学文网智能公交篇1
GPS电子站牌现身上海
“车辆转弯，请注意拉好扶手”，每天，这样的提示语音都会在申城的公交车上响起。不过，在123路公交线路上，类似的提示语言已经与高科技的GPS系统挂上了钩。“语音提示过去都是司机人工按按钮操作的，现在，每个转弯地点的地理信息都被记录下来，车辆临近这个转弯点时，借助GPS定位系统，车辆自动判断地理位置，自动发出相应的提示。司机不用再关心驾驶之外的事情”，上海巴士俊友信息系统工程有限公司虞桂明高级工程师告诉记者。这家公司为巴士集团下属子公司，专职为巴士集团下属车队提供系统整合。
高科技的手段已经陆续应用到巴士集团下属的各条公交线路上。在这些公交车上，安装的设备包括行车自动记录仪、GPS系统、G***通信系统，此外，投币箱还配备64位技术的光刻钥匙。
社会效益: 既服务又管理
提高社会效益，是公交系统努力的工作方向。落实到一辆公交车的运营实际中，保障行车安全，提供行车信息，准点运营，高峰时刻提高运能，是对公交线路的社会服务要求。但服务无止境，如何才能这四点做到实处，并非容易的事情。比如保证行车安全，但总有不守规矩的司机存在超速，或者不按规则上、下客的现象。
但在整合了上述的三大设备之后，公交车的行车安全就有了可查之据。“行车记录仪，可以准确地记录下每个时点的车辆行驶数据，车门的开关状态，再依靠G***通信系统，这些数据会实时地发送回后台系统。司机在进站时，就必须在速度为零时开门，否则后台系统会比照开门时间点的速度，记录下边滑行、边开车门的违章事件。离站的情况则相反，必须在速度为零是关门。”如此一来，司机进出站的行为，就被分毫不差地记录到后台服务器中，自然提高了车辆行驶的安全性。在道路行驶中，行车记录仪会自动根据车辆行驶中的及时速度，用语音向司机发出超速等提示语言，并且让乘客知道当前的状况，由乘客对其进行实时监督。
不仅如此，乘客们还能对于公交车到站的时间也能够了如指掌。据介绍，巴士集团下属各线路的车站，正配合上海文广集团，建立新的电子站牌。在这种新的站牌上，乘客可以知道最近的某路公交车何时到站。方便乘客了解是否该继续等待还是乘坐当班的公交车，站牌背后，则是整合了网格技术、GPS定位技术，以及对道路状况预估等技术，通过无线方式进行数据交换，尽可能高地提高预报的精度。同时，电子站牌自身也成为很好的广告媒体渠道，以广告维护系统，达到了经济和社会效益的双重兼顾。
有了乘客的方便，公交司机也从这里受益不少。除了前面提到的自动报站的功能，行车记录仪记录的车辆运行数据通过G***系统自动转发到后台系统中，也为司机在面临交通事故等非常状态时，提供了可靠而有效的证据，为司机避免法律纠纷提供了一种途径。
事实上，公交车辆的智能化给司机带来的好处还有更多。例如，公交车辆在进行安装车载电视、音响设备等改装之后，耗电量已经超过了原先的设计，一旦发生电流过载现象，后果不堪设想。这成了影响车辆安全的一大新隐患。有了行车记录仪，车辆工作中的电流情况等数据同样会被发回后台系统，便于监督车辆在电路上的异常情况，争取做到早发现、早解决。
经济效益: 节省每一分钱
说到经济效益，普通乘客或许无法体会到今天公交系统运营的成本压力。“油价在不断上涨，公交线路即使空驶也要保证出车，巴士集团自身又是上市公司，这些压力对于巴士集团来说，都是绕不过的坎”，虞桂明说到。
不过，在信息化技术不断整合、普及之后，“光是减少车辆空驶距离，就为车队省下了很大的开支”。
过去，公交车的运行线路是从停车场到线路的始发站，然后开始一天的运营。但有了信息系统之后，巴士集团的公交车辆可以从这条线路的任一中途站点进入运行，不必到始发站等待排班。不仅如此，各条线路的车辆还可以机动灵活地调入高峰线路，提高高峰线路的运能，提高社会服务质量。而司机在换线路时，只需要刷卡，就可以调整路线，车辆自身的系统就会自动将头、腰、尾部的显示牌换成新的线路，连途中的提示语音也同步更换，真正做到了“随需应变”。
由自由调配车辆这一优势出发，又为整个巴士集团省下了很大一笔备用车辆费用。巴士集团总计有7000余辆公交车，在上这套智能化系统之前，为了保证重点线路在高峰时段的运力，每个分公司总要保证一定量的备用车辆，比例一般在10%左右。按照这个算法，整个巴士集团要预备多达700辆备用车。这些车辆的使用频率相对较低。在过去成本控制不严格、公交车成本较低的情况下，备份车辆消耗大量成本的问题并不严重。但是，进入20世纪90年代后，公交车档次不断提高，每辆车的成本也上升到70～80万。如果继续保持原有数量的备用车，毫无疑问，这对巴士集团而言，资金占用是非常严重的。但有了系统之后，每个分公司保留的备用车辆大大减少，原来的备用车可以放心投入到运输中去，一去一来，省下的采购、维护费用达到了上亿元之多。
不仅调度节省开支，有了GPS等系统的支持，对于各分公司领导擅自调用车辆用于私用的事情，也从根本上得到了治理。比如车辆只要没有在规定线路上行驶，都会被视为异常情况，会被事后进行调查: 到底是道路问题而临时改道，还是公车私用。而在加油方面，由于加油卡与系统进行了信息整合，每辆车辆究竟加了多少油，是否有异常情况，都能被后台系统直接发现。
公交车上还有一把可靠的“钥匙”――64位光刻钥匙。别小看这把钥匙，由于其具有唯一的特性，每个投币箱的开启，只能由这把全世界惟一的光刻钥匙开启，同样的钥匙只有三把，分别由该线路的乘务员、巴士俊友和集团三个地方保管。其他人无法打开投币箱，从源头上堵住了被偷窃的可能，又能跟踪到人。究竟是谁，在什么时间开启票箱的，一目了然。
未来任务: 智能化调度
“法国一家有1400辆公交车的公交公司，内外勤人员总计在3000多人，而巴士集团7000辆车，却有60000多人。两两相比较，我们就能看出巴士集团还有很大的潜力可以挖掘”，虞桂明说到。
巴士集团下一步挖掘的空间就在调度工作上。调度是节省成本的重要手段。当前，上海的公交线路依然主要依靠调度人员的人工排班，而且每条线路都是双边调度，即在公交线路的两端设立调度员。这种制度的缺陷是，虽然能够保证进出两个终点站的时间符合间隔要求，但对于中途各个站点是否按要求均匀到达，并不能保证。此外，两头调度缺少全局性，实际运行中，同一线路的公交车可能存在车辆集中在上行线，或者下行线。最后又积压在一个终点站，驾驶员又面临很长的等待时间，用在驾驶上的时间并不多。这些细节都是导致企业成本高昂，需要改进的地方。
为此，巴士集团采用了智能化的手段来收集与调度有关的相关信息，例如每辆公交车的行驶速度，何时到达某站，历史上各个时段的拥堵情况，下雨与否等等。这些信息综合在一起，采用“基于基因的算法”，调度系统就能将调度员的经验“学习”到，并自动化排班。“这套系统能够保证头天出第二天的排班表，与调度员的经验排班相比，更精确，也更符合实际情况。系统排班的好处是减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的高峰时段，每分钟都要发车，这样节省下来的时间就非常可观，”虞桂明说。据统计，过去每辆公交车在终点站的等待时间为25分钟，而现在下降到10到15分钟。在不增加成本的情况下，提高了车辆利用效率。
智能公交篇2
关键字：智能调度系统公交应用
1、引言
随着社会的进步，交通行业突飞猛进的发展，道路的改扩建难以赶上车辆数的不断增加，城市道路与车辆之间的矛盾日趋显现。城市公交营运存在诸多弊端，如：营运调度为人工操作，不能全天侯、全方位和全过程的监控车辆运营状况，在一定程度上影响着线路运营效率和服务质量。如果引入智能调度系统，可以系统、全面的对车辆线路进行整合调度，系统的制定行车计划，实时统计客流数据，对提供优质、高效的公交服务有极大的促进作用。
2、简介
智能调度系统融合了卫星定位技术、无线通信技术、视频监控技术等，实现车辆智能调度、运营及服务质量管理、行车安全监控及数据统计分析等的系统。通过利用计算机、通讯、监视、控制等科学技术，将人、车、路、场站合理的综合协调，有效的提高了道路的使用效率。公交智能调度系统大体可以划分为以下几个部分：车载系统、通信系统、中心控制调度系统、电子站牌。
3、国内外公交智能交通的发展情况
经过近30多年的发展，许多国家和地区的***门逐步将先进的智能交通系统应用于城市公共交通管理之中，目前，对智能交通系统研究领先的阵营以美国、日本为主。
美国智能交通系统的发展，以***府部门为主导，负责***策与资金的支持及人才培养，将企业、学校以及研究所紧密的联系在一起，使智能交通协调、有序的发展。2001年美国运输部和美国智能交通协会联合编制的《美国国家智能交通系统10年发展规划》，明确了不同区域间作为一个整体系统发展建设的主题。目前，美国已建成了完善的智能交通体系结构[1]。
日本***府在智能交通领域进行了大量的资金、***策等方面的投入。日本首次制定智能交通发展战略是在1996年7月，5个***府机构联合制定，发表了《关于推进智能交通系统（智能交通）的整体构想》，具体制定了日本智能交通发展战略，明确列出智能交通的国家功能、长远发展方向和智能交通的系统架构。
20世纪70年代初，我国学者已经开始关注国际上智能交通的发展，并参加了世界会议的指导委员会和国际标准化组织的部分工作。科学技术的进步和***府对公交投入力度的加大，我国智能交通系统已逐步进入很多领域。
4、城市公交引入智能调度系统的意义[2]
公交智能调度系统技术的开发研究，将***车辆、道路及环境进行有效的融合，实现道路交通管理自动化、车辆行驶智能化。智能调度系统的引入，将改变城市公交企业近几十年的管理模式和管理手段，将实现以经验管理向科学管理，从定性管理向定量管理，从静态管理向动态管理，从事后管理向实时管理的转变，其意义主要为：
4.1调度灵活，突发事件应变能力增强。通过采取监控、定位技术，调度员可以及时了解车辆运行状况，尽早采取措施，有效提高了调度的灵活性。
4.2合理配置车辆，提高车辆利用率。通过智能调度系统的客流统计的实时信息，调度人员可发现线路上的客流变化，通过与以往经验的结合，确定加、减车数，或调节发车间隔等调度措施，这样避免了因要降低运营成本而盲目抽车现象的发生。
4.3营运班次安排高质、高效。智能调度系统通过对各时段各站点的客流量数据分析，作为制定行车作业计划的依据，并结合车辆的载客量、以及影响该线路正常运行的其它参数，建立一个科学的公交线路运行时刻表的数学模型。
4.4驾驶员的考核、管理智能化。驾驶员运行考核一直是公交管理的重点。智能公交调度系统可以实时检测记录车辆的运行方向、运行车间隔、发车时间、到站时间、上下车客流、载客人数、运行速度等数据，并实时存储到后台数据库中，既而系统对这些数据进行详尽的统计分析，得出驾驶员运行考核结果。
5、智能调度系统在公交营运中的应用
公交智能调度系统集GPS定位技术、GIS地理信息技术、GPRS通信技术等技术于一体，通过智能调度平台进行信息的采集、分析处理与，是实现公共交通智能化的关键性技术环节，这一关键环节的实现主要是依赖于GPS、GIS及GPRS技术在交通运输领域的综合应用。
5.1 GPS定位技术提供车辆实时的信息采集、监控、指挥、调度[3]
全球卫星定位系统( Global Positioning System简称GPS)是目前比较先进的一种定位系统，它通过利用均匀分布在六个地心轨道的24颗人造卫星组成的卫星网，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度的信息服务。GPS技术具有全天候、精度高、自动化、高效益、成本低等特点，与GPRS通信技术相结合，GPS的功能得到了最大化开发，在公交车辆导航系统中信息采集、定位、监控、指挥、调度等方面的应用非常广泛。
5.2 GPRS技术提供无线数据传输的通信平台[4]
GPRS(General Packet Radio Service，通用分组无线服务业务) ，是G***移动电话用户可用的一种移动数据业务。GPRS网络是基于现有的G***网络来实现的，通过在现有的G***网络中增加一些节点，如GGSN（Gateway GPRS Supporting Node，网关GPRS支持节点）和SGSN（Serving GSN，服务GPRS支持节点）。其主要特点是覆盖面广、通信速度快，运营成本低等。公交智能调度系统就是利用GPRS技术中的无线数据业务以及短消息业务来实现远距离的数据传输和实时监控。
5.3 GIS技术提供丰富的空间数据并进行空间分析与数据处理
GIS[5] (Geographic Information System，地理信息系统)以其强大的地理信息空间分析功能，在GPS及路径优化中发挥着重要的作用。GIS是以地理空间数据库为基础，在计算机软、硬件的支持下，对空间数据进行采集、管理、分析、显示，为各种空间分析和空间决策提供支持的计算机技术系统。地理信息系统由硬件、软件、数据、人员和方法五部分组成。硬件和软件为地理信息系统建设提供环境；数据是GIS的重要内容；方法为GIS建设提供解决方案；人员是系统建设中的关键和能动性因素，直接影响和协调其它几个组成部分。
6、结束语
随着社会的不断进步，科学技术的发展，机动车拥有量及交通流量的增加，交通拥堵问题日趋凸显，公共交通将成为解决这一问题的关键，公交智能调度系统将在智能交通未来的发展中起到很大的促进作用，对于提高城市公交的社会效益和经济效益有着深远的意义。
参考文献：
[1] 陈旭梅，于雷，郭继孚，全永美国智能交通系统ITS的近期发展综述
[2] 张飞舟，晏磊，范跃祖，孙先仿智能交通系统中的公交车辆调度方法研究1001-7372（2003）02-0082-04
[3] 李圣熙 GPS城市公交智能监控系统的应用研究 2007
智能公交篇3
智能公交系统就是将信息技术、网络技术、电子电力技术等运用到城市公交运输系统中，形成智能化、自动化、现代化的新型公交系统，实现人、道路、车辆的合一。本文介绍一种基于移动互联网的智能公交系统，详细阐述该系统的总体框架和三层体系结构，介绍系统实现的功能，最后再简单阐述该系统中运用到的关键技术。
【关键词】移动互联网 智能公交系统 数据 技术
智能公交系统是一种先进的全方位公交管理控制系统，是一种实时有效的公交管理系统。美国从上世纪60年代开始研究智能公交系统，并取得突出成就，随后，日本、英国、德国等也加入该研究行列，目前已在日本、美国和欧洲建立起三大研究基地。
我国社会经济的快速发展带来了城市规模的扩大，城市交通运输系统越来越复杂，公众对城市交通的服务质量也提出更高要求。我国公交管理存在严重超员、车辆性能差、开快车、开野蛮车、不按规定车道行驶等问题，影响公交安全。。而网络技术的发展为智能公交系统建设提供解决契机。我国的智能公交系统虽然起步较晚，但在近年来也得到迅猛发展，基于GPS技术、GIS技术技术、无线通信技术等的智能公交系统在城市公交运输管理和控制上发挥重大作用，实现数据实时采集、远程控制、快速通信、公交生产运营调度、公交监控、公交信息等，为人们带来更满意的公交服务，提高公交车辆的使用价值。
1 智能公交系统结构
1.1 总体框架
智能公交系统要为相关管理部门提供实时的路况信息，基于这一基本需求，智能公交系统需要有信息采集、公交运营调度、公交监控和公交信息步伐，这四个基本业务相辅相成，互相渗透和协调。公交车上的终端设备每隔1s采集实时路况信息，包括经纬度、行车速度、方向等，采集车上乘客数、视频、温湿度等基本信息，发送给信息中心。调度中心根据信息中心过来的经过处理的信息，对公交车的运营进行实时调度，将调度信息给公交车的车载终端设备。信息中心将处理过的信息传递给电子公交站牌、车载导航终端、公交信息门户站等，这些信息平台向市民实时传递公交信息，一般包括目前车辆位置、到站时间、出行方案查询、位置查询、路况信息等。监控中心对处理好的信息进行公交系统的实时监控管理。基于这一业务需求，智能公交系统的业务非常广，数据资源多，需要采集技术、无线通信等技术支持，需要复杂的系统支持业务运转。本文基于移动互联网技术，在安全性、先进性、易操作性等原则基础上设计出如***1所示的智能公交系统总体框架。
1.2 三层体系结构
在软件系统设计上，将智能公交系统分成三层体系结构：应用层、中间层和数据层。应用层也就是用户界面层，其中的车载终端设备以无线通信方式与中间层的网关建立连接，发送采集到的车辆位置、速度、温度、路况信息、车上人数、报警、车厢监控等信息，并接收由网关转发过来的调度中心调度指令。应用层上的client代表调度和监控，它一方面通过网关向车载终端发送加速、减速等控制指令，一方面访问Web service接口。最后，应用层上的browser代表信息门户网站，它实现智能公交系统的信息功能。
中间层又被称为业务逻辑层，是应用层与数据层之间沟通的桥梁，响应和执行用户请求，在总结构中起到承上启下的作用。中间层以Web service封装方式对数据进行逻辑处理，实现松散耦合。Gateway以无线通信方式接收车载终端传递过来的信息，并以SOAP/XML方式访问Web service接口存储的信息，并负责将调度中心发送过来的调度指令传递给应用层上的车载终端设备。作为所有数据访问的唯一接口――Web service以C#编写逻辑处理组件、数据访问组件。简单来说，中间层的功能就是信息查询、信息管理、信息维护、远程通信、车辆监控等，它将数据层与应用层连接起来，保证智能公交系统的正常稳定运行。
数据层集中处理整个系统中的所有数据，响应中间层的数据请求和访问。本系统中的数据层分成两个板块：数据库和数据挖掘。数据库中含有业务信息数据库、公交实时数据库、地理信息数据库、文档数据库。数据挖掘通过C#方式实现，对采集到的实时信息进行数据挖掘处理，在纷繁复杂的数据中理清思路，忽略没有价值的信息，更好为调度中心服务，体现智能公交系统的智能化、自动化特点。
1.3 系统功能
网络及通信系统主要采用移动无线通信技术，连接公交调度中心、站台、首尾站、车辆、公交公司等各个业务点，传输实时动态数据，传输监控云***和报警信号，传输对讲信息和广播信号，为整个智能公交系统提供稳定高速的通信渠道和平台。
为保证系统的不间断运行，设置UPS电源，在市电停电情况下，各个业务点依然能保持一段时间关键业务和公交系统的正常运转。乘客信息系统通过车载终端设备和站台显示屏等向市民提供车辆上的乘客信息。时钟系统为各个业务点、调度中心、信息中心等提供统一的精确时间信息，确保各个业务点时间的一致性，使得时间信息成为调度中心进行实时生成调度和数据统计分析的重要资料。车辆定位系统运用地理信息系统实现对车辆的实时跟踪定位，通过GPS技术采集车辆当前的行驶状态，包括经纬度、方向、速度、时间等，对这些信息进行运算、差分、校正处理，从而实现对车辆的准确定位，向市民提供车辆信息，为调度中心进行生产调度提供信息支持。自动报站系统将采集到的车辆位置信息与公交线路站点进行对比，确定车辆的出入站情况，利用语音报站。当车辆出现火灾、交通事故、突发故障等突发性事件时，司机可启动公交车上的报警装置向调度中心报警信号。当车辆时速超过预设值时，车载终端设备自动发出超速报警，提醒司机减速。
2 关键技术
本文提出的智能公交系统是基于移动互联网、GPS技术实现的，其中运用到的移动互联网技术主要有：无线数据广播通信、卫星通信、蜂窝式移动通信、专用数据通过信等，这些移动通信技术各有优缺点。卫星通信就是利用人造地球卫生为基站，利用其转发的无线电信号实现两个及以上的地面站之间通信，通信距离远、容量大、可靠性高，但车载终端以及通信费用较高，且实时性不好。蜂窝式移动通信采用无线通信组网方式，将网络设备、车载终端等连接起来，实现智能公交系统各个子系统之间的实时通信。该通信方式覆盖范围广、价格低、无需建网、容量大，是广大人民群众喜爱的一种无线通信网络系统。蜂窝式移动通信方式又主要是通过短消息业务、无线分组业务GPRS、码分多址技术、3G、4G等多种方式，本文考虑到传输速率高、范围广、应用普遍、组网简单、价格低廉等因素，最终决定选择3G技术建立智能公交系统。
GPS定位技术是智能公交系统中的又一关键技术，几乎所有工作和业务的开展都离不开GPS的定位服务，如：车辆的自动报站功能，车载终端接收传输过来的车辆定位信息，将其与公交线路对比起来，进行站点信息对比，通过系列运算判断公交车辆的出入站情况，然后再通过车载终端设备向市民报站。车辆监控系统利用GPS技术定位的车辆信息了解到车辆当前行驶状态以及位置，将其放置到电子地***中进行实时显示，然后再将车辆的行驶状态等信息发送到车载终端设备和站台的电子显示屏上，既实现对公交车的实时监控指挥，又为市民提供更完善的公交信息。
3 结束语
随着信息技术、网络技术的快速发展，智能公交系统必将逐步完善，为市民提供更好的公交服务。大力整顿公交运营的客观环境，创新运营模式，杜绝公交超员现象，强化公交企业自身的监管改革，推行人性化管理方式。
参考文献
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[4]白子建，段绪斌.智能公交系统设计方案分析研究[J].城市道桥与防洪，2011（8）：87-89.
智能公交篇4
在我国城市化水平在不断的加快，城市交通拥堵也来越严重，这就影响了群众的出行，给城市的发展以及人们的日常生活带来的不便，因此这就需要发展交通行业，本文借助于智能化的信息手段来提升交通运营生产管理的水平，保障交通行业的服务质量以及运营效率，并且在一定程度上缓解了城市交通的压力，给人们的日常出行带来了比较大的方便。
【关键词】交通状况 监测系统 智能公交系统
智能公交系统主要是指在计算机通讯等采用一些先进的公共交通科技中。使用智能监测来进行定点监测，而本文主要是通过实时采集公交车辆的位置以及行驶速度的数据，能够在正常的运营过程中分析公交车辆在任意两个交叉路口之间的平均行驶速度，最终来判断该路段的交通状况。这种方法能够为整个城市的道路进行全面实时的路况监测。在采用智能公交系统中，主要是从系统架构、数据采集与处理流程以及在网络的拓扑结构等方面进行研究，通过具体的数据分析来全面的掌握城市交通。
1 智能公交系统的研究
在我国城市交通中，公交其自身的特点是：运量大、高效率、成本低、节约能源以及降低污染的有点，但是由于城市化的进程在不断的加快，城市公交已经影响到了城市的发展和人们的生活水平，因此对于发展优先城市公共交通十分的有必要，为了进一步保障交通资源利用率的提高以及缓解城市交通的拥堵状况，在信息化的手段中，提出了智能公交系统，该技术的应用表现在：采用信息化手段来提升公交管理水平，加强服务质量，降低管理成本更有效的发展城市交通，其中智能公交系统采用的相关技术包含：
1.1 车载终端定位技术
在车载终端定位技术中，主要由GPS定位技术、以色列泰利安系统、移动通讯定位服务系统构成，具体内容有，在GPS定位技术中，采用卫星导航定位系统，将卫星定位导航技术、计算机技术以及网络通讯等技术融为一体，最终构成了一个可移动目标实施动态监控管理的自动化管理控制系统，该技术主要是将卫星导航技术与无线通讯技术相结合，在导航接收到信号之后，采用无线通讯技术进行定位，将数据发送给系统基站控制中心，来实现对目标的监控、跟踪、指挥以及报警等功能；对于以色列泰利安系统来说，该系统工作的原理是：在ITRAN系统中，能够实现人工操作和自动操作的互补，在整个系统中可以进行定位和通信活动，最终将车辆的信号以及数据进行传输；然而移动通讯定位服务系统在研究的过程中，主要的功能表现在LBS管理、信息传送、地理信息系统、移动终端以及业务服务提供等，加快了对城市交通定位以及指挥的功能。
1.2 无线通讯平台
无线通讯平台主要是为人们的日常生活提供无线服务，采用该系统可以进行无线上网，以及数据的传输，但是在使用中仍然存在着一定的缺点：在应用的过程中可能会出现其速率比理论要低，这就影响了用户使用宽带的效果，还出现信道问题以及转接时延的问题，然而在不断的发展中最终形成了当前使用的3G移动通信，不断的加宽业务量，提高数据的传输。
2 道路交通状况在智能公交系统中的监测方法
该系统在监测中针对的是整个城市的交通状况，其主要的方法是通过实时监测公交车辆在任意两个交叉路口之间的行驶速度来判断该路段的道路交通状况，其方法依据的是通过定点监测的方式来实现，该方法是对整个城市的公交线网进行覆盖，因此在实施智能公交系统中，由于它是智能交通系统的一个重要字部分，然而在智能交通系统中，出租车也是车载智能终端的重要承载平台，但是出租车会出现集聚的现象，这就有可能造成监测不到位或者是监测效果不佳的现象，因此对于出租车智能作为一种辅助的监测手段。
智能公交系统中对于公交车辆的速度测算，其方法是：利用车载GPS定位系统来测量车辆当前行驶的速度；另一种方法是使用车载智能终端采集车辆行驶速度信息，在对公交进行速度监测的过程中，一般是根据车辆的车速传感器进行的，其测速的原理主要是在传感器中来测得车辆变速箱主动轴转速以及车辆轮胎半径尺寸的信息，根据智能系统来对当前车辆的移动速度比较准确的测算。采用这种智能公交监测系统，它能够比较准确的采集到公交的运行信息，将GPS定位系统作为车辆速度测算的重要工具，以及借助于车载智能终端采集来作为车速的辅助信息，这样就保证了车辆在通过隧道、地道或者是高架桥等一些信号比较弱的地区时，可以进行正常的车辆速度测算。
3 交通状况的具体设计
首先在设计中，需要对数据进行采集以及处理，另外需要做好系统拓扑设计，基于智能公交系统的交通状况监测系统中将其分为中心系统和外部系统，做好各种数据服务器的保障，确保数据的准确性，另外需要在移动通信运营商的中心机房中设定通信服务器，这样保障实时的收集车载终端传来的数据，做好对公交的定位监测。
智能公交系统中，具体的设计还有：做好车载智能终端设计，除了定位、通信系统以外还需要做好其他功能的硬件措施和软件措施，加强对公交在行驶中的实时信息监测，还需要将GPRS/CMDA通信接口协议进行明确，保障无线通信系统的结构合理化、高效化，保障在整个行驶过程中数据的准确性，另外还需要做好网络通信设计，加强对公交车辆信息的监测。
4 总结
通过研究城市智能公交系统，并且根据其对交通状况进行了实时的监测，能够更加准确的测量公交车辆的行驶数据，通过监测公交车辆在各个路段的行驶速度来实现监测整个城市中各个路段的交通状况。这些技术对于缓解城市交通的拥堵以及节约资源有着重要的作用，为人们的日常出行带来了很大的方便，推动了城市化进程。
参考文献
[1]刘冲，赵建峰，王英.基于无线传感网络的道路交通监测系统的研究[D].华中科技大学：光学工程，2011.
[2]刘引，刘，梁永亮.就省级范围内推进我国城市智能化公交系统的思考[D].东北大学：软件工程，2007.
[3]高国栋，刘峰，杨安菊.公交系统中专线信号灯控制及自动报站的设计与实现[D].湖南大学：电子科学与技术，2012.
作者简介
杜建强（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月毕业于天津市职工公用事业学院汽车运用工程专业。现为天津巴士实业有限公司助理工程师。研究方向为公交信息化。
智能公交篇5
关键词：高速公路；智能交通；管理服务系统
近年来，交通管理正在逐步向智能化的方向发展，高速公路监控系统日益为高速公路建设者所重视，全国大部分高速公路都建立了比较完善的视频监控系统和信息系统，这些系统为道路的日常管理运营提供了切实有效的手段。现将该系统实施过程中的有关智能交通管理与服务系统规划介绍如下。
1高速公路智能交通管理与服务系统的功能定位
高速公路智能交通管理与服务系统，为面向公众出行者提供完备的信息服务，为道路运营管理者提供高效、快速的后台管理奠定良好基础。高速公路智能交通管理与服务系统基础设施实施与设计应充分考虑管理者、出行者等各方面管理和服务需求。在原有监控系统基础上，加强安全管理和安全信息服务功能，以安全管理理念提升中心管理系统的功能、业务流。提高面向安全尤其是紧急事件情况下的管理效率，提高安全管理的服务品质。为此，应在原有系统的基础上着重加强三个方面的考虑。
1.1加强路面状况监测，提高公路行车安全
不利气象条件带来的恶劣路面状况是引发交通事故的主要原因之一，其中以湿滑路面最为不利。我国***交通管理局的1994～2003事故数据统计，属于南亚热带海洋性季风气候的高速公路地区，雨量充沛，年均降水量1619～1800mm，热带气旋所过之处多有暴雨。而高速公路存在个别凹型竖曲线底部，位于超高过渡段，易造成路面排水不畅，有必要通过路面状况监测设备有效监测雨天情况下的道路积水、湿滑等状况，从而为雨天管理措施、救援措施提供有效保障。
1.2可变车道信息，服务公众出行者
该高速公路是城际高速，互通与大桥较为密集，属于重点监控对象，目前设置的悬臂式和门架式情报板提供实时的信息，覆盖范围受限；在限速方面，若选择固定式四度标志正对小客车和大型车的速度控制，对于应对突发气象等条件的灵活度不够，同时八车道高速公路考虑到驾驶员的视认性、气象、突发事件影响等情况，采用分道限速。
1.3通过安全管理的业务梳理，提高安全管理效率和服务质量
通过对交通流量控制预案、接口、实时性、与现有监控系统融合、满足集团监控中心的需要。
2软件功能设计
根据本项目重点目标，是强化交通状态识别、车道控制、应急处置三个方面的功能，针对这三方面内容提出了如下设计方案。
2.1交通状态判别模块
本模块根据识道路设备别出来的交通状态或交通事件类型，并结合气象信息、基础设施状态信息等，初步划定事影响范围，搜索影响范围内互通立交入口处的可变情报板，前方道路事件信息和诱导绕行信息；在初步划定的影响范围内估算交通流特征状态参数。定义事件对主线同行的影响程度，根据实时判断，当影响程度严重扩散到影响范围边界时，反馈重新对事件的影响范围进行划定；当事件处置完毕交通恢复正常时，控制逻辑结束，可变情报板提示正常的路况信息，可变标志提供正常的限速信息；当事件未处置完毕，且其影响未超出当前影响范围时，对影响范围内其余的可变情报板分别进行处置。对在估计的排队长度范围内的可变情报板前方事件信息和车道关闭信息；对在估计的排队长度范围外的可变情报板前方事件信息和限速信息。本次改造过程中增设的遥感式路面状况检测器基于红外光谱原理实时采集反射波长，测量路面覆盖物的类型和厚度，评判路面状况，进而计算湿滑系数，确定路面安全性，这些数据也为交通状态识别和决策提供了重要参数。
2.2可变车道控制
通过分车道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在复杂交通状况下的同行能力。基于交通状态识别可变车道控制软件模块，依托视频监控子系统、交通控制子系统，结合路面状态子系统内功能进行信息采集与获取，通过可变车道子系统、交通控制子系统实现信息控制与。
2.3紧急事件应急处置
基于事件管理子系统，结合目前路公司或向管单位指定的紧急事件应急处置预案，开发紧急事件应急处置子系统。根据高速公路紧急事件的性质和救援措施，系统主要针对重特大事故应急救援、危险品车辆事故或遗洒、泄露等事故、火灾事故等紧急事件。紧急事件应急处置软件系统包括以下几点。救援物资布局显示，***形化显示相关救援物资的位置、数量。并定期检查救援物资库存、质量等情况。紧急事件应急处置预案，根据各个事件的性质，可能出现的路段范围，确定适当的救援方案。方案包括了需要调用物资的种类、数量、位置，需要调用火警、交通警等警力情况。疏散方案，救护车辆情况及各类救援车辆人员行使的路线引导。事件及救援过程全程记录，利用计算机强制记录、防篡改、视频强制记录动能措施，对事件现场、事件处置过程进行全程记录、监控，确保事后总结救援进程时，资料完整，可靠。应急预案演练，利用虚拟现实技术、交通仿真技术，定期与交警部门、医疗救护、特殊救护器具使用保管单位等联合演练应急预案，评估应急预案的可行性，提出改进建议。
3结语
在将原有的高速公路监控系统升级为智能交通管理与服务系统的规划中，应根据高速的具体条件，着重加强路面状态检测功能，以应对多雨天气和特殊线形，才可能是服务管理平台更加有针对性。制定应急预案，能够提高道路管理者应对各种紧急事件，提高救援能力和服务水平，提高道路的通行能力。
参考文献
智能公交篇6
（西安文理学院物理与机械电子工程学院，陕西 西安 710065）
【摘 要】本设计力在研制一种公交车自动报站系统，通过STC89C52单片机来对系统加以控制,利用霍尔脉冲检测和进出站识别系统两种方式来实现公交车的语音自动报站功能，即在进出站时候自动播报语音提示信息及服务用语。此智能公交报站器可以有力地解决传统人工按键报站的不足之处，达到低廉、高效以及人性化的服务功能的同时，可以有力的减少交通拥堵和交通事故。
关键词 自动报站系统；STC89C52单片机；霍尔脉冲检测；进出站识别系统
基金项目：2013年陕西省大学生创新训练计划项目（1775）。
作者简介：陈星（1992—），男，西安文理学院本科生。
张伟（1976—），女，硕士，西安文理学院物理与机械电子工程学院，讲师。
刘祥（1993—），男，西安文理学院本科生。
白杰（1993—），男，西安文理学院本科生。
0 引言
在我国，传统的交通工具报站方式主要由乘务工作人员完成，传统的人工报站方式，不仅增加了乘务工作人员的劳动强度，而且有时会出现报站错误，效果不佳，影响了服务质量。本世纪刚开始，随着经济的高速发展，城市规模不断扩大，交通工具的发展也得到了快速的发展，随即出现了有司机手工按键报站的方式。传统的乘务人员报站方式被由司机的人工按键语音报站方式所取代，该报站方式的出现，虽然减轻了乘务人员的劳动强度，减少了报站的错误率，但其加大了司机的劳动强度，在一定程度上分散了司机的开车注意力，加大了交通事故发生的几率。鉴于这些隐患问题，本设计研制了一种手动和自动互相切换的多功能的语音报站器，在为市民提供人性化服务的同时，也缓解城市交通拥挤，有效地解决城市交通问题。
1 设计研究的背景与意义
智能公交报站系统有利于公交车的合理调度、媒体信息传播及方便人们的出行，对缓解城市的交通压力有较大的帮助作用。目前，在我国已有部分城市和地区安装使用，但大多处于试用阶段，并且目前使用的智能公交报站系统大多采用gps卫星定位系统采集公交信息，由于GPS定位具有成本高、定位精度低等缺点，使得电子站牌报时不准。介于这些缺点，使得智能公交报站系统发展缓慢，难以普及。
公交车自动报站器的设计主要是为了弥补改变传统语音报站器必须有司机操控才能工作的落后方式，利用低廉的单片机及辅助模块进行进站、出站自动播报站名及服务用语，为市民提供更人性化，更完善的服务。
2 系统总体结构的设计
本智能公交报站器主要由四个部分组成，即主控电路、脉冲检测电路、语音电路以及LED汉字显示。
本具体实施方式主要是利用单片机来对系统加以控制，用主控芯片完成主控电路的设计，辅助电路包括语音电路，汉字显示电路、电源电路等。系统由脉冲检测、脉冲计数、CPU控制、控制信号、语音模块、输出显示、进出站识别系统等组成，其原理如***1系统总体结构所示。单片机的高速计数器端口进行脉冲计数，以距离和进出站的识别来控制报站时刻并通过LCD显示出报站信息。无需人工介入，很好地实现了车辆报站的自动化。
2.1 系统模块功能
2.1.1 脉冲检测与计数
该系统关键是对转轴所转过的圈数进行计数，考虑到车辆将在复杂的环境中运行，故采用可靠的霍尔元件作为信号的采集装置输入给单片机。信号进入主控芯片后，采用中断方式对脉冲计数，并将计数值送入CPU控制中。
2.1.2 CPU控制
单片机最小系统包括复位电路和晶振电路等，利用STC89C52单片机来对系统加以控制，将计数值于预置值进行比较，判断是否到站，当到站时就输出信号控制语言芯片进行报站。
2.1.3 控制按键
在系统中，控制按键包括正反向报站按钮、手自动报站切换按钮和手动报站按键等，在系统上电工作后，司机可以选择车辆的行驶正反向，也可以选择此次报站是手动报站还是自动报站，选用不同的方式，其执行的程序也是不同的。
2.1.4 语音模块
该模块中的语音芯片主要用于存储语音信息，可采用ISD4004芯片，此芯片可以提供高质量回放语音并且它的这种快擦写存储器断电不会丢失数据，所以保存数据不需要耗电。典型的被存储信息可以保存时间高达100年，同一个存储单元可以反复被录音10万次，可擦写，便于在不同公交线上使用。在此语音模块中集成了语音的录放功能，可以方便的进行站点信息的录入。
2.1.5 输出显示装置
本系统采用LCD12864显示屏进行文字显示，可以用于站点信息及提示语的显示，方便乘客及时知道车辆的行驶地点与下一站的信息。
2.1.6 预置存储装置
对于预置信息的输入可采用两种方式存储，一种是在烧写器上将数据写入，另一种是在车上，单片机处于输入状态，车辆行驶一遍，将站与站之间的脉冲数写入片内。
2.1.7 进站识别系统
该系统主要是实现公交车进站的识别，其目的是为了公交车在绕道的情况下错误报站。当公交车由一站出来时，由于道路等问题使得车辆绕道而行，而单靠脉冲计数会有错误报站的情况，此时，可利用近站识别系统来加以控制，在站牌与公交车之间加入进站识别系统，让公交车为卡，站牌为卡槽，当卡与卡槽之间有信号传输时，报站器方可报站。在进站识别系统与脉冲报站系统相冲突时，无条件执行进站识别系统指令。
2.1.8 电压变换电路
如***2电压变换电路所示，公交车上常使用的电源电压一般为24V，而主控芯片的工作电压一般为5V，故要采用电压变换电路来实现电压的转换。在电子制品中应用较多的是三端固定输出稳压器而实现电压变换。
3 系统软件流程***设计
基于之上的设计思路，在软件设计过程中，系统加入了手动报站与自动报站的双重选择，其流程***如***3系统流程***所示。
系统在上电后，有司机选择车辆行驶的正反向，来确定报站的正反向，当反向键按下时，系统将执行反向程序的报站，这里的反向程序主要是通过修改计数初值来实现，在正向行驶时，将每一站的距离转换成脉冲个数按顺序储存在一个一位数组中，当反向时，可以改变调用数组元素的方式来实现。在正反向选择之后，司机可以选择手动报站和自动报站两种方式，手动报站主要是避免自动报站出错时使用。当选择自动报站时，车辆开始行驶，脉冲开始计数，当计数值与本站初值相等时开始报站，显示此站的信息，此时相应的计数标志位加1，目的是进行下一站计数初值的选择，依次重复，进行报站。
为了突出设计的无误性，此设计加入了进出站识别系统，让公交车为卡，站牌为卡槽，当卡与卡槽之间有信号传输时，报站器方可报站。在进站识别系统与脉冲报站系统相冲突时，无条件执行进站识别系统指令。
4 小结
本设计智能公交报站器最终实现了在实现公交车的自动报站功能的同时，在此基础上添加了手动报站，实现了手动与自动报站的灵活切换，弥补了之前报站的不足，提高了报站的可靠性，具有很好的开发性，是将来公交车报站的发展方向，具有潜在的价值。
参考文献
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［2］殷苏民,王滨,唐通鸣.ISD4004语音芯片的内部存储信息管理[J].南通工学院学报,2003,3,2(1):55-56.
［3］吴亮,毛建鑫,易先君,等.基于单片机的智能公交系统设计[J].长安大学校报,2012,1,30(1):84-87.
智能公交篇7
一、硬件电路的组成
公交车由以下几个功能电路构成：单片机主控电路、供电电路、复位电路、电机驱动电路、文字显示模块、信息采集电路、语音播报电路。采用八位单片机AT89C58作为主控芯片，稳压电源采用LM2940、LM1117-3.3稳压芯片，采用BTS7970作为电机驱动芯片，采用红外传感器、超声波传感器实现寻迹、避障功能，文字显示采用16*16LED点阵模块，利用干簧管进行站台识别，利用ISD4004数码语音芯片实现语音报站。从而实现公交车的智能化。
（一）系统框***
（二）驱动电路
该驱动电路由BTS7970、74HC244芯片以及少量器件组成。BTS7970是一个完全集成的大电流的一半桥电流驱动，具有电流检测与诊断，过电压保护等优点；74HC244芯片内部共有两个四位三态缓冲器，使用时可分别以1C和2G作为它们的选通工作信号。当1C和2G都为低电平时，输出端Y和输入端A状态相同；当1G和2G都为高电平时，输出呈高阻态。
（三）信息采集模块
E18-D50NK红外传感器，是一种集发射与接收于一体的光电传感器。检测的距离可以根据需求进行调节。该传感器具有以下优点：探测距离远、受可见光干扰较小、价格便宜、便于安装、使用方便等。该系统就是通过E18-D50NK红外传感器来进行道路信息的采集。S-100超声波测距模块，其检测距离可达2cm～4.5m，拥有2.4-5.5V的宽电压输入范围，静态功耗低于2mA，自带温度传感器对测距结果进行校正，工作稳定可靠。该系统就是通过US-100超声波测距对周围环境以及前方障碍进行检测。
（四）语音播报电路
该语音播报电路以语音芯片ISD4004为核心，该电路由单片机控制电路、语音录入电路和语音播放电路组成。通过录入电路将各站信息存储于芯片内部以供播放时使用；通过单片机控制实现各站播报；播放电路采用LM386音频功率放大器驱动音响实现放音。
（五）供电电路
该供电电路采用LM2940-5.0、LM1117-3.3作为稳压芯片。LM2940-5.0是输出电压固定的低压差三端稳压器，内含静态电流降低电路、电流限制、过热保护、电池反接和反插入保护电路；LM1117-3.3是一个低压差电压调节器系列，提供电流限制和热保护。
LM1117-3.3负责给语音播报电路提供一个稳定的工作电压，LM2940-5.0负责给其它部分提供稳定的工作电压。
二、软件的设计
***2 程序流***
实现智能公交控制的主程序如下：
#include"main.h"
uchar P_num；
void ISD_bank（）
{
ISD_play_now（P_num++）；
if（P_num>4）P_num=0；
while（ISD_INT）；//等待放音结束
ISD_power_stop（）；
ISD_power_stop_wrdn（）；
}
void main（）
{
uchar q，i，f；
clk=0；d=0；g=0；
e1=1；e2=1；
delay（2000）；
ISD_bank（）；//播放第一段录音
time_Init（）；
trig=0；
echo=0；
while（1）
{
if（（stop_single==0）|i）
{
e1=0；e2=1； //选通锁存器1
if（q==0）csb_send（）；
q+=2；i--；
car_track（）； //循迹模式启动
}
else //到达公交站
{
i=200；f++；
car_stop（）；//停车
ISD_bank（）；//语音报站
e1=1；
e2=0； //选通锁存器2
delay（5）；
sda（）； //开点阵屏
e2=1；
flag=0； //定时器0为PWM模式
}
if（f==4）while（1）；//终点站到了
}
}
三、结果分析
***3是本设计的硬件电路板；***4是本公交车驾驶系统实物。经过分析，电路运行正常，在软硬件的结合下，通过多次调试，达到了设计要求。
***3 硬件电路板 ***4 公交车驾驶系统
四、结束语
本次设计是基于单片机的公交车驾驶系统设计与制作。硬件方面：通过选取高性能、高稳定性的芯片，使得公交车的工作十分稳定；软件方便：通过合理的算法以及多次测试，已经能对道路环境进行综合分析和判断。测试结果表明，该公交车驾驶系统达到了设计要求。
参考文献：
[1]何小艇.电子系统设计（第三版）[M].杭州：浙江大学出版社，2004.
[2]郑家龙，王小海，章安元.集成电子技术基础教程[M].北京：高等教育出版社，2002.
[3]王武江.常用集成电路速查手册[M].北京：冶金工业出版社，2004.
智能公交篇8
[关键词]智能交通技术；公路；安全管理；作用
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.075
1 引 言
前，随着全国公路建设的持续推进，公路系统和枢纽的不断完善，公路交通已经成为了我国交通系统中不可或缺的重要一部分，在这种状态下，公路安全受到了社会各界更多的关注，与此同时，全社会对公路安全提出了更高的要求，关于智能交通技术在公路安全管理的作用探讨的必要性不言而喻。
2 当前我国公路安全管理面临的潜在危机
2.1 公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强
公路交通实现的是货物或者人的空间转移，而空间转移主要依靠的是汽车这种交通工具在公路上行驶来实现的，驾驶汽车的驾驶员在公路上行驶会遭遇到各种情况，在这种情况下，驾驶员极有可能产生较多不理性的选择和判断。在这些选择和判断之中，蕴含着一些公路安全问题，比如说驾驶员在特定情况下会不自觉地进行错误判断和违规驾驶，相应地会出现一些影响公路安全的行为，这就很可能影响公路安全管理。不可否认，公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强，这种“人”的因素是公路管理中最难以把控的一个方面。具体来说，人的机能不是不变的，身体和心理状态是随时变化的，在特定情况下，人会做出非理性的决定，同时也会引起错误的行为，进而危害公路安全管理。
2.2 公路的道路现状不是恒定不变的，在随时可变的情况中危机难以检测
影响公路的道路现状的因素非常多，除了天气因素以外，还有公路建设情况、车辆情况、交通法规情况等。由于其影响因素众多，因此，公路的道路现状在一定的时间内不是恒定不变的，在这种随时可变的情况中事故危机是难以检测的。具体来说，一些事故危机是公路本身或者是各种车辆上的问题，这种问题多是突发性质的，在公路安全管理中，必须考虑应用什么办法来检测出公路危机，同时也要考虑怎样把这些公路危机信息向其他驾驶者和相关人员传递。因此，面对着多如牛毛的公路危机和如何向驾驶员传递危机信息的情形，公路安全管理需要更高的技术和水平。
2.3 公路安全在被破坏之后，在一定时间内事故危害和救援能力受到限制
通常来说，公路上只要发生事故就会破坏当前的公路安全情形，在公路安全被破坏之后，在一定时间内尽量减少事故危害的影响和加强事故救援是公路安全管理必须做的，只有将事故危害减小到最低，尽可能加强事故救援，才能最大可能地为公路安全管理提供有力保障。目前，我国的公路安全管理在事故危害和救援能力上仍是受到部分制约，具体来说，在公路安全被破坏之后，公路事故的伤者需要最快的救援最好的***，而一些公路事故中，也会带有很大一部分财产救援的情形，因此，在公路事故之后，主要考虑的是怎么进行救援，怎样使救援力量在最短时间内到达现场，同时也要考虑如何减小事故后的危害，如何提升公路上事故的救援能力。从当前情况看，公路安全的信息传递能力和安全管理力量仍是受到限制。
3 智能交通技术在公路安全管理中的作用
3.1 智能交通技术在公路安全管理中的运用，有针对性加强事故的安全预防工作
事故的安全预防工作在公路安全管理中扮演着十分重要的角色，在有效的公路安全管理中事故的安全预防是关键之处，也是重中之重。把事故的安全预防放在公路安全管理中来谈，也就必须考虑智能交通技术这个话题。而智能交通技术在公路安全管理中的运用，能有针对性地加强事故的安全预防工作，同时也能提升公路安全管理的效率和有效程度，进而也能增强我国的公路安全管理水平。加强事故的安全预防工作，首先要考虑的是公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，由于驾驶员的选择和机能情况是随时变化的，同时所产生的失误和不确定性很强，而智能交通技术在公路安全管理中的运用就是在尽可能地降低“人”的危机，用科技来开展安全预防和控制。
智能交通技术能够及时探测和发现驾驶员视野范围内、外的潜在危险，并及时向驾驶员发出警示信息，引导驾驶员关注周边的各种潜在危险，并为驾驶员的驾驶行为提供支持和建议，甚至能够采取控制措施以减少事故发生的风险，而这将能够有效地减少甚至消除认知延误、判断失误和操作失误这 3类引发道路交通事故的主要致因，以提高道路交通安全。[1]用智能交通技术把驾驶员有可能产生的公路事故危机扼杀在摇篮里，帮助公路驾驶员进行理性选择。
3.2 把智能交通技术作为公路交通管理的关键来抓，有利于公路事故预警和探测
随着当前我国交通科技技术的发展，新型交通科技技术在公路安全上的各项运用数量众多，而智能交通技术的运用更有其独特意义。若要提升公路安全管理水平，尽可能避免公路危机，这就需要把智能交通技术作为公路交通管理的关键来抓，这种先进技术的运用更有利于公路事故预警和探测。一般来说，公路事故预警和探测在智能交通技术的范畴内是通过传感器实现的，传感器能探测出当前公路环境情况，为路况信息提供数据，进而为公路事故预警和探测提供依据，能最快地发现事故危机的可能性因素。在高速公路中采用可以采集数据类型的传感器主要是：能见度检测器、气象检测器、环境检测器等数据采集设备，气象检测器主要检查高速公路天气变化，如雨雪、冰雹、大风天气，能见度检测器主要检查高速公路能见度大小，环境监测器主要检查道路温度，以及道路上的环境，这些传感器的设置为管理中心对道路及周边环境提供数据，搭建网络以数字形式进行传输，使其密切关注道路是否畅通，为车辆的安全驾驶提供外部的保障。[2]
3.3 充分依托智能交通技术的运用，能尽可能终止事故并尽快开展事故后的救援
在公路安全管理中，能尽可能终止事故并尽快开展事故后的救援也是不可忽视的一个方面，这是在事故产生之后减小事故的影响范围和波及面的有效措施。而在公路安全管理中充分依托智能交通技术的运用，能尽可能终止事故并尽快开展事故后的救援。具体来说，一方面，运用智能交通技术可以对当前事故的情况有针对性地了解，能明晰事故发生的时间、地点、现状，更有利于救援力量最短时间内到达事故现场展开救援，而部分救援行为甚至可能终止事故并防止二次事故危害的产生。而另一方面，智能交通技术所传递出来的信息使救援队伍选择更合适的救援方案，也能提高事故的救援率。面对“平安交通”的发展需求，我们在交通安全设施、车辆安全性能、交通运输企业安全监管和交通安全管理手段等方面的研究任重道远，重点要研究推广使用信息化技术和先进管理方法，提高道路交通安全管理科技水平，特别是要运用智能化的手段，提高交通安全的保障能力。[3]
4 结 论
交通科技技术的新发展对公路安全管理来说，不仅仅是一种新的发展趋势，同时也是促使公路安全管理上新台阶的助推剂，而智能交通技术在公路安全管理中产生了巨大的作用，要使智能交通技术在公路安全管理中发挥出更多的力量，这必须依赖于智能交通技术不断的发展和技术更迭。
参考文献：
[1]刘文峰，李斌，郝亮.智能交通技术在改善道路交通安全中的潜在优势[J].公路交通科技，2012（S1）：121-124.
智能公交篇9
[关键词] 物联网技术 智能交通 公安管理
一、发展智能交通的意义
1.发展智能交通系统是顺应时势之举
“十二五”交通规划提出，未来五年，实现对国家高速公路国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域、交通运输状况等的感知和监控实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运，以及城市公交.出租车和轨道交通的全过程监控基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交通安全监管系统和海事信息服务系统。
“推进物联网在交通运输行业应用已经得到了国家和交通运输部的高度重视，必将成为‘十二五’期间发展现代交通运输业的重点工作。”智能交通物联网将智能交通的基本理念与物联网的技术产业相结合，不仅实现了数量巨大、流动性强的基础“物”之间连接与通信，同时也推动了交通智能化、信息化进程。
2.物联网使交通系统更加“智能、安全、和谐、节能”
目前，交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵和安全。在道路建设跟不上汽车增长的情况下，解决拥堵问题主要靠对车辆进行管理和调配。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，智能交通亟待建立以车为节点的信息系统――“车联网”。“车联网”就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。
二、智能交通在公安管理的问题
交通安全管理是在对道路交通事故进行充分研究并认识其规律的基础上，基于有关法律、法规和标准规范，采用科学的管理方法，对道路交通系统的人、车、路和环境等要素进行有效的组织、协调和控制，以保证道路交通安全畅通。安全管理作为道路系统中的核心要素，协调着系统中其他要素间的相互关系，对道路交通系统的安全运行起着决定性的作用。交通安全管理的功能构成要素主要体现在技术层面，以及社会层面。技术层面主要涵盖了安全管理的技术及手段，社会层面则从宏观角度体现了交通安全管理的社会功能，功能构成如***所示：
***交通安全管理的功能***
三、物联网技术在智能交通公安管理的应用
1.车辆不停车稽查系统
技术设备及工作原理该系统主要由3部分构成：车载标签、RFID 阅读器(高速远距离超高频阅读器)、后台计算机控制中心。
当车辆进入监测范围后，超高频阅读器从行驶车辆的电子标签中读出车牌号码A1，摄像机实时拍摄车牌***像，并传输至交通管理指挥中心，由车辆牌照自动识别系统（VEC）识别出车牌号码A2。系统将A1与A2进行比对.如果没有与A2一致的A1存在，则必然为假套牌车等违法车辆，系统便会发出声音报警，***人员即可将其缉拿；如果A2与A1一致，再看A1是否在交管部门所列的黑名单之中，由此可识别拖欠税费、未缴罚款、报废车、未按时年检等违规车辆该系统可有效地提高交通管理部门对报废车、假牌、套牌车辆、未缴罚款、未买交强险、未按期年检等违法车辆的查处效率。从更长远的角度看，RFID技术的应用除了可服务于违法车辆的查处，也有潜力扩展到高速公路收费、加油、停车、出入控制等领域，具有广阔的应用前景。
2．基于物联网的智能交通体系框架
这种架构下的智能交通体系通过路网断面和纵剖面的交通信息的实时全天候采集和智能分析，结合物联网技术下的智能交通系统，实现了车辆动态诱导、路径规划和信号控制系统的智能绿波控制和区域路网交通管控，为新建路网交通信息采集功能设置和设置配置提供规范和标准，便于整个交通信息系统的集成整合，为大情报平台提供服务。
3．车辆的物联网
GPS、RFID、DSRC（专用微波短程通讯技术）等技术可以为车辆物联网管理提供高速采集、全环境动态监管的手段。2010 年上海世博会园区车辆管理系统、南京特定车辆管理与治安防控体系和上海市营运车辆管理系统三项重大工程中建设基于无源射频识别技术的区域性车辆安全监管系统，通过在车辆内安装射频电子装置作为车辆的“电子身份镜像”，使被标识车辆的静态身份信息与动态运行信息（时间和道路空间信息）有机地结合在一起。
4．警员的物联网
通过物联网技术，实现警员的定位，利用警员定位软件，可以方便查找警员的位置，加大公安机关在警员方面的管控力度，优化公安机关的队伍建设。在外出办案行动中，借助警员定位技术，可以高效地完成任务，将歹徒尽快绳之以法。此外，在公安交通管理方面，如果某一地段出现交通拥堵或交通事故，可以借助物联网技术，定位最近的交警，快速合理调动警力资源疏导交通，将处理交通拥堵或交通事故的时间缩短到最短，从而确保良好的交通状况。
5．重点（危险）人群、物品的物联网
物联网技术最突出的特点是无需“可视”读取，实现远距离自动识别 ；既可识别静止物品也可识别运动物品。RFID 标签内部存储的产品电子代码（EPC 代码），为每一件物品建立全球的、开放的标识，实现全球范围内对单件物品的跟踪与追溯，它包含了该件物品的所有信息，是单件物品的唯一身份识别 ID。如果在人体内部植入芯片，利用 RFID 技术，可以实现公安机关对特殊人群、重点人群行踪的监管。
参考文献：
智能公交篇10
【关键词】卡口 集成 功能模块
随着社会经济的发展，城市人口的不断增长，车辆数目也迅猛发展。相应的城市交通压力不断增加，道路交通拥堵、交通事故经常发生已经影响到城市居民的正常生活。车辆故意违章、肇事逃逸、车辆套牌等交通案件不断发生使得城市交通问题更加复杂。面对这些问题，需要提高交通管理部门的管理水平，采取快速的应对方法加以解决，保障人们的出行安全。集成智能化卡口技术是帮助交通管理部门加强对道路交通监管的重要手段。
1 系统的硬件组成及工作原理
智能化卡口系统主要包括三大部分，前端系统、传输系统、中心系统。组成结构见***1。
1.1 前端系统
集成智能化卡口的前端设备主要安装在城市主要干道、交叉口、城市的主要出入口，高速公路的收费口等处。前端设备包括高清视频卡口一体机、LED补光灯、高清镜头、同步闪光灯。这些设备通常安装在悬臂杆、龙门架或者辅助支架上。
这些前端设备中关键设备是高清视频卡口一体机。该设备集“***像采集+车牌识别+交通参数检测”于一体。前端***像采集采用了视频触发技术。这种技术是在摄像机拍摄的***像中加入虚拟线圈，当车辆经过抓拍区域，经过***像比对，触发设备进行抓拍。虚视频触发技术与地感线圈相比，具有安装维护方便的优点，已经被广泛应用。
集成智能卡口采用先进的光学和电子技术、***像处理号牌识别技术检测指定位置多个车道内行驶的车辆，对经过卡口的车辆拍下汽车和车内驾驶员的特征，通过***像处理和文字识别技术自动识别出车辆的牌照。视频高清摄像抓拍技术，能全天候不间断地对过往车辆自动进行实时监测拍照记录。采集车辆信息，包括时间、地点、车型、车辆号牌、车牌颜色、车速、方向及车辆的全景和特写照片等，并将车辆的信息上传给数据处理中心。系统单车牌识别时间：98%、识别率>95%。
高清全景摄像头分辨率达百万像素以上，抓拍***像清晰，可以清晰地记录车辆的车牌及驾驶员的身体特征。镜头接口方式：C；焦距：35mm。
同步闪光灯也是特写灯，它与拍照设备同时触发，提高拍照瞬间的亮度。为了应对白天、夜间及天气不同情况下的光照的变化，采用高清辅助光源控制板给一体机和LED补光灯供电，根据卡口周围环境光照情况，适时自动开关辅助光源。LED补光灯具备较强的抗周围环境光干扰能力。LED光源具有使用寿命长，节能和无光污染的优点。
1.2 传输系统
卡口数据可通过3G、光纤、ADSL等传输方式自动传输到中心，本系统采用光纤传输方式及时将监控视频及违章数据传输到中心服务器。在传输线路、设备出现故障等非正常情况时，违法数据可以暂存在抓拍机自身的SD卡中。
数据传输系统由路口分支交换机、路口汇聚交换机、主干光缆组成。路口分支交换机内装有工业以太网交换机，它把高清视频卡口一体机通过超五类室外防水网线传递来的数字信号转变为光信号。路口汇聚交换机把本路口附近的几路监控信号进行汇聚，再通过主干光缆转递到数据处理中心进行处理和存储。路口汇聚交换机采用工业以太网交换机，16端口双电源供电，二层交换，千兆单纤上联，包含网管软件。
1.3 中心系统
监控中心布置千兆网闸、中心汇聚交换机、光纤通道卡、文件接收服务器、SAN交换机、磁盘阵列、公安网数据库集群服务器等设备。前端系统采集的车辆数据输入和控制中心输出的数据或指令通过千兆网闸进行数据交换，防止系统受到黑客和病毒的攻击，提高了卡口系统的安全性。中心汇聚交换机把不同主干光缆传来的数据进行汇聚、转发和交换。同时交换机还可以对不同通讯协议进行转换，保证信息可以接入现有违法管理系统。
由于卡口系统数据量庞大，为了防止数据的丢失和损坏，存储设备采用磁盘阵列。磁盘阵列所有部件都是冗余配置，配置冗余电源、风扇、控制卡、高速缓存等，保障存储设备不存在单点故障。磁盘阵列可实现不同容量硬盘混和使用，支持逐一添加硬盘。
文件接收服务器采用2U机架式服务器，单颗12核CPU，内存≥4G，集成双千兆以太网。接收服务器接收前端系统发回的经过卡口的车辆信息（含时间、地点、车的号牌、车速、车辆全景特写***片、视频信号等）。服务器对收到的信息数据进行采集、归类和存档，并写入数据库（数据库采用Oracle企业级数据库，C/S架构方式）。服务器同时提供网络应用接口，供主控制中心和各个分控点客户机访问连接，进行数据调用。文件接收服务器和公安网数据库集群服务器（双电源，4U机架式）都通过SAN交换机（即存储区域网络及其协议）与主存储连接，实现计算机与存储系统之间的数据传输，卡口数据进入公安网，进入省厅平台，数据延迟不大于8S。
2 中心信息系统平台软件及功能
中心信息系统平台采用当前主流和成熟的技术进行构建，兼顾公安、交通业务需求，充分考虑与公安等其他信息系统的连接，建设可扩展的开放平台。中心信息系统平台应易于操作、安全可靠性高、互通开放性好，易于维护。为了应对技术发展需要和能够实现与其它系统整合集成，系统平台应具有较高的兼容、扩展和升级能力。
卡口平台系统功能模块***见***2。
2.1 前端信息采集传输接口模块
前端卡口采集的车辆信息通过专用宽带网络，按照数据传输协议传输到控制中心。前端信息采集传输接口程序将接收的***像信息转换为视频***像信号显示在监控中心的监控屏上。
同时采集接口程序还将经过卡口的车辆车型、号牌、车速、行驶轨迹等采集信息解码，送到数据库供调用。信息传输是双向的，监控中心将监控指令通过传输接口程序发送到前端卡口设备。
2.2 卡口数据平台系统和高清***像存储管理
卡口数据平台管理系统对前端系统传递的信息，进行储存并写入数据库。数据管理平台能够对数据进行统计分析，提供检索查询功能，数据能够以***型和报表型式打印出来，数据库系统能够对主要数据进行备份管理。由于前端卡口监控设备较多、数据量庞大，存储方式采取循环覆盖技术，当存储信息超过存储容量时，自动对最前面的***片数据依次进行覆盖。***像信息采用通用的"JPEG"格式压缩***像。高清***像存储管理提供对视频***像进行显示、抓拍、存储、回放等功能。
2.3 违章行驶监控模块，违章处罚模块，黑名单比对及即时处罚系统
违章行驶监控模块包括超速模块和不按线行驶模块。模块能够对经过卡口的车辆的超速行驶、逆行、闯红灯、违章并道、跨线行驶，违章停车等情况进行判别。判定的违章信息需要经过人工确认。违章处罚模块对确认违章车辆的数据，生成违法公告。违章记录信息被保留用于违章处罚。同时处罚模块可以实现对违章进行处罚和撤销。
卡口系统一个重要作用是对被卡口设备抓拍的车辆与黑名单上的车辆（假牌照、套牌、涉案、肇事逃逸、交通违章过期未处理等车辆）进行比对。如果确认发现嫌疑车辆，系统进行自动报警，报警信息自动发给有关部门，提醒有关方对卡口车辆进行布控。同时系统可以对已经处罚的车辆进行撤销
2.4 用户管理
用户权限管理功能可以实现对不同的用户分配不同的权限。根据不同登录人的信息，开放不同的使用权限。不同级别的用户只可以对规定权限内的信息资源进行查询。管理员权限最高，能够对信息进行添加、修改、维护、编辑、更新、备份和日志管理。
3 结论与展望
集成智能化卡口系统能够对经过卡口的汽车和车内驾驶人员进行拍照，并自动进行车辆比对。它可以迅速地捕捉到肇事、违章车辆和黑名单车辆，为及时发现交通违章行为，快速侦破交通违法等刑事案件提供重要的技术支持。卡口系统能够对车流量分布、运行车辆的构成、违章情况进行长期不间断的自动记录，并对数据进行分析。分析结果可以作为交通规划，交通管理，道路维护的重要依据。集成智能化卡口监测系统对道路交通的安全运行和管理有着十分重要的意义。
随着监控设备、计算机，人工智能等相关技术的发展和应用，卡口系统的高清化、一体化和智能化会得到进一步提高。
参考文献
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