学文网物流业发展趋势篇1
【关键词】现代物流业；发展趋势；国际化
1 国际化趋势
1.1 绿色物流
如今，随着各国推动科学发展的不断深化，与传统物流相比，逆向物流越来越受到人们的关注，而逆向物流是环境污染的一个重要来源。由于人们对环境质量越来越高的要求，打造保护环境、节约资源、实现社会效益与经济效益“双赢”的绿色物流体系已成为现代物流建设的方向。
绿色物流是可持续发展理念的必然要求、是循环经济的大动脉、是现代物流业发展的最新趋势。
1.2 第四方物流
就传统意义而言，第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流是指生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运，属功能；第三方物流是指由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务，它承担了对物流规划决策内容以外的实际的物流操作业务。
在当今商品流通高频率、大范围，物流市场交易费用需要降低，供应链管理模式改变的形势下，第四方物流成为一个必然的趋势。
1.3 物流服务个性化
现代物流的个性化服务趋势，是现代物流营销观念逐步走向成熟的必然结果。在后工业化时代的过渡期，订单变得越来越小，客户要求越来越个性化，对服务的要求也越来越高，在这种情况下，作为“以客户为中心”理念产物的个性化服务，越来越成为现代物流企业竞争的优势所在。因此，现代物流企业应积极发展个性化服务，在发展过程中，要充分利用信息及其技术，善于创新，积极与客户沟通。
2 加快发展现代物流业的意义
2.1 有利于第三产业的迅速发展
现代物流业是专业化程度高度发展和现代经济分工细化的产物，它在本质上属于第三产业。发达国家的实践表明，现代物流业的发展对经济的发展起到了很好的推动作用，有助于解决当地就业问题，很好的促进了第三产业的发展，还在一定程度上促进了其他产业的发展以及增加了税收。
2.2 有利于推动产业结构优化升级
随着社会化大生产的不断发展和社会分工的不断细化，从事生产互动的企业与物流业日益融合、互相依赖、互动发展，物流连接着企业从采购到生产、储运及销售的各个环节。现代物流业的发展，有利于推动供应链一体化、合理配置生产要素，降低企业的采购成本，提高产品附加值。
2.3 有利于提升区域经济综合竞争力
作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业的发展水平已然成为衡量一个国家和地区综合国力的重要标志。通过加快现代物流业的发展，发达地区可以加强物流配套服务能力，有效降低物流成本，从而招商引资，优化第二产业结构，聚集高端产业，优化配置地区资料。
2.4 有利于培育新的经济增长点和调整经济结构
在带来物流业规模扩张的同时，发展现代物流业还将为餐饮、会展、信息服务、商贸流通、金融保险等相关服务业带来配套的服务，进而整体推动第三产业的发展，提高服务业在经济总量中的比重。
2.5 有利于提升人民群众生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展
现代物流将产品的生产与消费连接了起来，加强了各产业之间的关联度。有利于提高就业率，加强了消费的拉动作用；有利于合理配置资源，提高各种生产资料和产成品的利用率，降低能耗，促进资源节约型和环境友好型社会的建设；有利于提高商品流通率，满足人民群众日益增长的物质文化需要，提高人民生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展。
3 促进现代物流业的发展的对策、措施
3.1 ***府层面的对策、措施
3.1.1 ***府重视做好规划是促进物流业发展的前提和基础
现代物流业指的是运用现代通讯技术和管理方式，将物流过程中的包装、仓储、搬运装卸、物流信息、流通加工、区域分拨、运输和配送等环节有机结合起来，形成一个完整的系统的供应链的新的服务业体系。***府从事物流业发展的规划是指企业参与的纲领，是物流业发展的蓝本。由***府出面，委托有能力的机构编制科学可行的物流业发展规划是加快和促进现代物流业发展的基础和前提，编制的规划需具备可行性、针对性、科学性和前瞻性。
3.1.2 现代物流业发展需要***府与市场两手并举，合力推进
相较于传统社会分工，连接着生产和消费环节的现代物流业涉及仓储、商贸、运输、配送、保险、金融和海关等多个业务部门，只有通过各级***府多方位的协调才能使得各个部门共同努力推进现代物流业的快速发展。
3.1.3 加快大中城市物流园区和物流中心建设，形成网络支撑
发展现代物流业离不开先进的基础设施，而大中城市物流园区和物流中心的建设也自然成为物流基础设施建设的重点。物流园区和物流中心的建设应立足于客观实际，与当地发展情况相符，同时依托现代信息技术，与各种航线、路网和管网规划实现有效的衔接。***府要准确把握社会主义市场经济体制的要义，既不能放任其发展，也不能过多干预，从而鼓励企业积极参与，自主投资，促进大中城市物流园区和物流中心的建设，形成网络支撑。
3.1.4 加快推进物流信息化建设，促进信息技术的广泛应用
现代物流业的建设离不开现代信息技术的支持，因此要进行物流基础设施建设必须以物流信息平台的建设为前提和依托。物流信息平台应由物流信息公共服务平台、公共通讯基础设施和行业及企业物流信息处理系统三部分组成。
3.1.5 实行税收优惠
与其他行业的企业一样，物流企业在法律法规允许的范围内，选取对企业较为有利的纳税方案进行纳税申报是可行的。对于按规定缴纳房产税、土地使用税的物流企业，可按照税收管理权限报经批准后给予减免。
3.2 企业层面的对策、措施
3.2.1 加快物流人才培养，提高从业人员素质
目前，我国物流专业人才不足，并且从业人员的整体素质不高，这些现状对我国现代物流业的发展产生严重影响。现代物流业要求从业人员有过硬的专业知识，合格的实践能力，完整的知识结构以及较高的综合素质，因此，我们应支持和鼓励各级各类院校培养能适应其发展的专业人才。
3.2.2 改变企业规模，有效重组、规划
物流发展的最终体现是大量先进物流企业的成长壮大。因此，想要发展现代物流业，必须培育出大型物流龙头企业。为了实现这个目标，首先应加快对传统物流企业的改造，对其原有的物流设施和流程进行重组规划，从而扩大企业规模，提高企业竞争力。其次，要将物流业的发展进行外延，实现物流企业的跨地区经营，但是必须立足于本地物流业发展的实际。
物流业发展趋势篇2
一、连锁企业物流系统的发展现状
我国的连锁企业物流系统在上个世纪90年代开始有所发展。在改革开放的***策背景之下，我国的企业可谓是如雨后春笋般地迅速发展起来。在此过程当中，催生出了许许多多的连锁企业。经过了30多年的发展之后，其经济规模达到了前所未有的高度，企业实力进一步得到增强。与连锁企业发展相适应的是其物流系统的迅猛发展。现代连锁企业一般都有其自身经营体制里的物流系统，而随着连锁企业对物流系统发展的日益重视，其物流系统已经初具规模，从而成为拉动连锁企业发展的重要的推动力。连锁企业必将会成为中国特色社会主义市场经济的重要一环，而物流系统则又是这重要一环里的重要的运行零部件。
然而，我们在看到连锁企业物流系统迅速发展的同时，也要清晰地认识到其构建及运作过程中所存在的不足和缺陷。很多连锁企业目前还没有制定出其物流配送的完整体系规划，又或者其物流体系的构建规划与连锁企业的整体发展战略规划没有很好地结合起来。因此，连锁企业应该认清目前物流系统的发展新趋势，使自身的经营战略和物流系统的建设融为一体，以此来促进自身的良好和稳定发展。
二、目前连锁企业物流系统的种类
（一）在连锁企业内部建立起从属于自己的物流系统。在国际上，这种连锁企业的物流系统构建方式存在已久，并已发展成型，这些大型连锁企业的物流系统具有行业的代表性。而在国内，我国有部分的大型连锁企业也同样建有自己的物流配送系统，这些企业基本上是学习国外先进企业的物流管理经验，通过结合自身的区域和行业特点去构建物流系统。但从总体上来看，目前我国在建立与自身发展相适应的物流系统方面还有很多需要改进的地方，国内连锁企业物流配送中心的信息化和自动化程度还相对较低。
（二）与商品供应商建立物流输送关系而进行物流配送。这种模式中，连锁企业也有自己的物流系统，但只限于对自身商品的内在配送和传输。这种物流体系结构的好处是使企业的分工明确化，在资金不是很充裕的情况下，把企业的主要财物资源都放在企业的主流业务上，使其发展符合自身所处的规划阶段上。
（三）把物流业务承包给第三方物流。随着物流行业的高速发展，催生出越来越多的专业化的物流公司。这些物流公司大多拥有先进的物流配送经验、专业化的管理团队和多样化的交通运输工具。连锁企业也看到了优秀的物流公司的这些优点，把自身的物流系统与第三方物流紧密连接在一起。这种发展趋势在我国尤为明显，一些成熟的连锁企业纷纷与第三方物流公司有着或多或少的合作项目。
三、连锁企业物流系统发展的新趋势
物流系统的自动化。连锁企业物流系统的主要发展趋势之一是自动化。物流管理的核心理念之一就是***人力，提高物流配送的自动化和效率。而物流自动化的核心是机电一体化，其过程表现为操作的无人化，从而达到效果的最优化。建立自动化的物流系统，不仅能扩大连锁企业的物流能力，还可以推动劳动生产率的有效提高，并促进企业的日常物流管理。然而，物流自动化对于企业的技术要求较高。目前，就算是专业的物流企业都无法保证其物流管理的自动化，更不用说是连锁企业内部的物流系统。但是，我们也不能忽视这种趋势的潜在可能性，所有的连锁企业都应该朝着这个方向去努力。
物流系统的信息化。连锁企业的物流系统在建设的过程中，一定存在着需要处理有关物流信息的情况，连锁企业的物流信息管理系统与其物流管理工作息息相关。连锁企业的物流信息包括自身体系内的物流信息、与商品供应商之间的共享信息和第三方物流企业的交流信息。目前，连锁企业的物流系统随着现代信息科学技术的迅猛发展而日益完善，催生出多种多样的物流信息管理模式。一些物质条件充裕的企业为了提高自身的管理水平，还引入了商业分析智能管理系统和与供应商数据共享的供应链物流系统。但在目前，连锁企业对于物流管理的信息化还停留在对其库存仓库的内部管理中，其信息化的涉及面还没有达到全面覆盖整个物流管理过程的要求。因此，推进连锁企业物流系统的信息化有利于改善企业的采购与销售业务，加强企业的相关管理部门与其自身或委托的物流配送部门间的联系，建立起与商品供应商及客户之间业务沟通与交流的桥梁，最终促进连锁企业物流系统的良好发展。
物流业发展趋势篇3
物流业现状发展趋势
一、我国物流业发展现状
1、服务能力显著提升
形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
2、技术装备条件明显改善
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
3、第三方物流开始逐渐替代企业的自营物流体系
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的人幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。
二、我国物流业发展存在的问题
中国报告网的《中国物流园区市场发展现状及未来趋势研究报告（2014-2018）》中提到，随着现代物流业的高速发展，我国的物流园区建设也开始提速，区域性物流中心逐步形成。近几年来，各地物流园区的规划和建设更为合理，呈高速增长态势，随着一批适应不同需要、定位明确的专业物流园区的开工建设和一些功能健全的综合物流园区逐步发挥重要作用，物流网络组织节点开始形成，有效地促进各种物流功能和要素的集成整合，有利于我国物流行业的可持续发展。2012年，我国的物流相关行业固定资产投资完成额4万亿元，同比增长23.9%。入选中物联《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区754家，比2008年的475家增长58.74%1。仓储、配送设施现代化水平提高，一批区域性物流中心正在形成，物流的技术设备更新和信息化建设加快。我国社会物流总费用和社会物流总额均保持平稳增长，物流园区规模逐步扩大，但社会经济运行的成本仍然较高。
虽然第三方物流与企业自营物流体系相比成本更低，但是第三方物流任然存在许多问题。例如：1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统不愿向外寻求物流服。2.物流渠道不畅。一方而，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方而，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等建设尚有待加强；物流技术、人才培养和物流标准也不能完全满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。
三、我国物流业未来发展趋势
1、建立有效的物流服务过程监测体系
对物流服务过程进行有效监测是控制物流服务过程，进而实现服务战略目标的手段，包括：跟踪监测、评价绩效、作出反映等，具体说就是收集信息、捕捉偏差、分析后果、加强管理。从监测手段的确定来看，报告单法一直以来是物流企业作为监测手段的通常方法，该方法最明显的缺陷是缺乏服务过程监测的互动性，即无法反映客户对检测结果的认同度。现在物流企业通常采用的方法是互联网法和电子数据交换法等。但由于电子数据交换方法使用的成本较高，所以越来越多的企业开始用互联网来进行物流服务过程的绩效评估，这也从一个侧面反映了电子商务对物流企业经营的深刻影响。
2、制定个性化的客户服务标准
要制定个性化的客户服务标准，关键是要明确客户真正需要的是什么，即在这整个服务过程中，客户最看中的是什么。如：做零售的客户他们最关心的内容是存货的情况，存货是否能得到有效管理，补货是否及时等等；做生鲜的客户他们最关心的会是运输的条件和速度，是否能将鲜活的商品真正做到保鲜；做高价商品的客户，他们最关心的会是商品的安全性；工业客户，他们最关心的会是交货、订货的周期还有定单完成率等等因素。总之，不同的客户，在各自的需求方面也一定不同，他们的关注点也会有所侧重，但是几乎所有的客户都会关注定单的处理方式以及处理效率等等，物流企业如果能够根据这些共性和个性的要求，为客户提供有效、个性化的服务，将极大地提高企业竞争力。
3、注重专业人才的培养。
通过寻求专业物流人才，对物流企业进行专业的筹划，设计和管理。在第三方物流企业内部尤其要注重对技术类与管理类相集合的复合型人才的培养，为企业注入新的力量和活力。专业物流人员必须时时更新知识，掌握新技术。
参考文献：
[1]邓建福.我国电子商务物流现状[J].电子商务世界，2006.
[2]何明珂.中国物流面临的机遇与挑战[J].商贸经济，2001（7）：12-15.
物流业发展趋势篇4
【关键词】钢铁企业；物流；绿色化；发展趋势
一、引言
一方面，人们的观念对决策、***策等的制定和发展起着举足轻重的作用。首先，***府部门和企业领导已经分别确立发展绿色运输的理念，尤其是我国***府正全面加强舆论宣传，促进了绿色运输的观念深入人心，各大钢铁企业也纷纷的认识到了绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输，降低重复运输率的出现，以实现节能减排的目标。作为钢铁企业这一观念要从领导层到中级管理层再到基层工作人员进行层层渗透，不断强化，并使之融入到企业文化中，为绿色运输的实施奠定基础。
另一方面，在各个行业已经开始逐年评选年度“绿色运输标兵”，尤其是运输量、物流量较大的物流行业，已经率先对获得“绿色运输标兵”称号的企业进行奖励和宣传，树立示范形象。很多企业也纷纷设立“运输问题举报箱”，鼓励人们对运输进行监督，便于形成良好的“绿色”社会风气。可见绿色物流的发展已经深入人心。所以，物流绿色化必然是我国钢铁企业的发展趋势之一。针对其绿色物流的发展，笔者进行了以下几个方面的总结。
二、合理布局运输网络
一方面，钢铁企业的物流运输布局还比较初级化。想要发展绿色化物流，就要立足自身企业发展，对运输网络进行合理布局，包括对货运网点和配送中心的规划，运输网的布局对运输行驶线路的优化影响较大，而配送中心的合理规划则可以使运输活动在起点或终点的作业得以优化。对这一问题的解决，具体方法可以用类比法、专家经验法、建立规划模型并采用一定的算法进行求解，对于规模较大的问题，可以建立模型后用遗传算法、神经网络法、蚁群算法等搜索率高的方法来进行求解，通常可以在合理的时间内获得满意解释。
另一方面，钢铁企业还可以对运输线路进行优化，包括对整体运输线路的优化和针对某次运输任务的线路优化，特别是对多个需求点的非整车运输问题，由于每次运输任务的需求点都可能变化，使问题更具复杂性，因此也更有必要对此问题进行研究，以便对每次运输任务进行制定出合理的行驶线路。通过对运输网络和线路的优化，尽可能地克服迂回运输和重复运输，以降低运输成本，节约资源。
三、提高运输设施的绿色化水平
提高运输设施尤其是运输车辆的绿色化水平，首先要对车辆配置数量进行优化，使钢铁企业拥有合适的车辆数，不至于造成资源的闲置也不应出现紧缺，同时强化新增运输设施宏观协调与功能整合，避免资源浪费。其次，对运输车辆的行驶性能要严格检查，不合格的要及时进行检修或更新，使之提升到较高水平，只有性能良好的运输工具才能进行安全、环保的运输活动。
钢铁企业对车辆的排放、噪声、震动等对环境有影有影响的项目要进行筛查，对不符合环保要求的车辆进行修理或更新，运输对环境的危害很大程度上是由排放等因素引起的，只有从源头上进行严格控制，才能有效减少运输污染。另外，对于容易泄漏的货物运输，还要对运输车辆进行更严格的检查，防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。
四、各个钢铁企业实现共同配送
对于钢铁企业来说，其物流运输一般都是大宗货物的运输，通常都是整车运输，即车辆满载从配送点直接到达需求点，行驶线路按照配送点到需求点的最短路线行驶即可，车辆利用率高。而对于不少的配送任务是针对客户需求量较少，达不到整车运输，通常在不满载的情况下进行运输，使车辆利用率得不到充分利用。为了避免这类情况的发生，钢铁企业要把多个物流企业的信息共享，实施联合调度。在这种调度模式下，把不同企业的零散运输任务进行“拼车”，再根据各个需求点的位置选择合适的行驶路线，依次把货物送到各个需求点，实现共同配送，可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，从而取得最大化的经济效益。
五、加强绿色运输的理论研究和人才培养
绿色运输属于新兴事物，***府应该大力支持和引导绿色运输的科学研究工作，包括积极支持绿色运输基础理论及关键技术的研究、培养运输管理及应用的复合型人才。物流运输基础研究及相关人才的培养，可以从产学研相结合的角度来进行。
第一，高等院校要结合国家经济发展及当地区域经济发展的需要，开设交通运输及物流管理专业，包括与绿色运输相关的环境科学专业，开展物流人才的高等教育，以学科等级为梯度，构建层次分明的人才培养计划。
第二，要在物流、运输、环境科学等方面推进人才培训和职业资格认证工作。面向高校学生、社会在职工作人员展开多层次、多样化的培训和认证，以提高我国绿色运输从业人员的整合素质和专业水平，改善绿色运输管理的软环境。
第三，充分利用高等院校的理论研究优势和物流运输企业的实践经验，加强高校与企业的交流与合作，开展物流绿色运输的理论研究与应用实施；对企业职工进行不同形式和不同层次的培训，提高理论知识水平；高校学生经常到企业进行实习、实践，以加强学生的实践和动手能力，与日后的工作更好地对接。
参考文献：
[1] 霍雯. 钢铁企业物流体系研究[J]. 中国市场. 2015（15）.
[2] 刘泰岚. 东北地区物流发展的策略措施及煤炭企业供应物流创新思考[J]. 商业经济. 2012（18）.
[3] 黄敏. 基于供应链的钢铁物流信息平台研究[D]. 南京大学 2012 .
物流业发展趋势篇5
一、现代物流的特点
与传统物流相比，观代物流呈现以下几个大的特点：
A、系统性、整体性和网络性。
现代物流要求将人类社会物流(包括生产资料和消费资料流通)的全部环节(采购、运输、仓储、包装、流通加工，搬运、信息)视为一个有机的整体，即物流系统。而物流系统由于客观的因素必然是网络的物流系统，因此无论是现代微观物流还是现代宏观物流，谋求的都是物流全过程的高效率、协调性和总体的经济性。
B、商流与物流的可分离性。
现代化工业国家已从生产性社会过渡到供应性社会，因此，传统的商流和物流伴随活动时常是经济上不合理、低效率的。而现代物流实现商流和物流的分离是社会发展专业分工、职能分工的结果，其社会经济效益增长显著。
C、服务准时性和上门性。
由于现代化工业生产要适应瞬息万变的市场，要求及时反应和柔性生产，从而出现了准时制，对现代物流的要求是准时送货。
D、标准化、信息化。
现代物流实现上述三个特征的技术保障的重要前提是物流的标准化和信息化。我们可以毫不夸张地说，没有物流的标准化和信息化，也就没有现代物流。
二、现代物流的整合措施
当中国制造业向内陆转移后，随着经济贸易额的加大，中国的物流网络会变得复杂，将促进中外物流商的合作与竞争，最终推动中国物流市场的发展。
根据现代物流发展的规律，结合我国国情，当前我们要进步抓好物流功能、企业物流、区域物流、物流信息、人力资源等五个方面的整合。
第一，抓好物流功能整合，发展专业化的物流服务。
现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储，包装。装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等动能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。
我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。物流企业的问题不是数量多少，而是整合不够，功能不强，服务质量和效率不高。如何把分散的物流企业和资源，加以整台、改遣和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场将逐步放开，我国物流企业面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐，大力发展专业化的物流服务。
第二、抓好企业物流整台，培育社会化物流的需求基础企业物流仍然是我国现阶段物流话动的主体。我们在积极发展第三方物流的同时，要充分发挥企业物流的作用，国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合。转化和共同发展，将是一个相当长的过程。
在现代物流发展的推动下，我国物流总成本占GDP的比重呈逐年下降趋势。但是，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应垒球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。如何在改善供给能力，提高服务水平的同时，培育社会化物流的需求基础，也是我国现代物流发展的根本性问题。
第三、抓好区域物流整合，促进区域经济协调发展
我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。2∞4年6月，内地9省区和港澳特区正式签署了《“泛珠三角”区域合作框架协议》，必将推进这一区域物流合作的。一体化”进程。2003年8月，苏浙沪三地物流主管部门决定，建立长三角物流合作联系制度，突破行***区划的禁锢，积极推动区域物流的合作与发展。
***和国家统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了薪的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。
第四、抓好物流信息整合，用信息化带动物流现代化
现代信息技术使分散在不同经济部门、不同企业之间的物流信息实现交流和共享，从而达到对各种物流要素和功能进行有效协调、管理和一体化运作的目的。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。
我们要抓住全球化和信息化带来的机遇，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健垒电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享。
第五、抓好人力资源整合，造就现代物流人才
物流业发展趋势篇6
关键词：智能制造；物流；商业模式；互联网；社群
中***分类号：F492 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）003-0-03
Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.
Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community
一、前言
中国制造2025，是我国实施制造强国战略的第一个十年的行动纲领，就是使“中国制造”加速向“中国智造”转型，实现中国的第四次工业***。过去的中国具有低成本竞争优势，而随着企业用工成本不断攀升，经济发展放缓，中国经济“高成本时代”逐渐来临，这些都给企业带来了前所未有的巨大压力。这种背景正是传统物流开始改变的动力[1]。
近年来，在智能化的压力下，国内物流装备技术行业已有企业在物流智能化领域进行了探索，或其智能化战略，或实施了智能物流项目。不久前，圆通速递获得阿里巴巴联手云峰基金的战略投资，此次战略投资完成后，菜鸟网络将与圆通开展更深层面合作，依托双方的地位和品牌，打造整个互联网和快递行业的升级版，以满足越来越大的市场需求。因此，中国物流企业必须探索出新的商业模式来应对制造产业智能化的发展趋势。
二、智能制造的背景
智能制造是随着市场需求的变化，集成了技术创新、模式创新和组织方式创新的先进制造系统，是集成制造、精益生产、敏捷制造、虚拟制造、网络化制造等多种先进制造系统和模式的综合[2]。基于信息物理系统的智能制造正在引领制造方式变革；网络众包、协同设计、大规模个性化定制、精准供应链管理等正在重塑产业价值链体系；可穿戴智能产品、智能家电、智能汽车等智能终端产品不断拓展制造业新领域[3]。
物流是制造业的重要一环，因此制造业的变化也深深影响着物流领域。企业开始将大数据、云计算，移动互联网等科学技术应用于物流领域，以及网络众包、协同设计、精准供应链管理等商业理念也启发着管理者对物流产业商业模式的思考。新的技术与商业理念的结合使得物流产业商业模式有了多种的发展趋势。
三、商业模式的概念
20世纪70年代中期Konczal和Dottore[4]在讨论数据和流程的建模时，首先使用了商业模式这个术语。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商业模式是超越单独企业和其参与要素的一个活动系统，商业模式使得企业专注于自己的伙伴，价值创造和价值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]认为，商业模式是企业能够获得并且保持其收益流的逻辑陈述。我国学者李光斗[7]认为商业模式视为实现顾客的价值最大化，能使企业的内外资源整合起来，形成一个完整的高效的具有独特核心竞争力的运行系统，并通过提品和服务使系统持续达成盈利目标的整体解决方案。在互联网时代，罗珉和李亮宇[8]学者认为商业模式是在充满不确定性且边界模糊的互联网下，通过供需双方形成社群平台，以实现其隔离机制来维护组织稳定和实现连接红利的模式群。
从国内外学者对商业模式的研究来看，商业模式是在价值网络之后一个企业创造以及获得价值的核心逻辑。在互联网时代，企业的商业模式不仅要将企业的内外部资源进行整合，而且需要企业与消费者连接，企业与消费者共创价值、分享价值，以实现企业与消费者的共赢。
四、智能制造如何对物流行业的商I模式产生影响
根据世界银行的估计，目前我国社会物流成本占GDP比重的18%，该比例每降低1个百分点，我国每年就可降低物流成本1000亿元以上[9]。目前我国制造业物流总额在社会总物流总额中占到74.7%，可见，制造业在物流领域可以挖掘最大的潜力。
（2）大众物流
互联网时代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠网络平台，企业与外部人群能方便地进行交流沟通。比如，DHL将大众商业模式运用于物流，在瑞典推出了众包模式送货的移动应用MyWays，人们可以通过移动应用报名投递自己行动路线附近的包裹，并获取报酬。大众商业模式是大众物流和分享经济物流的概括。大众物流基于社交网络和人群，通过强调众包和众筹，物流供应商能够加快市场创新周期，提升物流服务。众包物流是这一模式的典型代表，所谓众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作转交给企业外的大众群体来完成。分享经济物流基于全球化带来的“分享文化”，即共赢，物流公司与其竞争对手共享物流的基础设施与服务。
四川创物科技有限公司的“人人快递”业务模式可以概括为此商业模式，其业务场景是，发件人通过APP寄件单，订单除了包括预约取件时间、货物名称、声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址和联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。在平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。
（3）全渠道物流
随着互联网以及电子商务的发展，电商和传统的实体店已不再是互不相交的两条平行线，电商开始筹划实体店，而实体企业开始筹划利用互联网平台，比如苏宁易购，小米开设实体店，各大品牌在天猫开设旗舰店等，这些企业的商业行为都意味着全渠道商业模式的兴起。
全渠道商业模式有两个核心[14]，一是全渠道。消费者在其购买的整个过程中，与商家的“接触点”不再局限于传统的、受时空约束的媒介，而是在各种“接触点”大量使用计算机、智能手机等互联网工具，从而可以利用全渠道获得交易信息，最终完成购物。二是O2O。这个概念的起源于团购，online（线上）交易、offline（线下）完成，形成一个完整的交易闭环。
由于全渠道商业模式的特性，若顾客要获得良好的购物体验，不管是孤立的线上和线下销售，还是融合打通的线上、线下销售，物流都是至关重要的一个环节。将来，通过利用信息技术和现代物流技术，实现全渠道物流，在仓储、配送各环节不同程度的融合打通，提高企业的全渠道服务能力，给顾客提供随时、随地、方便又快捷的购物体验。目前，为了实现这一目标，互联网企业主要是与线下商店合作，比如京东为了实现“最后一公里”跟达达物流、唐久便利店等合作，扩充京东的O2O生态圈，为京东建设全渠道商业模式的发展服务[15]。
4.对比分析六种商业模式优缺点
5.建议
物流行业的竞争日趋激烈，物流企业要在其中保证自身的存活于发展，创新商业模式势在必行，中国的物流行业可以从以上的6种商业模式介绍中获得启发。
（1）现有的物流企业应该选取符合自身条件与本身的商业定位的模式来设计创新商业模式。物流企业可以不局限于其中一个商业模式，在现实的商业运营中，针对自身的优势和弱势，物流企业可以将多种商业模式融合运用，创新设计最切合自身发展的商业模式。比如制造业的供应链环节可以应用实时物流与预测物流相结合的模式；大型的互联网企业，例如京东在构造自身的全渠道物流外，可以考虑构建自身的超级网络物流，同时利用本身的网络平台优势，也可采取一些大众物流的模式，从而构建符合京东自身的独特的物流商业模式。
（2）对于新进入物流行业的企业，由于其处于成长的初级阶段，需要大量的资金投入，若要迅速的占领物流市场大众商业模式是很好的选择。“互联网+分享经济2.0”理念的出现，利用（移动）互联网平台，互联网突破了时间和空间上的限制，使得普通大众能够参与进物流环节，将闲置资源集中利用，一方面，调整了物流成本结构，有利于行业新进入者早期的市场扩张；另一方面，新进入者可以与电商进行合作，尝试解决“最后一公里”配送问题。
六、结语
智能制造成为全球制造业发展的趋势，我国顺应趋势提出“中国制造2025战略”，“中国智造”成为我国未来制造业的发展方向，与此同时物流领域开始成为制造业新的盈利点，在此背景下，物流行业商业模式创新至关重要。物流装备技术行业在智能物流领域进行了一些探索，一些互联网公司也率先进行了物流产业商业模式的改革创新。本文在结合我国互联网技术和物流行业商业模式的发展现状，并联系我国大众群体特点，分析了未来中国物流产业商业模式将会向超级网络物流、实时物流、预测物流、城市物流、大众物流和全渠道物流6种商业模式。提出我国物流企业可以在结合自身优缺点的情况下，融合运用这6种商业模式，设计出符合自身发展的物流商业模式的建议。
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作者简介：张文娟（1970-），女，博士，副教授，主要从事供应链管理研究。
曹 烨（1993-），女，同济大学中德学院管理科学与工程硕士研究生，主要从事物流与供应链管理，商业模式研究。
物流业发展趋势篇7
关键词：物联网、云计算、大数据、回顾与展望
2015年是物联网全面深化发展的一年。随着现代物流业转型升级，物联网技术在物流业应用逐渐深入，物联网与云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术不断融合，物流业形成了一个适应物联网发展的技术生态，呈现出多种技术联动发展的局面。
一、2015年物流业物联网发展环境分析
2015年3月，******在所作的***府工作报告中首次提出，要“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展”。7月4日，***正式印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，对互联网与经济社会融合发展做出战略部署和顶层设计。
物联网技术是互联网与实体物流网对接的技术，是“互联网+”的关键技术，“互联网+”战略的实施让“互联网+现代物流”模式的发展越来越清晰，逐步形成了一个综合的互联网与实体物流网相融合的“物流互联网”。
为推进“互联网+”与物流业融合发展，2015年7月商务部下发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》。其中指出，智慧物流配送体系是一种以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑，在物流的仓储、配送、流通加工、信息服务等各个环节实现系统感知、全面分析、及时处理和自我调整等功能的现代综合性物流系统，具有自动化、智能化、可视化、网络化、柔性化等特点。
在该实施意见指导下，以物联网技术为基础，以信息化、智能化设备为载体，可以全面推动物流业与制造业、商贸业的融合，物流与商流、信息流、资金流的融合，互联网、移动互联网、物联网与车联网的融合，从而提高效率、降低成本，提升物流业综合服务能力和整体发展水平。
总体来看，2015年国家一系列方针***策和措施的出台，为物联网技术在物流业的应用创造了良好的外部环境，为物流业物联网发展创造了巨大市场机遇。
二、2015年物流行业物联网发展状况分析
1.物流行业物联网大数据呈爆发增长
物联网技术，是地网（实体物流）与天网（互联网）互相融合的基础。地网物流数据接入天网（互联网）系统，通过在互联网中集合、运算、分析、优化、运筹，再通过互联网分布到整个物流系统，实现对现实物流系统的管理、计划与控制，这对现代物流的影响十分巨大。2015年大数据、云计算技术与物联网技术融合，极大促进了电子商务物流的快速发展。以阿里巴巴为例，通过应用物流大数据引导和配置物流配送资源，为缓解“双11”物流配送压力做出了显著贡献。
2.O2O模式兴起推动物联网技术快速发展
物联网技术在物流O2O模式中具有广泛应用，自2015年初以来，各种物流O2O平台融资的信息便不断爆出。从物流终端“智能柜”，到快递和货运平台、物流信息化平台、跨境海淘等等，整个物流产业链中O2O的模式都成为资本争相选择的热门项目。
据初步估计，2015年中国物流O2O模式得到融资的企业超过100家，其中获得亿元以上融资的企业为10家以上。O2O模式兴起，使物联网的追踪与定位技术、智能终端自提货柜、手持终端感知产品等获得快速发展。
3.仓储互联网推动智能仓储技术与产品发展
物联网技术的落地应用，需要各类智能设备来完成。2015年，仓库内拣选货物的智能手持终端产品、引导拣选货物的“电子标签拣选系统”、仓库监管的视频监控联网技术、自动识别与分拣技术，嵌入了智能控制与通讯模块的物流机器人技术、嵌入了RFID的托盘与周转箱、智能穿梭车与货架系统等都得到了相应发展。
4.货运互联网促进车联网的技术应用
2015年是中国货运行业大变革的一年，基于物联网技术的货运互联网突飞猛进，成为年度一大热点。利用物联网技术实现车联网，可以实现运输透明化管理，实现货运资源优化整合与最佳配置，提升货物装载率，降低货物返程空载率，实现标准化的定点航班货运管理，实现全面的联网追踪与追溯。
此外，物联网技术实现了货运资源、车辆资源信息、卡车司机和卡车后市场消费信息的全方位融合，为货运行业实现货运领域物联网金融创新提供了重要基础。
5.智能制造促进制造业智慧物流发展
随着“工业4.0“技术发展，工业智能化和自动化水平越来越高，对制造业物流中心的智能化发展提出了很高要求。根据调研，2015年中国制造业新建全自动化立体库突破360座，大部分自动化立体库均应用了物联网技术，尤其是传感器感知技术和智能控制技术应用最多。其中，10%的自动化立体库具备了较高智能，与生产线的信息系统联网互通，物流中心的现代物流系统与制造系统无缝对接，实现了智能化和自动化，物联网逐渐覆盖企业供应链和物流全系统。
三、2015年物流领域物联网技术与设备发展分析
物联网技术在物流业的应用，主要集中在三个方面：一是传统物流设施设备的智能化与网络化，这是实现物流设备互联网的基础；二是物流设备的自动化和标准化，这是实现物流作业互联网的基础；三是智能追溯系统应用，这是物流系统信息互联互通的基础。
传统的物流设施设备智能化与网络化，主要体现在仓储设施互联网和仓储设备互联网领域，仓储设施互联网一般通过视频监控的物联网技术、各类传感器技术和仓储信息化技术来实现。视频监控联网是实时了解仓库情况；传感器的感知技术是实时感知仓储的温度、湿度和感知监控危险品，主要用在危险品仓库、冷库等特殊仓库领域；仓库信息化技术是对仓储互联网的管理与控制，涉及到WMS等多种信息技术，所有技术均向互联网方向发展；在仓储设备联网方面，目前主要体现在叉车互联网，物流周转箱和托盘加装RFID实现联网追踪。
在仓储设施互联网方面，过去一年的视频联网监控技术发展较快，增长速度在20%左右；各类感知技术主要用于特定领域，增长速度在15%左右；仓储设备互联网的增长速度最快，应该在30%左右；仓储信息化技术应用最广泛，智能仓储信息系统的应用增长在30%以上。
在物流系统自动与智能的作业方面，2015年物流自动化技术发展最快，主要体现在自动化立体库集成技术、自动输送分拣技术设备、智能穿梭车与货架系统、物流机器人搬运、无人机配送等方面。首先，在全自动立体库建设领域，近年来进入快速增长阶段，2015年市场需求增长大约在20%以上；在自动输送分拣系统领域，随着电子商务物流高速增长，市场需求预计呈现30%左右的增长；智能穿梭车与货架系统由于能够有效地提升仓库利用面积，提高物流作业效率，技术门槛不高，近两年出现高速发展，增长速度超过40%；在物流机器人方面，机器人搬运、机器人堆码跺等技术装备近两年都进入快速发展阶段，市场增长速度预计都在30%以上；物流配送无人机也属于物流机器人系统，2015年中国几大快递都制定了无人机配送的计划，随着中国低空领域放开和电子商务物流发展，未来预计将进入实用阶段。
在智能追溯领域，应用最普遍的物联网感知技术是RFID技术，其次是GPS/GIS移动追踪定位技术和智能手持终端产品。根据最近的调研，2014年中国快递行业手持终端扫描设备增长超过20%，很多快递企业的快递员都配备了手持终端扫描设备，可以实现配送终端接货信息的实时上网，实现对配送货物的透明化管理和信息追踪。在手持终端扫描设备领域，中国企业勇于创新，紧跟互联网可穿戴智能技术发展的大潮，研发出了可穿戴的扫描戒指，***了配送人员双手，创造了世界先进的技术。
物流智能追踪与追溯的互联网应用在物流领域开展的最早、技术最成熟，最近市场增长趋于平稳，2015年预计发展速度在12%以上。在产品追溯领域，食品和医药仍是主要的产品。此外，危险品追溯、***苗追溯、贵重物品的追溯、古董产品的追溯、奢侈品追溯等领域业发展很快。随着人们对食品安全和药品安全的重视，这两个领域的智能双向追溯将获得巨大发展。
综合来看，2015年在物流技术与装备领域，借助物联网技术，实现设备的自动化与智能化作业得到了很快发展，综合发展速度超过了28%，这是目前智慧物流系统物流互联网最实用的智能技术领域。
四、2016年中国物流业物联网发展展望
随着“互联网+物流”快速发展和《中国制造2025》计划的全面实施，可以预计，2016年中国物流行业物联网发展将迎来巨大市场机遇，进入繁荣发展周期。
第一，制造业的转型升级和智能制造发展，将直接带动制造业领域物流物联网技术应用继续保持快速发展；2015年***、工信部等部门多个文件，对中国制造业进行了有力的规范和引导。尤其是《中国制造2025》文件的公布，对中国制造业的发展将产生深远影响。随着中国智能制造发展，工业4.0、物联网、云计算、大数据技术的应用，在制造业物流领域的采购、仓储、配送分拣、运输、协同等环节的传统供应链将重塑为高度智能化、服务化的智慧供应链，从而推动制造业物流的物联网应用快速发展。
我们预计，在制造业物流领域，广泛应用物联网技术的自动化立体仓库将出现较快发展态势，增长率预计在25%以上，远高于制造业本身增长；自动的输送分拣系统增长率预计在20%左右；物流搬运机器人的增长率预计在30%左右，呈现高速增长态势。制造业物流系统将逐步通过物联网全面联网，实现智能化，与智能工厂衔接配套，成为工业互联网的一部分。
第二，在电子商务物流配送领域，预计配送末端的智能终端自提货柜继续保持30%左右快速增长，手持智能终端系统将保持14%左右增长，大型电商物流配送中心将继续向高度智能化和网络化方向发展，电商智能拣选系统继续保持快速增长；部分电商物流中心将使用物流机器人。在综合电商大平台的物流信息系统领域，大数据、云计算与物联网融合，物流互联网将成为引导电商物流配送，优化全国物流资源，建立智能物流骨干网的神经中枢，云仓储系统将得到较大发展。
第三，在商贸物流领域，随着现代仓储业将转型升级，物联网技术也将得到应用与推广，预计智能穿梭车与货架系统将获得高速发展，带托运输和按托盘进行货物的定位与追踪快速增长，利用物联网技术手段实现按整托盘交货得到较多应用，智能周转箱循环共用系统发展很快，预计2016年商贸物流物联网应用综合增长速度将达到20%。
物流业发展趋势篇8
关键词：汽车物流业；发展现状；趋势分析
中***分类号：F127 文献标识码：A
汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要领域。
1 吉林省汽车物流业的发展现状
汽车产业是吉林省第一大支柱产业，约占全省GDP的31%，与之密切相关的汽车物流业必然成为重点发展的一个产业。吉林省的汽车物流业呈现如下态势：
1.1 汽车物流业的规模不断壮大。“十二五”期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。预计2012年全省汽车整车产量将达到180万辆左右。据测算，到2015年汽车产业总产值将达到8 000亿元。汽车物流业的规模将伴随汽车工业的发展逐年壮大。
1.2 对社会的贡献不断提高。根据《长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划》提出，到2015年，省会长春市一次性整车仓储能力将达到7万辆，年运输能力达到320万辆，属地实际整车外运超过280万辆；汽车零部件仓储面积力争超过190万平方米，零部件及备件年运输能力实现40万标箱，汽车物流增加值力争达到400亿元，年均增长19%左右，汽车物流增加值将占全市物流增加值70%左右，汽车物流总额年均增长超过20%，汽车物流总成本占GDP比重下降超过两个百分点。
1.3 汽车物流企业规模扩大、水平在提高。吉林省现代汽车物流业是在市场经济带动下和企业改革过程中逐步形成和发展起来的。几年来，全省由民间资本自发集聚，形成了一大批中小物流企业；由一汽集团和一汽大众在改革中分离出一批相对***的物流企业，已经逐渐形成了具有很强竞争力的大型专业物流企业。在200多家汽车物流企业中，拥有200台以上专用运输车辆和20万平方米仓储面积的就有10家，居国内先进水平；拥有专用车辆在200台以下100台以上的企业有10家；其余都是中小企业，这些企业主要依附于大型企业开展业务。
1.4 汽车物流平台在逐步完善。近几年，吉林省通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境得到逐步改善，外部资金连续进入。2010年以来，吉林省汽车物流业固定资产投资逐年加大，其中新建了北方汽贸城、中床汽车物流中心等一些比较大的汽车物流企业。
2 吉林省汽车物流业发展中存在的问题分析
2.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重。区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。物流企业基本上处于相对封闭状态，实行“各自为***”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2.2 企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显。各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则打出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上导致了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
2.3 物流标准化工作进展缓慢。汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
2.4 汽车物流基础设施不完善。近年来，吉林省汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为***、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本。返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。
2.5 汽车物流业人才匾乏。吉林省现有9所本科院校开设物流专业，设置的物流课程基本雷同，各门课程也主要以讲解物流基本原理为主，缺少围绕汽车行业开设的物流课程。另外，教师队伍中缺乏在汽车物流业从事过实践工作的人才。
2.6 汽车物流企业的信息化程度较低。吉林省汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，很多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。
3 吉林省汽车物流业的发展趋势
未来几年将是《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》不断落实的时期，也是我国汽车工业大发展的时期，因此，可以预期吉林省汽车物流业将会迎来更快的发展。
一是汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。专家分析，2012年我国汽车市场将保持8%的增长速度，吉林省的汽车物流市场将会继续扩大。
二是汽车产业结构近期不会出现大的调整，各品牌企业快速扩展依然是近几年的主旋律，因而吉林省汽车物流在未来几年不仅依旧会快速增长，而且布局的扩大也会为企业带来更多商机。
三是国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业的社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对吉林省的汽车物流业来讲，加快以公路运输为主的行业局面的改变，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。
四是汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业共同诉求。
五是随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务的基础上，开拓出新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。
六是汽车保有量的增加，会为汽车产品使用环节的物流带来巨大空间。二手车、租赁车、报废汽车、汽车维修等领域的物流业务会得到行业的关注并会快速成长。
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物流业发展趋势篇9
一、石化炼油企业物资供应系统物流管理存在的问题
近几年在石化系统内ERP管理系统的实施，虽然为物资供应管理理念迈向现代物流管理理念走出了成功的第一步，但就现在的物资供应管理现状要想符合现代物流管理理念的要求:利用电子商务环境的优越条局限。五是旧的传统观念没有完全改变。旧体制下的物资供应的职能是第一方物流的职能，是在企业的庇护下，没有竞争压力，员工做事责任心不强、部门之间扯皮、作业效率低下。六是服务观念淡漠。等、靠、要思想比较严重，服务意识差，服务质量低下，也是制约企业物流发展的主要因素。
二、石化炼油企业物资供应系统物流管理发展的趋势
进入21世纪物流”这一名词随着新世纪的到来变的跟网络、电子商务一样炙手可热。越来越多的人对第三方物流看好，物流成为继1T、金融之后最受追捧的行业之一，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已明显表现出了潜力大、渐进性和高增长率的特征。据预测，第三方物流服务将成为21世纪国际物流发展的主流。
第三方物流又被称为契约物流(ContractLogistics)、物流效用（Lo?gisticsUtilities)或综合服务物流(IntegratedLogisticsSeiviceProviders)等。准确地说第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称中间商）提供服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流供应商是一个为外部客户管理、控制的提供物流服务作业的公司，他们通过提供一整套物流活动来服务于供应链，是物流业发展到一定阶段的必然结果。
电子商务环境下第三方物流企业业务处理模式主要包括：从客户企业承接物流业务合同，根据合同完成指定的物流业务，并且获得业务收人。具体的物流业务活动包括获取业务订单，组织物资的进货、人库、储存保管、出库、运输配送、资金结算等。第三方物流模式，可为企业带来更高的经济效益，因此，有必要将传统的供应模式逐步向第三方物流模式转化。
第三方物流是物流社会化、一体化的产物。越来越多的制造业者把企业内部物流功能部分或全部外包给第三方物流企业承担，并采用第三方物流模式来策划、运作与管理。作为物流供应链的组织者，第三方物流可以整合整个供应链上的物流资源，通过有效的运作，降低物流成本，提高服务水平，进而形成企业竞争优势。尤其在全球经济一体化及以电子商务为代表的新经济不断发展的今天，第三方物流正逐渐成为企业借以挖掘“第三利润源泉”不可缺少的重要战略伙伴。第三方物流的深人研究与充分发展，将帮助企业转变“大而全、小而全”思想及封闭的管理体制，成为我国物流现代化进程的积极推动力量，因此具有重要的理论意义及现实指导意义。
三、石化炼油企业物资供应系统物流管理改革设想
石化炼油企业要在市场经济变革中提高自身核心竞争力，物流管理的体制还要进一步进行改革，弓丨进先进的第三方物流的管理理念，利用电子商务网络资源，逐渐向第三方物流转变，这是物流管理发展的方向。
1. 积极进行内部体制改革，做好第三方物流合作准备。
引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生积极影响，但同时它也需要企业内部进行大量的改革，才能使第三方物流为企业带来预期的竞争优势。采用第三方物流有可能引起企业内部人员的排斥和抵触情绪，造成企业内部物流部门人员削减，增加人力资源部门的工作难度。因此企业高层领导必须参与物流的宣传和动员工作，拟定富余人员安排方案和相关人员培训方案，制定物流成本的核算体系，加强企业信息系统建设，为第三方物流做好准备。
2. 利用先进的信息技术，实现物流信息化。
石化炼油企业物资供应系统内部网上建立各企业自己的网上交易系统，利用电子商务环境的有利优势，把一些常用的物资信息在网上。此网站的功能可以有效地解决需用单位上报计划的不准确，减少重复劳动、提高工作效率。这样既可以降低采购成本，提高工作效率，增强服务意识，又可以避免单据传递出现的一系列问题。
3. 搭建物流信息平台。
为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第三方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链。第三方物流服务提供商利用互联网信息平台，汇集了众多仓储、运输、其他物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。这样做，可以减少物资供应人员、仓储和运输费用和很多中间环节，有效降低采购成本，减少库存资金占用，增加物资供应部门的经济效益。
4. 做好第三方物流人才的培训工作。
第三方物流对人员的要求较高，要求物资供应部门必须实施阶段性、针对性的培训，以增强物资供应部门的核心竞争力。除了不断为物流企业输人新的素质较高的员工外，还应充分重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训，并将参加培训与获得资格证书作为物流管理人员和职工的上岗基本资格。在适当的时机，还应建立“注册物流师”制度。
5. 提高物资供应部门的现代化管理水平。
物流业发展趋势篇10
随着我国贸易的不断发展,物流这个行业近10年来在我国得到了快速发展,成为推动各类贸易快速、便利发展的基础服务业。物流业是融各运输业、仓储业、货代业和信息业等的一种复合型服务产业。
据国家统计局数据反映,2008年我国全国社会物流总额89.9万亿元,同比增长19.5%,增幅比2007年回落6.7个百分点;全国物流业增加值为19 965亿元,同比增长15.4%,增幅比2007年下降4.5个百分点;全国社会物流总费用为54 542亿元,同比增长16.2%,增幅比2007年回落4.4个百分点。除雨雪冰冻、汶川地震等自然灾害外,严峻的金融危机、我国物流业自身存在的一系列制约发展、亟待规范等突出问题都是引发物流业指标回落的因素。国家为了应对这些因素,促使我国物流业规范化长远发展,2009年专门出台了《物流业调整和振兴规划》,并将其提高到国家战略的高度,为物流业发展创造了良好的外部***策环境。
目前,国内物流市场国际竞争已经白热化,他们凭借强大的管理技术和资本实力,在中国步步为营,攻城拔寨,大力拓展市场,增加市场份额。如:DHL通过和中外运的合资成立了中外运敦豪,在国内建立了最大的合资快递服务网络,拥有56家分公司,业务覆盖全国300多个主要城市,每年的平均增长率更高达40%以上,目前在中国的物流市场已占36%的份额。现在,他们已稳居中国航空快递业的霸主地位,还有TNT为扩展其地面运输网络,将中国的最大公路运输企业华宇物流收购。同时将中国总部从北京搬迁至上海,将旗下的快递、物流、直邮业务统一管理,提高整体服务质量。UPS在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上,随着中国经济的持续快速发展,中国快递市场无疑已经成为一块大蛋糕。世界主要物流公司都将目标瞄准了中国。据相关资料显示,从2000年到2007年,快递业务年均增长达30%以上,市场规模达500多亿元。所以我国成为全球重要的物流战略市场。
可是,反观国内的物流企业,其市场表现着实令人忧心忡忡。尤其是国内航空货运,在国内的货运市场份额节节败退,已经下滑到10%左右,国外航空货运公司承运的货物市场份额超过80%。在民航快递市场上,邮***EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。而民营快递公司,由于经营体制比较灵活,取得了较快的发展。最大的民营快递顺丰公司营业额已达到43亿元。第二位的申通超过40亿元。北京的宅急送也已经超过11亿元。从国内航空物流企业整体分析,普遍缺乏端到端的产品及服务的创新,不少航空物流企业没有从根本上转变观念,仅仅将自己定位为“交通运输者”,不能进行流程管理和系统整合,进而提供扩展性合作方案,也就无法满足大客户的要求,无法为客户创造价值增长源泉,从而导致同国外大物流公司同台竞争时毫无竞争力。在新产品及服务的价格方面,我国以“物流”企业命名的有70多家,但这其中仅有1%的是真正的综合物流企业。其余的大部分是单纯的货运、运输或仓储经营者。我国物流业的整体水平还处于行业发展的初级水平,加之不断增长的油料成本及人工成本,在价格制定上也上下两难,已经失去对外资物流企业的价格优势。
我们固守着全球最有活力的物流市场,中国的航空物流企业应如何成长?是背水一战还是成为别人的牺牲品?我们首先应该坚定物流企业经营理念,以市场为中心,以满足客户各类需求为目的,用企业激励来鼓励团队的行为,充分调动每一位员工的工作热情。同时,对员工要真真正正、实实在在地予以人文的关怀和爱护,真正做到和提倡“以人为本”,然后考虑盈利的问题。国际上很多优秀的公司,如:强生、惠普、诺基亚等都是这样发展过来的。其二是不断寻求航空物流行业价值增长方式的转变,为客户提供有价值的服务,转变发展模式,不断激励进步和服务创新,如果企业没有激励变革的机制,那么基层的团队很难做到以主人翁的精神进行自主化管理,进而不断进行产品和服务的创新。其三,在成功的市场运作中,一个关键的因素是及时的组件化设计,能让企业快速应对各种市场和需要的变化,对客户的需求有更高的灵敏度,并提供超过他们预期的服务。达到为客户提供端到端的全方位的服务。联邦快递就有一套为客户提供主流的产品服务和一套特殊的策略,***运作、集体竞争、协同管理。还有DHL对亚太各国家、地区推行的“标准”,赢得了各类客户的全心信赖与忠诚。
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