学文网汽车检测线篇1
关键词:汽车工程；汽车检测；CAN总线；SJA1000
中***分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
1 CAN总线特点CAN总线是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而应用开发的一种串行数据通信协议。CAN总线与一般的网络区别在于:它是一种专门用于工业自动化领域的总线型通信网络,不同于以太网等信息管理用网络,主要特点如下：
1)实时性强 CAN总线采用非破坏性总线仲裁机制,一旦发现与优先级更高的总线设备同时发送数据而自己的通信受阻,就会马上停止发送数据,高优先级的数据可在134μs内得到传输。
2)可靠性高 对每一帧数据都具有CRC校验措施,并能够识别错误和自动重发,保证了所传数据的正确性和完整性。
3)抗干扰性强 CAN总线适用于在汽车强电磁干扰环境下远距离基于CAN总线的汽车检测技术研究实时数据的传输,传输距离小于40 m时,数据传输速率可达1 Mb/s。
4)通信方式灵活 可实现多主工作方式,总线上任意节点均可以在任意时刻主动地向总线上发送信息,可以不分主从.对总线增减节点时不会影响系统正常工作,传输介质可为双绞线、同轴电缆或光纤。
5)使用简单方便 许多CAN控制器芯片如SJA1000,8XC592等实现了CAN物理层及数据链路层的大部分工作。用户只需做两件事:对CAN控制器进行初始化和对CAN总线上的数据进行收发操作。基于CAN总线的汽车检测控制系统可以解决现有RS232、打印口等通信系统的传输速率慢、抗干扰性差、易出现乱码等缺点。而且创建与汽车内部网络系统的通信平台,以解决汽车与检测互通信息的前瞻问题。
2 汽车检测线测控系统整体设计汽车综合性能检测站测控系统由一个数据处理网络系统、一个总控系统和4个工位系统组成,其中一个总控系统和4个工位系统称为现场总线网络系统.数据处理网络系统与总控系统通过一台NT服务器进行连接。
3 自带CAN接口的模块设计
CAN接口模块是由8位的微处理器89C58、***CAN通信控制器SJA1000和CAN总线收发器82C250以及相关的接口模块组成的实时多务的嵌入式控制系统。它实现CAN总线的通信协议以及相关功能,可以分成3个部分:
(1)总线接口部分,包括总线收发器和总线控制器,这部分对于所有CAN总线智能模块都是相同的；
(2)与传感器及执行机构与单片机的接口部分,不同的接口将各单元分成不同的类型；
(3)将前两部分连接成一个有机系统的微控制器及其接口部分。
4 应用情况及效果
基于CAN总线的汽车检测系统由4个工位组成。网络使用了屏蔽双绞线,连线长为100 m,传输速率为125 kb/s。实践证明,把CAN总线技术应用到汽车检测线以后,该系统通信可靠、性能稳定,取得了良好的经济效益和社会效益,其主要表现在如下几方面。
1)由于CAN总线的开放性,可随意增设工位,使整个系统具有了良好的扩展性。
2)由于系统采用了CAN总线,通过屏蔽双绞线连接各处分散的***设备,而且嵌入式控制器代替原工位机的工控机,与以前不使用CAN总线技术相比,可以节省项目经费。
3)传输距离小于50 m时,数据传输速率可达1 Mb/s,提高检车效率。
4)总线上某个设备出现故障,不会导致整个系统的瘫痪,仍可维持其余设备的正常运行,检修时只需断开故障设备即可,提高了系统的整体可靠性。
5 结束语随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展,汽车已成为当今社会不可缺少的交通运输工具。把CAN总线技术应用在汽车检测线上,不仅提高汽车性能检测的速度,而且在设计、安装、调试、运行到维护等多个环节上节省开支。因为现代汽车大部分都已采用CAN总线方式,所以检测线也采用CAN总线方式有利于从汽车上直接获取其故障信息,使得标准化故障诊断成为可能。
参考文献
[1] 邬宽明.现场总线应用选编1.北京:北京航空航天大学出版社,2003
汽车检测线篇2
【关键词】 汽车CAN总线 故障分析 检测 维修
1 CAN总线技术的概况
CAN的全称是Controller Area Network，也就是俗称的控制器局域网，是指将汽车上多个控制器整合在网络中。
汽车CAN总线技术拥有***的特性，CAN总线符合国际标准，可以应用于不同型号控制单元的数据传输。控制单元对所传输的信息进行实时检测，检测到故障后存储故障码。如果数据扩展以增加新的信息，只需要将软件升级及可完成。
2 CAN总线技术的结构
CAN总线技术主要是由线、收发器、控制器和终端电阻组成的。
控制器局域网控制器的作用主要是接收控制单元内微处理器发出来的数据资源信息，并对这些数据信息进行处理，然后发送给控制器局域网收发器。同时CAN控制器也对接收收发器收到的数据资源信息进行处理并传给微处理器。控制器局域网收发器是一个发送器和接收器的组合体，它将CAN控制器提供的数据转化成信号，并将信号通过数据总线发送出去，同时它也接收总线数据信息，并将数据信息传到CAN控制器。终端电阻实际上也就是一个数据传递终端，其主要作用是避免数据信息传输完成反射回来，产生反射波而使数据遭到破坏。
3 总线技术的故障检测
3.1 汽车电源系统引起的故障
汽车信息传输系统的核心部分是电控模块，电控模块的正常工作电压在10.5-15.0V的范围内。假如汽车电源系统提供的正常工作电压低于此值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现停止工作的状态，从而使整个汽车信息传输系统出现无法通讯的现象。通过对故障代码的分析和了解可以得出故障的原因和处理方法。由于故障代码具有间歇性，因此一次断定为这根电源线发生间歇断路故障。
3.2 节点故障
节点故障属于电控模块故障，也就是信息传输系统中的故障，因此节点故障也就是电控模块的故障。节点故障包括软件故障和硬件故障。其中硬件故障一般是指芯片和集成电路的故障，造成汽车信息传输系统不能正常运行。软件故障主要是指汽车信息传输系统通讯出现故障，这种类型的故障一般成批地出现，并且不可维修。因此，对于节点的故障问题，一般只有采用替换的方法进行检测。通过对故障分析和读取故障代码，可以判断其故障的原因，用替换法试换安全气囊控制单元，故障得以排除。
3.3 链路故障
汽车CAN总线的链路故障也就是通讯线路的故障问题。当汽车信号传输系统出现通讯线路故障时，会导致通信线路短路，通讯信号失真，还可能会引起电控系统错误动作。但是通过对故障的检测与排除，可以发现故障的原因，最终可以排除故障。
4 CAN总线技术的的故障维修
在汽车上安装有CAN总线技术，当车辆出现故障时，汽车修理员首先应该检测的是汽车信息传输系统是否正常。如果信息传输系统有故障，则整个汽车信息传输系统无法正常运行，从而给故障诊断带来不便。CAN总线技术有故障自诊模式，系统通过自诊读出相应的故障代码。对于汽车CAN信息传输系统故障的维修，应根据信息传输系统的具体结构进行具体分析处理。
4.1 电阻的测量
汽车终端电阻中的两个控制单元是相互连接的，因此两个终端电阻是并联的。当一个带有终端电阻的控制单元拔下插头后测量的阻值没有发生变化，则说明系统中存在问题，可能是被拔下的控制单元终端电阻损坏出现断路。如果在拔下控制单元后显示的阻值变成无穷大，则可能是连接中的控制单元终端电阻损坏，或是该控制单元的CAN―BUS出现故障。当测量的结果为每一个终端电阻大约为120Ω，而总值为60Ω时，可以判断连接电阻是正常的，但是终端电阻不一定就是120Ω，其相应的阻值依赖于总线的结构。
4.2 CAN导线的维修
当信号传输系统中的导线有破损和短路时，则需要接线，每段接线长度应该 小于50mm，其中每两段接线之间长度应该大于或等于100mm，此外每条导线长度不应该超过5m，否则可能会导致导线所传输的脉冲信号会失真。
案例：车型：起亚 VQ MPV 年款：2007年 里程：90000KM
故障现象：打开开车钥匙时，近光灯常亮，踩刹车时刹车灯不亮，顶灯开至DOOR时，阅读灯闪烁，中门无法自动打开。
故障诊断：据以上现象怀疑是CAN故障，已处于失效状态。用HI-DSSCANERS扫描，发现RAN无法进入，故怀疑是RAM的电路故障。
在左A柱下方找到CAN的短路器，测4#和11#端子的电压分别是6.5V 0.1V与其它CAN线相比，电压正常。测RAM的BEC-RF插头的37#.38#与CAN线的4#.11# 导通性良好，对地无短路现象。试更换RAM，故障依旧。
用HI-DSSCANERS进入电动门系统，阅读数据流，发现电池电压达15V，实测电池电压只有12V，这15V是虚电。因顶灯是由RAM控制，又出现顶灯闪烁故障，查电路***，RAM电源由BCM-RF1插头的8#11#39# 40# 供给的，测以上端子均正常。RAM的搭铁由BCM-RF1的17#和BEC-RF1的39#接地。用万用表测BEC-RF1的39#时，无接地。试飞线，故障消失。
处理措施：查电路***，BEC-RF1的39#是由G45接地，在左后窗下找到G45，发现其固定螺丝松动，将其拧紧。
5 结语
综上所述，将CAN总线技术应用于汽车上，有助于提高操纵的稳定性和运行的安全性，给汽车业的发展注入新的活力。随着汽车CAN总线技术的不断完善，作为汽车维修人员必须全面了解CAN总线技术。因为只有这样，才能适应汽车CAN总线技术的进一步发展，从而保证准确、快速地排除汽车故障。
参考文献：
汽车检测线篇3
【关键词】CAN总线 故障诊断 解决方法
一、汽车CAN总线技术简介
CAN总线技术是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。
二、汽车CAN总线技术工作原理
CAN―BUS数据总线包括控制单元、控制器、收发器、数据传输终端。控制单元是CAN―BUS数据总线主要计算器，将控制器传递来的信息进行运算，并将运算数据传递给控制器。控制器接收来自控制单元的信号，形成指令通过发送器传递总线。收发器接收总线数据，并将数据传送到CAN控制器。控制器通过接收器传递信号进行转换传递给控制单元。
三、汽车CAN总线技术的功能
（一）多路传输功能。为了减少车辆电气线束的数量，多路传输通信系统可使部分数字信号通过共用传输线路进行传输，系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式从传感器传输给接收装置。
（二）“唤醒”和“休眠”功能。“唤醒”和“休眠”功能用于减少在关闭点火开关时蓄电池的额外能量消耗。当系统处于“休眠”状态时，多路传输通信系统将停止诸如信号传输和CPU控制等功能，以节约蓄电池的电能；当系统一旦有人为操作时，处于“休眠”状态的有关控制装置立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。
（三）失效保护功能。失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护两种功能。当系统的CPU发生故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；当系统某控制装置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响，以保证系统能继续工作。
四、汽车CAN总线技术的故障和解决方法
CAN总线技术虽说是把汽车上的线路高度集中化，减少了故障的产生，并且具有自诊断功能，但它并非十全十美，其实也有自身的不足之处，其中引起汽车信息传输故障的原因有三种类型：
（一）汽车电源系统引起的故障：汽车信息传输系统的核心部分是电控模块，电控模块的正常工作电压在10.5-15.0V的范围内。假如汽车电源系统提供的正常工作电压低于此值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现停止工作的状态，从而使整个汽车信息传输系统出现无法通讯。
（二）节点故障：节点故障属于电控模块故障，也就是信息传输系统中的故障，因此节点故障也就是电控模块的故障。节点故障包括软件故障和硬件故障。其中硬件故障一般是指芯片和集成电路的故障，造成汽车信息传输系统不能正常运行。
（三）线路故障：在汽车上安装有CAN总线技术，当车辆出现故障时，汽车修理员首先应该检测的是汽车信息传输系统是否正常。常用解决故障方法有两种：
1.电阻的测量：汽车终端电阻中的两个控制单元是相互连接的，因此两个终端电阻是并联的。当测量的结果为每一个终端电阻大约为120欧，而总值为60欧时，可以判断连接电阻是正常的，但是终端电阻不一定就是120欧，其相应的阻值依赖于总线的结构。
2.波形分析：（1）正常波形。正常情况下，CAN-High的高电平为3.6V，低电平为0V；CAN-Low的高电平为5V，低平为0V。（2）CAN-High与CAN-Low之间短路。其特点为CAN-High和CAN-Low的电压电位相同，舒适CAN因此而单线工作。这意味着，通讯仅为一条线路的电压电位起作用，控制单元利用该电压电位对地值确定传输数据。（3）CAN-High对地短路。其特点为CAN-High的电压置于0V，CAN-Low的电压电位正常。在该故障情况下，舒适CAN变为单线工作。（4）CAN-Low对地短路。CAN-Low的电压置于0V.CAN-High的电压电位正常。在该故障情况下，舒适CAN变为单线工作。（如：***1）
***1 ***2
（5）CAN-Low断路。CAN-High线电压电位正常，在CAN-Low线上为5V的隐性电压电位和一个比特长的1V显性电压电位。（如：***2）；（6）CAN-High断路。CAN-Low线电压电位正常，在CAN-High线上为0V的显性电压电位和一个比特长的4V隐性电压电位。
3.CAN导线的维修。当信号传输系统中的导线有破损和短路时，则需要接线，每段接线长度应该小于50mm，其中每两段接线之间长度应该大于等于100mm，此外每条导线长度不应该超过5m，否则可能会导致导线所传输的脉冲信号会失真。
参考文献：
[1]苏月琼.世界汽车电子系统发展前瞻[J].电子产品世界，2001.6
[2]王箴.车身系统的CAN总线控制[J].汽车电器，2003.5
汽车检测线篇4
在对汽车电子控制系统的研究中，自动变速的电子控制技术无疑是在实际应用中的一项关键技术，它能提高汽车在行驶过程中的各项优势与性能。另外，对于汽车的发动机系统各项功能指标的提升以及汽车整体性能的提高都具有很大优势。汽车自动变速电子控制系统多应用于保证车辆行驶过程中的速度控制，确保车辆的自我调节性能，使其在安全状态下合理应对离合器的变动和处理。
2汽车检测的电子控制技术及其作用
2.1汽车检测线的应用和布局设计
在汽车的检修过程中，常常会用到检测线设备。汽车企业会将主要的检测设备连成一条整体的检测线，加上计算机的数据辅助处理，提高了汽车检测的电子化处理能力。检测线的设计要根据车辆的车身长度、轮轴间距、质量状况、轮胎内外直径以及车灯的布局结构等整体特性来统一规划，是设计过检功能，还是调试功能，或者两者兼具的检测线要根据实际情况而定。在一般的汽车检测站，大多只需为机动车进行一条线路的检测而不会为其进行调试。检测线的布局情况大致为：车辆外观的检查；前后轮定位仪系统的审查；汽车尾气及底盘检测；汽车前照灯远光强度的检测；以及汽车侧滑量，轮荷及制动性能检测等。现代化的电子智能检测设备大大增强了检测的可靠性，计算机中反映出来的检测线各项数据将直接反映汽车的各项性能状况的好坏，因此，在分析检测数据时，要考虑到检测数据的变化幅度和精确度，确保不出现重复性数据干扰检测，在布置检测线的过程中加入一定的缓冲路段，以此消除汽车各个零部件之间的间隙，提高检测的可靠性。
2.2智能化传感器检测技术
在汽车检测的智能化电子控制系统中，传感器技术常常被广泛使用于汽车的车身和发动机装置上，在汽车的自我诊断方面发挥着重大作用。这是因为传感器能够依靠自身的灵敏度和根据外部的环境变化情况做出相应的判断，从而进行智能化电子操控。对于汽车的整个电子检测控制系统来说，传感器技术拥有其他电子技术无可比拟的优越性，它持久耐用、安全可靠、简单精确。在常见的汽车传感器中，主要应用的类型有：压力控制传感器、温度检测传感器、电磁和光感反映传感器以及位移传感器等。
2.3超声波电子检测技术
在汽车内部的零部件检测过程中，超声波电子检测发挥了重要作用。在特定的某个声波频段中，利用超声波穿透汽车的零部件表层，检测出经过反射的回波位置的高度和深度，实现对汽车零部件的有效检测。这种超声波电子控制技术能够精确地检测出零部件内部构造中存在的缺陷和安全隐患，并能有效检测出汽车的进气和排气门构件以及曲轴构件中的问题。随着当前汽车制造行业的科学化进程，专家技术性人员按发明了一种A型超声波探测仪，它能对汽车零部件存在的问题进行准确的处理。这种设备在实际检测技术中被广泛采用，并且这种设备制作简单、使用成本较低、安全性能可靠，能够进行精确的定位与测量，从而在汽车智能化检测中应用的最为普遍。
2.4虚拟仪器及远程诊断技术
在当前的汽车电子化检测中，虚拟仪器也逐渐被广泛采用。这种仪器的使用原理就是利用计算机设备的强大数据和***像处理能力进行测量。在这个计算机处理器中，利用专门的软件定位仪器，通过对数据的操作和定义，进行故障的检测和分析。在使用过程中，使用者可以根据实际情况进行数据模块的整改，将检测到的信号进行智能化分析处理。实际上，这种利用计算机进行检测的技术也可以看成是对汽车的远程控制，通过一些信息检测信号实现汽车的自我故障检测和自动维修。
3结束语
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1、引言
随着经济的迅猛发展，汽车的迅速普及，根据社会对汽车产业的要求，车辆的各方面指标都受到人们越来越多地关注，汽车涂装过程中的瑕疵直接影响汽车的外观质量，因此如何在生产过程中利用计算机视觉检测技术检测出并及时修补汽车涂装过程中产生的瑕疵就成了首要的任务[1]。本文的研究内容是首先了解计算机视觉检测系统的工作原理，汽车涂装瑕疵的种类，然后结合两者的特点，应用计算机视觉检测系统检测汽车涂装瑕疵。该研究的价值在于两方面：①对于汽车生产的自动化和过程自动化，计算机视觉是现实真正意义的自动的基础和一种重要的质量控制的手段；②对于汽车涂装瑕疵的修补可以提高其修补的精度。
2、汽车涂装瑕疵的计算机视觉检测系统
汽车涂装瑕疵检测系统主要包括照明系统、***像采集卡、CCD摄像机、计算机以及软件处理等几个主要部分[2]。综合计算机视觉检测系统的构成和线结构光测量的原理，基于计算机视觉的汽车涂装瑕疵的检测系统大致是这样构成的：将线结构光投射到被测物上，所形成的光斑作为传感信号，用CCD摄像机采集光斑***像，采集到的***像信号被传输到计算机，根据***像处理和计算机视觉检测系统的处理产生处理结果，返回到涂装生产线，对车身的涂装进行修正，从而提高产品质量。汽车涂装瑕疵的视觉检测系统如***1所示[3]。
3、计算机视觉检测
计算机视觉是计算机对***像进行自动处理并报告“***像中有什么”的过程，也就是说它识别***像中的内容。***像中的内容往往是某些机器零件，而处理的目标不仅要能对机器零件定位，还要能对其进行检验。计算机视觉系统基本原理：机器视觉系统通常采用CCD相机摄取***像，将其转化为数字信号，再采用先进的计算机硬件与软件技术对***像数字信号进行处理，从而得到所需要的各种目标***像特征值，并在此基础上实现模式识别、坐标计算、灰度分布***等多种功能。计算机视觉系统能够根据其检测结果快速地显示***像、输出数据、指令，执行机构可以配合其完成指令的实施。计算机视觉系统主要由***像获取、***像分析和处理、输出显示或控制三个功能模块组成[4]。视觉检测按其所处理的数据类型可分为二值***像、灰度***像、彩色***像和深度***像的视觉检测。另外，还有X射线检测、超声波检测和红外线检测。一个完整视觉检测系统包括：***像采集、***像分割、零件识别、模型匹配和决策判断。Newman[5]等描述了利用深度***像进行零件检测的AVI系统，具有一定的代表性。一个典型的AVI系统如***2所示。
4、汽车涂装瑕疵的检测算法
由于汽车涂膜中一些缺陷的边界比较模糊，例如：气泡、爆裂气泡孔、气泡针孔、抽缩等等。边缘处灰度变化很小，直接用传统的微分边缘检测算法无法有效的检测出来。所以对缺陷模糊边缘的检测成为了算法的关键[6]。本文介绍了基于线结构光的边缘检测方法。汽车涂装表面被光源投射器发出的线结构光照射，反射出的***像被CCD摄像机所接收传输到计算机视觉检测系统中。若涂装表面没有瑕疵，则产生***3的***像。若涂装表面有瑕疵，则产生***4的***像[7]。
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汽车综合性能检测是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，具体检测业务由汽车综合性能检测站承担。所出具的检测报告是交通运输管理部门或其他委托部门行******的凭证。随着汽车检测行业的不断发展，现代科学技术在汽车检测中的运用，其自动化、智能化程度越高，人为影响因素越来越低。但车辆上线检测必须由引车员进行操作，引车员的操作直接影响检测结果的准确性和公正性。因此，加强引车员的管理十分重要。
引车员(驾车进入检测线检测的驾驶员)必须严格遵守以下管理办法，其他工位的检测员亦要熟悉、遵守和配合。
一、引车员资格
引车员须具备驾驶相应类别车辆的驾驶证，具有五年以上的安全驾经历，并经过系统的汽车理论知识培训和检测岗培训考核合格、持证上岗。有一定的检验判断车况能力，熟悉检测原理、检测标准、检测操作规程。
二、“十不引”规则
引车上线检测之前，引车员应首先了解车况，熟悉车辆的操作装置。如遇以下任一种情况，引车员有责任拒引，及时向技术负责人或质量负责人报告，否则承担相应责任：
1 送检车辆的长、宽、高超过检测线站房尺寸或总重超过检测设备承受能力：
2 送检车的牌号、营运证号、发动机和底盘的型号、编号与行车执照或营运证上的记载不符合：
3 送检车装备不齐全，不能正常、安全运行；
4 送检车存在油、水、气、电泄漏及连接件松动的情况；
5 送检车在运转中有影响安全运行的异响或异味：
6 送检车的机油压力、水温不正常：
7 送检车轮胎搭配不当，磨损、破裂超标，气压不符标准，轮胎花纹中有异物：
8 送检车辆车容不清洁，未冲洗干净：
9 送检车上装有乘客或货物：
10 送检车有其他不符上线检测规定的问题。
三、引车员的安全职责
引车员要自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和检测规章制度，做好检测过程中的安全驾驶。在场地和尾气排放、底盘、测功检测后驾驶车辆起步时，应注意察看车辆周围情况，待工位检测员离开后，确保安全的条件下呜号起步，防止发生人员伤亡事故。与工位检测员密切配合做好各项检测工作，在检测中发现车辆和仪器、设备出现异常情况应立即停止检测，防止机械事故的发生。
四、引车员驾驶操作规程
引车员必须严格按照规定的技术要求操作，排除人为干扰，保证客观、公正、准确。如有弄虚作假，要给予处分。
在检测线内驾驶平稳，起步、停车应注意轻柔，避免冲撞，车速不得超过5km／h，按照电脑灯箱显示指令操作。
1 外观检查工位
引车员对车辆运行中发现的问题要报告外检检测员，驾车对正地沟缓慢进入工位，停稳后熄火、挂空档、拉手刹，根据工位检测员的指令配合进行外检工作，并关注其安全。
2 汽车尾气检测工位
(1)汽油车尾气的检测
发动机冷却水和油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态，怠速和点火时间应在正常状态，汽车排气管不得有泄漏，在插入取样探头之前，先将发动机由怠速加到中等转速，维持5s以上，再降至怠速状态。待工位检测员将探头插入排气管，深度不少于300mm，再按检验方法进行检测操作。测量结束后，一定要看到取样探头抽出后，方准驾车前行。
(2)柴油车废气排放的检测
发动机冷却水和油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态，排气管不得有泄漏，进行三次加速，吹净排气管中的烟尘。待工位检测员将探头插入排气管，深度不少于300mm，再按相应检验项目和检验方法进行检测操作。测量结束后，一定要将探头取出后，方准驾车前行。
3 车速表检测
保持车辆直线行驶，使驱动轮与滚筒成垂直地停放在试验台上。在检测前应清除掉轮胎上沾的水、油或嵌石。当举升器落下后，要确认轮胎与举升器托板以及轮胎侧面与试验全脱离，并用三角挡块抵在前轮前，方准开始测试。开始测试时，由低档逐级换入高档，平稳地加速运转，并注意观察汽车车速表的指示值，当达到规定的数值时(一般为40km／h)，同时按下遥控器的按钮。检测完后，轻踩制动踏板，使滚筒停止传动，去掉挡块，等举升器升起后，缓缓地将汽车驶出试验台。
4 前照灯检测工位及喇叭噪声工位
(1)前照灯检测
将被检车与灯光仪的导轨保持垂直方向驶近检测仪，并使前照灯与灯光仪受光器相距1m的距离(根据具体检测仪器确定)，保持车辆处于充电状态。然后按检测程序对汽车前照灯的远、近光发光强度和光轴偏移量进行检测。被检汽车有4只前照灯时，由地面检测员及时把相连不检的照明灯遮盖住。
(2)喇叭噪声检测
声级计距车前2m、离地高1.2m处检测。
5 汽车前轮侧滑检测
对非***悬挂的车辆，双手持方向盘，使汽车与侧滑试验台的滑动板保持垂直方向，并以不大于5km／h的车速，匀速通过滑动板。严禁在滑动板上停留、转动方向盘、换档或踩制动踏板。
6 汽车轴重检测
以慢速使汽车平稳通过轴重试验台，在通过轴重试验台时严禁变速和使用制动。
7 汽车制动检测
将汽车垂直驶入试验台，并将前轮停放在举升器托板上。当托板降下时，车轮与托扳应完全脱离。挂空档，按显示屏显示进行检测，按规定的踏板力(气压)，将制动踏板踩到底，前轴制动力检测时不得打方向。以同样方法测量后轴的制动力。测量驻车制动力时，应将手制动拉杆拉到底，不得挂档和使用脚制动。测完后，等举升托板升起后，才松开手制动拉杆，驶离本工位。
8 发动机综合检测工位
将汽车停放在发动机综合检测工位上，挂空档，并拉紧手制动拉杆，然后使发动机熄火，引车员要配合检测人员将发动机综合检测仪上的电缆线和有关的传感器接到发动机上。
9 汽车燃料经济性检测
汽车检测线篇7
【关键词】汽车综合性能；检测；问题与对策
中***分类号： O225 文献标识码： A
一、前言
汽车综合性能的检测需要严格按照国家标准和***部令进行，无论是***府部门还是企业都对汽车的综合性能检测问题有足够的重视。
二、汽车检测与诊断技术的现状
1.***府部门管理职责交叉
发达国家的汽车检测是由一个部门统一管理，由经过认证的、相对***的第三方来进行具体检测过程的操作，车主可自主选择检测站检测。目前我国的汽车检测有多个主管部门兼管，如国家改革和发展委员会、国家质量监督检验检***总局、***、***等。并且安全性能检测线和综合性能检测线的建设和职能有很大的重复性，造成了资源浪费，加重了车主负担。
2.汽车检测设备与人员素质尚待提高
发达国家交通管理部门通常会对汽车资料进行存档，汽车检测站与交通管理部门实行计算机联网，形成了汽车检测网络体系，实现对汽车动态管理。检测项目中人工作出的检测诊断份量很重，因此检测人员的技术素质很高。我国汽车检测站的数据联网管理方面在近几年有很大的提高，但检测人员素质相对较差，检测结果主要依赖于仪器设备出具的检测结果，又导致了人工判断的份量减小，致使许多目检项目流于形式。
3.检测数据未做到共享共用
数据资源严重浪费。我国的汽车检测站分为安全性能检测和综合性能检测，检测的结果为交通和***门内部使用，并且地区之间和部门之间对检测数据不共享也不相互认可，部门色彩浓厚，从而造成检测资源严重浪费及车主不必要的经济负担。随着技术和管理的进步，汽车检测应实现网络化，利用信息高速公路将全国的安全性能检测站、综合性能检测站联成一个广域网，使交通管理部门和质量监督部门及其他管理部门可以即时了解车辆的状况，从而做到信息资源共享，用信息化技术促进汽车检测事业的发展，全面提升我国汽车检测及计量检定的技术水平。
三、汽车综合性能检测的外检内容
1.检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘） 和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
2.检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
3.漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。
4.发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能。
5.转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。
6.制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。
7.照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。
四、检测站检测线常见问题分析
1.硬件问题
(一)单侧制动力的检测数值为零
此现象可能是由于单侧传感器脱落，也可能使老鼠咬断了单侧数据传输线。而对制动力检测过程细心观察后发现，一侧滚轮在车轮进入轮式制动力检测台后就停止了转动。导致轮胎速度为零，进而制动采样数值也为零，这并不是传输线路和传感器产生的问题。
(二)分析仪主机不能与灯屏或工位机进行通讯
此问题产生的原因主要是串口线或网线接触不良、系统参数设置不当等。先对通讯端口的设置进行检查，如果不是设置的问题，则可以确定是线路的问题。先将计算机关闭，然后详细检查所有连接线路，进行上述检查后就能排查和解决故障使系统正常工作。
(三)在测试期间出现死机
此现象可能是中央或分缸的高压线出现了漏电，电流经由标准缸传感器或次级高压传感器对计算机造成影响。解决办法是让几个传感器与次级高压保持一定距离并将计算机重启，如果问题仍未解决，则要对高压线进行更换。在测试时应将分析仪机柜的前门和后盖关闭，若不关闭则容易造成死机。
(四)能正确检测加速时间、滑行距离而不能采集功率数据
此问题也许是由于压力传感器不能工作或者设备使用前没有进行预热，使驱动力值F未达到10～34的范围，驱动力不足以准确检测底盘输出功率。也可能是因为没有正确调整电器工控柜的前门以及主板DCG-10 AMP上电位器的放大倍数而造成，对W2进行调整。如果示值误差超过（±2.0%），应将驱动力加到约392daN时对W1进行调节以满足要求。
2.软件问题
汽车综合性能检测站检测任务繁多，一段时间的运行后已经建立了完整的数据库记录所有应检车辆的情况，但许多检测站软件在升级时没有对原有的数据库进行保留。将技术等级评定报告单格式转换为二级维护报告单时，新软件不能正确对应外检项目，也对检测工作造成了不便。汽车检测没有真正实现网络化，没有实现信息、软件、硬件等资源共享。全国的检测中心在现有的基础上都应将全国的汽车综合性能检测站通过信息高速公路联成一个广域网，方便上级交通管理部门可以对各地区车辆状况即时进行了解。
五、我国汽车检测行业的对策
汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。其具有安全环保检测的目的和综合性能检测的目的。
1.汽车检测站在经营过程中存在行***干预的情况，大部分的检测站是由交通运管部门投资建设的，这就造成了汽车检验站的检测项目不全，检测结果不准确，从而可导致个别地区综合性能检测站忽视汽车检测过程中核心工作。
2.检测标准有待于完善。目前，检测技术水平和检测人员的能力水平还有待加强，当前的状况，可以从正面，侧面，翻滚等进行检测，但是我国相应的检测标准，实施起来却十分困难，因此，应结合我国国情，尽快完善汽车检测标准体系的构建。
3.汽车检测站在发展过程中存在着严重的体制断层，这些技术的应用，也给我们对车辆的维修提出更高的要求，因此，只有好好地掌握和运用维修检测诊断技术，才能提高维修水平，才能适应和促进社会的发展。
六、结束语
汽车的综合性能是保证人们生命和财产安全的基础，作为基础交通工具其具有重要的作用，汽车的综合性能检测工作不仅是厂商的责任也是***府部门的重点项目，对其质量问题应该本着预防、及时处理的原则，这样才能使检测工作不断发展和完善。
参考文献：
[1]李宏伟.汽车综合性能检测站检测线常见问题分析.中国机械.2013年3月，第2期，166-168.
汽车检测线篇8
目前，滚筒反力式和平板式制动检验台还无法对具有防抱死（ABS）系统的汽车制动系的制动性能进行较好的测试，这是因为检验台的测试车速较低，一般不超过5km/h，而现代防抱死系统均在车速10～20km/h以上起作用，而低于该车速，ABS将停止工作。所以用滚筒反力式和平板式制动检验台检测车轮制动力时，汽车的防抱死系统不起作用，只能相当于对普通的液压制动系统的检测过程。
关键词：ABS制动系统 检测标准 检验台结构与工作原理
1.ABS制动系统原理
ABS是一种汽车主要安全技术，它用于汽车紧急制动时防止车轮抱死，提高汽车的制动效能并维持转向过程操纵能力。为描述车轮制动过程中与道路接触的状态，引入滑移率Si：
由***可知，当滑移率为15%～20%时，纵向附着系数最大，且反映方向操纵能力的横向附着系数也处于较高的水平。此时道路与车轮的接触并未发生滑动，滑移率主要是由弹性轮胎受力拉伸造成的，汽车制动效果较佳。随着滑移率的增加，轮胎与地面接触真正滑动的成分随之增加，纵向附着系数和横向附着系数随之减小，制动距离加长。当滑移率达到100%时，车轮完全抱死，横向附着系数变为0，汽车失去转向能力，后轴侧滑还可能导致翻车。所以，若能使制动时的滑移率保持在15%～20%，便可获得较大的纵向附着系数与较高的横向附着系数。这样制动性能最好，侧向稳定性也很好。具有常规制动系统的汽车是无法做到一点的，而装有ABS制动装置的汽车却能实现这个要求，从而显著改善汽车在制动时的制动效能和侧向稳定性。
2.ABS制动检测标准
对于ABS的检测方法和检测标准，欧洲ECE法规及ISO标准中都有制订，我国已基本上采用了这两个标准，制订了行业标准《汽车防抱制动系统检测技术条件》（JT/T510-2004）。该标准规定汽车在空载条件下，且汽车制动踏板力或制动气压应满足：气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa；液压制动系：踏板力，座位数≤9座的载客汽车不大于400N；其它汽车≤450N。轮胎充气至汽车制造厂规定压力值，误差不超过±10kPa；胎面花纹高度不低于1.6mm。
所测得的各检测参数应满足下列要求：
⑴ 测得的整车制动率≥60%，轴制动率≥60%（前轴）。
⑵ 前轴的轴最大制动不平衡率不得大于20%；在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时，后轴上的轴最大制动不平衡率不得大于24%。当后轴制动力小于后轴荷的60%时，后轴的轴最大制动不平衡率不得大于8%。
⑶ 测得的制动协调时间不大于0.6s。
⑷ 测得的车轮阻滞率不大于5%。
⑸ 测得的驻车制动率不小于20%。
⑹ 台架检测车轮滑移率时，其值仍可按上式计算，不过式中的μ和μwi分别为制动时滚筒线速度和车轮线速度。滑移率为评价被检汽车的ABS制动系防抱死功能的量化指标。
起动检验台使滚筒的线速度达到50km/h以上，待滚筒的线速度稳定在40（±1.5）km/h时实施制动，测取各个车轮的滑移率应在15%～20%的范围内。
3. 结构与工作原理
该检验台可以模拟汽车道路运行时的制动工况，客观反映汽车在运行时的制动状况，能同时检测四个车轮的常规制动性能参数（制动力、制动协调时间和制动距离等）及ABS自动性能检测参数（车轮滑移率）。因此，该检验台有时又称多功能汽车制动检验台。
滚筒惯性式ABS制动检验台利用物体动能可用转动惯量等效原理，采用机械惯量或电惯量模拟装置模拟汽车直线运动质量的平动动能，以再现汽车道路制动时的工况。
⑴ 基于机械惯量模拟的检验台。其机械惯量模拟装置通常为一组惯量很大的飞轮。整个检验台由移动的前桥测试总成和固定的后桥测试总成组成，共有前左、右、后左、右四个滚筒组用于支承被检汽车的四个车轮。当汽车运行时，汽车驱动后桥测试总成的后左和后右两个滚筒组旋转，然后通过链轮带动前桥测试总成的前左和前右两个滚筒组一起旋转，即滚筒相当于一个滚动的路面。后桥测试总成的滚筒组串联有一个飞轮组，滚筒和飞轮组的惯性质量与被检汽车的惯性质量相当；制动时轮胎对于滚动路面产生阻力，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚动路面将相对于车轮转过一定的距离，该距离相当于汽车在道路试验时的制动距离，因而可以模拟道路制动时的试验工况。
⑵ 基于电惯量模拟的检验台。由于机械惯量模拟装置制造费用高，不仅安装、调整不方便，而且调整惯量也不连续，所以出现了电惯量模拟装置。基于电惯量模拟的检验台取消了飞轮组。利用与主动滚筒串联的电动机按照一定的控制算法输出力矩和转速来模拟转动惯量，即电动机不仅起拖动作用，还起到飞轮的作用，则可实现机械转动惯量的电模拟。
该检验台在基准平台上分别安装固定的后桥测试总成和移动的前桥测试总成，使用安装在前、后桥测试总成上的四台电动机，驱动四对φ477.5mm表面具有高摩擦系数的大滚筒，利用PLC控制电动机的加减速度，直接模拟被检汽车的转动惯量及检测初速度，同时检测被检汽车四个车轮的制动性能和整车制动的性能，使用VIN条码器或计算机键盘输入被检汽车信息、通过总线利用计算机网络控制PLC，由PLC完成数据采集、处理，动作执行元件的控制。
结束语
GB7258-2004规定：滚筒惯性式ABS制动检验台可以用于检测轴荷在1500kg以内汽车各轮的常规制动性能及装有ABS制动系的制动性能。
参考文献：
[1]黄文翀等.汽车检测设备与技术的发展方向[J].黑龙江科技信息.2009.8.
[2]李婕.汽车检测技术[J].北京.机械工业出版社.2008.
[3]刘乐涛等.汽车检测技术发展综述[J].专用汽车.2008.7.
[4]夏均忠等.汽车制动试验台测试性能分析与应用 [J] 农业机械报 2005.36.
汽车检测线篇9
关键词：汽车尾气；检测技术；遥感技术；底盘测功机
随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的推进，国内汽车使用数量逐渐增多。汽车保有量的增加在为广大人民提供诸多便利的同时，也给周围的生态环境造成巨大的影响，尤其是汽车尾气的排放。为了充分贯彻和落实我国“保护环境、可持续发展”的策略，做好汽车尾气的处理工作是十分必要的，也是十分重要的。在处理尾气之前，要先做好汽车尾气的检测。由此，汽车尾气检测技术也就受到了越来越多的关注和重视，新型的汽车尾气检测方法也不断涌现出来，比如底盘测功机测试法、车载尾气检测法和遥感检测法等。下面笔者将对这些尾气检测技术进行相应的探讨
1汽车尾气检测技术概述
1.1底盘测功机测试法所谓的“底盘测功机”，是一种用来测试汽车燃油指标、多工况排放指标及动力性等多方面性能的试验设备。底盘测功机测试法是一种传统的汽车尾气检测方法，将底盘测功能机与其他分析仪器结合起来，在机动车预设行使的前提条件下测算汽车的尾气排放量。该种测算方法的成本投入较低，使用起来较为方便，在汽车维修行业、汽车监测站等应用十分广泛。但是，我们必须注意，该种检测方法必须在汽车固定形式的状况下进行，并且不能真实地反映道路上尾气的实时排放情况，不能满足目前汽车尾气检测的需要。1.2车载尾气检测法该方法主要采用便携式的尾气检测技术，在模拟实时路况的情况下，对机动车的尾气排放量进行实时监测。该种实时监测的方法能够在较短的时间内获得不同车型在不同路段的尾气排放情况，测算数据的精度较高，真实、可靠，并能节省大量的测算时间。也正是因为这些优点，该种测算技术开始在市面上流行。1.3遥控检测法这是一种相对先进的尾气检测技术，主要是利用紫外线和红外线光谱技术，对汽车尾气中不同成分的占比进行测定。检测时，工作人员要在汽车尾气遥感设备的光源发生器发出紫外线和红外线光束，对面的放光镜会将光束反射到光束检测器内，而后检测器对光谱进行分析，从而计算尾气中其他成分的浓度。遥感技术应用的主要目的就是对车辆排放的污染物的浓度进行测定，包括一氧化碳、一氧化氮等，而后利用化学计算方式对二氧化碳的绝对浓度进行计算，进而区分不同成分的浓度。随着时代的发展，尾气检测技术不断优化提升，对汽车尾气的检测精度也大大提升。下面笔者将对汽车尾气的遥感检测技术进行探讨。
2汽车尾气遥感检测技术的优势
遥感技术的应用极大地提高了汽车尾气检测的质量和水平。从内容上来说，汽车尾气遥感技术可以对车辆的污染排放数据进行检测。与其他检测方法一样，该种检测技术检测汽车尾气，但是该种方法又具有自身的特点，检测过程中不需要与被检测车辆相接触，并能同时检测马路上的各种汽车。在测定汽车排放尾气的同时，也能测定汽车的行使速度；在测定尾气的过程中，也能实时对汽车拍照，从而对那些排放尾气较多的汽车进行抓拍和记录。在检测过程中，工作人员还可以对“黄色环保标志”“无环保标志”的汽车进行甄别，从而帮助***门进行车辆的有效监督与管理。与其他检测技术相比，汽车尾气遥感检测技术的优势十分明显。具体表现在以下几方面：①该种检测技术的自动化水平较高，检测速度较快，效率较高。一般来说，在1h之内，可检测的车辆能够达到一万多辆。这是其他检测技术所无可比拟的。②该种检测技术可以在车辆行驶期间进行检测工作。该时段的检测有利于测算汽车尾气的实时排放情况。③该种检测技术在应用时并不会对汽车的行驶产生极为关键的影响，驾驶者也并没有什么特别的感觉。在该种检测技术下，驾驶者也不会因为要达到特定的目的而采取特殊的手段，不会影响检测结果的真实性。④在对汽车尾气进行遥感检测的过程中，车主并不需要将车停在检测站检测，能够进一步节约时间，从而为车主提供更多的便利。⑤在检测汽车尾气的过程中，检测者并不需要与车辆驾驶者沟通，检测者只需要将在该测试路段所收集的信息或者数据输入电脑程序内，由专门的授权者开启该程序，从而有效地确保汽车尾气排放数据的真实性和可靠性。
3汽车尾气遥感检测技术应用的注意事项
实践证明，汽车尾气遥感检测技术对汽车尾气的检测是十分有益的，极大地提高了检测的准确度等。为了充分保证检测数据的真实、可靠，在检测过程中，相关工作人员必须注意以下事项。3.1合理选择遥感技术使用的环境等要保证遥感技术的合理应用和作用的充分发挥，工作人员就要保证尾气遥感设备的工作环境符合要求，要严格按照说明书中的要求安装。一般来说，检测工作最好在天气晴朗的条件下进行，雨雪或者起雾天气不适宜开展汽车尾气的遥感检测工作。在多车道的道路上进行尾气遥感检测时，必须设置交通标志，隔出一条车道，从而保证测量工作的有序开展。汽车尾气检测技术的应用对路面及其坡度也有相应的要求——路面要平整，将坡度控制在15°左右。在检测时，应尽量避免污染源，从而避免其他污染气体对汽车尾气检测结果所造成的影响。同时，要注意检测设备使用时，场地半径的5m之内保证没有其他的干扰电磁波。3.2做好遥感检测设备的安装、调试工作为了保证检测的顺利进行，在检测区前方的50m之内，要安装交通警示和异流的标志，并将电子照相机与测速棒之间的距离控制在10～14cm之间；摄像头所对准的位置应该处于测速光发射棒和测速棒两者的中间位置，而测速棒与气体探测器的距离要控制在7cm左右。在设备调试的过程中，测试棒要保持水平，测试位置要根据路面的平整度来决定，与地面的距离也应控制在7cm左右，并根据测速光发射棒发射出的激光进行相应的调节，从而与3个接收口相对应。气体探测器应该处于水平的状态，并对反光镜的位置进行合理的调整，从而达到满意的测量工作曲线。在整个过程中，要对红外线的工作曲线进行相应的调整，从而达到正常的水平。在安置标定分析仪后，就可以进行车辆尾气的检测了。3.3合理选择检测环境汽车尾气遥感检测技术的应用对周围的检测环境有极高的要求——温度应该保持在－5～45℃之间，空气的相对湿度要低于80%，现场风速要控制在3级之内。除此之外，还要实时检测车辆的状态。众所周知，车辆所排放的空气污染物的数量与车辆本身的行进状态是密切相连的，因此，车辆最好集中排放。在测定区域内，车辆的行使速度要保持在20km/h之内，加速度在零以上。
4结束语
总之，随着我国机动车持有量的不断增加，汽车尾气对生态环境所造成的污染也逐渐扩大。为了有效保护人民的生活环境，做好汽车尾气的检测工作是十分必要的，也是十分重要的。就目前来说，汽车尾气遥感检测技术是较为先进的，对汽车尾气的治理也十分有效。未来，我们一定要加快技术研发，保证尾气检测工作的有序开展，促进我国环境保护工作的顺利进行。
参考文献
［1］王科.遥感技术在机动车排气检测和监管中的探析［J］.资源节约与环保，2013（5）.
［2］陈阳，夏萍.汽车尾气检测技术及相关研究综述［J］.盐城工学院学报：自然科学版，2012（9）.
汽车检测线篇10
关键词：汽车电器 新技术 传统方法 正确方法
随着汽车工业的高速发展，汽车的新技术已渗透到汽车的各个主要系统。也就是用电子控制器（ECU）根据具体情况对汽车各系统的工作情况进行控制和调节的电子控制技术。因为在这些技术应用的系统中采用了大量的精密电子元件，而这些元件的材料、性能、原理与传统的电器有很大的区别，使其在故障诊断与排除方法上与传统的方法区别甚大，不能简单将这些方法应用与现代汽车电器的检测。
1 电感元件的大量使用（如磁脉冲传感器） 在传统的电器诊断中最简单明了的“刮火”方法是造成它产生自感电动势的捷径，也是造成电子元件损坏的主要原因。比如：点火系统中的高低压线路的刮火会产生很大的电动势，而汽车的ECU的搭铁线也在车身上，是极易烧坏ECU中的二极管与三极管的，甚至是ECU损坏的，造成很大的损失。用高压线跳火来判断个别缸是否工作，也是不可以随便使用的。比如福特汽车规定四缸车不可以将1，3缸高压线取下跳火；六缸发动机不可以将3，5缸的高压线取下跳火，否则都会烧坏电子点火系统的电子元件。
2 用指针万用表测量电子元件也是汽车新技术故障诊断的误区。一般指针表的读数数值越高其精度越低，加上表针的摆动，不能保证读取数据的准确程度。另外表的内阻抗低，容易在测量时导致较大的分流，烧坏电子元件。表中的9伏电源是足以击穿数字电路中的电子元件的。如检测广州本田、捷达王、奥迪汽车的电器元件应该使用内阻在10千欧以上高阻抗的数字万用表。在ABS系统中测量轮速传感器的电阻时，因为其值为0.2-1.4千欧，就要求选择2千欧量程来读取，而指针表是没有这个档位的。
3 用试灯方法测试与ECU相连的电器设备。一些汽车维修厂的电工习惯使用试灯检测电路故障，而且做的试灯很特别，比如用普通电笔做的试灯检测电路，用发光二极管做的试灯检测电子电路很有效。笔者也曾经在教学与实验中使用过。但是这个有效的方法适宜检测没有与ECU直接相连的元件。比如ABS中的轮速传感器，不可以用试灯去检测线路的通断，因为试灯的信号与传感器的信号是不一样的，使ECU误以为传感器出了新故障，并储存起来。同时ECU的有些端子是不允许接地的。试灯的强行接地是可以损坏它的。笔者认为测试与ECU直接相连的电器最好不使用试灯。采用专门的仪器进行测试。
4 自诊断系统的应用为了使维修方便，现在汽车一般都安装了故障自诊断系统，维修人员只需要解码器或自诊断的故障指示灯按规定方法读取故障码，参考维修手册找出故障部位进行维修，但是并不是所有的故障都显示于故障码中，必须借助一些仪器或工具进行综合分析。例如根据故障码检测的故障是氧传感器的，但是除了它本身的故障外，可能毛病出在油路，可能出在电路，也可能在其他部位。有一款2003年生产的本田轿车，故障现象是：怠速不稳、行驶无力，伴随回火和放炮。指示灯报警，调取的故障码33和45，显示为氧传感器、压力传感器故障，更换后无效。检测汽缸压力为0.2Mpa，判断为气门漏气。所以我们在检测现代汽车电子元件时候应该是多分析故障原因，才能得到正确的结论。
5 清除故障码。现代汽车是智能的，当故障排出后一定别忘记了清除故障码，否则ECU仍然在故障的状态进行信息传递，系统不可能是正常的工作状态。清除故障码的方法也应该因车而异，不可以按照自己想象的方法去清除所有车的故障码。否则也可以出现新故障，必须按照具体的车型去做这项工作。
6 操作失误重添故障。汽车发展到今天已经是汽车电子产品应用最具活力的时代，电子技术应用于汽车的各个系统体现了汽车产品的高智能水平，这些提高汽车的性能同时为我们维修带来了新的课题。我们必须在彻底清楚它的构造原理基础上，用电子元件应用技术的理念去提高丰富自己维修汽车电器的技能，不可以用简单的思维方法去维修现代汽车电器，否则会因为你的操作带来新的故障！比如：（1）霍耳传感器 应该清楚分析它输出的线路端子，哪个是信号线，哪个为电源线，哪个为接地线，并且了解它们的电位波形特点，就可以方便的诊断起可能的故障。（2）点火控制装置 点火线圈的初级线圈都是通过其内部的三极管实现通和断的，分析它的故障我们可以对主控元件三极管接地极连一个发光二极管，，根据发光的频率来分析控制元件的好坏。
7 现在以03款广州本田轿车利用PGM检测仪或HDS对DTC检查为例来分析对空调控制系统的故障检测：（1）确信点火开关置于OOF。（2）将本田PGM检测仪A或HDS与驾驶员仪表下的数据传输插接器（DLC）B连接。（3）将点火开关置于ON。（4）选择本田PGM检测仪或HDS空调控制模式菜单中的DTC。（5）检查DTC。如果有指示，转下一步。没有指示，参考故障现象检测。（6）将点火开关置于OOF。（7）将仪器与DLC断开。（8）根据指示的DTC，执行故障检修程序。（9）如何检索DTC。音响—HVAC—显示模块具有空调的自诊断功能。采取的方法：将点火开关置于ON。按下AUTO按键，1分钟后如果系统有故障则温度指示器显示故障码，根据故障码我们去分析故障的原因。
8 结束语
现代的汽车电器的故障诊断已经不是简单的电器的维修，而是电子高新技术在汽车上的体现。所以我们分析汽车电器的故障实际是分析汽车电子技术使汽车电控系统智能化后所带来的智能模式分析。因此分析现代汽车的电器故障必须智能化，必须区别传统的汽车电器故障分析。
参考文献：