纷纷受到金融危机的影响。但2010 年之后，在中国市场强有力的带动下，全球机动工业车辆销售明显有所回升，除了欧洲至今仍未恢复到金融危机前的水平之外，美洲与亚洲的销售量都表现出持平或超过先前金融危机前的水平。
其中，特别引人注目的是，中国在历经这场全球危机过后，抓住机会跃升成为全球机动工业车辆销售量第一的国家。如表一所示，在世界工业车辆销售量前10 位的国家中，截至2014 年上半年中国就共销售142,910 台，成为唯一一个销量过10 万的国家。另外在10 个国家中，涨幅最大的除中国外，还有美国、日本。而跌幅最大的则属于俄罗斯、巴西；另一方面，虽然欧洲市场整体仍未恢复到金融危机前的销售水平，但其中一些国家，如意大利、英国，2014 年涨幅也超过了10%，体现出欧洲市场正在逐步回暖的迹象。
国内市场成支柱
进入21 世纪后，中国市场一直保持着良好的增长趋势。根据张洁透露的CITA（工业车辆分会）的会员单位销售数据，自2000 年至2014 年，中国是世界上工业车辆增长最快的国家，其中2013 年的总销售量是2000 年的15 倍。即使是金融危机时期世界主要经济体均有50% 左右跌幅的情况下，中国市场的销售量下跌也主要是表现在出口方面，但国内市场的销售并没有出现太多差异，并于2009 年后连续5 年位列世界第一大市场。
而这一切，都与国内市场的巨大贡献息息相关。据CITA 预计，2014 年中国市场可销售机动车车辆36 万台，其中国内市场可达到近27.5 万台。分地区来看，自2013 年上半年至2014 年上半年，江苏、广东、山东与浙江始终位居全国前4 位。其中广东地区于2014 年超越江苏地区，成为新的第一大市场销售份额的地区。分类型来看，2014 年上半年内燃平衡重式叉车仍是销售的主要类型，在江苏、广东、山东地区销售均超过1 万台。与此相比，电动乘驾式仓储车辆的销量就少很多，在主要地区的江苏、广东、上海，均只有400 台左右。这些车辆主要销售于各个不同行业，其中从2013 年上半年和2014 年上半年的外资企业销售分析，上涨趋势较好的行业为：租赁、农林牧副渔、批发零售行业；而下跌比较严重行业则是：冶金金属制造、医药医疗器材和纺织品服装鞋帽，与市场实际情况相符。
另外张洁还指出，国内市场的内外资企业布局开始发生变化。在机动工业车辆的市场中，行业集中度很高。根据2014 年1—8 月的销售量数据，市场排名前5 家的公司就占有60.10% 的市场份额，前10 家的市场占有率则高达74.67%。其中，就国内市场的销售占有率来看，内资公司达83%，外资企业为17%。虽然，内资公司目前仍占据着国内市场的主要份额，但由于外资企业近期收购趋势增强，该格局可能发生改变。
纵观2014 年，全球行业整体出口相比2013 年同期增长9%。而在我国，内资公司出口增长仅为2%，外资企业增长高达39%。相比2013 年，内资公司出口的增长幅度明显减少。而工业车辆进口量2014 年1—8 月与2013 年同期相比，各类车型都出现不同程度的下降。其主要原因是因为外资企业在我国生产能力的大幅度提升、销售网络进一步加强与车型也越来越多，从而导致了世界各大品牌在中国的生产能力的加强，因此依靠进口车辆则呈现减少。因此，有理由相信2015 年的外资企业的市场占有率将发生一定变化。
未来发展展望
机动工业车辆的销售订单在2013 年首次超过1,000,000 台。而相关机构对于2014 年全球机动车辆的销售预测为106 万台，整体市场有望超过金融危机前的态势。在我国，从***策支持、需求支持与细分市场三方面来看，都体现出未来我国工业车辆市场呈现向好的趋势。
***策支持：2014 年6 月11 日，***常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》，该规划将是今后一个时期内指导我国物流业发展的纲领性文件。这也表明整个物流业的***策环境正在不断改善。需求支持：随着国民经济结构优化、人民生活水平的不断提高、企业工作效率提升、机器代替人工的普及与物流规模发展水平不断扩大等趋势，都促使工业车辆的基本需求量的增加。细分市场：除了以往贡献率比重较大的制造业、仓储业等板块，快递、电商等近期高速发展起来的与内内需相关的行业板块为物流细分市场提供了充足快速的需求。
然而，在对此持乐观态度之余，张洁也同时强调：“中国企业也应意识到现有的不足，在相应结构上进行改善，为未来市场现行做准备。”
结构需转变。机电工业车辆中，世界总的内燃与电动比例为：内燃47%、电动53%。其中主要各洲的情况为：欧洲内燃20%、电动80%；美洲内燃41%、电动59%；而亚洲主要受到中国市场的影响，内燃与电动比例为：内燃69%、电动31%，与世界主要地区国家有着较大差距。其中，中国市场自2007 年至2014 年上半年，内燃车比例始终维持在77%—79% 区间，电动车比例则维持在20%—22% 之间。可见，我国内燃叉车比例明显与世界主要工业地区存在显著差异，为此将进一步关注从内燃转向为内燃、电动、新能源三方共存的方向。
发展新板块。从2007 年至2014 年国内平衡重式叉车与仓储叉车的比例情况来看，仓储叉车的比例有所上升，从2007 年的8.26% 上升到2014 年的12.02%。然而，与世界主要工业车辆市场的平衡重式叉车与仓储叉车的比例相比，我国仓储车的比例存在很大差距。例如，美国仓储叉车占45%、德国占62.5%、日本占30.88%、法国占72.34% 等，均远远高于我国仓储叉车比例。随着电商业、快递业的火热，仓储叉车受到越来越多的关注，为此提高仓储车技术、销售、服务等方面都显得至关重要。
天车工篇3
关键词：富水砂层地址、地铁盖挖车站、施工技术
中***分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号：
工程简介
工程概况
1.1工程所处地理位置
天津市某地铁站位于城市主干道，其东西和南北向交通流量大。
1.2工程规模及结构型式
该站总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式站台车站，站台宽10米。车站共设4个出入口及2个风道风亭。车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米；车站中部为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工，总长39.2米，宽20.84米，结构顶板覆土约7米，车站基坑支护体系采用钻孔围护桩+钢管支撑。
二、盖挖车站主要施工流程
首先进行分期交通导改，施工主体结构围护桩、冠梁及临时路面体系。恢复交通后，两个风道作为车站主体基坑开挖的出土通道以及主体结构施工期间材料的运输通道，中部采用拉槽的方法进行土方开挖至底部，施作主体结构，最后回填土方恢复交通。
三、车站的临时路面系统临时路面系统的施工是在围护结构的钻孔桩和冠梁施工完毕后，才可以实施。 临时路面体系主要包括***便梁、预制混凝土盖板、沥青路面。
1、***便梁施工
***便梁作为临时路面体系的主要承重结构，其安全和稳定是临时路面体系达到功效的最重要因素。***便梁安装总体思路是与冠梁施工及分段顺序一致进行架设，每段***便梁架设完成后，即时铺设该段***便梁上部的预制盖板。***便梁及预制盖板全部铺设完成后，最后一次性铺设上部10cm厚的沥青混凝土。
2、预制盖板安装
路面板两端搁置在***用梁上弦杆上缘上，采用一号U型螺栓压板联结。路面铺装时板与板的标高一致，连接紧密、齐平，不得有错落现象。
为缓冲车辆荷载及冲击力作用，减小***用梁与路面板之间因硬接触而可能造成的盖板破坏，路面板下设置橡胶垫层，从铺设后的行车效果来看，作用比较明显。
3、路面施工
路面设计材料为10cm沥青混凝土。
四、车站主体施工
1、土方开挖施工
土方土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽；
第一步：从地面开挖至第一道钢支撑下1米，施作桩顶冠梁及挡土墙,等冠梁砼达到设计强度时开始架设第一道钢支撑，同时按***所示进行拉槽开挖，紧接着安装***便桥及铺设路面恢复路面交通。
第二步：开挖至第二道钢支撑下1m处，并向下拉槽开挖4米，采用挖掘机架设第二道钢支撑；。
第三步：开挖至第三道钢支撑下1m处，架设第三道钢支撑；中间预留不少于60厘米厚的土层作为施工通道，以免行车挠动结构基底。
第四步：开挖至基坑底，浇筑底板垫层、敷设防水层、浇筑防水保护层后进入主体结构施工。
2、基坑支护
钢支撑施工也采用分段、分层支撑的原则，紧随土方开挖施工进行。钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。车站主体盖挖基坑设三层钢支撑。钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度和钢管连接接头焊缝质量的检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样，在安装点附近将基坑地面整平，进行就地拼装。
2.1、钢支撑架设
①、第一层钢支撑加设在冠梁侧面，在施工冠梁过程中将预埋钢板准确放置，严格控制钢板的轴线和标高。采用两台50t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力为设计支撑轴力的50%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。②、第一层支撑安装完毕后，进行第二层、第三层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层第三层钢支撑，工序内容与第一层大体相同。
2.2、钢支撑拆除
（1）钢支撑拆除步骤
最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。
（2）支撑拆除方法
钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用吊具将钢支撑托起，在活动端设2台50t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔后吊放至地面。
3、基坑支护系统施工中注意的问题和解决的方法
钢支撑、钢围檩的安装准确是保证支撑体系按照设计的受力体系进行受力的关键。安装不准确主要表现在：
a、钢围檩、钢支撑标高控制不准，导致钢支撑安装后两端标高不同，产生沿钢支撑垂直方向的分力，分力增加后使钢支撑沿钢板上下滑移，脱落。
b、钢围檩、钢支撑中线控制不准，导致钢支撑安装后两端不再同一中线上，产生沿钢支撑垂直方向的分力，分力增加后使钢支撑沿钢板左右滑移，脱落。
c、钢围檩安装不平整，与牛腿和围护结构不密贴，应力没有均匀的通过钢围檩进行传递，局部应力过大破坏钢支撑或围护结构。
解决方法：
首先，要严格控制钢围檩的焊接平整度。其次，安装时要求钢围檩与牛腿和围护结构密贴，保证钢围檩整体受力。再次，要控制好牛腿的标高，牛腿要以顶面标高挂线控制。最后在桩间挂网喷混凝土的过程中，要保证钢围檩的位置的整体平整度，喷射混凝土后马上挂线检查平整度，凸出部位要清除凹陷部位要补喷混凝土。
钢支撑安装的要求是同轴、同心，因为钢支撑是支撑系统中的主要受力构件，偏心受压会破坏支撑系统的受力体系，导致钢支撑及钢围檩局部应力增加变形增大，甚至产程破坏。首先要保证钢支撑自身的垂直度，其次要保证安装质量。钢支撑安装前要做好轴线和标高的测量工作，在钢围檩钢板和活接头上做好十字标记，安装过程中必须将两个十字重合。
4、车站主体结构施工
车站主体结构长189. 5 m , 宽22.9m~18.5m , 施工时沿线路纵向分段,竖向分层。分段时为防止侧墙出现裂纹以及柱间距的关系,原则上每小于24米为一段,这样共分8 段。每段在竖向又分3 道工序,即: 底板 站台层侧墙及中板站厅层侧墙及顶板。
结束语 在城市交通繁忙的主干道上修建地铁车站,盖挖顺作法优点明显,它比暗挖节省投资, 且安全性能、防水性能都大大提高,明挖法在交通繁忙的城市主干道上几乎不可能,而盖挖法能解决这些问题,值得大力推广。
参考文献：
[1]罗晶. 富水砂层地铁车站施工期动态降水技术研究[D].中南大学,2012.
天车工篇4
关键词：车用 液化天然气瓶 检验工艺 评定方法
液化天然气（Liquified Natural Gas，简称LNG），主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经压缩、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内[1]。低温贮存容器技术的发展，拓宽了液化天然气在多种领域的应用，并为之提供了广阔的发展前景。液化天然气作为汽车燃料，是未来一段时间内车用清洁燃料重要的发展方向，各压力容器生产企业顺应市场需求，积极开展研发工作，生产盛装液化天然气的低温绝热气瓶，这种气瓶的出现，又推动了液化天然气在城市公交车上的广泛应用，并已逐步走入人们的日常生活。盛装液化天然气的低温绝热气瓶已在市场上广泛流通。然而，对这种气瓶的相应管理无论是***府还是企业，都没有一套统一的国家或行业技术标准，尤其对这种气瓶的定期检验技术工艺，更是空白，企业标准都没有。为此，笔者所在企业应当地技术监督部门要求，筹建检验站，拟定定期检验技术标准。根据本地液化天然气瓶的使用现状，参照现有的相关车用气瓶检验标准，笔者依据其制造原理和各生产企业的生产技术标准，结合多年气瓶检验的经验，提出液化天然气瓶定期检验工艺和方法及相应控制参数和评定标准，以作为相关方管理决策的参考。
一、LNG气瓶界定范围和气瓶结构原理
汽车用液化天然气（LNG）气瓶及配套系统是指在正常环境温度-40～60℃下使用，盛装车用液化天然气低温液体介质，作为汽车燃料箱，瓶体为钢制且有真空夹层（含多层、多屏）绝热结构，其设计温度不低于-162℃，公称工作压力的下限为0.6MPa～3.5 MPa，公称容积在150L～500L可重复充装的低温焊接绝热气瓶，包括气瓶本体、附件（支座、护圈、截止阀、管路降压调节装置、缓冲罐、汽化器等）、安全附件等部件[2]。
汽车用液化天然气（LNG）气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
二、检验机构、检验周期与检验项目
检验机构。进行气瓶检验的检验机构，必须符合GB12135[3]的要求，并经国家规定的锅炉压力容器安全监察机构批准。检验机构必须配备测试天然气气瓶性能指标的专用试验仪器和设备，并应取得气瓶安装相应资质。
检验周期。目前，这种设备出厂时，各厂家的质量保证期一般为两年，因此，气瓶的首次检验周期应为两年。气瓶使用条件较为复杂，以后为每年检验一次。库存或停用时间超过一个检验周期的气瓶，重新使用前应进行检验。对气瓶出现异常情况的应提前送检。在使用过程中发现气瓶有严重腐蚀、严重损伤、发生事故以及其他可能影响安全使用的缺陷时，气瓶业主应及时将气瓶送交检验单位，由检验单位进行检验或确定未到期的气瓶是否需要提前进行检验。气瓶的拆卸工作须由检验单位承担，业主不得自行拆卸气瓶。在发生交通事故中受到损伤的汽车所用的气瓶和附件，如需重新使用，应对气瓶进行检验，检验合格后方可重新使用。
检验项目。根据气瓶的结构，气瓶定期检验的项目至少应包括以下内容：资料审查、供气系统外观检查、管路检查、安全附件及阀门检验、耐压试验、气密性试验、日静态蒸发率测试、真空夹层漏率测量。
三、检验工艺的确定
四、气瓶检验和评定方法以及判断标准
1.检验前的准备工作
拆卸并接收气瓶后，逐只检查、核对并登记气瓶制造标记和检验标志。登记内容包括制造国别、制造厂名或代号、出厂编号、出厂年月、公称压力、试验压力、充装介质、容积、净重、最大充液重量、正常蒸发率、上次检验日期，气瓶对应的汽车牌号。未经质监部门认可的厂商制造的气瓶、制造标志模糊不清或关键项目不全又无据可查的气瓶、无对应车牌号的气瓶登记后不予检验按报废处理。了解气瓶的使用状况，对于未到检验期限的气瓶，查清原因。
按照相关要求在专属区域进行余气处理，余气处理后的气瓶还必须进行充氮置换处理，置换方法和要求应符合TSG R7001-2004[4]的规定执行。
用不损伤瓶体金属的适当方法将气瓶表面的污垢、沾染物等有碍表面检查的杂物清除干净。瓶阀无法开启的气瓶、安全附件失效的气瓶，应与待检瓶分别存放以待另行妥善处理。确认瓶内压力与大气压力一致时，用不损伤瓶壁金属的器械卸下瓶阀，同时卸下安全阀、压力表、爆破片、液位计和调节阀等可拆卸的附件。并对附件按照瓶号进行编号，以防混淆。
2.资料审查
首次定期检查时，检查产品合格证、质量证明书、监检证书、强度计算书等出厂技术文件；无上述技术文件的气瓶应予报废。历次定期检验日期，使用年限。超过使用年限的应予报废。改造、维修资料。由未取得相应资质的单位改造或维修过的气瓶应予报废。 运行状况资料审查，检查气瓶表面是否有冒汗、结霜等不正常现象。
3.外观检查
清除气瓶外表面沾有妨碍检查的灰尘及污物；应逐只对气瓶进行外观目测检查，检查其外表面是否存在凹坑、鼓包、磕伤、划伤、裂纹、等机械性损伤及凹陷、热损伤、腐蚀等缺陷。应重点检查瓶体与瓶底过度处、瓶肩、瓶颈及气瓶固定装置与瓶体接触处。
金属机械性损伤的检查。瓶体存在裂纹、鼓包、夹层等缺陷的气瓶应报废。瓶体外壁磕伤、划伤、凹坑处的剩余壁厚小于设计壁厚的气瓶应报废。检查气瓶外表面有无碰撞凹陷及瓶体异常变形等缺陷。凹陷的深度不大于长径的1/10，并小于10mm，且瓶体焊缝处的凹陷深度不大于6mm，超出上述范围的气瓶应报废。测试要求参照GB13075《钢制焊接气瓶定期检验与评定》[5]的有关规定。
热损伤的检查。瓶体存在弧疤、焊迹或明火烧烤等热损伤而使金属受损的气瓶应报废。
腐蚀的检查。对瓶体上孤立的点腐蚀、线状腐蚀、局部腐蚀及普遍腐蚀处的剩余壁厚小于设计壁厚的气瓶应报废。因腐蚀严重，无法判断腐蚀程度的气瓶应报废。
裂纹的检查。以目测或辅用5～10倍的放大镜进行检查焊缝和热影响区及瓶体外表面是否有裂纹，对有怀疑的部位，可进行磁粉无损检测检查，检测方法和合格标准应符合***/T4730.4[6]的规定。
防爆膜的检查。检查夹层防爆膜是否有碰伤、划痕、变形等缺陷，有缺陷的应做相应处理。
护圈、底部支座的检查。检查护圈、底部支座有无变形及松脱，底座的附件应完好无损，底座与瓶体连接后不能有异常倾侧现象。护罩、底部支座焊缝有无裂纹、变形、腐蚀或其他机械损伤。护罩、底部支座因裂纹、变形、腐蚀或其他机械损伤而失去作用的低温气瓶应对产生的缺陷进行修复。
筒体变形的检查。筒体的圆度，在同一截面上测量其最大与最小外径之差，应不超过该截面平均外径的2.0%。筒体的直线度超过瓶体直线段长度的4‰，且弯曲深度应不大于5mm。
4.螺纹的检查与评定
用直接目测或借助低倍放大镜目测，逐只检查螺纹有无裂纹、变形、磨损、腐蚀或其他机械损伤。瓶口螺纹不得有裂纹性缺陷，但允许瓶口螺纹有不影响使用的轻微损伤，允许有不超过一牙缺口，且缺口长度不超过圆周的1/6，缺口深度不超过牙高的1/3。检验结果应符合GB8335《气瓶专用螺纹》[7]的要求。严禁金属铁屑掉入内、外胆。
5.安全附件和用气管路上汽化器、缓冲罐等附件的检验
液化天然气气瓶安全附件包括：安全阀、压力表、爆破片、液位计。安全附件应实行定期检验制度，安全阀每年校验一次，压力表每半年校验一次，爆破片每3年至少更换一次，液位计不准时，与制造厂家联系更换。
压力表必须采用禁油压力表，其精度不低于1.5级，量程为公称工作压力的1.5～3.0倍。如发现压力表指示失灵、刻度不清、表盘玻璃破裂。卸压后指针不回零位、铅封损坏等现象，应立即更换。检查压力表的选型、量程、精度是否与所用气瓶的压力级别相适应。目测检查压力表的外壳及指针是否有损坏，表盘刻度指示值是否清晰，若有损坏，则更换。检查压力表检定有效期是否过期。
安全阀必须符合国家标准或专业标准，必须选用有制造许可证单位生产的产品，其型号、规格及技术参数应明确、清晰。检查阀体（或合格证）上标注的开启压力是否与所使用的气瓶压力级别相适应；检查阀的连接螺纹是否完好；检查校验有效期是否过期；进行阀的性能试验：开启压力：一般为气瓶的公称工作压力，同时要求回座压力不低于开启压力的0.8倍，密封压力不低于开启压力的0.9倍。
爆破片（内罐）必须选用取得国家特种设备安全检查机构颁发制造许可证的厂家产品，爆破片应符合相关技术要求，且爆破片的爆破压力应符合设计要求。检查爆破塞上（或合格证）标注的爆破压力是否与所用气瓶的压力级别相适应；检查爆破片是否超过产品说明书的规定的使用条件；检查连接螺纹是否完好；外观检查爆破膜是否有变形、划伤或其他机械损伤，若有则应更换；按送检气瓶的数量抽取10%的爆破片作爆破试验，若出现超过最大爆破压力而未爆破的爆破片，则需增试20%的数量，若仍不合格，则该批气瓶的爆破片应全部更换。
管路各部件检查采用目测或5～10倍放大镜检查管路接头、对接焊缝，汽化器、缓冲罐对接焊缝、角焊缝、焊缝等进行表面裂纹检查，同时对汽化器、缓冲罐、管件本体表面进行检查，不得有裂纹、损伤、堵塞等缺陷。必要时可进行磁粉无损检测，，检测方法和合格标准应符合***/T4730.4[6]的规定。
阀门检验采用目测或5～10倍放大镜检查阀体和螺纹有无裂纹、变形其它机械损伤。阀体不允许有严重变形，螺纹不得有裂纹或裂纹性缺陷；正常工作中，气液阀门保证启闭自如，不允许泄漏。如发现阀门内零部件损坏，更换阀门内零部件。
检查液位计是否与充装介质相适合；检查液位计外观及附件。必要时拆卸液位计，检查液位计的浮杆是否变形，组件是否齐全、完好，检查液面指示环（或表头）； 对于液位计出现假液位、表盘模糊不清、泄漏等情况必须进行校正或更换；液位计重新安装时应注意更换指示器基座的密封垫圈。
调压器是指低温绝热气瓶的增压回路和节气回路上所使用的增压器和节气调压器，或合并式（增压/节气）调压器。解体清洗及外观检查。检查调整螺杆、调节螺母（或锁定螺母）的螺纹是否完好，检查弹簧是否存在变形和裂纹及疲软等缺陷，检查鼓膜片及阀头是否完好；上述零部件如有异常均应修理或更换，同时阀头应更换密封垫；修理组装后进行调压器的设定点调试。一般要求：节约调压器比增压调压器的设定压力高出0.1MPa，合并式增压/节气调压器只作增压设定点调试；设定点的调整方法：拧松调整螺杆的锁紧螺母，顺时针方向转动螺杆是增加压力设定值，反时针转动螺杆是降低压力设定值。
手动阀的检查。必须确认阀门处于开启状态方可进行拆卸零件的工作；按顺序依次将各元件拆卸，检查弹簧、垫圈、手轮、阀杆、阀帽、阀头衬套是否完好；检查阀体的密封口是否干净，有无划痕或损伤；更换密封垫和易损件；依次序将各元件进行组装，应注意阀门手轮的分类，一般情况液体阀为蓝色，气相阀为绿色，放空阀为银色，增压阀为绿色。
6.气压试验
基于气瓶采用奥氏体不锈钢制造，且LNG基本无腐蚀作用，所以一般情况下，每3年对内胆进行强度试验，但当检验机构对气瓶内胆强度有怀疑时，可以在气密性之前对内胆进行压力试验，压力试验采用气压试验[2]。气瓶的介质为低温液体，温度较低，如采用水压试验后如排除不尽容易堵塞气瓶；气瓶内、外容器均采用奥氏体不锈钢材料制造，如采用水压试验容易发生氯离子应力腐蚀；气瓶公称压力一般在4Mpa以下，与常温气瓶相比较其压力较小，危险性更低。
试验场地应是专用区域，必须有安全防护措施和标志，试验介质采用干燥洁净的氮气或其他惰性气体，纯度应达到99.99%以上，温度不低于5℃，气压试验必须在所有零部件、附件合格并组装后进行；气瓶的气压试验压力必须按照待试气瓶上标记的试验压力或按照待试瓶上标记的公称工作压力的5/3倍确定待试瓶的试验压力。试验时先缓慢升压至规定压力的10%，保压3分钟，对所有焊缝及连接部位进行初次检查。无泄漏后升压到规定压力的50%，如无异常在按每次10%逐级升压，直到试验压力，保压时间3分钟。然后降至试验压力的87%，保压并检查。如阀门出现泄漏允许消除漏气后重新进行气压试验，其重复次数不超过三次。气压试验后卸压速度应缓慢；在试验过程中，如出现内泄漏、明显变形、或保压期间有压力回降现象的气瓶应报废。
7.气密性试验
气密性试验在钢瓶所有阀门、安全附件、管路系统、汽化器、缓冲罐组装完成后进行，试验前气瓶及低温部分管路经液氮充分预冷。试验用气体采用干燥的氮气。气瓶的气密性试验压力应为待试瓶上标记的公称工作压力。气压试验过程按检验站制定的操作规程进行。气密性试验按GB/T12137《气瓶气密性试验方法》[8]进行。在试验过程中，如出现泄漏、明显变形、或保压期间有压力回降现象的气瓶应报废。试验过程中若试验装置或瓶阀、放空阀等发生泄漏时，应立即停止试验，待维修或更换后再重新试验。
8.静态日蒸发率测试
10.检验结论和气瓶维修与报废
综合以上各项检验结果，给出综合检验结论，综合检验结论为合格和不合格两种。各项检验结果满足上述各项评定标准不存在影响安全使用的缺陷，或者经过修理，或者经过更换后，确认影响安全使用的缺陷已经消除，综合检验结论为合格。各项检验结果有不满足上述评定标准，存在影响安全使用的缺陷，综合检验结论为不合格。不允许使用的气瓶，经修理或更换后，确认无法消除影响安全使用的缺陷，应报废。定期检验过程中，气瓶的维修工作应由具有气瓶制造或者改造、维修资格的单位进行。
五、结论
通过以上检验工艺和评定标准，在按相应技术标准正确操作的前提下，可以保证LNG绝热气瓶的安全使用。当然，关于检验要求和合格标准的制定还需要长期的实践来总结和验证。LNG绝热气瓶已广泛进入市场，***府相关管理部门应尽早制定相关国家标准和行业标准，以规范市场，确保LNG绝热气瓶的安全使用，杜绝人员伤亡事故和财产损失事故。
参考文献
[1]诸林.天然气加工工程（第二版）.北京：石油工业出版社，2008.7：273.
[2]Q/*** THB018-2010《机动车用液化天然气焊接绝热气瓶》北京天海工业有限公司企业标准，全国气瓶标准化技术委员会备案，编号：178-2010.
[3]GB12135-1999《气瓶定期检验站技术条件》.
[4]TSG R7001-2004《压力容器定期检验规程》.
[5]GB13075-1999《钢制焊接气瓶定期检验与评定》.
[6]***/T 4730.4-2005《承压设备无损检测》.
[7]GB8335-2011《气瓶专用螺纹》.
天车工篇5
赚得太少遭女友赚弃
含着金钥匙来到这个世上的毕竟是少数,作为“草根”一族,只要找对商机同样可以改变命运。
26岁的范勇诚是平凡的“草根”一族。每当他忙完一天的生意回家时,经常会忍不住多看两眼路边的三轮车车夫。他有时候也会想:如果自己没有放弃拉车的活去创业,也许自己此时此刻正汗流浃背奔波在城市的哪条路上呢?也许,这就是人生最大的魅力。3个月前的三轮车夫范勇诚每个月只有一千多块钱的收入,而如今靠经营学生休闲小吃天香糕,每天都可以赚到两百多,一个月收入达六千多元,彻底告别了苦力生活。
2006年,23岁的范勇诚考上大学,由于家中无力再供他上学。他只好一个人跑到深圳去闯荡。然而在这个连大学生都难以就业的大都市,一个高中生的境遇可想而知。眼看着钱袋扁了,范勇诚不得不做起三轮车夫,靠拉人拉货支撑生活。而老家的女友听说他的职业后,向他发出了分手通牒。这可怎么办?
在杂志上看到天香糕项目
投资小生意好入门
这天早晨,范勇诚又像往常一样早早起床就出了门。然而,他刚跑了一趟车,就被大雨浇了个透。而在一座桥底下避雨时,从旧书摊中发现一本杂志,从中发现了学生休闲小吃天香糕,读了文章后深受启发。看着大雨瓢泼,他对自己的人生思考良久,难道自己真要这样沦落下去吗?答案显然是否定的,没人愿意过这样的日子。当他了解到绿色天香糕投资很低,一个成本不到0.1元钱,零售0.50元/个,很多人一天可以卖400多个,一天平均赚160多元,一个月达5000多元。他兴奋不已,这么高的收入在深圳白领中间也不算低了吧。那一刻他决定投资天香糕,他暗下决心一定要改变自己的现状,证明给女朋友看。谁都知道,民以食为天,小吃有巨大消费需求。但小吃能不能赚钱,关键还要找对一家技术培训单位,关键看所教授的技术是否正宗。学不到正宗的技术,后果是必然赔钱。
杂志上介绍:绿色天香糕由具有5年专业培训小吃技艺的单位:陕西海涛小吃培训中心推出的,采用五谷粮食加入果酱制作而成,绝对绿色自然,味道,口感好,吃过的人直竖大拇指,两个字:独特,回头客95%。一经面市得到全国各地小吃爱好者的追捧,引起巨大反响,众多人凭借经营天香糕赚了大钱。其营养健康,味道丰富,可以作出草莓、香蕉、蓝莓、红豆、绿豆、玉米、香芋等20多种不同味道。刚出炉的天香糕,带着袅袅烟雾,香飘至鼻,吃一个,口感十分清甜爽滑,唇边阵阵香,清淡但绝不寡味,爽甜但丝毫不过,冷热两食。冷却后食用更有一番滋味,凉吃味更加浓郁。
去西安先品尝再学技
老师耐心教弟子学得快
范勇诚一口气读完有关“天香糕”的报道后,文中主人公通过天香糕的成功致富故事给了他极大动力,他甚至开始幻想自己有了钱的美好生活……第二天,他就立即到西安实地学习。正如杂志上宣传的一样,张海涛老师非常热情地接待了他,像对待老朋友一样照顾他,让他这个在外漂泊的游子深切的感受到一种温暖,这样的感觉在其他地方是感受不到的。
老师人好是一回事,关键要看技术如何。范勇诚提出品尝,张老师二话没说答应了,张海涛对自己的技术有信心,不怕品尝。一品尝果然味道、口感非常好。范勇诚心想:这次没有白来。学习过程中张老师一丝不苟,一步一步教学,非常认真,一边操作还一边讲解,整个教学过程相当规范。范勇诚也聪明,很快就掌握了天香糕的制作技艺,并做出了与张老师做得同样口感的天香糕。那时,他恨不得飞回深圳,立刻经营天香糕。
天香糕定位为学生休闲小吃,范勇诚回到深圳经过几天的奔波,终于在一所学校附近找到一个摊位。由于天香糕抓住了学生这个庞大的群体,抓住了学生消费的心理,大家从未吃过天香糕,所以上市即火,只要孩子们放学,天香糕的香味随风飘散,他的摊位立即被围得水泄不通,非常畅销。现在他每个月可以赚6000多元。而3个月前他还是一个三轮车夫,想想真是不可思议。其实,每个“草根”一族都可以摆脱贫穷,关键是把握好的商机。
相关连接:绿色天香糕又名糕或棒棒糕,不用机器不用电,家庭厨房用具即可生产,投资小,见效快,是创业的好机会,机会不能错过。面授1200元,函授980元,(技术光盘+模具200个+试做粉+pop海报+营销指南)
本公司还传授烤面筋和八宝玫瑰镜糕技术,烤面筋作为陕西本地的一种特色小吃,长期以来深受全国各地朋友的喜爱。但西安正宗烤面筋选料,味料,制作一系列环节都是比较讲究的,否则烤出来味道大不同。在烤的过程中刷上孜然,盐吧,酥油,香气慢慢四溢,最后再刷上精心熬制的香辣酱,油泼辣子,在边烤边刷的过程中发出“吱吱”的响声,其香味远飘几十米,勾人食欲。一串色泽金黄红亮的烤面筋吃到嘴里油滑松软,麻辣鲜香,既辣又香,吃后口齿留香,回味悠长,吃了一串还想吃第二串、三串……特想吃。这一切张老师都会毫无保留地亲自教授给大家。
烤面筋本小利大,技术简单,易学好掌握,经营地点好选,保证正宗,生意红火。每串成本0.20元,售价1元,每天很轻松销售500串,月利一万多元。
祖传绝技八宝玫瑰镜糕面授或函授定为一个价位:880元,包含特制蒸笼2套、专用蒸锅、技术资料、光盘、专用器具、pop海报、糯米粉、四色糖粒、小竹签、彩色***片,学习后只需找个位置开业即可。烤面筋第三代配方面授1180元,函授980元(含技术资料、技术光盘、专用烤炉、烤签、彩色***片,专用面筋刀)。
地址:西安市自强西路22号联系人: 张海涛
电话:029―87576796 86283252
天车工篇6
一、充分认识规范天然气汽车改装和营运管理工作的重要性
天然气作为一种清洁的汽车燃料，与汽油、柴油等传统燃料相比，不仅使用经济（燃料费用和汽车维修费用降低50%），而且大幅降低污染物排放量，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物分别降低80%、60%和70%。大力推广使用天然气汽车，对于优化能源结构、加快经济发展方式转变、实现节能减排目标具有积极的推动作用。
近年来，随着我市天然气事业的迅猛发展和CNG（压缩天然气）汽车加气站的建成运行，全市现有天然气汽车改装厂6家，使用天然气的出租车、私家车达到1000余辆，年加气量500万立方。天然气汽车改装和营运行业在快速发展的同时，也存在一些不容忽视的问题，例如私自改装、非法改装，取证后作业基本条件发生重大变化、已不能保证取证条件，操作人员无证上岗，设施设备简陋等等，这些问题如不及时进行规范，极易引发事故，严重影响人民群众生命财产和公共安全。因此，为规范车用气瓶安全监督管理，保障车辆改装质量，规范车辆改装市场秩序，各有关部门必须增强依法管理天然气汽车改装和营运管理的责任感、紧迫感和忧患意识，进一步明确职责，严格程序，形成合力，推动我市天然气汽车改装和营运工作的安全、有序、健康发展。
二、严格规范天然气汽车改装企业的设立和经营行为
（一）天然气汽车改装企业应具备的条件。
1、在申请改装所在地的发改部门取得立项后，到工商行***管理部门进行名称核准，取得名称核准通知书。
2、凭名称核准通知书依法取得质量技术监督部门许可的压力容器安装Ⅰ级资质。
3、依法取得省级燃气行业主管部门《燃气燃烧器具安装维修企业资质证书》。
4、在申请改装所在地的工商行***管理部门进行登记注册，取得企业法人资格。
5、参照有关规定建立健全质量保证体系，制订相应的管理制度。
6、有5名以上经过燃气汽车改装专业培训，并取得上岗资格的技术人员或技术工人。
7、有满足生产需要的改装、检测设备，厂房面积一般不得低于300平方米，改装和调试区域必须分设，通风设施、消防空间及设备应当符合相关规范要求。
8、执行有关改装标准或技术规范。
9、燃气汽车改装需用的技术文件齐全完整，并能指导生产。
（二）天然气汽车改装企业登记前的预审。从事天然气汽车改装工作的企业，登记前要向市车辆管理部门提出书面申请报告并填写申请书。申请报告要阐明企业的基本情况、技术力量、工装设备、检测手段、质量保证体系等内容，并进行可行性分析及市场需求分析。市车辆管理部门接到企业申请后，要会同质监、公安、交运、公用事业、安监、消防等部门进行资质及现场条件审查。
（三）对天然气汽车改装企业的其他要求。
1、天然气汽车改装企业要对改装后的汽车质量负责，并出具改装汽车合格证书，按照“一车一档”的原则建立改装汽车档案。
2、天然气汽车改装、维修需用的专用装置要符合有关标准，经过检验检定，有合格证书。
3、天然气汽车使用的车载气瓶要在质监、燃气管理部门进行登记注册，未登记注册的气瓶不得安装使用。
三、规范天然气汽车改装办理程序
车主(车属单位)应按以下程序办理天然气汽车改装业务：
（一）到公安车辆管理部门办理车辆改装申请手续。
（二）到公安车辆管理部门指定的具备天然气汽车改装资质的单位进行改装。
（三）车辆改装完毕后，改装厂向车主出具天然气、汽油两用燃料汽车改装竣工出厂合格证、天然气汽车使用说明书。
（四）车主持竣工出厂合格证到燃气主管部门指定的检验单位进行气密性检验，办理“CNG”汽车用气登记证，并在车辆保险杠左侧和后厢右下适当部位喷涂“CNG”字样，在车辆前后挡风玻璃上缀贴清洁环保汽车“CNG”统一标记。
（五）车主持车辆改装申请手续、“CNG”汽车用气登记证、改装竣工出厂合格证和经批准的其他文件，到公安车辆管理部门存档、备案，并在行驶证副页背面最后一栏加盖“加装压缩天然气机动车”后，方可正式运行。
四、明确责任，密切配合，依法履行天然气汽车监管职责
按照“***府统一领导、部门依法监管、企业全面负责”的原则，各有关单位要加强组织领导，强化监督管理，采取有力措施，切实做好燃气汽车改装、营运的管理工作。
（一）质监部门负责车用气瓶安装许可证的监管工作，规范车用气瓶安装许可工作，保障气瓶的安全运行；对车用气瓶安装单位实施监管和检查，对不符合取证条件及非法改装的单位进行严厉查处；CNG加气站不得对手续不全的非法改装车辆进行充装。
（二）燃气主管部门负责对天然气汽车做燃气气密性检验，审核办理“CNG”汽车用气登记证，气密性检验合格后方可到车管部门进行年检。
（三）交通运输管理部门负责公路运输天然气汽车、城市出租天然气汽车的运营管理，通过日常车辆技术状况管理，监督、督促天然气汽车车主按规定进行二级维护和车辆综合性能检测。
（四）公安车辆管理部门负责审查燃气汽车合格证、车载气瓶检验合格证和气密检验合格证等都在有效期内，方可按照正常程序年检。
（五）安监部门负责燃气汽车改装企业负责人、安全管理人员及特种作业人员的资格考核、发证工作。
（六）工商部门负责对经批准运营的车用天然气加气站、汽车改装企业办理营业执照经营范围变更手续。
五、综合施治，促进天然气汽车的安全管理和推广应用
推广使用天然气汽车是促进节能减排、减少尾气污染、提高市民生活质量、建设宜居的重要举措。要按照“发展需要规范、规范为了发展”的原则，采取综合配套措施，促进天然气汽车的安全管理和推广应用。
天车工篇7
传统的人工指挥天车作业的方式通常具有以下缺点：天车吊运作业时需要地面人员指挥，人身安全不易得到保障；定位精度较低，操作出错率较高；库区查找物料困难；生产管理的数据不能与库区物料信息数据同步。所以，传统的人工指挥天车作业不仅存在安全隐患，而且会降低物料搬运的效率。
本文研究的天车作业指导系统，建立在企业生产管理执行系统的基础上，实现了地面无需天车作业指挥人员以及物料信息的实时跟踪，特别适合于作业环境恶劣、出入库作业频繁、物流作业实时管理的大型仓库。下面以某板坯库为例进行介绍。
板坯库概况
板坯库作为钢铁企业生产过程的中间环节，既是炼钢工序的成品库，又是后续热轧工序的原料库，因此，板坯库的物流管理状况对于协调炼钢能力和轧钢能力、保持整个生产过程的均衡，起着至关重要的缓冲作用。板坯库工作环境恶劣，室内温度高达50℃以上，日出入库物料多达3万吨，品种规格繁多，因此需要实时掌握板坯库的物流状况，保证各工序正常生产。
某板坯库的平面布局如***1所示，板坯库长130米，宽120米，分为4跨，每个跨划分为两列，每列划分为28个垛位，每个垛位上最多可以放置12块板坯。库内配置有4台天车，每跨一台。库区内横亘两条板坯运输辊道，下面的辊道为入库辊道，接收来自炼钢生产工序的连铸坯。上面的辊道为出库辊道，与入炉辊道相连，向热轧工序提供合格连铸坯。
板坯库存在三种主要物流作业，即入库作业、出库作业和倒垛作业。
板坯入库作业：板坯库管理人员根据入库板坯信息和板坯库库存情况，选择入库板坯存放垛位；运输辊道将入库板坯运输到目标跨；天车将入库板坯从入库运输辊道吊放到目标垛位。
板坯出库作业：板坯库管理人员根据出库板坯放置信息和出库计划(轧制计划)，向有关天车下达板坯出库指令；天车根据出库指令将出库板坯从目标垛位吊放到出库运输辊道上。在出库作业过程中，四跨的天车必须相互配合，防止板坯出库顺序产生错误。
板坯倒垛作业：由于存在板坯出库顺序与板坯放置顺序不一致的情况，或者要出库的板坯上面还有其他未出库的板坯(障碍板坯)，因此存在倒垛作业，即将障碍板坯从一个垛位吊放到同跨的另一个垛位上。在进行板坯倒垛作业时，板坯库管理人员根据出库板坯放置信息和出库计划，选择板坯倒垛的目标垛位；然后天车将板坯从原垛位吊放到目标垛位。
天车作业指导系统的设计
天车作业指导系统的实施要求天车具备定位设备和通信设备。目前比较常用的天车定位设备有激光定位设备和格雷母线定位设备，通信设备有广谱无线电波通信和红外线激光数据传送系统。***2为使用激光定位和广谱无线电波通信方式的天车作业指导系统。
在此系统中，主机为生产管理执行系统(MES)的终端，与热轧厂的以太网相连，进行板坯库的物流作业管理。天车工作站是一个工业计算机系统(IPC)，安装在天车操作舱内，天车作业指导系统就安装在该工作站。IPC有若干个RS232接口，通过连接箱与定位装置连接。定位装置为激光定位设备，可以实现天车x方向和Y方向的定位。广谱无线电通信系统的基站安装在板坯库区一侧，连入热轧厂的以太网中，向板坯库区发射半球形信号，可以覆盖整个库区，将主机的天车作业指令传输到相关的天车工作站。
天车作业指导系统包括库区数字化模块、作业指导模块、查询模块、通信管理模块和系统管理模块。
将物理库区转化为逻辑库区，对垛位和库内运输设备进行坐标化管理。主要功能包括：垛位数字化管理(增加、修改、删除)和运输设备数字化管理(增加、修改、删除)。
对天车的入库、出库和倒垛作业进行指导，并在天车操作人员发生错误操作时进行报警。如果将天车的运行控制器(PLC)与该模块相连，可以实现天车作业自动化。主要功能包括：作业指令显示、作业指导(入库、出库、倒垛)和作业实绩反馈。
主要功能包括：作业指令查询、作业实绩查询和有关统计查询。
天车作业指导系统与相关的系统采用TCP／IP通信协议。为保障天车工作站与主机的正常通信，需要设置正确的天车工作站IP地址和端口号等。天车工作站提供串口与激光定位装置相连，需要调整计算机的串口参数来接受激光定位装置传送的数据。
包括一些系统参数的修改、不同权限的设置、文件备份、日志查询等附属功能。
结合板坯库的主要物流作业，设计出天车作业指导的主要流程，参见***3。
在此以1号跨内的天车作业为例，介绍天车作业指导系统的应用情况。天车作业指导系统的界面为指令显示区域、位置显示区域、通信状态区域以及按钮区。通过点击上方的按钮可以将指令显示区切换为显示入库指令、出库指令或倒垛指令。为了配合天车从辊道上吊取板坯或放下板坯，天车司机可以通过点击“辊道封锁／解锁”按钮来向主机做相应请求。此外，天车司机还可以点击“轧制计划”按钮来查看主机发过来的轧制计划(出库计划)。如果天车司机点击“无指令”按钮时，那么他将不能选择任何指令，但仍可以自行移动天车进行作业，以便天车进行临时的无指令作业。设置按钮可以对系统进行参数设置。最后的库位***按钮可以将系统加载的库位文件以***形的形式表达出来，供天车司机参考。
下面以天车司机执行主机发送的一条搬运指令为例进行说明。
此时天车的坐标为(18.56，22.36)，天车司机选择指令显示区域内一条可执行的指令后，点击“执行”按钮(随后标题变为“取消”)，前往2C3位置(1950，-520)(cm)吊取N1231号部件，这时位置显示区域的某个箭头变绿来指示天车应该前进的方向；到达2C3位置后，点击吊起(随后标题变为“放下”)，天车下钩吊取N1231号板坯，然后又前往201垛位。到达201号垛位后点击“放下”按钮，将部件放下，这样天车就完成了一条搬运指令的执行。
天车工篇8
关键词：拼装架桥机； 起重天车；保养；配件更换；高空作业安全
中***分类号：TU997文献标识码： A
TP48节段拼装架桥机，是专门为高速铁路双线混凝土箱梁预制节段块整孔组装成梁而设计制造的大型起重设备。TP48架桥机属于特种设备，因此，架桥机必须具有极高的稳定性和可靠性。其中起重天车是架桥机的主要工作单元，天车的性能将直接影响到架桥机整机性能。定期检查及良好的保养是保障天车整体性能及安全使用的前提条件，如果在施工过程中因检查不到位保养不及时而造成齿轮、销轴、钢丝绳等损坏，将加剧整个天车系统的迅速破坏，给节段梁施工带来极大的安全隐患及巨大的经济损失。因此，对架桥机的保养工作，尤其是对天车的保养工作，具有重要意义，对架桥机保养工作要点及注意事项进行系统分析整理至关重要。
1.TP48架桥机起重天车保养要点
TP48架桥机是一台性能先进的大型起重类机械设备，整机采用机、电、液一体化构造。为保证架桥机各系统最大限度地发挥其作用，安全高效地进行拼装架设工作，在保养过程中必须严格执行架桥机的保养技术规程。架桥机的起重天车是整机的核心组成部分，结合TP48架桥机在实际施工中的应用，现将架桥机起重天车的保养要点进行阐述。
1.1起重天车保养
架桥机起重天车保养是防止和延缓天车零件磨损和其它形式工作失效的重要手段之一。正确选用各类材料，并按规定的时间、部位、数量对起重天车进行，会降低摩擦、减少磨损，对于提高起重天车整体性能，延长起重天车使用寿命，降低架桥机能耗等方面，具有极其重要的意义。架桥机起重天车保养分为减速机、电动机、轴承和钢丝绳等多个部分，各部分对油和时间都有不同的要求。
减速机保养：这里主要说明三处减速机的保养要点。①卷扬机减速机。架桥机起重天车共有两台卷扬机减速机，当气温高于-20℃时，注入HL30齿轮油（SYB1103-62）进行；当气温低于-20℃时，注入HL20齿轮油进行。注油高度达到油标视窗高度即可。②摆线针轮减速机。架桥机起重天车的吊具沿线路方向前后两侧安装两台用于回转吊具的摆线针轮减速机，方法为注入HL30齿轮油，每半年更换一次。③大车走行机构减速机。推荐采用GB3141中极压工业齿轮油 N68-N220，注入油量在标示的最高和最低油位之间。新减速机或新更换齿轮的减速机，在运转15天至20天或运转300小时至600小时，需更换新油，之后运转半年或运转1500小时至5000小时更换一次。
电动机保养：起重天车电动机主要分布位置为起重天车卷扬机电动机、回转吊具电动机、大车走行机构电动机等，所有电动机的轴承处，应在运转1500小时后清洗，然后加注钙钠基脂。
轴承保养：对卷筒轴、车轮、各滑轮处、减速机轴承，应在运转50小时后用油***加注油脂一次。
钢丝绳保养：钢丝绳在使用过程中，每月至少要两次，可采用人工方法对钢丝绳进行涂抹脂。
此外，滑轮组和轴承箱等其它部件也需要定期，具体如表1所示，可采用石墨钙脂。
表1 其它部件表
各点位置如***1所示。
1.减速机；2.电机轴承；3.卷筒、车轮、滑轮轴承；4-A.卷扬机减速机；4-B.摆线针轮减速机；5-A.吊耳滑轮组5-B.固定滑轮组；5-C.平衡滑轮；5-D.卷扬机制动器轴销；5-E.走行台车轴承箱；5-F. 走行车轮垂直轮缘；5-G.电磁制动铁楔销轴；6.钢丝绳
***1 各点位置示意***
1.2起重天车更换配件
架桥机起重天车各部位配件在磨损严重或疲劳裂纹等情况下会导致失效，必须及时更换相应配件。在实际保养中，不同尺寸不同配置的架桥机需参考厂家的设计计算书及使用说明书提供的具体数据来判断各部位零件是否需要更换。下面指出需要检查的各配件的种类及检查方法。
钢丝绳：钢丝绳在使用过程中出现断丝、磨损、腐蚀等情况时，应根据具体情况及时更新。
滑轮与卷筒：滑轮与卷筒每年至少要全面检查一次，如果出现滑轮槽、滑轮壁、卷筒壁磨损严重，或滑轮和卷筒上出现裂纹，或滑轮轮缘有缺失等情况，应及时报废并更换新滑轮及卷筒。
齿轮：齿轮应每年至少检查一次，当齿轮上出现疲劳裂纹、轮缘崩裂或齿轮厚度磨损量过大时应及时予以更换。
车轮：①车轮有裂纹时，必须更换；②轮缘磨损严重或崩裂时，应及时更换；③两个相匹配的主动轮工作直径在不均匀磨损后所造成的偏差过大时，车轮应更新。
制动器：起升制动器每班检查一次，走行机构的制动器三天左右检查一次。①制动盘表面凹陷或擦痕严重时应更换制动器。②制动衬瓦边缘和中间厚度磨损量过大时，应更换制动器。③制动器各部位有不灵活、卡涩现象或电磁铁引用线绝缘性差的情况下，根据实际情况更换制动器。
安全装置：①电动液压防风铁楔的各传动部分和节点动作不灵活或有卡涩现象，铁楔、拨杆、丝杆等零件有裂纹、变形、断碎情况要及时更换零件或整体更换。②各限位器要按时进行清洗，如出现接触不良等问题应及时更换。
2.架桥机起重天车保养工作注意事项
对TP48架桥机的起重天车进行保养属于高空作业，为了保证高空作业安全并且保证保养工作技术质量有效，结合在实际施工中对TP48架桥机的保养工作情况，在这里重点强调两点架桥机起重天车保养工作的注意事项。
2.1严格执行高空作业安全操作规程
在对架桥机起重天车进行保养过程中，必须做好高空作业安全技术措施。作业前必须穿戴好安全带，戴好安全帽，防止高空坠落及高空落物。保养过程中要与架桥机起重天车操作人员进行沟通，防止突然开机发生机械伤害。在更换起重天车电动机、制动器、限位器等装置时必须切断电源。严禁夜间及天气状况较差的情况下进行保养。总之，安全作业是一切施工生产的前提条件，架桥机保养工作整个过程中安全问题不容忽视，必须严格执行高空作业安全操作规程。
2.2认真执行架桥机保养技术标准
做好机械设备保养工作将有效改善机械设备运行状态，减少设备故障，提高设备的使用寿命。良好的保养工作对于提高架桥机的整体性能有着至关重要的作用，同时将直接提高架桥机的工作效率。所以，在对架桥机起重天车进行保养过程中应认真执行架桥机保养技术标准，有效的完成架桥机起重天车的保养工作。
3、结束语
TP48架桥机起重天车的保养工作非常重要，既要保证保养作业安全，又要保证保养工作质量。根据TP48架桥机在实际施工中的应用，结合现有的架桥机各项资料总结整理出以上架桥机起重天车的保养要点及保养注意事项，希望能够对架桥机的使用和保养提供有价值的参考依据。
参考文献：
[1] 王锡朝,马怀祥,高成雷. 架桥机倾覆原因分析及预防措施[J]. 中国铁路. 2000(08)
[2] 陈绍蕃著.钢结构稳定设计指南[M]. 中国建筑工业出版社, 2004
天车工篇9
关键词：地铁 电客车司机 配置
中***分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0227-01
地铁电客车司机岗位具有安全责任重大、培训周期长等特点，使得地铁企业进行定岗定编时，都会将该岗位的人员配置作为一项重点工作。目前，国内各地铁企业大多根据实际生产经验来进行电客车司机的配置，通常会产生人员浪费或不足的问题，进而影响生产。本文针对地铁电客车司机的配置开展研究分析并提出较为科学、合理的配置模式，希望对地铁企业的人力资源管理工作提供借鉴。
1 电客车司机配置及影响因素
电客车司机配置通常受到信号模式、运营持续时间、不同时段行车间隔、运营里程、运营相关的列车作业、司机的工作流程、司机有效工时等因素的影响。这些因素主要分为两类，一类为列车作业流程产生的工时消耗，另一类为司机个体工时供给。
2 电客车司机配置方法介绍
笔者结合地铁运营企业定岗定编工作经验，从地铁运营作业流程分析其总工时消耗估算电客车司机的工时总需求；另一方面通过对电客车司机岗的工作分析，估算其实际用于列车驾驶的有效工时供给，从而测算出电客车司机的人力需求。
（1）每日列车运行所耗总时长A。
国内地铁通常实行全年全线运营，对列车每日营运作业流程分析，列车营运所耗总工时主要包括准备作业工时V1、压道作业工时V2、营运前列车配置工时V3、正线服务总工时U1和进出正线工时W1。各环节工时具体测算方法为：
列车准备工时V1=列车数×准备时长=Roundup（单程行车时长/高峰时段行车间隔，0）
压道作业工时V2=压道列车数×单列车压道所需时长
营运前列车配置工时V3=[Roundup（单程行车时长/开始营运行车间隔，0）×2-压道列车]×运营前单列车配置时长
由此，可得出每日列车运行所耗总时长A=V1+V2+V3+U1+W1
②司机每日有效工时供给P。
对司机平均劳效和每日作业流程分析，其每班时长扣除签到、签退及间休后实际用于驾驶的时间，可得出有效工时P。
③每日地铁营运所需的司机数量Q=roundup（A/p，0）。
由于地铁行车组织因假日和节假日的不同，采用了不同的行车间隔，使得列车日运行总工时有所不同，日需司机数量也不同。假设非节假日天数为R1、每日需司机为Q1，节假日天数为R2、每日需司机为Q2。
④全年总人工X（人×天）=Q1×R1+Q2×R2 （人×天）。
⑤每名司机全年可用驾驶天数Y。
⑥电客车司机配置量M=Roundup（X/Y，0）。
3 西安地铁二号线电客车司机配置的测算及验证
西安地铁二号线运营基本情况：全线全年运营，单程行车时间T为45min。每日列车在车辆段做营运前准备，准备完成后进行压道（2列）及供营运前列车配置。列车进出车辆段耗时为5min。工作日与非工作日的行车组织不同，工作日高峰时段行车间隔为7.53min，开始营运及低峰时段行车间隔8.83min，平峰时段行车间隔为8.16min；非工作日开始营运及低峰时段行车间隔为8.83min，高峰时段行车间隔为7.53min。电客车司机根据每月工时不超过168h的综合工时制标准，按四班两运转的排班方式，每班工作时间8小时。
3.1 列车运营每日工时测算
3.1.1 工作日运营状态
（1）营运前作业。
根据观察记录法对司机工作任务分析，可知其营运前作业包括行车前准备30min，压道作业42min，运营前列车配置7min。
列车准备工时V1= Roundup（49.5/7.53，0）×2×30/60=7（h）
压道作业工时V2=2×42/60=1.4（h）
营运前列车配置工时V3=[Roundup（49.5/8.83，0）×2-2]×7/60=1.17（h）
（2）正线营运。
根据正线行车组织统计，得到正线列车总班次G1=240，列车进出正线车次K1为14次，正线服务总工时U1=G1×T=240×49.5/60=198（h）
进出正线所需总工时W1= K1× L（小时）=14×5/60=1.2（h）
（3）每日列车总行车时间（需求面）A1
A1=V1+V2+V3+U1+W1=208.77（h）
3.1.2 非工作日运营状态
（1）营运前作业。
列车准备V4=7（h），压道作业V5=1.4（h），营运前列车配置V6=1.17（h）
（2）正线运营。
①正线载客服务总工时U2=202.95（h）。
②列车进出正线总工时W2=1.63（h）。
（3）每日列车总行车时间（需求面）A2=214.15（h）。
3.2 每日所需司机人数测算
每日每个司机可用工时P：按照2号线的实际工作流程，P=6小时。
按工作日与非工作日分别测算每日所需司机人数：
Q1（工作日）=Roundup（208.77/6，0）=35（人）
Q2（非工作日）= Roundup（214.15/6，0）=36（人）
3.3 司机的配置数量
全年工作日天数R1=246天，非工作日天数R2=119天。
二号线全年总人工X（人×天）=Q1×R1+Q2×R2=35×246+36×119=12894（人×天）。
每名司机全年可用驾驶天数Y=（168/8）×12=252天。
因此，西安地铁2号线司机配置数Q=Roundup（12894/252，0）=52人。
3.4 本配置模式与实际配置比较
根据本模式计算得出，如西安地铁二号线电客车司机人力配置实行双司机値乘，则需104人，而当前二号线经过多次定编调整后确定的司机基本定编为102人，二者差额小于2%，因此本模式的可行性比较高。
本配置模式是基于行车组织方式相对稳定的条件下，对生产组织中司机数量的理论测算。实际配置时，可在本模式测算结果基础上，根据车辆段的数量和列车间隔时间灵活操作，通常会在车辆段增加调试司机，折返站增加换乘司机等；由于电客车司机岗与行车安全直接相关，还需考虑7%以上的备员。
4 结语
本文提出的司机配置模式，相对于目前大多数地铁运营企业采用根据运能配置列车数量进而粗略估算司机配置数量的方法，将更有效地提高司机配置的科学性，最大可能地提高劳效，从而切实满足运营生产的实际需要。
参考文献
天车工篇10
关键词：钢模台车；混凝土衬砌；效益分析
Abstract: The paper analyzes the three template solutions for the spillway tunnel of Yunzhou Reservoir in Zhangjiakou (i.e. loose-packed steel formwork, movable steel formwork trolley and circular needle-beam steel formwork trolley), compares their features and finally determines to use the cost-effective movable steel formwork trolley in the construction. This solution has achieved high lining quality and great benefits.
Keywords: Steel formwork trolley; Concrete lining; Cost-benefit analysis
中***分类号：TV554+.14文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 工程概况
1．1工程概况
云州水库位于河北省张家口市赤城县云州镇北3km处，距赤城县城20km，系潮白河主要支流白河上的一座以防洪为主，结合灌溉、发电的大（Ⅱ）型水利枢纽工程。坝址以上控制流域面积1170km2，总库容1.02亿m3。①泄洪洞洞长443m，其进出口部分进行了混凝土衬砌，其中出口衬砌30m，余301m未进行混凝土衬砌。泄洪洞是水库唯一的泄洪设施，由于泄洪洞有部分洞壁未进行衬砌，表面糙率较大，造成了泄洪洞淤积，泄洪能力的减小，直接影响到水库大坝的安全。本次除险加固工程主要是泄洪洞清淤、扩挖和衬砌。
1．2设计要求
泄洪洞混凝土衬砌完成后直径为8m，混凝土平均衬砌厚度为56cm，该泄洪洞位于直径为250m的平曲线上。总衬砌混凝土为4561m3。
2衬砌方案
根据本工程的特点我单位拟定了三种施工方案，分别为：人工模板衬砌、走行式钢模台车衬砌、全圆针梁台车衬砌。
1散装钢模
散装钢模衬砌是指使用散装钢模及钢管脚手架拼装组合成内模进行衬砌，按10m标准段计算模板费用摊销。模板支撑脚手架按移动式设计，配装行走系统，第一次浇筑前搭设，施工完成后拆除，每段浇筑混凝土只需安装和拆除模板即可。施工时首先浇筑底部全洞1/4圆周混凝土，剩余3/4圆周用散装钢模一次成型。上部模板根据经验计算安装5天，浇筑养护1天，拆除2天计算周转材料租赁费用，施工需要工人12个。上部混凝土模板安装拆除费用计算如下表1：
表1：散装钢模费用分摊计算表
人工模板衬砌全部采用人工安装拆除模板，由于是隧洞内施工，工作面狭窄，光线差，施工工效低，安全隐患大。模板安装拆除耗费时间长。总工期为240天。
2．2走行式钢模台车
走行式钢模台车是指在已浇筑的混凝土上安装轨道，然后安装台车模架，最后安装模板及液压和行走系统，混凝土浇筑时用液压系统支撑开所有模板，并安装分缝模板，混凝土浇筑完成后首先拆除分缝模板，然后台车利用液压系统收缩，行走至下一个工作面。台车主要由行走部分、模架部分、模板部分、门架部分、调节部分组成②。经计算工期及用工，每浇筑段落（10m）段需要用时2天，浇筑养护1天，台车安拆1天③，使用工人6个。采用走行式钢模台车进行上部混凝土浇筑，总有效工期为60天。其费用分摊计算如下表2。
表2：走行式钢模台车费用分摊计算表
2．3全圆针梁钢模台车
针梁台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成④。其主要参数如下：①钢模直径：φ8米；②针梁长度：28．5m；③理论砼衬砌长度：10.5m；④使用额定电压：380V；⑤液压系统工作压力：16Mpa。
经计算工期及用工，每浇筑段落（10m）段需要用时2天，浇筑养护1天，台车安拆1天，使用工人6个。采用走行式钢模台车进行上部混凝土浇筑，总有效工期为60天。
其费用分摊计算如下表3。
表3：针梁钢模台车费用分摊计算表
2．4衬砌方案分析
通过以上分析三种模板混凝土衬砌方案，我们可以得出如下结论⑤：
表4：三种衬砌方式特点对比表
根据以上分析我们最终采用了走行式钢模台车的施工方案，即保证了质量，降低了安全隐患，又节省了投资和缩短了工期，为泄洪洞衬砌工程创造了较好的效益。
3结语
本工程在2010年5月～7月进行了施工，由于泄洪洞出口已经完成衬砌，洞口高度仅4.5m，在台车加工时充分考虑了洞内安装的需求，严格控制了单件的重量，最大单件重量为1985kg。洞内安装采用洞顶打锚筋导链吊装的安装方案，安装仅用了7天时间。整个上部混凝土衬砌施工（包括台车安拆）实际历时75天，圆满的完成了施工任务。施工质量优良并被评定为优良工程。
参考文献：
［1］李志云，季茂祥。云州水库除险加固工程简介，天津：《水科学与工程技术》，2009,04.16
［2］王伟导，高苑明。隧洞钢模台车在东改工程中的应用，北京：《建筑机械化》，2002,02.32
［3］刘家贵，穿行时钢模台车在凤鸣桥电站引水隧洞中的应用。四川：《四川水力发电》，1997,12.48