学文网冷链物流篇1
近年来，我国农产品冷链物流取得了超常规的发展，其始因和发展动力，是我国食品工业特别是冷藏冷冻食品市场产品的极大丰富以及人民群众生活质量的日益提升，农产品冷链物流已成为国内外投资企业和地方***府新的关注点。那么，我国农产品冷链物流行业到底发展到了哪一步？其市场格局和运营特点又是怎样的？以及针对这一现状，整个行业和市场的投资重点和方向应该在哪里？都是融投资各方所关心的问题。本文试***从以下三个方面作一粗浅的分析和论证。
农产品冷链物流市场持续升温
2013年2月，***办公厅下发《关于落实中共中央***关于加快发展现代农业 进一步增强农村发展活力若干意见有关***策措施分工的通知》，将中央一号文件有关***策措施详细分解为80项具体工作，落实到各部委及单位部门。其中涉及到农产品冷链物流的有：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设，加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项***策。
正是由于上述利好***策的陆续出台和业界的努力，2013上半年至今，农产品冷链物流保持了持续升温的局面。纵观我国农产品冷链物流的迅猛发展，主要体现在以下方面：
一、农产品冷链物流市场初步形成。
目前，我国年产禽蛋近2000万吨、水果6100万吨、蔬菜近3.5万吨；肉类食品厂有2500多家、年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨：***品业500多家，产量近千万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。这些行业的迅猛发展，自然对农产品冷链物流提出了更大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品，对冷链物流的要求更高。巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活水平的改善、企业技术水平的提高以及***府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。据不完全统计， 截至去年，中国食品行业对冷链物流的年需求量已达到了一亿吨左右，年增长率保持在8%以上。
二、 冷链物流基础设施有所改善。
随着农产品冷链物流需求的提升，***府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量1700万吨，其中近几年来新增冷库824座， 新增库容340万吨，增长7.94%。按照国家农产品冷链发展规划要求，到2015年，要新增冷藏运输车4万辆，即在现有基础上达到6万辆，从而大幅提升冷链运输能力。预计到2015年， 国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元。 而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长将达到30%以上。
此外，由于城乡居民对生鲜农产品和冷藏冷冻食品的需求日益增加，去年以来，一些零售企业和农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统。一些大型连锁企业则着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色农产品和食品供应链体系，为实现农产品冷链全程供应链的运作创造了重要的基础条件。
由于对冷库的需求量正在以每年30%的速度增长，据相关部门预计，到2017年，中国冷库容量将增加至1.4亿立方米。目前，广西正在建设集仓储、配送、运输、加工、商贸、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷冻物流体系，打造西南地区最大的冷冻物流基地。四川将投资49.59亿元，到2015年底建设50个农产品冷链物流重点项目，在全省构建起社会化、网络化、专业化的农产品冷链物流服务体系。
三、大型物流园区和基地建设加快。
去年以来，我国各级***府均加大了对农产品物流园区的支持力度，2011年的《农产品冷链物流发展规划》将建设物流园区工程列入九大“重点工程”。在这一规划的强力推动下，去年各地竣工了不少大型的农产品物流园区，其中有配套功能区、拥有2万吨大型冷库的深圳国际农产品物流园、配套六大功能区的中国寿光农产品物流园，以及以果蔬深加工和仓储物流为主的福建永安农产品物流园。山西太行山农产品物流园区、北京农产品中央物流园区等大型物流园区也已开工建设。今年开工的北京新发地河北高碑店农副产品物流园区，是目前北京新发地在外埠投资规模最大、现代化程度最高的农副产品物流园区，也是北京新发地实施“内升外扩”发展战略的标杆工程。该项目总投资50.94亿元，占地2081.3亩，重点打造的21万吨级华北现代冷链物流园是该项目的最大特色和亮点，也是中国目前最大的冷库集群。
今年，山东兖州市绿源食品有限公司承担建设的鲁西南安全农产品冷链物流中心项目，是国家***批准建设的特大型区域布局物流项目，也是山东省财***厅、山东省农业发展银行联合批复的贷款贴息项目。该项目规划总用地面积约360亩，总投资10亿元，规划建设有办公楼、综合业务大楼、低温冷冻库、保鲜库、加工车间以及生活服务设施等。 本项目一期建设3万吨冷库，投资为2.6亿元，其中固定资产投资总额为2亿元，铺底流动资金6000万元，投入运营后，每年可实现销售收入4.56亿元，利税6030万元。
今年以来，各地相关建设项目不断涌现。贵州省物资集团投资2亿元打造“牛郎关冷链项目”，建设10万吨级现代冷库，计划于2015年完成；北部湾国际港务集团打造的西南地区最大的冷链物流基地已破土动工。此外，一些大型食品企业如我国第一大肉类加工企业双汇集团也加入了冷链物流基础设施的建设队伍。双汇方面表示，公司将以冷链物流为发展核心，建立遍及全国的完善的物流网络，形成长途运输与区域仓储、配送交织的大物流网络格局。该公司目前已具有多年冷藏物流管理经验的强大团队，资金实力雄厚，固定资产总额达4.6亿元。
前不久，山西万昌国际冷链物流园区正式投入运营，该园区总投资6.5亿元、占地500亩。重庆明品福物流有限公司宣布，今年在渝投资建立的该市最大的冷链物流中心第一期10万吨级冷库，将于今年10月正式投入运营。
中集冷链高新产业园项目已于今年7月开工建设，总投资50亿元，包括中集中国冷链总部及部级冷链研究院项目、冷箱“梦工厂”项目、冷机项目、冷链物流及装备项目、人才公寓及配套项目等。其中，冷箱“梦工厂”项目投产后，将实现年产10万台冷箱，成为全球单厂产能最大的冷箱基地。
四、冷链物流已成为企业投资的新热点。
在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品和食品经营企业为增强市场竞争力，纷纷将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，以寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果必然导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，将冷链物流业务包给第三方物流企业。
在这一大背景下，越来越多的食品和农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业及投资方也纷纷转战冷链市场。
这方面，近年来除了民营企业表现活跃外，看好并深入涉足冷链物流市场的国有企业也不在少数。据了解，为了抢占市场份额，本来不从事冷链业务的中铁快运，早在前年就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓。
除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，只是在局部地区占有一定的市场份额，而且多集中在上海、北京、广州等一线城市，其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上，正是因为存在着较大的发展空间，所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。
行业发展面临的困难和瓶颈
在国内农产品冷链物流市场繁荣、企业数量众多的背后，也隐藏着诸多问题。其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的畸形竞争，尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。
毫无疑问，市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响，从长期看，并不利于冷链物流行业的健康持续发展。其最大的问题是，硬件设施陈旧落后，冷链运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。
此外，一些***策方面的因素，也在一定程度上阻碍着行业的健康发展。2012年，我国出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，意欲打破民间投资进入物流业的***策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。这一***策精神对于民营冷链物流企业自然是利好，按理说会让民资企业蜂拥而入，但据笔者了解，民资企业大多目前还只能是望“冷”兴叹。 在民营企业看来，虽然有国家***策精神的引导和支持，但由于冷链物流这个新领域门槛过高，所以，很多民营物流企业只能是望而却步，即便是已经涉足冷链行业中的民营企业，目前也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。
以某民营冷链物流企业为例，由于规模较小，基本得不到银行借贷，只是靠自身的滚动积累。在与一些国际性大客户接洽时，他们发现现有的国产冷藏车不符合要求，必须更换进口车，但进口车一辆就需投入数十万元，且维修专业性强，零部件更换动辄就上万元。随着消费者对冷藏质量和安全要求的提高，该企业逐步配置了冷藏车跟踪仪，监控全程冷藏运输。而一辆冷藏车发动机每运行500个小时就要检修一次，运作成本很高。打造冷链所需的巨大投入限制了公司的运作和发展。
对此，业内人都深有体会，冷链物流确实是一场“富人的游戏”，仅就冷库建造来说，资金要求就很高，冷库建设仅主体工程就达1000元/㎡，此外，还需购置制冷系统、保温系统、叉车、电瓶车等各种设备，运营方面则包括燃料及动力费等。若投资1000万元建起一座冷库后，其后期的运营成本则约高达3000万-4000万元，这种高成本的投入让许多民营企业望而却步。加上冷库项目投资回报期约为6年，并不是一个短期就可见效益的投资，所以一些不具备资金实力的民营企业很难进入这个市场。 而一些已经进入冷链物流的民营企业，也处于市场的边缘。许多大型生产厂商如肯德基、麦当劳把自有高配置车辆作为衡量商的首要标准，这要求很强的资金支持，如承接麦当劳长途运输业务的北京三星物流公司就是一家拥有日资背景的国有企业。但目前做冷链物流的民营企业多属于中小型物流企业，甚至小微企业，固定资产极少，没有抵押和担保，很难在银行贷款，而其他获得资金的渠道成本也很高。缺乏资金，无法更新设备，所以在与国企以及外资冷链企业的竞争中，民营企业无论是在冷链装备的技术含量上，或是冷链运输方案的全面性上，都落后很多。
市场运行及融投资需求
依据国家对农产品和冷链物流业的整体发展思路，综合中国物流与采购联合会的行业评估，业内专家普遍认为：2013年到2015年，我国应着力对大中城市和主要产区现有农产品冷链物流系统实行全面整合和提升，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，初步建立起冷链物流标准体系，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业。到2015年，我国肉食和水产品冷链物流整体水平要大幅度提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率，分别将由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中产品腐损率分别由目前的20-30%、12%、15%左右下降为15%、8%、10%以下，培育500家左右冷链物流核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系初步建立的全国农产品冷链物流体系框架。
上述数据，足以证明我国冷链物流产业的巨大市场空间。越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。据国家***副主任张晓强预计，随着国家《农产品冷链物流发展规划》实施力度的不断加大，今后几年将带动社会资本投资2000亿左右，使得我国冷链物流产业迈上一个新台阶。
根据这一整体思路，我们认为，未来几年我国农产品冷链物流的市场运行及投资需求，将呈现以下特点：
一、市场竞争将更多是供应链间的竞争。
今年两会期间，一个热词“克强指数”涌入人们的眼帘，它是英国著名***经杂志《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增量的指标，源于***2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标的综合指数，分析宏观经济状况。其中，铁路货运量作为物流业增加值的一个重要组成部分的被提出，使我们对整个现代物流业在国民经济发展中的地位和作用，有了更加清晰和深层次地认识。它让我们更加明确了现代物流业不仅是服务业，更是引导生产制造业、促进消费的先导产业，具有产业关联度高、带动效应强的特点。据估计，现阶段我国物流总成本占GDP的比例每下降1个百分点，意味着至少可以为社会创造新增财富1000亿元。正因为此，物流业被列入了国民经济优先发展的十大产业之一，而且也成为九大产业之间联系的纽带和其与国内外市场联系的重要载体。
但同时我们也应看到，虽然我国物流成本近年来呈现下降的趋势，但与发达国家的8%-9.5%相较，还有很大的差距，也就是说，还有很大的降本增效的空间。 数据显示：2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，但社会物流总费用依然较高。今年的情况亦不容乐观，据中国物流与采购联合会的初步预测，虽然预计2013年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10%左右，但社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大。在这种背景下，光靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，物流业的毛利率已经从10年前的30%下降到现在的不足10%。
面对行业困境，关键是要正视和解决它。已有不少专家建议，物流企业未来的唯一出路，就是必须融入供应链，从而赢得生存、发展的后劲。中国物流储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链，并致力于打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来。比如铁路物流，就应该借铁路运营体制改革之机，把其货物运输尽快并入市场经济轨道，充分利用其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优势，向综合供应链物流企业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。
二、基础设施投资需求增长、空间加大。
从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还严重不足。美国现有2200万吨的冷库，近33亿立方英尺，我国现在拥有冷库是900万吨，而中国人口是美国的5倍，中国未来的冷库需求很大。关于中国冷库未来的发展，我们可以参照和借鉴国外冷库的现有运作模式以及发展路径。在国外有很多公共冷库，使用者采用租赁的形式，公共冷库建设的规模扩大可以有效地节约成本。
根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者生活质量的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。目前，我国有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业正在积极投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。
未来几年我国冷链物流的快速发展，将波及从农产品的产地至大城市的餐桌的整个供应链体系，届时与冷链建设相关的产业也会进入一个快速发展时期。在这里我们可以对冷链建设相关的设备、材料、技术的需求做一预测：1.大型单层钢结构装配式冷库会越来越多地被用户接受，并投入到建设中。冷链物流中心的业主会开始关心物流作业效率，改变一味只考虑存储能力的思维方式。2.对制冷系统的要求会越来越高，制冷系统的需求量也会越来越大。3.聚氨脂冷库板的使用量会越来越大。在冷库建设中，聚氨脂冷库板的装配建造方式将取代聚氨脂直接发泡建造方式。4.耐低温钢材的需求量会越来越大。新的建造方式及设计方案，从货架到钢结构均对钢材材质提出了要求。5.低温门组、封闭式月台设备如：门罩门封、调节板、滑升门等冷链物流中心专业设备需求量会加大。6.能在低温环境中使用的其他物流设备如：叉车类、货架类、传送带类、自动化设备及IT设备的需求量会加大。7.在规划设计方面，冷链及冷链物流方面的设计将进入专业化分工阶段。 8.冷藏车普及及广泛使用。
同时，今后将有越来越多的国内外运营商寻求机会在中国兴建冷库设施。其最主要原因，自然在于建设冷链仓储设施租期长、租金回报率高。譬如冷冻仓储租约期就很长，一般可达到10年或更长；租金回报率也比一般仓库要高出1-2个百分点，可达到9-10%。
据中国制冷协会最近提供的数据表明： 中国的公共冷冻仓储设施在未来的五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。相比于现代标准仓库市场，这个目前被广泛认为是中国增长最快的房地产领域，冷链仓储市场的增长率会更高。
根据《农产品冷链物流发展规划》，到2015年我国增加冷库库容1000万吨；鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，争取全社会新增冷藏运输车4万辆，大幅度提升冷链物流企业的冷链运输能力，这将带动制冷设备需求的增加，制冷设备投资价值凸显。
由于我国农产品冷链物流发展前景良好，不少批发市场、大型农业企业和零售企业开始投资建设冷链基础设施。同时，为了确保我国粮食安全问题，我国***府积极筹备战略储备库的建设，这都大力推进了我国冷链物流基础设施的发展。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业也着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。
三、农产品冷链物流园区投资继续趋热。
与冷链物流密切相关的企业是冷链物流投资的主力***。去年9月，北京新发地投资筹建12万吨的大型冷库和25万吨蔬菜专业储备保鲜库，以保障极端天气下首都农产品的储备。据了解，库容12万吨的大型冷库投资约4.643亿元，25万吨蔬菜专业储备保鲜库投资总额约11亿元。去年11月，河南众品食业股份有限公司投资的昆山众品冷链物流园项目奠基。该项目投资12亿元，将建19.5万平方米的冷链物流中心及2.2万平方米的展示交易中心和配套物流中心，成为华东地区规模最大、标准最高的冷链物流基地，投产后预计可实现年物流货值490亿元，营业收入可达30亿-50亿元。
中国一些与冷链物流并不相关的企业，也涉足冷链物流。去年11月，联想控股投资12亿的华中地区最大冷链物流项目“联想供应链白沙洲冷链项目”在武汉隆重奠基，联想集团名誉董事长柳传志表示，“做不好将‘提头来见’”，可见其对冷链物流产业的满怀壮志。
随着冷链物流企业的发展，金融机构也开始参与其中。10月份，亚洲开发银行提供给天津开发区滨海泰达物流集团冷链项目2400万美元贷款。
嗅觉灵敏的投资机构也积极参与到冷链物流行业中来。数据显示，2012年，我国冷链物流行业共实现7起风险投资和私募股权投资成功案例，累计融资规模逾5亿元。其中，山东荣庆物流有限公司获得Pamoja Capital 3亿元注资，为近两年规模最大的投资案例。该冷链物流项目规划占地430亩，将建设10万平方米高端冷链物流现代仓储设施和物流行***管理中心、物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程，总投资10亿元人民币，其中Pamoja集团投资3亿元。
四、外资进入中国冷链物流资本市场已成定局。
中国冷链物流市场潜力巨大，是新兴的朝阳产业。也正因为此，近几年吸引了许多外资冷链企业涌入中国市场。例如，冷链物流方面，有夏晖物流、雅玛多这样的先行者；冷库方面也有普菲斯、太古、普洛斯这样的排头兵；而在设备方面以英格索兰、开利、NEC等公司为代表的科技领域大鳄更是不在少数。 这些企业的进入对尚未成熟的中国冷链市场的确造成了一定影响，例如有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。
目前，英格索兰在中国的各项投资总额达到4.12亿美元。英格索兰余锋透露，运输冷机设备在中国市场发展迅速，今年的市场规模在5000万美元左右，“过去5年（除2008年），每年平均有两位数增长率，未来几年可能达到20%”。
而外资冷链物流运营商，如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古（SwireColdChain）已进入华南市场，而美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基。
其他国外企业也看好中国的“冷”市场，以独资、合资等方式入驻中国。去年8月，獐子岛宣布与日本中央鱼类株式会社及株式会社HOHSUI在大连保税物流区组建合资公司，共同建设冷藏物流项目，项目计划总投资1.8亿元，冷藏容量5万吨，达产后年货物吞吐量20万吨。今年4月，太古冷藏仓库有限公司投资5238万美元建设廊坊开发区太古冷链物流项目，该项目将建设并运营一座拥有6万托板容量的现代化大型冷库及冷链物流服务基地，提供冷链物流服务，形成以廊坊为中心，辐射京津冀乃至全国的完整冷链系统。
冷链物流篇2
【关键词】：冷链物流；现状；问题；策略
1、研究背景
近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。
2008年底，国家***下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一，商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度，力争3年内，全国冷藏库容量达到1500万吨，保温车达到5万辆，形成较为完善的产、运、销服务体系。
截至2010年9月，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求，国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。
2、冷链物流的概念
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。
3、我国冷链物发展现状和存在的问题
3.1我国冷链物流发展现状
目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。
从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。
3.2我国冷链物流发展中存在的问题
在国内冷链物流企业 “繁荣”的背后，也暴露出诸多问题。以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。
分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏行业规范，人才储备不足。
在运输环节中，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。
在信息化方面，目前，我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，是 “链”上最短的“板”。此外，物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况，导致部分系统低水平重复开发。因此，我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况，又能提升管理层次的物流软件。
而在***府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家***府纷纷加大资金投入，促进食品冷链物流发展。一是通过优惠***策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和***检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国***府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”
4、如何发展我国冷链物流
我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题，提升冷链物流整体水平，实现行业的崛起，已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略：
4.1第三方物流公司的发展
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，***于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。
第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源，突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行***壁垒，形成***而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化，形成专业的第三方冷链物流产业。
4.2使用大量先进的冷藏运输设备
想要迅速提高我国的冷链物流水平，必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面，可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库，主动适应冷链物流的要求。
4.3建立冷链物流信息系统
现代化的物流企业，已不是单纯的运输企业或仓储企业，在车辆和仓库资源基础上，需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态，实现信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定专业冷链物流人才培养***策
目前冷链物流管理人才十分缺乏，已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长，今后，国家有关部门和教育机构应加强合作，创新冷链人才培养的模式。
4.5加强配送管理
物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。
4.6***府提供支持
在***策法规方面，制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入，规范冷链物流行业。
4.7社会化发展策略
在***府的支持规划下，实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市，***府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业，甚至大量的个体经营户。
5、总结
冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题，但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。***府已经在这方面做出努力，冷链物流的春天已经来临，愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，蓬勃发展。
参考文献
[1]郑海浪，冷链物流优化[J].中国储运，2004（4）
[2]商凌云, 程风禹. 我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].科技物流，2009
冷链物流篇3
一、我国医药冷链物流现状目前,随着我国经济的发展,医疗保障水平的提高,对医药产品的物流要求也逐步提高,尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快,带动了医药冷链物流的快速发展.
数据显示,医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%,虽然比重不大,但却有逐步上升的趋势.
二、我国目前医药品冷链物流存在的问题(一)缺乏完善的行业或国家标准目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准,导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作.
冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率;冷藏药品储运的不规范,有些没有纳入到正规的医药流通管理范围,往往带来了恶果.
(二)医药品冷链物流基础硬件设施落后我国目前冷藏运力不足.铁路方面,冷藏车仅占总量的2%左右,且大多是陈旧的机械式速冻车皮.公路方面,现代化的冷藏卡车严重不足,我国冷藏保温汽车的占有率极低,仅为货运汽车比例的0.3%,而发达国家中,美国为1%、英国为2.6%.
(三)市场化程度低第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成,市场规模不大,区域性特征较强.医药品冷链的第三方物流企业涉及少,缺乏专业化和规模化;服务网络和信息系统不够健全,缺乏准确性和及时性,难以形成高效率的冷链物流配送,冷链物流的成本和商品损耗亦高.
(四)医药品冷链物流信息技术落后由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下.
许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享.
(五)完整***的冷链物流体系尚未成形缺乏上下游的整体规划和整合,我国大型商业公司几乎都有冷链物流部,有的还成立了专业化公司,但没有统一的行业标准,整体规模不大,比较分散.
三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题,提出以下发展对策:
(一)完善冷藏药品冷链物流体系打造一体化服务平台,我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系,因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式,建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台,整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来,统一建立药品冷链物流配送中心,实现冷藏药品冷链物流的共同配送,以提高冷链物流作业的效率,降低企业营运成本.
(二)整合资源,大力发展第三方冷藏药品冷链物流从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体.冷藏药品对物流配送的要求较高,从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的,同时企业的产品想要辐射全国,就必须借助于提供完整服务的第三方物流,使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求,解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈.
(三)制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业,一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设,需要***府、行业组织和企业通力合作.针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状,我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准,实现从生产到使用的全程监控体系,并建立有效的监管机制,严密监测***苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况.
(四)采用先进的冷链物流设备和技术若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平,首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备,发展适应小批量、多品种的组机冷车,满足市场对多品种、小批量货源运送的需要,同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱.在冷藏药品冷链物流技术方面,要加大科技开发和投入,在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新,加快先进技术引进的步伐,"导航星测时与测距全球定位系统+温度监控冷链管理系统",通过先进的技术,对***苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理.
冷链物流篇4
关键词：应急、冷链物流、问题与对策
作为一种特殊的专业化应急物流，应急冷链物流能够满足食品、医药等易变质或易腐、生鲜产品对温度控制的严格要求，在应对突发公共事件、适应应急物流保障需求方面的作用将愈加凸显。尽管目前应急冷链物流尚未成规模应用于实践活动中，但已经呈现呼之欲出之势，在不远的未来将取得重大的发展。
应急冷链物流的研究范畴
首先，应急冷链物流主要针对社会层面的突发事件。应急冷链物流是应急物流一个重要的专业化模块，而一般来说应急物流主要针对突发公共事件进行运作，所以，应急冷链物流也主要针对社会层面的重大突发事件。这些重大的突发事件包括应对气象灾害、地质灾害等自然灾害，重大交通运输事故、各类重大安全事故等事故灾难，重大传染病***情、群体性不明原因疾病、重大食物和职业中毒等突发公共卫生事件，恐怖袭击事件、规模较大的群体性突发事件等突发社会安全事件。而市场运营中经销商因缺货或生产商因原材料短缺进行紧急补货的企业冷链物流活动，尽管具有一些应急性质，但由于其社会影响的局限性，不在讨论范畴之内。
其次，应急冷链物流的对象主要包括食品类和医疗类产品。其中，食品类产品有初级农产品和加工后的食品，前者有蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品等，后者主要有速冻食品、奶制品和禽、肉、水产等包装熟食；医疗类产品主要有血浆、血清、冻干***苗等生命医学、动物血清、生物制剂产品和其他特殊药品、药剂。此外，部分生物工程产品也有应急冷链物流方面的需要。
再次，应急冷链物流主要关注物资的运输配送直至分发的流转过程。作为一种特种物流活动，从理论上讲，应急冷链物流应当包括物品从供应地向接收地的实体流动过程。但在应对突发事件的应急情境下，应急冷链物流关注的是如何克服时空障碍，在第一时间将物资从集结地送达需求点，满足事发地的物资需要。因此，应急冷链物流更多地考虑的是应急响应机制启动后物资的运输配送直至分发的流转过程，包括在事发地的临时存储时段，而生产、库存等前端环节的应急属性并不突出，故不做重点研究。
应急冷链物流的地位作用
应急冷链物流是应急物流体系中的重要组成部分，为需要低温保存的应急物资提供了稳定可靠的质量保证和及时有效的配送保障，在应对突发事件中发挥着举足轻重的作用。
一是满足应急医疗救援需要。社会突发公共事件特别是自然灾害、安全事故中，往往伴随着人员的大量伤亡，如地震、矿难。为了救治受伤人员，必须紧急调运大量外科手术需要的血浆、成分血等。应急冷链物流在其中发挥了不可替代的作用。2008年汶川大地震发生后，各地紧急调运血浆等支援灾区，为挽救灾区受伤群众的生命发挥了巨大的作用。
二是构建社会卫生安全保障。当大面积***情爆发时，***苗在疾病防控上具有重要的作用。此时的应急冷链物流无疑为全社会的公共卫生安全发挥了至关重要的作用。如在2009年防控甲型H1N1流行性感冒行动中，甲流***苗的紧急调运有力地确保了全国***情的有效控制和人心的稳定。
三是增强事发地区民众信心。应急冷链物流对鼓舞受灾地区灾民抗灾自救的斗志具有积极的作用。试想，当发生大面积灾害时，灾区群众衣食无着，如果***府还有能力组织应急冷链物流，保障灾民食用安全、新鲜的蔬果肉蛋食品，确保灾民饮食健康，尽可能提高灾民生活质量，将会最大限度地鼓舞和提振灾民抗灾自救的信心和斗志，确保灾区社会治安和市场物价稳定，其社会效益将非常好：此外，在社会安全事件中，如2009年***“7・5”等，应急冷链物流对维护社会稳定、保证市场供应也具有重要的作用。
应急冷链物流的主要特点
应急冷链物流既可以说是专业化的应急物流，也可以说是应急型的冷链物流，因此兼具两者的特点。
一是专业性更强，对设备要求更高。冷链物流本身就要求使用专业的低温设备，具有很强的技术性。应急冷链物流更是如此，在应急情境下，冷链设备不仅要在复杂恶劣的环境中具有保持蓝冰以至干冰级低温的功能，往往要具备冗余备份部分，还要面临由于天灾人祸带来的严酷的道路(航道、航线)条件，要求具有较强的环境适应性、可靠性，特别是冷链运输工具要在复杂地形具有较高的通过性能。
二是风险更大，具有更强的***府强制性。由于市场的成熟度不够，冷链物流本身的市场运营风险就很大。在应急情况下，更面临天灾人祸带来的各种各样的风险因素，非常容易引发司乘人员伤亡、设备故障损坏、载运物资失效等问题。因此，在实际工作中，应急冷链物流往往带有强制性，通过行***手段下达指令，由***府买单完成应急冷链物流保障任务。
三是投入更大，社会效益更明显。应急冷链物流对装备技术要求高，不可避免地带来设备购置和使用维护成本的大幅攀升，一套冷链设备往往价值不菲。据调查，与常温物流比较，冷链物流系统的投资要高出5～10倍，甚至更多。应急冷链物流具有鲜明的弱经济性，其经济效益很难得到保证，但出于应对突发公共事件的考虑，其社会效益非常明显。
应急冷链物流的主要问题
目前，我国应急冷链物流虽然具有了良好的发展基础，但对于应对突发公共事件还存在一定的差距。
一是设备不足。应急物流强调紧急调运的及时有效，强调整个冷链的无缝衔接，自然对铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具和野外应急情况下冷藏、冷冻设备的数量规模和技术性能要求较高。但我国能够用于野外应急条件下的冷藏、冷冻设备不足；冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而美国为1％，英国为2.6％，德国更是达到了3％。
二是标准体系不健全。目前，虽有冷链物流方面的标准，但对于应急方面的要求体现不够明显，如应急物资包装与标识的标准尚处于空白，应当加以完善，使之既要满足冷链运输要求，又能降低投送中的毁损率，并尽可能提高投送分发中的拣获率。
三是分布不均衡。一般来说，东部经济发达地区优于中西部经济欠发达地区；城市的冷链物流基础优于农村；北京、上海等大城市优于中小城市；生鲜食品加工等相关产业集中地区优于其他地区。应急冷链物流的发展对策
一是出台***策法规。作为一种高投入、高风险的行业，***府应当出台优惠***策，给予必要的财***补贴，并通过必要的立法和行***手段，优化配置市场资源，鼓励引导应急冷链物流的快速、健康发展，实现应急冷链物流的法制化。
二是健全标准规范。标准对于规范应急冷链物流的发展具有积极的作用，确保常态冷链物流和应急冷链物流的无缝连接，达到各种物流要素在平时协调运转，紧急状态下快速转换。应当依托行业协会，在广泛调研的基础上，论证标准体系表，逐步制订、完善标准规范，并建立滚动发展机制，实现应急冷链物流的标准化。
冷链物流篇5
1现状江苏既是农产品的生产
大省又是农产品的消费大省，建成了南京、苏州、淮安等肉类冷链物流配送中心；通过建设农产品物流中心和批发市场，江苏已初步形成了区域性的冷链物流网络；在南通海门、盐城、滨海分别建设了猪肉、蔬菜冷链加工物流配送中心，形成了3年4万吨速冻猪肉和蔬菜产品冷链物流能力。2014年12月江苏省***编制的《江苏省农产品冷链物流发展规划（2014-2020）》出台：到2020年，江苏省将基本建成上下游有效衔接的冷链物流体系，新增现代化冷库库容200万吨，新增冷藏运输车5000辆，以促进农民增收、保障消费安全，解决冷链“断链”难题。江苏省冷链物流比例大幅提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、40%、55%以上，流通腐损率分别降至12%、4%、5%以下。
2问题
2.1农产品物流环节多，物流成本
高农产品物流环节多，一般要经过产地收购、中间运输、销地批发、终端销售等多个环节，增加了农产品运输路线、装卸搬运和包装次数，加大了物流损耗和物流成本，降低了物流效益。市场主体对农产品层层加价，直接导致了终端价格的提升。严重损害了农民和消费者的利益。江苏依然是以传统的农产品流通渠道为主，直销的冷链物流运作模式很少，而且很难运作。
2.2储运设施简陋，基础设施资金投入少
由于经济发展与地理位置的原因，江苏农产品冷链物流设施较多集中在苏南地区，苏北地区设施简陋且原始；缺乏专业储存、保鲜、冷藏和运输设备，冷链物流技术装备不足。比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放现象相当突出。运输工具大多使用普通货车，使用冷藏等专业车辆的非常少。另外虽然公路“村村通”工程已开展多年，但是农村公路还是存在着总量不足、通达深度不够、技术等级低等突出问题。
3第三方物流在农产品市场发展落后
目前江苏省的农产品物流大多由小型物流企业承担，相关物流技术大多十分落后，导致农产品在物流过程中损耗极大。发达国家农产品物流损耗一般控制在5%以下，江苏省农产品在物流过程中的损耗远高于这一数值，水果蔬菜等农副产品物流损耗甚至达到25%～30%。这使得优质农产品常常因为物流质量得不到保证而在市场竞争中处于劣势。在江苏，由于人们意识的问题，由于物流企业发展的原因，极少有物流企业能够保证对整个冷藏物流过程进行温度控制，一般只能在流通环节提供冷藏运输和销售环节的冷藏储存，而在生产采摘环节基本无法实现。
4无规模化的物流体系，没有形成供应链
合作小农经济分散经营，所以生产组织化程度不高，农产品在生产地就没有进入冷链物流系统；市场运作中也缺乏统一的物流标准，即使有冷链物流标准，由于农民的传统思想，也较难以执行；种植户、采购商、物流企业分散经营，缺乏合作，无法进行供应链运作。
二电子商务时代下江苏农产品冷链物流运作模式选择
1直销零售模式
根据江苏省农产品发展特点，可以发展“电商＋冷链快递＋智能菜柜”的生鲜农产品直销零售模式。扩大南京e鲜美、常州万家鲜、苏食肉品电商、连云港菜篮子、1号农场等生鲜电商的影响力。推进雨润、苏食等食品加工企业和江苏凌家塘、南京众彩等重点农产品批发市场与快递企业加强合作，打造线上线下融合发展的农产品配送直销平台。为了充分利用冷藏设备，节约成本，在同一辆常温车上既装载常温农产品，又装载鲜活农产品，实现“多温共配”，进行集约化和规模化的配送。通过电子商务平台，实现先商流后物流，即先确定购买者，购买者下订单，鲜活农产品再从储存的仓库中进行物流和配送，防止农产品先物流后商流，导致农产品等待销售或者销售不出去，在销售场所占用时间，带来农产品的保鲜度下降，以致腐烂损害。
2依托农民合作组织，产地冷库化模式
江苏农产品的生产经营分散，生产组织化程度低，个人土地规模小，基本上以农户为单位。以批发市场为主的流通模式能有效地解决小规模农业生产和大市场、大流通之间的矛盾，从而形成农产品经由批发市场的流通比率高的特征。可以借鉴日本经验，鲜活农产品主要通过产地中介组织—农民合作组织，向批发市场出货，农民合作组织将农产品集中运输到产地冷库，采取从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，进行产后的处理化。运输工作可以委托第三方物流企业来完成，也可以依据自身的能力采取自营冷链物流。根据市场的需求，依据商流与物流分离的优点，物流企业可以从产地仓库运输农产品以满足需求。物流企业物流作业集中，提高作业效率，降低物流成本；同时物流过程中，鲜活农产品始终处于合适的低温环境中，商品质量得到有效的保证，初级农产品得到有效的集中供应。
3因地区制宜发展模式
冷链物流篇6
当网购增多，人们对运送产品的多样性、品质都有了更高的要求，他们不再满足于普通的文件、衣物等寄送，而将目光投向了其他地区的水果、巧克力、海鲜，甚至鲜花……这不仅对快递行业提出了更高的要求，也因此促使了更精细化物流形式的产生，冷链物流便应运而生。
冷链物流是为保持新鲜食品及冷冻食品品质，使其从生产到消费过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域，其中食品、农产品冷链占比最大。不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物更为复杂，对于信息化的配置、运营人员的管理水平和应急处理能力都有较严格的要求。
据统计，我国2008至2014年冷库储存容量复合增长率为35%，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年冷链将达到3479亿市场规模。
尽管同国外成熟的冷链系统相比，我国的冷链物流仍有差距，比如2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，相比发达国家5%水平仍较高，但日益增长的需求为迅速崛起的电商、物流企业提供了巨大机遇。
2014年9月25日，顺丰速运有限公司在上海正式推出“顺丰冷运”品牌，瞬时吸引了行业的目光。“顺丰冷运”旨在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。本篇我们将走进顺丰北京大兴冷库一探究竟。
为什么要做冷链？
“当客户有了更高的要求，这就需要我们做出改变。做了这么多年的快递，其实没有明确的区分，现在顺丰做了区分、建立了冷链，其他快递还没有区分。”顺丰冷运北京分公司负责人徐二庆说。
2014年，顺丰在北京成立了冷运分公司，得知这一消息的徐二庆主动请缨去做冷运的整体筹建工作。“因为我觉得冷运是符合市场需求的，它的前景非常光明。我想真真正正地做出一番事业，为中国的冷运界做出贡献。”他满腔热血地说，“冷链运输的前景有一种朦胧的美。就像我们站在山上看下面的村庄一样，云雾缭绕，朦朦胧胧看不清，却宛如仙境般令人向往。”
然而，美好的前景中也总有暗流和玄机。对于徐二庆来说，转变思维，无疑是一大挑战。“如果我们依然采用快递思维去做冷链，相当于没有改变、没有创新，还是快递。主要就难在探索冷运独特的运营模式，因为很难跳出顺丰十多年的快递思维。”
对于冷链物流来说，徐二庆认为，冷链运输作为第三方供应链，直接连接生产端和消费端，将生产者的产品直接输送给消费者，剔除了多个中间商倒手而抬高的物价，从而给生产端和消费端双方创造价值。“在这个过程中，我们做的不只是运输，更是做服务的叠加。通过运输能力、科技、包装、质量、全程温控，来增加货物的价值，让客户先‘赚钱’。”
比如，吐鲁番的葡萄如果用普通快递方式运输，多半会烂掉，使得北京的客户很难品尝到吐鲁番葡萄的原汁原味。而顺丰冷运对葡萄采用了特殊的标准化包装：将两层特制的塑料袋之间充满空气，然后再去包裹葡萄；对不同品种的葡萄也有不同型号的包装，如“小串装”、“大串装”等。他们还专门做过实验，将特殊包装后的葡萄反复、随意地扔到地上，然后检查包裹内的葡萄是否会破损，实验结果当然是完好无损。“既然刻意的去‘扔’都没事，那么在运输中更不会有问题。”徐二庆自信满满地说。
“有了冷链运输，大家才会更加关注生鲜食品的安全，对食品安全有更高的需求。这对每个人都是好事，标准越高、要求越严，对消费者越有利。”徐二庆坚信，做冷链运输也是积德行善的过程。“做冷链运输绝不是出于对物质上的追求，我不在乎自己能得到些什么，而是真正从客户角度出发，尽全力满足客户需求，而这也正是顺丰的价值观。对此，我们也在管理层的研讨会上多次交流，我们都是想通过顺丰这个平台来成就一番事业。”他畅想：在未来，顺丰冷运将奔驰在全国的大街小巷，为全国人民的食品安全保驾护航；同时，冷运将带动全国各地特色经济的发展，将货物从生产者“一站式”送到消费者手中。
冷运订单的背后
大兴冷库占地6000余平方米，高7米，卸货及停车区域达2000平方米，可供多台大型车辆及小型货车同时作业。其中冷冻库面积693平方米，恒温库面积492平方米，冷藏库面积1848平方米，中转生产区2217平方米，装卸缓冲区554平方米。
在通往冷库前，是订单的接收操作区，10位订单员负责每天2000单左右的货运量。当系统收到订单之后，随即打印出拣货单，然后订单员同冷库的拣货员进行交接。拣货员就可以根据货运单进行拣货。徐二庆坦言：“现在还没有达到和欧美、日本一样可以普遍自动拣货的水平。但是我们的系统比较先进，所有的系统都是顺丰科技自己研发的。我们大概有100多套系统，每个系统的版块也会随着业务需求的改变而更新，如同我们的巴***可以不断升级一样，整个后台的集成性会越来越强。”
“这里的订单员在订单下发之后，即可以打印订单波次，从打印波次到拣货，10分钟左右就可以完成”，冷库管理员刘帅帅介绍：“我们早上8：30开始接收订单，晚上7：00结束订单。”
进入仓库之后，会有一个缓冲区，用来防止冷运货物脱温，尽管每个装箱口均为无缝对接，每个口对应不同的温区，但缓冲区依然安装风机，保持恒温，防止货物从冷藏或者冷冻区域出来之后，出现脱温现象。徐二庆说：“这里可以说不存在脱温。虽然这个时间不是很长，但是我们是全程温控。”
如果站在厂房的上空，一定可以发现，订单操作区域的传送皮带成U型，基本上所有的加工、包装、装车都在这条流水线上完成。在U型传送带的一侧，还有一条“单品”传送单，作为高峰期、大宗货物的流水运送，一个小时平均可以完成500单的快件量。
U型传送带当中的一条为“多品”操作区，有一些订单不只一个品类，比如一位客户不仅订了鸡肉，还有鱼肉、虾类，那么“多品”操作台便可以完成这些订单。每一个多品的包装台从生产、产品信息复核、包装，以及快递信息的处理，操作人员全部可以站在同一个地方完成。每位操作人员在登陆系统时都要录入自己工号，方便后期的管理、追溯。
另外，如果是同城的货物，所有的商品都会放在顺丰特质的EPP保温箱内配送，刘帅帅指着一个看起来比普通泡沫箱结实许多的深灰色箱体介绍道：“这个EPP就是顺丰冷运实验室针对冷链、冷媒特制研发的保温箱，保温效果很好，环保而且密度很高，抗压性强。”由于每一个EPP保温箱造价较高，这些EPP都会有自己对应的“顺丰资产条码”，后期还会有专人进行回收、清洗、消毒、晾晒再利用。“可以说，我们是规则的制定者，EPP保温箱，是顺丰最早开始原创使用的，也有一定的推广。”徐二庆说。
2014年底，顺丰在北京、上海、广州、深圳、厦门、武汉及成都建立起10座、近6万平方米的冷库，并实现9条冷运干线加100台以上的冷链干线车辆。2015年初，顺丰正式成立“冷运事业部”时，分离医药冷链和生鲜冷链资源；2015年8月，顺丰又上线了“冷运城配”和“冷运专运”两款针对生鲜电商的产品，进一步完善冷运服务体系，并在冷运方面织就了四大网络，即冷运仓网、冷运干线网、冷运配送网及冷运监控网。可以说，顺丰冷运在发展冷链物流方面专注非常且不遗余力。
一切为了更好
在大兴冷库的生产区中，张贴着一张“冷运质量口诀”，第一句便是“冷链温控是核心，温度差异要记清”，冷库中的每一个区域都对应着不同的温度，恒温类15-25°，冷藏为0-10°，冷冻低于-18°。除了冷库中严格的温控、缓冲区的设置，每一辆冷运车也都有相应的应急预案和司机的培训机制。
对于驾驶冷运车的所有司机，每个月都会有至少两次车辆4S店的老师和冷机4S店的老师的面授机会。“冷运车驾驶司机必须具备最基本的能力，简单的应急操作必须会，要熟记故障代码等。如果不是硬件问题，临时的问题司机现在自己都能处理。出现问题时，总调负责协调资源，以提高应急处理能力和响应速度。目前为止，顺丰冷运并没有出现过任何重大的或者说对客户、生产者产生影响的问题。”
谈及顺丰冷运的企业文化，徐二庆说，顺丰集团的企业文化都是一样的，核心就是“成就客户”。“如果顺丰想做一件事情，无论多难，一定会做成。我们不在乎物质上的收入，而是真正希望让社会感受到顺丰提供的便利。”
2016年8月19日，顺丰冷运在上海主办了2016中国生鲜食品全产业链峰会，这个峰会有一个重要的议程，是顺丰冷运食品陆运干线网的。在会议的最后一个环节，伴随着全场嘉宾的倒数，大屏幕上一个个城市逐一被点亮，最终汇成一幅顺丰冷运干线网络***。
冷链物流篇7
未来三年冷链物流行业的发展机会更大，但是伴随着机遇的，是机会中的复杂性上升，占领市场的难度加大。行业的变革便意味着新一轮的洗牌，领先的冷链企业应继续夯实资源实力、捕捉新生机遇。
2014年12月12日，第七届中国冷链物流行业年会开幕，会上公布了2014年度中国冷链物流50强企业名单，并且通过50强的评选活动总结出当前冷链物流行业的现状和未来发展的趋势，以此来指导冷链物流行业未来三年的发展方向。
冷链50强状态分析
1.50强企业平均增速比行业相比更快
50强企业的平均增速高于行业平均水平，冷链市场集中度持续提高。过去三年，冷链物流行业的平均增长速度为24%，而50强企业增长速度达28.2%，排名第一的企业增长了51.3%，增速迅猛。
2.50强企业的结构更为多元化
随着冷链行业的发展，组成结构继续变化，其他行业也陆续加入到冷链物流的队伍中来。目前主做冷链物流的企业占总数的37%，食品企业的配套企业占29.5%，冷库占22%，农业为主的企业占4.2%，物流企业占4.5%。
3.50强平均毛利水平上升
毛利水平提高最明显的是冷库型的企业，其次是农业企业延伸的企业，第三是冷链物流企业，最后是食品企业配套的冷链业务。食品企业的配套冷链业务从单纯的服务自己，转变为服务市场上的客户，迫使企业转型，逐步实现适应市场规律，能否成功还需要走一条荆棘之路，需要企业自身更多的努力。
4.国内冷链物流的发展不均衡
领先的企业多数集中在发达城市或沿海地区，50强中华东、华南两个区域占60%。随着市场的发展，这种资源集中在沿海地区的形式会改变。另外，目前的冷库仍以低温库为主，占到70%。第三个不均衡发展在于配送类车辆的增速加快，间接佐证了冷链企业正在向终端延伸的趋势。
未来冷链行业发展趋势
中国冷链行业在2014－2018年间有五大趋势值得企业关注。
1.增长态势持续
未来3年，冷链物流行业将面临一个大的增长速度，年均增速达25%以上。这种增速主要来源于两点：一是农村市场的增速；二是与国际的合作使得更多的日用品、农产品进入中国，增大了合作机会。从过去三年来看，冷链物流的增加速度飞跃，肉类提高了32%，***业提高了40%，水果提高了16%。这些进口的国家80%集中在欧洲、北美洲和大洋洲。
2.电商渗透加快
生鲜电商推动冷链服务的升级以及商业模式的转变，很多大公司的目光都已经开始转向电商。以保洁为例，保洁预计以后销售额的20%都是在网络上完成的，已经开始设立天猫商城来适应市场变化。
电商发展中，冷链物流给生鲜食品带来了更大的商机。目前生鲜食品的渗透率较低，但是随着时间的发展，增速会加快。一个是跨境电商的对接，使生鲜食品的机会增加；另外一个是网络直销商品的增多，比如大米、螃蟹等。
3.未来冷链生态圈体系的显现
随着新的贸易链条出现，未来的发展不再主要是自身发展，而更主要的是努力适应这个生态的社会，“一站式”、“完整配套”将成为新的发展
关键词 。
4.兼并收购活跃
冷链领域的并购合资持续活跃，主题日趋多元化。目前已经有7家公司实现了和物流企业的并购，进一步推进行业的发展。
5.技术革新升级
冷链物流篇8
“一种规格无法满足所有的需求，客户需要的是着眼于实际应用而设计的叉车，这样才可以满足不同体型的操作员、不同的工况、不同的承载能力和运行时间的要求。”科朗叉车商贸（上海）有限公司总经理邓添祥先生说，“单是叉车的轮胎，我们就有十多种不同的规格。”在有多年行业经验的邓添祥先生看来，叉车是一种非常特殊的设备，尤其是仓储用的电动叉车，基本上没有通用一说，因为根据他的经验，基本上不存在两个完全相似的物流系统，不同企业之间的物流系统都不一样，而作为重要的生产工具来说，叉车的设计要更加贴近实际使用的工况。
不近距离接触科朗（Crown）叉车，很难相信这个来自美国的工业车辆品牌具有如此细腻的风格：
就以科朗的RR 5700S系列叉车而言，车身表面的漆面光洁炫目，没有喷砂打磨之后的粗糙手感，驾驶员的座位有站、坐、靠三种设置；货叉的前端有三块不会磨损的黄色警示色块，及时货叉在十几米高的距离上，叉车操作员仍然可以准确定位货叉与货物、货架之间的相对位置；狭小的驾驶室内设计有安装风扇、车载电脑、RF设备的挂钩、储物格、工作文件的插放口等。
1946年，现任董事长James. F. Dicke加入了自己的家族企业,科朗最初的产品是为美国战后蓬勃发展的电视的普及生产天线和信号接收机。随后科朗在1957年生产出了第一台电动叉车。自此以后，科朗进入工业车辆生产领域，不断推出包括窄巷道拣选叉车、电动托盘搬运车、前移式叉车等系列产品，科朗的产品也以高标准和独特的设计为业界所认识。
很有意思的是，James. F. Dicke先生及其家族都是德国后裔，而科朗的全球总部设在美国俄亥俄州一个人口只有几千人的叫新不莱梅的小镇上。也许是来源于德意志民族对机械设计的天赋及严谨的工作态度，科朗叉车保持了优秀的品质和不断创新的动力。科朗首先设计出了叉车侧向驾驶方式，到今天，这已经成为了一个行业标准。在采访现场，我们惊喜地看到科朗还有一款PE 4000/4500系列托盘搬运车可以同时搬运两个托盘，并且也是侧向驾驶的。
难能可贵的是，DICKE家族保持了对机械搬运设备的浓厚兴趣和创业热情，不断推出新产品和拓展海外市场，家族的事业也是后继有人，目前经过整个家族四代人心无旁骛地经营，已经使科朗叉车建立起一个完整的产业配套体系。
独特的产业链
“与其他公司外购零件进行组装不同的是，科朗设计并制造了叉车内超过85%的零部件，其中包括核心的交流电机。” 邓添祥先生说。
对于如此高的自给自足率，他继续解释说：“叉车远比汽车复杂，这也是我入行几年后才明白的。叉车各个部件之间的匹配性、使用寿命、可靠性等这些都需要系统的、长时间的磨合测试，才能最终确定设计方案，尤其是对于科朗比较擅长的电动叉车来说，其核心的电控部分更是需要自己进行精心雕琢。所以为了保证科朗叉车稳定的质量，我们必须要有稳定、可靠的零部件供应，所以科朗在建立自己的零部件供应体系上是不遗余力的，出发点只有一个：稳定的质量、优质的服务、充足可靠的备件供应。”
“不仅要控制质量的问题，由于叉车的产量比较小，不能在专业电控厂商那里拿到能满足科朗产品个性化需求，且有价格优势的电控部件，所以科朗选择了自己生产几乎所有的主要部件。”
“科朗的所有部件都经过严格的温度、湿度等环境检验，而且所有的部件在装配前都是100%检验。”
正是基于可靠的电控零部件供应体系的支持，科朗叉车针对中国市场提出了三年或6000小时保修的服务承诺。
邓添祥先生说：“科朗叉车的结构是按照二十年使用寿命的标准设计和制造的！”
安全、智能、可靠
笔者刚刚结束一次对美国的访问，对于美国的印象，其中一个方面就是对于美国本土使用的各种商品、设施和设备，都可以用六个字来形容――结实但不粗笨。从酒店的水龙头、抽水马桶、房间的陈设，到美国运输业普遍使用的长头牵引车、物流中心的型钢货架、工作人员手中使用的手持设备等，无不体现出这种特点。
在科朗叉车上，这种特点就更加明显。前移式叉车的驾驶室是用一整块厚达10MM的钢板一次成型制作的，门架的厚度明显超出其他品牌。据介绍，科朗叉车还推出了更高承载力的锥型门架前移式叉车，护顶架的格栅也更密一些，整个设计让使用者感觉很踏实。
邓添祥先生具有丰富的叉车行业经验，他认为科朗叉车的特点，可以用安全、结实耐用和智能化来概括。其在保证驾驶员安全操作方面的精巧设计，令人赞叹。
在科朗的RR 5700系列前移式叉车的驾驶室的入口处，有一条黄色显眼的金属条，这是科朗独有的安全防护条杠设计，为的是避免操作员在运行叉车时将脚部外露于驾驶室而造成伤害。当操作员其中的一只脚踏在这条安全防护条上时，意味着他的脚已经外露，有可能受到伤害，系统会自动停车并发出警报。RR 5700还把方向盘和控制手柄分开布置，这样的人性化设计，使操作员工作更有效率、更安全。科朗的侧向式驾驶室设计，也增强了操作员的信心。在车载电脑的支持下，当货叉在载货时，若倾斜度向前超过2度的话，货叉提升的高度就自动限制在一级门架的高度，避免重心失衡而导致叉车倾翻。类似从安全操作角度考虑的设计，还包括液压速度控制、行驶速度控制、转弯速度控制和坡段自动恒速控制等。
邓添祥先生认为，欧美产品对设备安全性的重视，是由长期使用经验积累而成，安全不仅是效率的前提，也是所有生产活动的前提。
在某些情况下，安全的设计还可以纠正一些操作员错误的驾驶习惯，有时还需要车载的智能化系统来提供支持和协助。在车载电脑和电控系统、液压系统的紧密配合下，科朗叉车可以设定个性化的操作习惯和自动调节液压系统在不同工况下的动作和速度，为驾驶员提供无忧的工作条件。比如液压系统可以自动感应货叉的载货状态，如果是有载荷的状态，液压系统会自动降低速度，以保证安全，而无需驾驶员进行额外的操作或设置。再比如当前移式叉车的货叉上升到十几米高时，驾驶员可能不清楚此时货叉的状态，这时就可以通过每一台科朗叉车标配的车载电脑进行高度预选设计，确保将货叉提升到需要的高度，以保证安全操作。
这些对操作细节的考虑，体现了科朗细致严谨的风格，从中也可以看到未来叉车技术的发展方向。
车载终端对于科朗叉车而言是一个标配件，这也体现了科朗叉车智能化的特点。车载电脑装有科朗特有的ACCESS 1 2 3综合控制系统，可以通过直观的方式，提供安全、可靠的叉车性能和故障检测。
“和其他厂家不同的是，我们的电脑系统显示故障代码之后，用户可以马上根据我们随车给用户的故障代码手册直接查找故障，及时维修，这种公开故障代码解释的做法，还可以帮助我们的售后工程师及时做好零部件准备工作，以便到达现场后能一次性解决问题。因为科朗有过硬的零部件质量作为保证，在现场出现的故障一般都是一些小问题，有时客户甚至可以自行解决。这样就大大缩短了叉车待机维修的时间，把对客户业务的影响降到最低。
专注冷链市场
勿庸置疑具有如此性能的叉车，绝非仅靠价格优势去赢得市场，所以邓添祥先生把科朗在中国的客户锁定在冷链行业。
“在中国，冷链行业投资普遍都比较大，而且目前的市场空间也比较大。值得一提的是，几十年来，科朗叉车在美国的冷库作业中受到极大的青睐，最重要的是我们认为冷库是最能发挥科朗叉车性价比优势的。冷库中的作业环境相对一般工况而言是比较恶劣的，因此对设备的要求也更高。比如叉车要频繁的在冷库内外作业，就会有冷凝水产生，这是无法避免的。如果没有配备专业设备，叉车有时就会因为冷凝水凝结在电子元件上，产生很多问题，甚至无法启动。此外，冷库的地面在不同的位置会有不同的状况，比如冷库的门口会结冰，室外会有积水，冷库内又会比较干燥，对于要高效率运作的叉车来说，需要不同的控制技术。科朗前移式叉车配置的防滑制动系统就是专为冷库作业环境而设计的。”
冷链物流篇9
关键词 ：农产品 冷链物流 研究进展 分析
冷链物流在食品物流中起着不可或缺的作用，是食品物流的一个重要分支，冷冻冷藏技术是冷链物流得以实施的基础。冷链物流在我国起步实施的比较晚，无论从管理、技术水平、运营模式上都比较落后。我国食品物流运用冷链物流的比例偏低，不够专业，缺乏健全完善的管理标准，没有足够的经验，所以，我国冷链物流食品运输过程中损耗量大、质量低是现阶段普遍存在的问题，导致食品安全事故频发。为此，必须加大对冷链物流的研究力度。
1、冷链物流简述
1.1 冷链物流概念
所谓冷链指的是，以确保易腐产品品质及降低产品消耗和污染为目的，从产品的整体生产环节进行保护的供应链系统，即从产品的生产、加工、储藏、运输、销售、配送到消费者消费的过程，都保持在特定的低温环境下的一种特殊的供应链系统。所谓冷链物流指的是，冷冻工艺学是冷链物流的基础，GPS、GIS及制冷技术等信息技术是其运作手段，以网络为平台，在低温状态下实现点对点全程跟踪管理服务的一种物流体系。冷链物流即低温物流，冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个部分是冷链物流的构成环节。投资成本高是冷链物流的特点，是由冷链物流设施的特殊性决定的。
1.2 物流的特点
保持温度是整个冷链物流运作的核心，旨在保障易腐物品品质，冷链物流模式具有特殊性，与常温物流相比较，冷链物流要求比较高。冷链物流具有增值性、交叉性、满足用户需求等特点，除此之外，冷链物流还具有以下特点：其一，特殊的服务对象，服务对象的特殊性主要指的是易腐物品，易腐物品对温度要求极高，从生产到消费的整个过程，恒温是核心因素，温度的控制决定了物品质量的是否得以保障，以及品质保持的长期性。其二，投资成本高，冷链物流的运作，对设施设备的要求比较高，并具有特殊性，需要零售端冷柜、冷藏冷冻仓库、冷柜集装箱、冷藏冷冻车和冷藏等一系列设施来确保物品储运所需温度，另外，物品的运输过程，需创建信息系统完成对物品运输的跟踪监控，投入成本较高，所以致使冷链物流的投资成本比较高。其三，冷链物流的时效性，生命周期短是易腐产品的特点，有固定的时间窗，超出时间窗的限制，产品质量将无法保障，给企业带来损害。因此，冷链物流的协调性及连贯性必须得到保障。其四，冷链物流的复杂性，由于不同的地区和时间的差异性，为确保易腐产品适当的储运温度，对机械设施的能耗也存在差异性，即要求企业必须将此类因素纳入到成本的合理控制之中。此外，不同的区域差异性体现在，产品生产、消费市场和冷链物流服务环境等方面，彰显出冷链物流的复杂性。
2、农产品冷链物流概念
农产品冷链物流是一项庞大的系统工程，其投资成本高、设备设施要求高且运作环节复杂，主要是因为农产品冷链物流目的的特殊性决定的，即确保易腐农产品质量、保持持续的低温为核心的两方面。物流行业高新技术的融入，给物流业带来了前所未有的挑战和机遇。冷链物流在农产品领域的运用称为农产品冷链物流，是一项精细且庞大的系统工程。适应时代的发展，把握冷链需求量加大带来的机遇，避免市场风险的损害，迎接社会发展的挑战，是当前农产品冷链物流面临的艰巨任务。
3、农产品冷链物流发展措施
3.1 对农产品冷链物流进行科学合理的整体规划
农产品冷链物流涉及范围广泛，跨行业、跨部门，单方面依靠任何一方都难以促进其发展，农产品冷链物流的有效推进，必须依靠***府和冷链物流行业两者之间的相互协作。首先，我国***府应根据我国国情特征，统筹我国农产品冷链物流企业的发展特性和实际需求，借鉴发达国家的经验，创建有利于促进农产品冷链物流发展的相关***策，以及鼓励发展农产品冷链物流的策略。比如，扶持***策和税收***策，对农产品冷链物流有关技术的管理手段进行完善健全，并进行有效的监管，对行业规划的方向性引导加大力度。另外，农产品冷链物流行业相关组织，需建立清晰明确的行业整体规划和行业标准规范，充分发挥沟通协调作用，确保农产品冷链物流行业的稳定、健康的发展。农产品冷链物流的整体规划工作，必须要有农产品冷链企业的参与，提高服务水平，降低投入成本，满足消费者需求。现阶段，电商企业、食品企业及冷链物流企业三者的跨界合作势在必行，是加强自身竞争力的有效措施。
3.2 加大农产品冷链物流软硬件建设力度
加强冷链物流系统的软件建设，即加强运输管理系统、仓储管理系统、顾客服务系统、库存控制系统四个子系统的建设，即冷链物流信息系统的建设。高科技信息技术的借鉴，提高了农产品信息的可追溯性，实现了物流信息的实时监控，为企业决策提供准确的根据。加强冷链物流系统的硬件建设，主要包括运输设备、储藏设备及厂房等方面的规划建设，促进冷藏链设备、冷藏方式、冷冻技术的提高，引进专业科学的先进技术。结合我国冷链物流设施实际状况，发展适应冷藏快运业务的控温范围广、灵活机动、密闭性好的快速冷藏车，另外，借鉴国外先进技术，提高新型冷藏设备与科学的厂房规划的研发水平，并落实到实处、付诸实践，适应我国国情。
3.3 控制农产品冷链物流成本投入
农产品冷链物流的发展，需要我国各级***府与冷链物流企业的相互协作。***府应做到在扶持的前提下，增强冷链物流监管力度，运用实施有效的策略确保农产品冷链物流持续、稳定的发展;冷链物流企业应做到，引进国外先进技术，提升服务质量，从而减少服务成本的投入。此外，选择冷库位置和输送路线，需遵照最优原则，综合各个方面减少成本投入，加强资金利用率。
3.4 培养专业的农产品冷链物流人才
农产品冷链物流发展速度较慢，很大程度上是由于农产品冷链物流人才匮乏导致的。但是，人才的缺乏，同时也预示着就业机会的加大，科学合理的处理人才匮乏问题，促进农产品冷链物流发展的同时，也为求职者提供了宽广的舞台。
4、结语
总而言之，当今社会发展的要求，促进了农产品冷链物流的发展。同时，农产品冷链物流高效的运行，也是国家的利益所在。
参考文献：
冷链物流篇10
冷藏链简称冷链，是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、储藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流是指易腐、生鲜类商品在生产、储藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证其质量，减少商品损耗的一项物流系统工程。
冷链管理是指冷链管理是包括温控设施设备技术、保温保鲜产品研究、温度跟踪技术、产品链管理和市场监督等一系列的管理体系。冷链从管理范围和构架方面看，它包括许多方面，其中有***府的职能和责任，也有企业应承担的义务，在标准方面，也可以分为管理标准和技术标准两个方面。
国家历来高度重视冷链物流产业发展，特别是农产品相关的冷链物流建设问题，“2007年中央一号文件”再次强调要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，2010年6月18日正式印发国家发展改革委编制的《农产品冷链物流发展规划》。此规划的出台，为今后几年冷链物流的发展指明了方向，该《规划》出台后，各省纷纷根据自身情况出台了本的物流发展规划，必将有力地推动冷链物流产业在全国的蓬勃发展。
我国冷链物流发展存在的问题
第一，第三方物流参与较少，缺乏专业的第三方冷链物流企业，冷链物流的市场化程度很低。冷链的第三方物流发展十分滞后，我国第三方物流企业所能提供的综合性全程服务尚不足总体需求的5%，缺乏全国性、具有影响力的第三方冷链物流行业领袖。
第二，冷链物流的硬件设施建设不足，硬件缺口导致冷链运输效率不高，缺少供应链上下游间的整体规划和整合。
第三，没有形成完整***的冷链物流体系，缺乏统一行业标准和监管。我国的冷链物流还没有形成供应链一体化模式，因此，在运营过程中未形成无缝衔接的程度，造成大量的冷链资源的浪费，也造成高价购置的冷藏运输车辆、冷库等设施设备部分时间处于闲置状态，未发挥应有的作用。
第四，冷链物流的成本较高。较高的冷链物流成本阻碍了我国冷链物流发展。
我国冷链物流发展对策
今后我国冷链物流发展将有如下趋势：将更加注重第三方物流；更广泛地采用信息技术；冷链装备技术水平将不断提高；冷链物流将得到整合，形成完善系统，加工配送中心建设将成为热点；共同配送成为趋势，共同配送可以提高车辆装载运输效率，形成规模效应。我国冷链物流的发展必须要从国情出发，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的、一体化的冷链物流模式。建立冷链物流公共网络信息平台，建立冷链物流信息化服务中心，建立冷链物流运作实体物流网络。
第一，大力发展第三方冷链物流，增强企业高端物流服务能力。依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用，促进了冷链物流关键环节的发展。加大***府投入，创造良好的营运环境，支撑了冷链物流的发展。统筹规划建设，建立完善的软硬结合的冷链物流管理体系。加快推进冷链物流保障体系建设，制定规范的冷链物流产业***策。
第二，建立冷链物流标准体系，规范市场竞争行为。完善相关法律及标准，推进专业认证是促进冷链物流发展的前提。物流产业横跨各个产业部门，纵贯各个物流环节，要使其协调快速发展，尤其需要发挥行业协会在行业自律、行业调查监测、行业创新、人才培养、经验交流和行业对外谈判等方面的作用。
第三，技术创新，推广先进技术管理手段。冷链物流企业必须依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。选择适合冷链物流且能满足客户需求的物流管理信息系统，引进高素质信息化的人才。