学文网摘要：道路交叉的设计应该首先正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸。其次，要满足行车视距，保证行车速度，而且应该作好交叉口范围的排水和处理好主要道路与次要道路的关系。最后，选择合适的交通管制方法及合理布置交通设施。具体的设计要求和内容下面做详细说明。
关键词：交叉设计、道路交叉
Abstract: the design of cross roads should be first to choose the right type of intersection, reasonably determine the size of each part. Next, want to meet driving stadia, ensure running speed, but also should make intersection of drainage and deal with the scope of the main roads and secondary roads of the relationship. Finally, choose appropriate traffic control method and the reasonable layout of traffic facilities. The design of concrete requirements and contents below make detailed instructions.
Keywords: cross design, roads cross
中***分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1道路交叉口的设计
1.1交叉口设计的基本要求
（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；
（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
1.2交叉口设计的主要内容
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；
（2）合理布置各种交通设施；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
1.3常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。
1.4交叉口型式选择的要求
（1）既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；
（2）平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；
（3）交叉口竖向设计能既满足排水、管线的要求又和周围地形环境相适应；
（4）具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。
1.5交叉口型式的选择和改建的原则
（1）型式要尽量简单。 尽可能选用正交或接近90°的十字型交叉口。
（2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。
（3）交叉道路应避免锐角相交，尽量以近于90°相交。
（4）主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路段与之交汇。
（5）应尽量避免近距离的错位交叉。当相邻的两个T字形交叉口(错位交叉)之间距离很短时，由于交织段长度很短，将影响进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，因而阻碍主干道上的直行交通。为此，可把相邻的两个交叉口合二为一。
（6）畸形和多条道路( >4)的交叉，应尽量避免，或予以简化。可采取以下措施：设中心岛改为环形交叉口；封路改建把多条道路交叉或畸形交叉改建为正交；调整交通把双向交通改为单向交通，把多路交叉及畸形交叉改建为正交，
1.6常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、渠化交叉口、实行交通管制等。
2 道路交叉口竖向的设计
2.1交叉口竖向设计要求
交叉口竖向设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。
（1）使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通；
（2）使交叉口范围内的地面水能迅速排除；
（3）使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。
2.2交叉口竖向设计的一般原则如下：
（1）主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变(非机动车道纵坡、横坡可变)，次要道路的纵横坡度可适当改变；
（2）同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变；
（3）路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2％，困难情况下，不大于3％；
（4）交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地表标高相协调；
（5）为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交叉口以外。
（6）合理确定变坡点和布置雨水口。
2.3交叉口立面设计的方法与步骤
2.3.1收集资料
(1)测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标；收集或实测1：500或1；200地形***，详细标注附近地坪及建筑物标高。
（2）道路资料：相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计和规划资料。
（3）交通资料：交通量及交通组成(直行、左、右转的比例)。
（4）排水资料：已建或拟建地上、地下排水管渠的位置和尺寸。
2.3.2绘出交叉口平面***
包括：路中心线、车行道和人行道的宽度、缘石半径、方格线。
2.3.3确定交叉口的设计范围
设计范围一般为缘石半径的切点以外5m～l0m(即相当一个方格)，这是考虑到自双向横坡逐渐过渡到单向横坡所需要的一定距离，并应与相交道路的路面标高完全衔接。
2.3.4确定立面设计的***式
根据相交道路的等级、纵坡方向、地形和排水的要求，确定采用的立面设计等高线形式，并根据纵坡的大小和精度的要求选定相邻等高线的高差h一般为0．02m～0．10m，取偶数便于计算)。
2.3.5确定路段上的设计标高(通常用设计等高线表示)。
2.3.6确定交叉口上的设计标高
（1）选定交叉口范围内合适的路脊线和控制标高
所谓路脊线即是路拱顶点(分水点)的连线。
（2）确定标高计算线网并计算标高计算线上各点的设计标高
标高计算线网的确定可以采用：方格网法、圆心法、等分法和平行线法。
2.3.7勾画交叉口上的设计等高线．
参照已知的立面设计***式和形状，把各等高点连接起来，即得初步的以设计等高线表示的交叉口立面设计***。
2.3.8调整标高
2.3.9计算施工高度
根据等高线的标高，用补插法求出方格点上的设计标高，最后可以求出施工高度(它等于设计标高减去地面标高)，以符合施工要求。
3道路立体交叉的设计
是指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。
3.1道路立交的主要组成部分：
（1）跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥(上跨式)以及设于地面以下的地道(下穿式)。
（2）正线：它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
（3）匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥(或地道)。
（4）出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
（5）变速车道：因车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。
（6）辅助车道：当高等级公路与次要公路相交时，在分、合流附近，为了使匝道与高等级公路车道数平衡和保持主线的基本车道数而在主线一侧增设的车道。
（7）集散车道：城市附近的高速公路，为了减少进出高速公路的车流交织和进出口数量在高速公路的一侧或两侧修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用车道。
3.2立交叉的体设置条件
（1）根据相交道路的等级
（2）根据交通量的需要
（3）考虑地形条件
（4）道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交叉
（5）经济条件
修建立交的年平均费用应小于平面交叉的年经济损失总额，否则是不合理的。
3.3立体交叉的分类：
按结构物形式分类，立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类。
按交通功能划分：按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类。
3.4立交型式的选择，应遵循下列基本原则：
（1）立交的型式首先取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等，选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连续。相交道路的性质主要是指相交道路的重要性、类型与等级、设计车速等。
（2）选定的立交型式应与所在地的自然环境条件相适应，要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布现状等。
（3）选型应全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。
（4）选型应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期和降低成本。
（5）选型和总体布置要全面安排，分清主次。
（6）选型应与定位相结合。立交的型式随所在位置的地形、地物及环境条件而异，通常先定位后选型，并使选型与定位结合考虑。
3.5互通式立体交叉的基本类型有：（1）苜蓿叶形；（2）部分苜蓿叶形；（3）Y型；（4）喇叭形；（5）菱形；（6）环形；（7）定向式立体交叉。
4 消除交叉口冲突点的方法有
（1）渠化交通；
（2）在交叉口实行交通管制；
（3）修建立体交叉。
5 结语
道路交叉的设计种类繁多，应根据不同的环境因素和具体情况，选择相适应的类型。在考虑各种类型的基本要求和特点的基础上，对公路交叉口的设计内容进行深入的探讨，以便使最后的设计方案能够符合设计规范和实际情况的需要。
注：文章内所有公式及***表请以PDF形式查看。