学文网车载多媒体篇1
关键词：车载系统 语音识别 端点检测 特征参数提取 识别模式
中***分类号：TN912 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2012)02-0082-01
由于生活节奏的加快，汽车已经成为了人们生活中重要的工具，人们在车内的时间也更多。同时也希望能够在车内接收到外界的信息继续进行工作，还要求汽车有娱乐功能，因此促进了车载多媒体的发展。而车载多媒体传统的人机交互方式会增加潜在的驾驶危险，为此将语音识别应用于车载多媒体系统中，将会是车载多媒体发展的重要方向。端点检测、特征参数提取以及识别是语音识别的主要内容，本文也将从这三个方向对车在多媒体系统的语音识别进行研究。
1、端点检测
在进行语音识别时，首先需要通过端点检测来对语音信号中的无声片段和有声片段进行分割。目前，语音端点识别已经从开始的单一门限发展到了基于模糊理论的判决。但是对于车载多媒体而言，计算量较大、识别响应时间较长端点检测的方法显然不使用，所以主要采用基于短平均过零率和短时间平均幅度的方法来进行语音端点检测，这种方法利用短时间内幅度的检测和过零率来作为语音端点的检测。
首先，利用短时幅度可以有效判断语音端点，同时语音的浊音部分平均幅度会明显大于噪声的平均幅度，然后同时再辅以短时过零率的方法来判断语音开始的浊音，从而进一步对端点检测进行校准，两者的结合能够更加精确的判断语音端点，并且两种算法都较为简单，能够满足车在多媒体的需求。
2、特征参数提取
在完成语音的端点检测之后，需要提取语音的特征参数，然后进行语音识别。目前用于语音特征参数提取的算法主要有LPCC（线性预测倒谱系数）和MFCC（Mel频率倒谱），由于MFCC具有更强的抗干扰能力等特点，更适合与噪声较多、司机不能离输入设备很近的车载环境。
分析MFCC的语音特征参数提取可以分成预加重、加窗、FFT（快速傅里叶变换）、滤波、自然对数提取、自然对数DCT计算这六个步骤。由于MFCC其计算精度以及计算量都较大，因此，使用MFCC作为车载系统的语音特征参数提取时，需要进行相应的改进：
(1)在MFCC实现的六个步骤中，例如加窗等步骤就可以实现进行计算，然后存储在数组中，在使用时进行查表提取，从而避免每一次语音识别时重复计算，从而加快了计算速度。
(2)FFT需要花费大量的时间（据统计，FFT需要花费MFCC56.32%的时间[2]），由于FFT算法是对复数进行处理，而语音信号的处理只涉及到实数部分，其虚数部分为零，因此增加了运算时间，因此可以利用文献3所提出的FFT运算方法，将长度为N的FFT预算降低到长度为N/2的FFT运算，从而提高了语音特征参数提取效率。
3、识别模式
语音识别的原理是模式匹配，通过计算现有语音模式与语音模板库中的模板的距离，来获得最佳的匹配模式。匹配的方法主要有DTW（动态时间规整）、HMM（隐马尔科夫模型）和ANN（人工神经元网络）。由于ANN计算量较大，因此不适合用于车载多媒体系统中，HMM需要繁杂的程序结构，包含众多功能模块，需要大量的计算。因此， DTW模式更适合用于车载多媒体系统中。能够满足车载系统孤立词、小词汇量的语音识别。
为了更好的在车在多媒体系统中的嵌入式平台上实现DTW，对DTW进行进一步的改进：
(1)由于在语音识别汇总，对音头和音尾的判断存在一定的误差，因此，使用传统DTW方法在进行固定端点匹配时会存在一定的误差，从而降低了语音匹配成功率。为此，可以采用放宽端点限制的方法来使用DTW进行语音识别。其主要的思路是取消传统DTW中对音头和音尾严格对其的限制。从而，只要两次语音在开始的W帧内能够匹配成功，同时在结束的W帧内匹配成功，即认为两次语音匹配成功。在降低了对端点检测的精度要求，符合车载系统小词汇量的特点，不会降低车载系统语音识别效率。
(2)在使用DTW进行语音模板匹配时，需要计算两个模板各帧的距离来计算模板之间的距离。加入模板库中的某个模板T有N帧，待识别的语音R有M帧，那么通常需要申请M×N长度的空间，再根据两个模板所有帧间距离计算整体长度。但是在实际的应用中，只需要M长度的空间来存放模板T第n-1帧与模板R中M帧之间的距离，在计算完第n帧与模板R中M帧之间的距离对M长度空间的数据进行替换，从而进行模板T第n+1帧与模板R中M帧之间的距离，从而节省了（N-1）×M的存储空间，这对车载系统有限存储空间的系统中有着非常重要的意义。
4、结语
相比于传统的按钮式、触摸屏式人机交互系统，语音识别对于车载多媒体系统有着非常重要的意义，将是车载多媒体系统重要的发展方向，本文针对车载多媒体系统对低CPU运算时间和地存储空间的特点，对语音识别中的端点检测、语音特征参数提取以及识别模式的实现和优化进行了研究。
参考文献
[1]方敏,浦剑涛,李成荣.嵌入式语音识别系统的研究和实现[J].中国信息学报,2004,(6):73~78.
[2]万春,黄杰圣,曹煦晖.基于DTW的孤立词语音识别研究和算法改进[J].计算机与现代化,2005,(13):4~6.
[3]谢凌云,杜利民,刘斌.嵌入式语音识别系统的快速高斯计算实现[J].计算机工程与应用,2004,(23):30~31.
车载多媒体篇2
随着中国经济的发展，汽车产业也随之飞速发展。而国家对汽车行业的扶持，使得汽车影音市场从最初的萌芽状态，到现阶段的井喷式发展。消费者的需求也从“卡座”转向“CD”、继而向视听、导航等多媒体“升级”。
如今，虽不能用一日千里来形容人们生活的变化之快，但无法否认的是，人们的需求正朝着多样化、高质量的方向发展。调查表明，人们对车载音响的要求越来越高，68％的消费者对原装车载音响进行改装，原因在于原装档次较低无法满足自己的个性化要求，而买车未集成而需要加装的占了7％，20％的人因为原装音响损坏而进行更换，只有5％的人使用原车配置的音响产品。一方面，由于大部分国产轿车品牌的原装音响配置都不高，相当一部分车主在买车后都会按自己的意愿重新改装音响，以驱赶旅途的寂寞和劳累。
消费者的消费观念和消费意识的转变表明，消费者希望用最少的钱买到最高配置、最时尚先进的产品，车载cD／MP3却无法满足消费者目前的消费需求，而车载DVD市场还未能普及标配。针对如此的消费状态，主机厂也在不断升级汽车技术，同时也兼顾压缩产品配置升级成本，致使主机厂无法全线标配车载DVD。
为了满足消费者的车载视听需求以及解决主机厂技术升级和降低成本问题，好帮手电子组织专业技术团队进行技术攻关，一个具有高性价比、功能强大的开放式车载数码播放系统应运而生。
卓越的技术优势和产品特色
首先，表现在产品的耗能上。该技术产品采用了高清晰LCD显示屏幕配置，不仅画面清晰无干扰、色彩鲜艳，而且还大大降低了产品的发热量和耗电量，从而降低了能源的消耗。
其次，表现在产品的功能上。该技术产品整合了目前汽车音响中最流行的影音两大基本功能，可支持接驳U盘和读卡器等外接设备***的网络资源播放优势，不仅音质与车载CD水平相当，视频播放功能则比车载DVD更强大。
再次，表现在产品的高性价比上。该技术产品的价格与cD配置产品的价格相当，低于DVD配置的产品价格，从而帮助主机厂客户压缩了产品配置升级的成本，同时提高了主机厂客户在市场上的竞争实力。
最，适用车型广泛。可适合商用车、高级轿车、经济型车、客车、轻型车及微型车、载重车等多种车型配置。
获得整车企业广泛认可
车载多媒体篇3
关键词：车载移动电视 受众 内容 策划
移动电视是目前区别于传统模拟电视和网络电视的一种新型电视媒体，其最大的特点是经常处于移动状态，在移动的交通工具或通信工具上，能保持电视信号的稳定，且清晰度高、音响效果好。目前，移动电视以车载移动电视和手机移动电视最为常见，两者的工作原理基本一致，区别就是其接收的终端不一样。车载移动电视，简单地说就是数字电视的移动接收，主要包括机顶盒、液晶显示屏、天线、车载电源等。现已开发出台式车载电视、挡板式车载电视、顶吸式车载电视，主要用于公交、地铁、出租车、长途客车、火车、飞机、轮船等交通工具上。
新加坡首先研发了移动电视，2001年新加坡率先在1500辆公交车上使用移动电视，随后日本，韩国，中国的香港、台湾等地也开始使用，2002年10月上海出现了内地的第一批公交移动电视，在4000辆公交车上安装了显示屏。2004年5月28日移动电视亮相北京，广州、成都、南京、沈阳、武汉、南昌等地也先后启动了移动电视，随着技术的进步，移动电视由最初的公交车，发展到了地铁、火车、飞机、轮船等交通工具。“电视长了脚，跟着观众跑。”这是对于车载移动电视的生动描写，而车载移动电视在媒体环境、受众以及内容上完全区别于传统的电视。
车载移动电视的媒体环境
移动性、不稳定性。车载移动电视因车体本身一直处于行进状态，移动是其与传统电视最根本的区别，因为移动会带来一些颠簸和不稳定，速度的过快也会引起电视信号的不稳定。另外车体中人流的拥挤嘈杂、发动机声、报站声、车外的噪音等影响都会带来收视的不稳定性。
封闭性、唯一性。公共交通工具在行进过程中都是全封闭的，受众好比待在一个封闭的盒子里，而此时车载移动电视必然成为受众可以接受的唯一媒体，失去了其他媒体的诱惑，此时的信息到达率会比较高。
地域性强。在现代都市，公交、地铁等交通工具是城市亮丽的风景线，它们每天穿梭于城市间，是城市的文明见证。车载移动电视更应该是城市发展的见证，具有很强的地域特征，让本地人有城市认同感，让旅游者更好地认识城市。
车载移动电视的受众特征
海量受众、流动性大。城市让生活更美好，但随着城市的不断扩张，也会带来很多负面效应，如人口的拥挤、交通的拥堵、环境的破坏等等。现在各大城市都在极力发展公共交通，以南京这个中等城市为例，南京公交总公司目前营运车辆接近6000辆，营运线路近400条，线路长度6000多公里，年客运量近10亿人次。在如此庞大的客流中，阶层多样，成分复杂。南京的每条公交线，站点平均在十几个，随着乘客的频繁上下车，流动性大，乘客的更换频率很高。
强迫性收视。江南春将目光聚焦于电梯广告就是因为他觉得报纸、电视广告的强迫性不够强，一翻页一换台广告就过去了，而电梯广告有强制性，在空间狭小的电梯里，受众无处可逃，另外在乘坐电梯的无聊时间里，电梯广告也是一种很好的选择。车载电视和电梯媒体有相似之处，封闭的空间、陌生的人群、无聊的时间，在收视上对受众有强迫性。
车载移动电视的内容策划
与传统电视不同，公交移动电视的强制性和唯一性决定了其收视率与乘客数量直接相关。按照乘客出行的规律，每天7点至9点、17点至19点，即上下班时段为收视率高峰期，故称这两个时段为公交移动电视黄金时段。所以车载移动电视的编排可将播出时间分成三个部分：黄金时段、8点至16点的日间时段、18点以后的晚间时段。
现在很多城市都有自己的车载移动电视，但口碑不一，存在一些共同的问题，如传统电视内容的原封不动地移植、很多节目没有字幕、节目收视的不稳定等等，针对其独特的媒体环境和受众特征，笔者就内容策划提出以下建议：
一、节目内容。
首先，内容丰富实用，增加趣味性。车载移动电视因为其移动性、不稳定性的媒体环境，不适合播放时间长、需要深度思考的节目内容，为帮助乘客更舒适地度过一段旅程，缓解乘客在途中遇到堵车等问题时的焦虑，应该在内容和形式上区别于传统电视。以南京广电移动电视为例，其播出的节目主要分为四大类，即新闻资讯类、娱乐文化类、生活服务类和广告，新闻资讯类中包括移动电视新闻网、直播南京之时事要闻、都市万象、国际专题电讯、瞬间等栏目，生活服务类包括文化资讯、新书新碟推介、电影放映信息、日常生活信息、水电气动态信息、生活常识介绍等，除了直播南京是为移动电视自制的栏目外，其余都是传统媒体的直接引进，二次包装非常低劣或者大部分都没有二次包装。这样的节目不管是在形式或内容上都吸引力不够。车载电视首先要满足内容上的丰富和实用，传递信息简单明了，易理解，减轻受众信息理解的负荷。画面尽可能地美观，这样即使在强干扰的环境下，丰富的内容和视觉冲击依然可以给受众带来很好的视觉体验。珠江移动频道播放的黏土动画《小羊肖恩》是从传统电视成功地移植到移动媒体的，第一季共有20个短篇动画，每集7分钟左右，简单易懂，妙趣横生，没有任何对白，特别适合在移动媒体上播放。
车载移动电视应成为城市公共信息的集合平台。公共信息，即关系公众、公共事务的信息。在经济学中，公共信息是指所有市场参与者都能自由获得的信息。城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益性事业。为方便市民出行，缓解城市交通压力，各个城市都在优化调整公共交通系统。在这样庞大的公共交通系统中，车载媒体是一个很好的城市公共信息的集合平台，也是与市民零距离接触的平台。由于车载电视自身独特的媒体资源，已经完全可能成为第一时间同时向广大市民传递信息的重要平台，弥补了主流媒体接触不到的时间和空间，与传统媒体形成了非常良好的互补。再加上受众的数量庞大、容纳的阶层多样，影响力巨大。
可增加突发事件的信息。现代城市，随着人口集中化程度越来越高，对于突发事件的预警、解决、传播的能力是一个城市公共事务管理能力的体现。对于突发事件的传播有很多渠道，电视新闻、***府网站、报纸杂志都是其通用的渠道，车载媒体也可增加突发事件的信息。上海公交移动电视在2008年初的特大冰雪灾害中，曾推出应急特别报道，每半小时更新一次气象交通信息。这是在公交移动电视上的第一次应急特别报道，并赢得了好评。世博会期间，东方明珠移动电视的突发信息传递在速度上有了提升。每天，东方明珠移动电视根据世博会运行指挥中心发出的即时消息，进行及时的组稿、配音、编辑、制作，两分钟后移动电视就能以滚动字幕“最新消息”的形式出去，6分钟后，***版配音版本就能出去。比如每天世博园的进园人数、拥堵情况、每个展馆前的排队情况，游客都可以通过公交、地铁、出租车上的移动电视得到最新的情况，为世博园的交通疏导、人群分流起到了很好的指引作用。2014年在南京举办的青奥会，可以借鉴上海世博会的做法，在车载电视上适时地增加突发事件的信息渠道，比赛的日程安排、比赛结果、场馆的人流情况都可以在第一时间让身处城市的人们了解到现场情况。
增加一些原创性内容。据对南京车载电视的内容调查，大部分节目都是从传统的电视节目中直接引进的，比如《南京零距离》、《非诚勿扰》等节目的转播，可以专门为移动媒体制作一些原创性的节目内容，如现在很流行的通过一些公司植入软广告，在地铁、公交、车站、机场、楼宇等公共场所，连续不断并重复播出的时长较短的新媒体剧。2007年，第一部在上海地铁推广的新媒体剧《晴天日记》，每集播放时间约为2~3分钟，以植入性广告的手法，在剧中推广星巴克的“星冰乐”饮料，使品牌信息通过温情故事潜移默化地传递给大众。来自美国纽约的著名时尚鞋履品和服饰品牌Nine West继星巴克成功之后，以首席赞助商身份加盟新媒体剧《背着你跳舞》，这部小型新媒体连续剧，每集2~3分钟，主要讲述了脚部受伤的舞蹈演员夏璇，在Nine West的品牌理念打动下，克服了重重困难，重新找回她的梦想。
增加互动性。互动性也是新媒体区别于传统媒体的特质之一。车载移动电视在以往的制作中很少注意到这一点，还是按照传统电视媒体的制作方式，“我播你看”，忽略了这种新型媒体的互动。车载移动电视可以借助现代网络传播互动技术，利用互动传播方式，让受众积极主动地参与到节目制作中。比如在城市穿梭的乘客每天都会遇到各种各样的人和事，在新闻资讯类节目的制作中，“乘客看新闻”、“乘客评新闻”都可以纳入到制作环节。除了节目制作外，播出前和播出后的调研和反馈环节也要充分利用。
二、节目形式。
根据受众特征分析，车载媒体的受众停留时间短，平均时间在半个小时之内，流动性非常大，所以车载移动电视的形式跟传统电视完全不同。
在节目的时长上有限制。受众在交通工具上的观影心情和家中不同，不可能静下心来看时间长、有深度的节目，所以车载媒体在节目时长上有特殊的要求，“短频快”是其节目时长的特征，一般的节目不超过5分钟。由于乘客的频繁更换，车载媒体可以重复播放，根据高峰时段进行编排，这样做既节省了成本，又使得节目有了更高的到达率。重复频率不能过高，以半小时以上重复一次为宜。
节目包装是提升节目品牌形象的必要条件。车载移动电视也需重视节目的包装，因为其节目时长较短，在包装上更需要简洁明快，因为车身的移动、日照的影响，在颜色搭配上更需注意。对于一些转播节目，最好能进行符合车载媒体的二次包装。由于车载媒体环境的复杂、声音嘈杂，对于车载电视最重要的是所有节目必须配上字幕，在重要的情节上更需加大某些字符来提示，可以考虑为车载媒体建立一套独特的字幕体系。
三、节目运营。
2008年，尼尔森携手世通华纳公交移动电视媒体，在中国11个经济最发达的城市进行了为期一年的公交移动电视收视率调查，在青岛、武汉、深圳、大连、南京的调查数据表明，公交移动电视媒体的总体到达率在95%左右，在早晚两个收视高峰期间，收视率更是突破10%，已超过传统电视黄金时段的收视率。①
车载媒体的收视率、到达率高，投入成本比传统电视低很多，逐渐地被一些商家关注并投入，并且获得了很好的回报。星巴克的“星冰乐”定价为15~22元，属高端饮品，当时投资《晴天日记》并在上海地铁投放，就是因为地铁人群多为城市白领，消费能力较强，地铁电视的覆盖率较高，当时上海轨道交通日均客流量已高达300万人次，最高可超过400万人次。新媒体剧《背着你跳舞》推出之后，极大地提升了Nine West的品牌认知度，同时也扩大了销售范围，在全球已超过1035个销售网点，网络覆盖面达63个国家。
这类原创新媒体剧的成功，也是车载移动电视成功运营的典范，简单明了的情节、明星的加入、软性广告的植入，满足了受众的视觉享受和娱乐体验，达到了企业和受众的双丰收。
除了节目内容的经营外，还可以充分利用交通工具本身的空间优势，车体内的扶手、椅背、看板，乃至车身、站台，都是受众视觉的聚集地，也是广告运营的商机，这些空间也可以和节目内容充分结合起来，彼此关联，相互补充，形成全方位的营销模式。（本文为2011江苏省文化科研项目《3G时代江苏车载移动媒体发展研究》的阶段性成果，项目批准号：11YB12）
注 释：
①数据来自2008年尼尔森中国公交移动电视收视率调查报告。
车载多媒体篇4
关键词:公交 传播 信息 车载移动电视
2002年10月,上海率先在国内正式开播车载电视,北京、天津、成都、重庆等各大中城市也紧随其后陆续开播了车载移动电视。车载电视因其独特的传播空间、时间优势,备受广告商的青睐而迅猛发展。目前,全国至少已有60多个城市在公交车上播放移动电视节目。与此同时,在失去对车载电视的新鲜感后,受众因其传播内容重复、更新速度缓慢等问题而对其传播效果表示质疑。
传播困境
单向性、强制性和互动性较差的特点使公交车载电视的收视率较低。在传统电视的传播过程中,受众可以主动选择媒介和传播内容――何时看、看什么,均可以做到“我的电视我做主”。这样的主动性,可以提升传播的接受效果。根据“使用与满足”理论,只有当受众需要自己感兴趣的内容时,他们才会认真观看或阅读相关信息,并通过收听收看获得有用的知识。公共汽车属于公共场所,移动电视播放节目,对于乘客来说没有选择看与不看、听与不听的权利。乘客在有限的空间和时间内,无法拒绝传播,只能被动地让电视节目充塞视听。这种“强迫传播”方式,会使对内容失去兴趣的受众产生逆反心理,从而使传播无效果甚至产生负效果。
“公交车的视听服务其实是一种强制服务”,重庆市***协委员、重庆星全律师事务所律师林正伟认为,这是对乘客的侵权行为。重庆市***协委员、重庆师范大学旅游学院院长罗兹柏也表示,公交车属于“公益”性质,公交电视广告多且杂,背离了“公益”的初衷。①
节目类型单一,多样性和丰富性不足。目前,车载电视的节目数量不多,而且缺乏新意。山东省潍坊市56路车的一位司机曾告诉前去采访的记者,现在很多车载电视节目都是录播的,司机负责将U盘插到车载电视系统播放。几首歌曲一个星期换一次,广告更新时间则要看广告商的投放意愿,几个月或者一年都可以。②相反,观众喜欢看的小品、新闻、资讯类节目并不多,因此车载电视的好评度不高。2008年北京奥运会期间,网友反映,虽然能够看到直播节目是北京公交车载电视的一大进步,但是有些体育赛事直播时,中国运动员的比赛结束后就直接插播广告,让人觉得有点难以接受。此外,车内乘客层次各不相同,收视趣味众口难调。而且,除了本市市民外,还有旅游者和外来人员。这些因素,都使车载电视的节目内容不易调控。
由于车载电视的传播内容存在单一乏味、缺乏新意、更换频率慢等缺陷,经不起反复观看,一部分受众已对其传播的内容产生麻木心理,甚至刻意回避,从而降低了信息的实际到达率。另外,有些城市的车载移动电视甚至还存在播放低俗、暴力等内容的问题。据河南《许昌晨报》2008年9月9日报道, 9月7日中午,该报记者登上该市一辆104路公交车后,发现车上的车载电视中,反复播放一个小型晚会的录像。在现场昏暗的光线下,一名中年男子头戴一顶破帽,穿着土里土气的衣服,在舞台上挤眉弄眼,语言粗俗,节目内容格调低下。同样,在内蒙古呼和浩特,浙江台州、杭州以及宁夏银川等多个城市的公交车载电视也都曾出现过类似问题并被媒体曝光。试想,公交车本应是一个城市文明的窗口,如此难登大雅之堂的电视节目却被反复播放,在此过程中,会对乘坐公交车的儿童和青少年产生怎样的影响?会给城市的形象造成怎样的影响?
画面时常抖动甚至黑屏,信号质量不稳定。从理论上说,处于移动状态的车载电视接收器终端,在时速不超过120公里的交通工具上,能保持电视信号的稳定和清晰,但实际上,公交车途经高层建筑等物体时,传输信号会受到干扰,因此经常在节目放到一半时出现停止、重放、黑屏等现象,***像效果大打折扣;如果遇到反射,接收的信号将不止一个,会出现叠影,严重影响了受众的收视。此外,公交车上的报站声、谈话声、上下车的脚步声以及发动机的轰鸣声等,都会影响车载电视的听觉效果,这无疑制约了声音这一电视媒体的重要传播手段,导致信息的传播无法顺利地到达终端消费者,从而大大降低了车载电视在受众心目中的美誉度。
竞争激烈,受到手机等自媒体的冲击。手机具有便于携带、多媒体传播方式、个性化需求、传播速度快、范围广、互动性强等优势,对公交车载电视形成强烈冲击。尤其在重大事件发生时,乘坐公交车的人群因为工作或生活所限,处于外出或移动状态,无法通过其他方式及时获得信息,手机媒体的彩信及短信报道几乎成为他们获知信息的唯一方式。张冰、李友志等人2009年曾在哈尔滨市黑龙江大学和哈尔滨医科大学对大学生对公交车载电视的看法进行过相关调查。在接受调查的298人中,只有22.1%的人选择经常收看公交车载电视,66.4%的人选择偶尔收看,有11.4%的人选择几乎不看。在选择不常看和几乎不看的人群中大多数人表示坐公交车时通过手机上网、收发短信、收看手机报或听随身携带的MP3 消磨时光。③
另据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《2009年中国移动互联网与3G用户调查报告》显示,截至2009年8月底,中国手机上网用户已达到1.81亿。随着无线上网技术的普及和完善,今后在乘车时利用笔记本电脑、个人数字助理特别是手机上网的受众将日益增多,公交车载电视若不能迅速适应市场需求、灵活调整自己的定位、提升自己的服务功能,势必丧失应有的竞争力。
发展之策
削减广告数量,增加新闻资讯。公交车上广告太吵,乘客不愿看也必须看,有些车载节目好看,但乘客看得正兴起之时,却被一些广告中途插播,有的车载电视音量不可调。这些问题,往往会使长期处于封闭车厢和高分贝音量中的乘客产生急躁和不耐烦的情绪。目前,国内公交车载电视盈利模式单一,基本都只能依靠广告来盈利,为了创造效益,只有增加广告的数量。因此,多样化的公交车载电视盈利模式,是解决这个问题的关键。对于运营商来说,可以通过广告来获得利润,同时还可以推出一些增值服务,比如网络购物、资讯服务。另外,广告制作必须精美,具有视觉冲击力,符合人们的审美需求。
车载电视节目中的新闻资讯较少也应当引起运营方的高度重视。因为很多人每天早上赶着起来上班,没时间收看电视新闻,如果坐在公交车上就能收看到电视台新闻,而不是无聊的广告,相信大家都会很乐意收看。比如北京公交车载电视关于“5・12”汶川大地震后抗震救灾消息的播报、北京奥运会期间大量的精彩奥运赛事和奥运新闻信息的及时播报、CCTV关于海地地震的新闻等,声音和画面都十分清晰,转播也比较及时,从而快速及时、全方位、多角度地传递给出行人群,弥补了传统媒体收视时间和空间上的不足。因此,吸引了不少乘客观看,受众的反应很好。
丰富节目内容,满足受众需求。车载移动电视的收视人群流动性较大,观看节目的时间较短,注意力也容易分散,这就决定了移动电视播出的节目在内容和编排方式上与传统电视有较大的不同。如果移动电视仍然沿袭传统电视频道的运作理念和节目编排,移动电视与传统电视的差异性就无法得到体现,市场占有率也无法提高。一个媒体要想有生命力,首先要有核心竞争力,也就是其他媒体无法复制的不可替代的媒体特色。根据移动电视的收视特点,公交车载移动电视应该主要提供新闻资讯、生活服务、休闲娱乐以及公益性节目;节目总体定位应以新闻资讯为主,以生活服务为辅,以休闲娱乐为依托;节目设计和编排要体现“短、快、新、活、全”的原则,让受众在较短时间内既可以完整地看到节目,又能学到一些有用的知识。例如,2009年7月,由湖北省消防总队组织专业设计公司精心策划、制作的一部时长1分15秒的消防安全公益片花被湖北省各大城市公交车载电视滚动播放后,既丰富了车载移动节目的内容,创新了节目类型,同时又使人民群众在乘车途中学习到很多消防安全知识,受到乘客的广泛好评。另外,有的地方的公交车载电视除播放音乐、歌曲等乘客喜闻乐见的节目外,还在乘车高峰时期播放模拟小偷扒窃过程,向乘客介绍公交车上反扒的技巧。这种灵活有效的节目形式,同样也使它的收视率大大提高。针对互动性较差的问题,公交车载电视节目不应该是节目制造商的“独角戏”,还要调动受众(乘客)参与的积极性、增强互动性。比如,北京车载电视的《走吧》节目开通了短信互动、热线电话等平台,适时为观众释疑解惑、传递问候,并抓住热门话题,吸引观众参与讨论,从而调动了观众收看节目的积极性。
加大资金投入,改善收视环境。传输技术的好坏直接影响公交车载电视节目的效果,节目是否能够稳定地播放,音量是否适中,都是制约车载电视发展的瓶颈,音量过大会造成噪音污染,过小则听不清,合适的音量和稳定的播放是公交车载电视面临的最重要的技术问题。另外,针对公交车拥挤的现状,公交部门应进一步加大资金投入,增开公交班次,尽量采用空间较大的车辆,从而保证乘客在一个舒适、安静、冷热适宜的环境中接收信息输送,进而提高媒介自身的公信力,获得广大乘客的认同。
如果资金和技术存在困难,有关方面短时间内确实难以改变声音无法调控的问题,那不妨借鉴欧美、日本等公交车载电视的做法,即静音播放,电视只出***像而没有声音。这种做法,虽然听觉效果基本全无,但至少不会因为节目忽大忽小且一直存在的电视声音,而产生令人心烦的噪音问题。值得关注的是,这种对公交车载电视禁声的做法已经在国内开始出现。据上海《东方早报》报道,2009年2月,上海市***府下发文件,严禁上海市公交车内的车载信息视频设施播放有声广告。
结语
作为新兴的媒体类型,公交车载电视存在巨大的发展空间。未来几年,一些大中城市将逐步在公交车上安装车载电视。另外,中国将成为世界上最大的汽车消费国,这些都将为中国移动电视的健康发展提供一个良好的市场应用环境。“通常大众媒介的主要目的既不是要传送特定信息,也不是要通过文化、信念或是价值的表达来团结大众,而仅仅只是要吸引、保持视觉或听觉的注意力。”④麦奎尔的这句话,虽然是针对大众传媒说的,但对于车载公交电视同样适用。总之,公交车载电视要想唤起大众的有效注意力,必须打造属于自己的特色,这样才能在竞争中显露自身有别于传统媒体的亮点,才能真正发挥它有效传播的魅力。
注 释:
①唐茜:《重庆***协委员:坐公交车被迫看车载电视是侵权》,《重庆时报》,2009年1月11日。
②王莉娜:《车载电视观众“审美疲劳”》,《齐鲁晚报》,2008年7月3日。
③张冰、李友志、李莹、刘畅:《哈尔滨公交车载电视存在的问题分析》,《青年记者》,2009(9)。
④丹尼斯・麦奎尔[英]:《麦奎尔大众传播理论》,清华大学出版社,2006年版。
参考文献:
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3.孙涛、马兵:《车载移动电视运营策略探讨》,《今传媒》,2009(1)。
4.陈建虹:《对公交车载移动电视发展的几点建议》,《新闻与写作》,2007(12)。
5.张蕾:《“喜忧参半”的公交车载移动电视》,《青年记者》,2007(14)。
6.马彩红:《“动众”市场――谁的奶酪?》,《新闻爱好者》,2009年8月下半月。
7.李彬:《大众传播学》,北京:中央广播电视大学出版社,2004年版。
车载多媒体篇5
1．公共广播：美国国家公共广播（NPR）在美国传统公共广播电台中，NPR近年来的媒介融合实践成效最为显著，NPR专门成立“数字服务部”全面开展后台数据分析。④目前，NPR已经开通网站、播客、手机等众多移动客户端（见表1），其数字平台用户数的增长有效弥补了广播频率听众数量的流失。NPR内部数据显示，目前NPR有一半的数字受众来自于移动终端。2014年，NPR在2011年即推出的移动端应用TheInfinitePlayer（试验版）的基础上更新升级，并新推出了移动客户端NPROne。用户不仅可以通过该应用在电脑、手机、电视和雪佛兰、欧宝等车载终端收听到NPR节目，还能根据自己所在的位置或兴趣爱好自动获取节目。
2．商业广播：iHeartMedia美国第一大商业广播电台运营商清晰频道于2014年9月正式改名为iHeartMedia的举动引起业界广泛关注，标志着清晰频道由单一的广播业务向多平台媒体公司转型。早在2008年，清晰频道即推出iHeartRadio移动应用，该应用如今已集成1500家直播电台、订制电台，成为占据主导地位的全国性消费者品牌，其消费者品牌认知率已经接近70%，目前可以触及约5000万名注册用户，数字化增长速度甚至超过了推特（Twitter）、脸谱（Fa-cebook）和Pinterest。⑥“我们致力于打造美国最大的移动媒体公司——我们的广播用户中有超过60%都在户外，有30%使用的是移动设备。”iHeartRadioCEO如是说。⑦目前，iHeartRadio已经进入亚马逊的FirePhone和FireTV、三星的NewSamsungGear2和Smartwatch、摩托罗拉的Moto360、LG的GWatch、谷歌的AndroidWear和Chromecast及苹果的CarPlay系统，并与捷豹路虎、沃尔沃、斯巴鲁等汽车厂商长期合作，打通了手机、平板、智能电视、车载和可穿戴设备等移动终端平台。
3．网络广播：潘多拉（Pandora）、声破天（Spotify）、苹果iTunesRadio近两年，美国流媒体网络广播用户数不断增长，收入逐年递增，很大程度上取决于其进行的数据平台创新、受众分析诊断以及多平台媒介融合的探索。根据Statista的数据（见***1），2014年2月,流媒体音乐服务提供商潘多拉在美国市场上依旧遥遥领先，所占份额为31%；iHeartRadio排名第二，把持9%的市场份额，苹果的iTunesRadio以8%的份额排名第三，声破天占据着6%的市场份额，位居第四。（1）潘多拉潘多拉2014年第二季度业绩显示，其活跃听众数量上升7.5%至7640万，较去年同期增长30%。截至2014年1月，潘多拉已经嵌入到了23个汽车品牌的130个车型之中。⑨公司第一季度的汽车听众从去年同期的250万上升到700万。在可穿戴设备拓展方面，公司已与谷歌眼镜和Pebble智能手表进行合作。⑩（2）声破天截至2014年5月，声破天在全球的付费用户数量突破1000万，活跃用户数量超过4000万。11为了能够更加智能地筛选用户喜欢的音乐，声破天在2014年收购了音乐数据平台TheEchoNest。有消息称，声破天将于2015年启动IPO（首次公开募股），估值最高可能达到80亿美元。12（3）苹果iTunesRadio从***1中可以看出，刚刚推出半年的苹果iTunesRadio已经跻身美国流媒体音频广播市场份额排名前三甲，占比为8%，展现了惊人的快速发展态势。除音乐节目外，苹果iTunesRadio还与娱乐与体育节目电视网（ESPN）和美国国家公共广播（NPR）开展合作，为用户提供新闻、体育类等综合性节目。
4．数字广播：iBiquity截至2014年1月，美国共有2200个广播电台提供数字服务，在所出售的共计1750万个高清晰度（HD）广播接收器中，多达1500万个被装置到了车载系统中。高清数字广播被广泛安装到奥迪等30余种车型，美国范围内每天出售2万辆带有数字广播接收装置的汽车，平均每4秒卖掉一部。近年来，iBiquity数字公司积极关注车载市场。在奥迪等15种车型中启动“艺术体验项目（ArtistExperience）”，覆盖650家广播电台。该项目旨在让听众听广播的同时，可以在车载界面中看到艺术形象、电台和广告商标识。此外，iBiquity还开发了“应急警示”功能，在气候、地质等灾难来临时，与联邦和地方***府形成联动。频道指南、书签、交通等功能也一应俱全，项目实现集音频、***像、数据服务和公共服务于一体。135．卫星广播：SiriusXM近几年卫星广播SiriusXM在美国市场的年化增长率约为5%左右。截至2014年第二季度末，卫星广播Sir-iusXM拥有接近2600万付费用户。创收同比增长10％，达10.35亿美元。但净收入有所下降，为1.19亿美元。14值得关注的是，SiriusXM不仅重视车载预装，还将二手车市场作为关键市场之一，对已经拥有汽车且装有车内广播的普通家庭用户推出特别版本的服务合约。
二、美国音频广播数字化媒介融合趋势分析
（一）广播移动应用较受欢迎在美国，基本上每家媒体都推出了自己的客户端（App），***应用程序开发十分普遍。应用种类也越来越丰富，除iHeartRadio等音乐类应用、NPROne等新闻类应用之外，公共广播交流网（PublicRadioEx-change）还推出了专门讲故事的应用PRXRemix。总体来看，广播音频类App在美国十分受欢迎。根据美国网络流量统计公司comScore的数据，截至2014年6月，“广播”类应用占到18岁以上美国人移动应用总使用时间的8%，排名仅次于“社交网络”和“游戏”应用（“其他”类除外），在“多媒体”“零售”和“即时通信”等应用之上。另外，美国“广播”类应用多为苹果iOS系统，更倾向于移动使用场合，广播移动应用的受众抵达率高达70%，如***3所示。在2014年6月的“美国***用户访问量最多的前十五名移动应用”中（见***4），Pandora和iTunesRadio两个广播音频移动应用荣登榜单。同Facebook、YouTube和谷歌等跨平台“大佬”们同台竞争，对单纯的音频媒体来说，这已然是一个不错的成绩。遗憾的是传统广播应用没有入围。
（二）借力数字媒体进行多平台分发随着安卓（Android）和苹果iOS系统渗透到美国人生活中的每个角落，谷歌、苹果、社交媒体等取得了直接抵达受众的渠道优势。为了能够最大程度地接触受众，除了建立***App应用，美国音频广播还和社交媒体等数字平台开展了广泛合作。从节目制作来看，广播与Facebook、Twitter、Snapchat、Pinterest等社交媒体的预热、互动已经非常普遍。目前还有为数不少的美国广播记者热衷于使用Soundcloud18和Mixcloud19录制、上传、编辑和分享音频节目。对在外采访的记者来说，这两家网络电台的“节目应用界面（API:ApplicationProgrammingInterface）”比广播媒体本身所开发的音频制作系统用起来要简单、方便很多。美国广播节目播放利用网络流媒体拓展出口的案例也很多。比如：听众可以在iTunesRadio、TuneIn上收听到娱乐与体育节目电视网（ESPN）和美国国家公共广播（NPR）的节目。更为深入的合作还表现在把广播音频应用程序嵌入手机、网络电视、户外屏幕以及智能汽车、可穿戴设备等多种移动终端。比如Radio和iHeartRa-dio已经嵌入了谷歌的互联网电视Chromecast；Pandora和iHeartRadio已经嵌入到多个品牌智能手表和眼镜中，受众只要摇摇胳膊、眨眨眼就能为好节目“点赞”。
（三）车载界面系统引发白热化竞争提及“借力平台”，车载界面（CarDashboard）已然成为广播音频媒体的“兵家必争之地”。根据美国麦格理资本（MacquarieCapital）公司的数据，截至2014年4月，车载收听在美国广播受众收听场景份额中占比高达44%（见***5）。传统广播、商业广播、数字广播、卫星广播和数字音频流媒体等在车载娱乐系统争夺战中呈白热化程度，这种迹象从上文所介绍的NPR、Pandora、iBiquity、SiriusXM车载发展中可见一斑。2014年上半年，苹果与谷歌推出的CarPlay、AndroidAuto成为美国车载娱乐系统中更为有力的竞争者。车主只需开启手机或平板电脑的蓝牙系统，或使用数据线与车载节目连接，即可在CarPlay、AndroidAuto上用语音操控节目播放。而这些节目需来自第三方的节目支持。比如CarPlayAPI已经开放给了播客Podcasts以及音频流媒体BeatsMusic、Spotify、Stitcher、CBSRadio和iHeartRa-dio。预装汽车品牌包括沃尔沃、丰田、福特等29家；21AndroidAutoAPI开放给了播客PocketCasts、新闻音频收听应用Umano和音频流媒体GooglePlayMusic、Pan-dora、Spotify、Songza、Stitcher、iHeartRadio和TuneIn等。预装汽车品牌有斯巴鲁、大众等共计28家。22有专家提示，对特斯拉等联网汽车（Internet-connectedCar）也不能小觑。根据美国移动运营商行业组织GMSA预测，到2015年美国将有一半的新车联网，到2025年所有新车将实现联网。23目前，与特斯拉签订定合作车型内置协议的音乐服务有SlackerRadio和Radio。
（四）数据分析技术盘活音频节目制作与传播长期以来，传统FM/AM广播人一直都在闷头做节目，并苦于无法直接与听众沟通，质疑第三方公司收听数据，节目科学评估方法悬而未解。但在数字时代的今天，网络数字平台为广播节目精准评估带来契机，法宝即为数据分析。Pandora的基金组工程背后是12人的科学家团队，24Spotify、Radio和iHeartRadio的兴趣节目推送背后靠的是音乐数据分析平台TheEchoNest。传统媒体NPR更是注重数据分析，并组建了一个由20余人组成的数字服务部门。其数据分析系统主要包括两个组成部分：挖掘管理（TagManagement）与综合报告（ComprehensiveReporting）。***6、***7即展示了2014年4月28日在NPR网站播出的一个叫《与残疾朋友一起学习：唤醒课堂的一次努力》节目背后的数据分析和挖掘情况，充分反映了该节目的受众关注度、受众浏览路径与社交媒体反馈情况等。以上此类数据分析***表每天都会以内部邮件的形式向NPR包括高管在内的所有员工发放，为节目制作提供了准确而详实的数据反馈依据，有效提高了节目的制作与传播效果。
（五）广播市场资本运作硝烟四起资本融合是指媒介所有权的集中体现，是当今传媒集团最高层次的融合。有关数据显示，2014年与2013年第一季度相较，美国电台交易成交量翻番，达3.3亿美元。共有202家广播电台实现售买，平均每个电台的出售价格为160万。27截至2014年10月，美国广播市场资本交易与收购动作不断：2月，清晰频道与纽约广告公司HorizonMe-dia达成1亿美金交易，后者将从前者的数字平台获取数字广告收益；3月，Spotify收购数据分析公司TheEchoNest；5月，苹果宣布以30亿美元收购流媒体服务BeatsMusic和BeatsElectronics公司,成为苹果史上规模最大的交易；7月，谷歌收购音频流媒体服务Songza；8月，继收购音乐流媒体后，苹果又以3000万美元收购个性化新闻电台应用Swell。10月,美国传媒集团GannettCo以18亿美元收购的剩余股权。Gannett分拆出版和广播业务。预计在明年完成分拆后，将被并入新的广播业务公司。宏盟媒体集团（OmnicomMe-diaGroup）与iHeartMedia达成2亿美元交易，合作开发跨媒体新型音频平台。也有媒体正在为上市做准备。Spotify已在其***以及Linkedin上刊登招聘广告，表明招聘岗位需要协助公司准备符合美国证券交易委员会（SEC）标准的文件。有专家预测，Spotify可能在2015年IPO（首次公开募股），估值或最多达80亿美元。无独有偶，近期也有消息称，仅次于清晰频道和积云媒体的美国第三大广播集团Townsquare也在准备上市，届时首次公开募股达1.44亿美元。更值得关注的是，2014年亚马逊、Facebook等互联网巨头曾多次计划收购音频流媒体，专注全面生态布局的苹果和谷歌已然开始了实际行动。就连亚马逊也正式推出流媒体音乐服务PrimeMusic。面对激烈竞争，美国各大公共广播与商业广播网都倍感压力。
车载多媒体篇6
本期领袖人物推介词
由于以led移动传媒车为核心的车载商业模式的原创性贡献，他成为颠覆了户外广告运作模式、关联众多行业的创意产业拓荒者，也成为广受***府、企业乃至国际合作伙伴青睐的风云人物。
12月18日晚，2011“建行杯”文化新浙商评选活动颁奖典礼在浙江省人民大会堂国际厅隆重举行。由于led移动传媒车这项激发了众多关联产业发展活力的原创性贡献，台州景想科技发展有限公司（以下简称“景想”）董事长徐君义荣获“文化产业创新奖”。
“此前，徐君义创办的黑马广告曾是台州当地的领***企业，但led移动传媒车和车载商业模式的推出使他成为本年度文化新浙商评选中最受关注的风云人物之一。”
一位接近徐君义的商会人士认为led移动传媒车“是将当前最前沿的led新材料技术、视频创意行业的声光电技术与媒体、广告行业最新需求高度结合的颠覆性创意研发成果”。
在这位商会人士看来，led移动传媒车具有多重产业与社会价值。
首先是各个国家、各个地区的***府与公共部门需要它。因为led移动传媒车及其关联产业的快速发展不仅可以创造可观的社会就业，而且***府与公共部门的公益传播活动可因此在大幅节约成本的前提下达到灵活机动、因地制宜的效果。
其次，无论大的国际品牌厂商，还是我国的中小企业在终端市场推广活动中都需要它。此前，传统户外广告行业已濒临竞争极限，led移动传媒车的出现可以使广告主日益萎缩的广告预算投放更加精准、更加随行就市，同时也极大地拓展了其终端促销等市场活动的操作空间。
最后，尤为重要的是，以led传媒车为核心的车载商业是一项符合国际产业发展潮流的绿色、低碳和环境友好型产业。无论***府还是企业为某项商业与公益活动在现场投入了多少辆车，活动一结束，车一开走，当地城市景观与居民生活不会因此受到任何影响……
与商会观察人士兴奋点有所不同，资本市场更看重景想快速稳定的盈利能力和发展前景。“景想三年来实现了年均200%的增长速度，不仅控制了国内95%以上的市场，而且远销英国、巴西、沙特、阿联酋等五大洲十多个国家和地区。”
一位投资机构的人士分析说：“景想的市场表现和未来发展空间使其成为创业板上市的理想素材”。
那么，led移动传媒车及车载商业模式的横空出世，经历了怎样的曲折过程，在具体的商业与社会实践层面又给企业和公众带来哪些全新体验？徐君义就以上相关问题接受了《中国商人》专访。
中国商人：徐董，台州景想科技的led移动传媒车曾经名震世博会，您也从幕后走向了台前，能说说这几年都去了哪里吗？
徐君义：2006下半年，我到了上海，一开始也许就像您所说的我和台州失去了联系，那段时间我没有使用手机，很专心地在上海搞市场调研和组织项目的研发。后来走出去周游世界，说是拓展视野也好，去散散心也罢，反正是走了不少国家，归结起来也就是学习、考察，希望自己能静下心来思考一些问题。
中国商人：我们想知道您当年缘何就突然在台州“消失”了，能谈谈原因吗？
徐君义：也没什么大的原因，主是想走出台州去外面看看，希望能找到破解自己心中疑惑的答案。台州是养育我成长的故乡，心中一直热爱着这片乡土，现在我也义无反顾地回乡投资了。当年离开台州的想法说穿了就是出去寻找一种突破。大家都知道，我创立黑马广告，在台州也摸爬滚打了十几年，到头来又能怎样呢？十年下来，台州广告业规模超过黑马的不多，和黑马等量齐观的不少，不如黑马的也很多，新生代的广告公司更是层出不穷。大家都在一个锅里抡勺子，限于城市的等级，大家都无法做大体量。再加上大家都是一个模式，同质化竞争让利润空间缩小，谁还有勇气谈创新转型，谈差异化经营和服务。一句话，大家都遭遇到了突破的瓶颈。
如何突破？向何方突围？我想找到一种新的商业模式，走差异化经营这条路。很久以前我就有一个想法，这个想法也源自中国传统文化周易的阴阳学说，世间万物都讲平衡，有动就有静，有虚也有实。那么我们传统的广告业从早先的民墙广告到目前的大型户外广告、高速高架等等，它的广告位都是静止的。
转贴于
从阴阳理论来论证，有静必有动，能否让这些广告动起来呢？想明白一个道理或许简单，但要真正应用起来也许就不简单了。因此，用什么载体让广告媒体动起来，这就是我心中的疑惑。其实，我也知道这个载体非汽车莫属，而台州恰恰是我国汽摩配生产基地，有着强大的资源优势。想通了这一环节时，我的心中别提有多兴奋了。但静下心来，我又思考了很多问题，决定把这次创业的地点选择在上海，自己毅然放弃对黑马公司的管理，只身一人去上海。去上海的理由就很简单了，国际化大都市，人才高地，创新一种商业模式必须要高起点，而且这些年来，我自己也觉得只有在上海才能真正体会到什么是前沿广告。上海汇聚了很多国际先进企业，也衍生了强势的创意产业，引领着业界的潮流。就这样，我怀揣着一个梦想来到了上海。因此，接下来就有了你所说的3年“潜伏”了。
中国商人：去上海学习是“明事理”，出国考察那就是“见世面”了，您的“潜伏”计划很缜密呀！其实，我们也知道这计划也就是您“车载商业”的创业计划书，请继续介绍您上海创业之初的情况好吗？
徐君义：刚才也说了，到上海后我就开始一边做市场调查，一边静下心来看书，这些年的市场打拼，一直没有时间能静下心来系统地看书学习了，很有必要梳理下自己的思路，在学习中寻找自己的答案。
有一段时间我经常去上海的一家汽车研究所，在那里遇到了一位总工程师，祖籍还是黄岩的，他很关心我这位同乡小老弟，让我学习汽车的构造原理，了解欧美国家的汽车文化。后来，他建议我去欧美国家看看，他告诉我，美国有着百年的汽车文化，你要搞依附在车轮子上的创意产业就要去欧美发达国家学习考察。就这样，我先后去了多个欧洲国家，最后一站来到了美国。
在美国我有两个发现，都是我觉得自己可以去尝试一做的。一是发现美国的国旗随处可见，旗帜的各种规格、尺寸很规范很标准，无论是手持的、悬挂的、直立的或斜挂的都做得很精致。想到国内好像也没有如此标准的旗杆，不知道有没有专业的厂家，但这市场肯定是很大的。二是在离开纽约的高速公路上终于发现了自己心目中移动广告车的雏形，一辆粗笨的车架上安装着一个巨大的屏幕，我用dv将其记录下来。回到上海我在电脑上通过快译才知道，这是一则美国某基督教会的通告。它行走在美国各大教堂之间，我的脑海迅即有了一个闪念，媒体诉求的“精准投放”，广告媒体所追求的诉求准确到达，在这里完美体现。还有就是它的时间成本和经济成本，一个广告位通过时间和空间转换，达到了多个广告位的作用和目的。想到这里，我的心里马上就酝酿出了多年来苦苦思索的广告车草***。几经修改后，***纸出来了，送到汽车研究所要求做一辆样车，没成想研究所的答复是，做一辆车模（泥模）需要200万人民币。这时，我想到了家乡——台州，连夜赶回家，从岙环叫来两个钣金工，在黑马工厂里两位师傅硬是一榔头一榔头敲打出了一个车架子。这就是“景想”最原始的车架，看上去有点简陋，但自己总觉得梦想不是那么原始，似乎触手可及了。
中国商人：接下来是否就是租场地、购材料、进设备，开始您“景想”第一代产品的生产了？所谓创新其实也看似简单呀。
徐君义：呵呵，看似简单吗？我当初也和您的想法一样，以为接下来就简单了。就为这幼稚的想法，我在生产第一代产品时付出了两百多万的代价。这是一笔昂贵的“学费”，第一批50台“灯箱式移动广告车”还没进入市场就全部拉到废品回收站的堆场了。我也想不明白呀，当想明白了，也就想明白了一个成语“闭门造车”。怎能关起门来造车？现在是信息爆炸的21世纪，还停留在几年前的思路，按照灯箱广告模式来造移动广告车，移动是做到了，可成本大，附加值太低。眼下高清晰、超薄型的led显示屏已完全取代传统的灯布广告，如果单纯着眼于移动而忽视了传播要素，这移动传媒车也就似是而非了。转贴于
怎么办？与其让这种不成熟的产品问世而毁掉未来“景想”的品牌，还不如砸掉。50台广告车，两百多万元呐，砸掉它我是下不了手，可堆放需要场地和费用，所以只好送它们去垃圾场了。因此，都说创新源自实力，没有一定的实力谈何创新？看似简单的移动传媒车，也是机电一体化产品，必须利用成熟的视频技术和电脑科技让它产生高附加值。就在家人反对，朋友劝阻的情况下，我怀揣着解决方案回到了上海。家人和亲朋好友的想法我很理解，在他们看来我徐君义太折腾了，放着好好的日子不过，偏要去研发什么新产品，寻找什么新的商业模式，这不是和自己过不去吗？而且还伴随着巨大的风险。我只好慢慢说服他们。其实，成功和失败只有一步之遥，先驱和先烈也只有一字之差，成功了你就是先驱。反之如果失败了，超过了你的承受能力，你就倾家荡产，也就成先烈了。所以我说创新和改革，都源自于实力，其实更需要孤注一掷的勇气和魄力。
中国商人：但凡创业者都有自己辛酸的创业故事，谢谢徐总能为我们敞开心扉。从资料上看，“景想”目前已下线第三代产品了，除了营销国内二十多个省市外还走出了国门。上海景想总部也开始运作“景想”车载商业模式了，能介绍一下您所创立的“车载商业模式”吗？
徐君义：“车载商业模式”，这只是一种提法，最初是我在中广协的论坛演讲时提出的，是一种依附传统的汽车产业，以汽车为载体，在汽车的轮子上演绎信息传播、产品展示、购物体验、商贸集市等等。它的主要功能涵盖车载展示、车载促销、车载销售、车载主题集市贸易等。以景想第三代产品为例，用一个标准集装箱为车体，它在十分钟内就可以分拆成展览位、舞台和货架、依托led超大显示屏为背景，车载的声光电组合马上就能根据商家的需要进行运作。三五辆这样的商载车就组成一个标准的4s店，同样也能量身打造出一个房产开发商需要的楼盘展示会。你如果需要以家电为主题的，几十辆车在指定场合一摆，俨然就是一个“家电节”。不管你是日用百货、卫浴陶瓷还是服装鞋帽，都能在短时间内构成一个人气聚集的商贸集市，消费者可以享受娱乐文化的嘉年华，还能参与购物体验和游戏互动。它能充分发挥车载的机动性展开巡游活动，达到产品信息的精准到达。它的工程化的快捷服务使得车载商业承担起更宽泛的商业意义。
有人说这种车载商业模式会成为一种新的业态，很高兴有人认同它是一种商业模式，不管是谁率先提出了“车载商业模式”，关键是这种商业模式能为市场所接受吗？对此，我和“景想”都充满了信心，从我们目前投放市场的产品来看，市场已进入了培育期。“景想”系列产品都已申请了国家专利，有二十多项专利吧，其中一项属于发明专利也在申报之中。“景想”上海总部正在计划建立覆盖全国的媒体联播网络，计划与各省市的电视台合作，延伸服务终端，共同经营市场。并推出完备的短期租赁、个性化改造定制的服务体系，也准备通过资本市场的介入争取早日获得创业板上市。我坚信只要技术“垫底”，让一切皆有可能；只要创意先行，让科技“有计可施”。
中国商人：很有前瞻思路的创意和想法，由此可见，景想科技依托于景想的媒体产品，将引领户外媒体变革新时代的到来。
车载多媒体篇7
不同级别城市车载电视的接触概况
2010年基础研究依据城市的综合实力、经济发展水平、人口规模等相关指标，将102个被调查城市进行了分级。研究表明：半年内没有接触车载电视的被访者比例，一线城市仅为27.9%，远低于其他级别城市。一线城市“从每天到每季度”的接触频次，均高于其他级别城市。其中“每天接触”的比例更是达到10.7%。二线城市被访者的车载电视半年内接触比例和接触频次虽低于一线城市，但较之三、四线城市还是高出很多。随着城市级别（从一线到四线）不同接触频次和接触比例基本上出现递减趋势（表1）。导致差异的主要原因可以归结为以下几方面：一是一、二线城市范围较大，人们出行选择搭乘交通工具的概率和频率较高；二是一、二线城市中，运营商在车载电视普及和推广方面投入的力度更大；三是一、二线城市公共交通便捷，交通工具呈现多样化态势，扩大了人们接触到车载电视的范围；四是一、二线城市的私家车保有量相对较高。
不同级别城市车载电视的收看地点
不同级别城市受众在收看车载电视的地点方面存在着趋同性：受众在“市内公交车上收看”占据主流地位。其中一线城市受众比例高达66.6%；四线城市也达到了37.4%。另外，由于一线城市中地铁普及，故选择在“地铁里收看”的受众比例也达到23%。三、四线城市在“自己或朋友的车上”、“长途巴士上”收看的受众比例要高于一、二线城市。而选择在火车上和飞机上收看，各级别城市的比例都很低（表2）。
市内公共交通（公交车、地铁）是车载电视受众收看的主要集中地点，这些地点的受众数量庞大，并且具有开放的、时常变化的特点，这对于车载电视信息传播范围推广、信息传播加速无疑作用巨大。不过，这些地点受众的偶然性、短暂性、随机性对于车载电视信息传播的有效性和传播效果的可预见性也带来了一定的挑战。
不同接触地点的车载电视受众收看时长
受众在不同的接触地点，所呈现出的每次平均收看时长也存在着差异性。不同级别的城市，各交通载体上的收看时长虽有各自的特点，不过都具有的共同特征是：在“市内公交车、地铁、出租车等市内短途交通工具上，每次平均收看时长较之在“火车、长途巴士”等长途交通工具上要低得多。每次平均收看时长，在“飞机上收看”则有明显的地域特点，一、二线城市的收看时长要明显高于三、四线城市，一线城市达到120分钟，四线城市则仅有20分钟。在“自己或朋友的车上收看”，一线城市则要远低于其他城市，二、三线城市则基本持平。
相对于市内公交车、地铁这些热门的收看地点，火车、飞机和长途巴士虽然受众比例相对较小，但是这些地点的受众每次平均收看时间则较长。因此，运营商在这类地点投放的节目时长和节目内容要有别于市内公共交通，更应该从消解受众在旅途中的枯燥无聊、放松心情、引发兴趣等切入点来制作和播放节目。
车载电视的受众结构
车载电视是“一对多”同时传播的方式，这里的“多”不但是指受众的数量多，而且也包括受众结构的多元化。不同性别、年龄、职业的车载电视受众对于车载电视的接触是否存在差异？2010年C***媒介研究基础研究，将“过去半年内接触过车载电视”的被访者作为研究对象，并根据102个城市的被研究对象“过去一周”车载电视的接触情况，进行了深入的调查。
受众在“过去一周”是否接触过车载电视和接触地点选择方面无明显性别差异，“过去一周没有接触过”的女性占18.7%，高出男性1.3个百分点。在接触地点方面，“市内公交车上”的女性略高出男性1.6个百分点；而“地铁里”男性则略高出女性0.5个百分点，其他接触地点男女比例基本持平。
不同年龄段的研究对象,在“过去一周”没接触过车载电视的比例，45-54岁受众比例最低，为5.9%。从接触过的受众群体来看，市内公共交通(市内公交车、地铁)和出租车等地点，15-24岁人群的接触比例最高；其次为25-34岁。45-54岁人群在市内公交车上的比例最低，为8.6%。
从职业背景来看，市内公交车上，初级公务员/雇员（即俗称的白领）的接触比例达16.9%，为最高；退休没有工作、工人也占有较大比例，分别为10.6%和10.5%，干部/管理人员比例相对较低，只有3.7%；初级公务员/雇员在地铁和出租车上的接触比例在所有职业中是最高的。而工人在“过去一周”未接触过的比例相对其他职业较高。
车载电视受众的性别、年龄、职业背景虽然不同，但共同的特点都是：在市内公交车上接触的比例最高，且受众结构呈现出多元化态势。
结语
车载电视的覆盖范围广泛，从一线城市到四线城市均有车载电视的踪迹；渗透力度也较强，无论公共交通工具，还是私人交通工具上都有车载电视的存在。运营商在车载电视的传播市场上，也是群雄逐鹿。世通华纳、华视传媒、巴士***这些运营商除了在一、二线城市展开竞争外，还纷纷在三、四线城市攻城略地。东方明珠和北广传媒则牢牢占据着上海、北京的市场。
中国的车载电视发展至今，正经历着从“中介”到“真正的大众媒体”的角色转变过程，节目内容也由原来的主要以广告为主，逐步朝着节目多样化和精品化转变。不同的城市有其独特的文化特色，而车载电视更像是一张都市名片，对于城市形象的推广和城市文化的传播，都起着一定的积极作用。车载电视的市场广阔，无论海、陆、空都可实现车载电视的传播；电视受众数量庞大，能够实现电视信息的加速传播和推广；车载电视的受众结构多元，电视信息能够传递到不同的人群之中。
车载多媒体篇8
【关键词】移动电视 强制收视 车载广告
自《2007年中国车载（公交）数字移动电视发展蓝皮书》研讨会在北京召开之后，2009年9月，国家广电总局正式《广播电视广告播出管理办法》，为移动电视产业开辟道路，从此，公交移动电视如雨后春笋般在国内各大中城市涌现。车载电视广告凭借其覆盖面广、强迫收视等诸多优势，获得消费者、广告主和广告商的认可。然而，受制于种种原因，这种新兴媒介广告并未成功融入主流体系。如何发掘车载广告的核心竞争力，摆脱面临的困境成为车载广告产业的课题。
一、现状分析
尼尔森公司于2008年12月《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视评估体系引入中国公交车载电视领域，为公交车载电视广告效果评估提供参考标准，完善了广告效果评估机制。公交车载广告与传统的广告相比，其特点主要表现在以下几个方面：
1、强制收视
公交车是我国城市重要的交通工具，与人们的日常生活息息相关，这就使公交车广告成为一种渗透力极强的广告媒体。目前，车载新媒体的发展非常迅速，其中以车载液晶电视发展最为引人注目。全国大中城市公交车上的液晶电视，在成为一道亮丽的风景线的同时正成为吐钱的机器，孕育着上百亿元的广告市场。公交车载移动电视以其大众、封闭、强制收视（单向传播）特点正成为最具潜力的新媒体形式之一。
2、受众广泛
公交车是城市生活最重要的组成部分之一。以南宁为例，2009年底南宁常住人口达263.89万人，而公交车移动电视每天能覆盖人口占总人口量的45%左右，也就是每天的信息能覆盖118.75万人左右；计算方式为：50（平均每辆车每次覆盖人数）×16（每辆车每天在路上来回16次）×1605（南宁已装车载移动电视的公交车辆）=1280000(每天所信息覆盖的人数)。年龄特征为：年龄：16-25岁占35.5%；26-35岁占21.6%；36-45岁占17.2%；46-54岁占25.7%。平均个人月收入为1725元，平均家庭月收入为3710元。职业特征为：企业职员18%；服务行业的服务人员14.2%；工人12.9%；自由职业者11.2%；学生10.4%，企业的中层或高层管理人员4.1%；专业人员（如教师/律师/会计师/医生等）7.1%；退休人员占6.9%；***府/事业单位的一般办公室职员占4.4%；私营企业主/企业合伙人占2.3%；***府/事业单位的中层或高层干部2.3%；小商铺/饭店等的业主1.7%；无业/待业/失业占1.5%；家庭主妇占3.0%。通过调查发现，1/3以上南宁公交车的乘客拥有大专以上学历。
很明显，南宁的公交乘客遍布全市，人口结构特征表现出他们为社会消费的中坚力量。
3、成本低廉
相对于电视广告，公交车载广告的价格显得尤为低廉。下面我们将南宁电视台的广告价格和南宁公交移动电视广告的价格做个比较，如下：
南宁电视台《南宁新闻》中插广告
播出时段：18：40中插广告（1）、18：50中插广告（2）
计费方式：5秒4800元 15秒 8700元 30秒 16200元
播出时段：18：55广告
计费方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元
播出时段：18：58广告
计费方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元
南宁公交移动电视广告价格表（单位：元）
时间：（秒） 5 10 15 30 60
06：30-06：59 250 350 510 850 1000
09：01-11：00 230 310 460 780 1000
11：01-16：59 250 350 510 850 1000
19：31-22：00 250 350 510 850 1000
22：01-23：30 210 280 420 700 850
不难看出，同样的时段，南宁电视台的30秒广告时间所需要的费用是南宁公交车载广告费用的8.5至19倍。而在2008年12月4日北京国际饭店举行的新媒体趋势会上，尼尔森公司了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份调查数据表明，无论从千人成本还是从收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。
4、信息重复触达
这是公交车载电视广告最具特色的一个地方，也是车载广告最大的优势，同时也是它最大的劣势。通过调查我们发现，乘客每周平均在车内的停留时间大约在10个小时左右，而在每次乘车的过程中，目标受众愿意用一半以上的时间去观看车载移动电视的节目内容。而目标受众每周乘坐公交车的平均次数达到11次，乘坐公交车的目的多为上下班或上学；也就是说，主要乘坐群体是每天固定乘坐公交车的，这使得车载电视具有重复到达受众的特点。
5、广告缺乏创意
同传统电视的盈利模式一样，公交车载电视其主要收入来自于广告。南宁公交移动电视上投放的广告，类型单一，制作质量差，再经过高频率反复播放之后，难免让乘客产生抵触心理。一些商场广告使用本地方言，大打感情牌，比较具亲和力，对受众来说，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，广告传播效果相对不错。然而，在移动电视上投放广告最多的分别是医院、团购网站、电动车经销商、饭馆、商场和药品公司。大部分广告停留在产品信息的简单罗列，重复吆喝，有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物，有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意，更不要说引起受众情感上的认同。
6、收视环境不太理想
广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态和收视环境三大因素的影响。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。而且，公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。而最重要的是，车载广告对乘客来说，不过是有心情的时候欣赏一下，没心情的时候则置若罔闻。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。
二、对策和建议
1、改进传播技术
技术的盲点使得公交移动电视在高楼林立、立交纵横的城市中造成信号卡阻、中断甚至蓝屏。我们必须要在技术上加以解决,例如完善移动电视信号覆盖网络、对不同的地区进行分区管理等,保证公交移动电视硬件平台的稳定运行。
2、加强内容建设，打造品牌栏目
目前南宁公交移动电视节目中广告占大头，然而，没有新闻支撑的广告是苍白的。南宁移动公交电视应在现有的基础上，打造了一个能够覆盖更多时段的资讯栏目。而且，应该科学错开时间，尽量避免同一个节目被同一个群体反复收看。如一般的上班族早上上班，下午下班，可以把不同的节目分别安排在这两段时间里，保证乘坐公交的市民可以在移动的空间里获得更多的新闻信息。而品牌则是一个栏目能够深入人心的内在因素，南宁移动公交电视有一档节目叫《世界万花筒》，主要介绍近期各个国家的奇闻轶事，得到了乘客们的喜爱。
3、减少广告播出总量，提高广告质量
公交移动电视利用的是人们的时间碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要，而创意是广告的灵魂。运营商和广告制作商应以受众需求为导向，提高广告制作水平和思想深度，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，让广告得到更有效的传播。其次，公交车载电视作为媒介平台，应该担负起更多的社会责任。通过扩大公益性广告的比例，提高制作水平，以提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。
4、明确盈利模式，扩大生存空间
公交移动电视的受众群体具有本地化的特征，本地的零售业及其他服务业才是车载广告的主要目标客户，这些目标广告主的经营规模较小，市场营销理念还停留在传统媒体广告的时代。移动电视一方面要提高节目质量，打造质量过硬、声誉优良的媒体平台，一方面要主动向本地化的小广告主群体积极进行渠道宣传，推动本地经济发展，争取移动电视产业和中小型企业的双赢。
总之，公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，其发展空间是不可估量的。然而，移动电视广告受制于种种因素，在其实际运营中又不可避免地存在一些有待完善之处。希望更多的学者投入到公交车载电视广告的研究之中，为其发展注入新的活力。
【本文为广西科研创新项目，编号T32499】
参考文献
①[美]艾・里斯杰克・特劳特：《广告攻心战略――品牌定位》，中国友谊出版公司，1991
②王安中、周庆，《公交移动电视广告：终结于家庭电视广告创意的共生模式》，《成都机械高等专科学校学报》，2006
③李哓云，《被娱乐的大多数》，《新闻界》，2005（5）
④黄宁，《公交移动电视广告传播之优劣考》，《广告大观》，2005（5）
车载多媒体篇9
【关键词】车载汽车 电子产品 质量管理
现如今社会的科技不断的发展，顾客对汽车的要求也越来越高，所以越来越多的企业应用了汽车电子技术，汽车电子技术不仅能够提高汽车的舒适度，而且还能增强汽车的性能。有学者对汽车的电子产品占成本比例进行了研究，研究发现，2001年的汽车电子产品占成本比例为23%，2015年这一比例增加到了一半。目前我国发展的汽车技术四分之三都应用在了汽车电子方面上，所以未来我国汽车行业将努力突破汽车电子方面。
车载汽车电子装置、电子控制装置统称为汽车电子。车载汽车电子装置能够在汽车***的环境下单独使用，该电子装置中包括汽车上网设备、汽车音响设备、电视媒体设备、导航设备、汽车信息系统等设备。汽车电子控制装置是由机电结合的，该电子装置包含了车身电子控制底盘发动机等配件。
1 车载汽车电子产品的特点及可靠性要求
1.1 车载汽车电子产品的特点
车载车身电子技术的发展带动了车载汽车电子产品的产生。在汽车环境下应用车载车身电子技术，实现车内环境中各种电子设备的操控，以用来方便消费者控制车，这就是电子操控技术。
现如今是信息技术时代，若是能够将多媒体技术应用到汽车当中去，将会吸引更多的消费者。人们会在汽车上打电话、听音乐或者上网、处理工作事务，就更加需要将多媒体融入到汽车技术当中。目前已有企业开发出了车载计算机多媒体系统，该计算机系统具有***像显示、防盗、导航、处理汽车信息等功能。因此，许多学者很看好汽车多媒体技术，认为该技术在市场上具有很大的发展前景。
1.2 车载汽车电子产品的可靠性要求
车载汽车电子产品具有非常强的可靠性，企业在发展汽车电子行业时提倡是节能、环保、安全这3个主题。在保障这3个主题的基本情况下，汽车电子技术将会向多个方向发展，例如将电子技术往通讯
网络化方向发展。由此可见，汽车的可靠性要求比其他电子产品高是出于这个原因。
2 车载电子产品提升对策
2.1 加强企业员工质量培养意识
提升车载电子产品的质量首先就要加强企业员工质量的培养意识。底层企业员工会根据高层人员的做法去做，所以增强企业员工质量意识首先要从高层人员入手，企业应该要求高层人员要具备很良好的风范，带动底层人员努力工作。若只是管理低层人员，而弃高层人员于不顾，只会达到一时的效果。
要想提高车载电子产品质量，则即要管理高层人员也要管理低层人员，也就是管理整个企业，让企业中的经理、工程师、工作人员、部门管理人员牢牢的根据公司的规定，一步一步的做好自己应该做的工作。只有这样才能让车载电子产品质量意识印刻到员工的心里，每时每刻都保持着质量第一的准则。
2.2 提升企业自动化水平
提升企业自动化水平也是一个提高车载产品质量的措施，车辆行业是一个劳动较多的行业，员工为企业创造价值时主要是依靠组装，但是有一个缺点是企业难以控制人员，企业要想提高车载产品的质量，只有通过提高自动化水平，***工作人员的双手，用机器来代替人力，才能够提高车载产品的质量。提高自动化水平，企业还需要从以下几个方面来考虑：（1）鼓励技术人员进行创新；（2）投入更多的资金，引进先进的自动化生产线；（3）调整生产线，剔除多余的生产步骤，减少自动化的投入成本。
工作人员在工作的时候难免会有失误的情况发生，所以改用自动化生产能够有效的减少失误情况的发生，进而提高企业的车载产品质量。找到一个企业是和生产的自动化设备能够帮助企业早日提高自动化生产水平。企业要为生产线投入资金和人力，并且还需要工作人员提供创新的想法。
2.3 建立企业质量管理信息化体系
现如今全球正处于信息化水平的发展阶段，我国必须加快实现工业化以及现代化水平，才能够跟上世界信息化发展的速度，我国必须以工业化促进信息化，以信息化带动工业化，开拓出一条以科技含量高，环境污染少，资源消耗少，经济收益好，人力资源优势充分发挥的道路。
将企业的质量信息传输方式改变，使企业的管理水平更加贴近现代化的管理水平，提高企业的生产效率，加强企业汽车零部件的信息化建设强度，进而提升企业的质量管理的水平，才能使得生产出的汽车零部件拥有高水平质量，提高汽车零部件行业整体的质量管理水平。另外，企业生产汽车零部件时切忌急功近利，要稳扎稳打的打造出适合企业的生产线，新的信息化管理体系需要长期的反复适应、维护和实践方能完善。
3 结语
汽车智能化水平c汽车电子技术应用不断的发展，消费者选购汽车时考虑最多的是汽车的性价比，现如今也有越来越多的消费者将车载汽车电子产品的多样化及多功能化考虑进了选购条件范围内了。企业在配置汽车时主要采用六西格玛的管理理念，该理念能够有力的保障汽车电子产品的质量。
参考文献：
[1]王新平，汪方***等.企业质量管理体系及其认证的有效性研究综述[J].管理评论，2016，（10）：20-26.
[2]王滕宁.当前我国汽车产业面临的主要问题[J].企业经济，2015，（3）：107-108.
车载多媒体篇10
一、从受众特点看收视意愿：中短途乘客居多，信息类节目需求量大
从受众（乘客）的角度出发，为了分析车载移动电视在信息传递过程中的效率。很有必要对这类特殊受众群体在接受心理上，行为特征上的共同规律进行细致研究。在任何传播行为中，对受众的基本状况，包括兴趣爱好、生活背景、文化程度以及经济状况等具体因素在内的心理特征做全面细致的分析判断之后，才能进一步提升信息传播活动的有效性。就车载电视而言，乘客在乘车过程中，媒体需要并且能够把握的信息传递时间是非常短暂的。一般来说，一个城市当中的市内公交车，行车单程用时不会很长，并且乘客的行程有很大可能就在数站之内。通过调查笔者发现，乘车平均时间在十分钟以内的受访者占受访对象的6.8%，乘车时间在10-20分钟以内的受访者占受访对象的45.6%，而乘车时间在20-30分钟以内的受访者占受访对象的23.8%。可以看出，乘车时间在30分钟以内的乘客将占据受访人数的76.2%。显然多数乘客有可能在上车之后，仅用了很短的时间就到达了目的地而准备下车。所以对于车载电视来说，它能够把握控制的时间是非常短暂的。要想让乘客看到更多的完整信息，公交电视节目的制作者在播出内容的时间长短上要有所控制。受访者在对下车之前更希望看到什么节目内容的回答中，希望看到更多新闻节目的乘客占到受访者的82.3%。因此只就新闻节目在车载电视中的播送而言，就要尽可能地选择短小精炼并且大意明了的新闻内容进行编排播放。如果选择了较有深度的追踪调查性报道，很有可能造成乘客因到站下车而接受信息不完整。这仅就所要播出的新闻内容而言，通过对乘客的乘车时间以及收看意愿的调查，说明了时间控制的重要性。通过调查还可以发现，在对公交电视新闻节目时效性的评价调查中，对目前公交电视中所播新闻节目时效性不满意的乘客占被调查者的41.5%（其中认为新闻节目时效性较差的比例为31.3%，认为时效性很差的比例为10.2%）。这也说明公交电视中所播出的新闻节目对这一部分的乘客来说可看性并不是很高，新闻节目的总体传播效果并不理想。新闻节目的编排应该引起公交电视制作者的重视，应及时更新内容提高新闻节目的时效性。车载电视播出的内容非常丰富，还包括娱乐资讯、体育新闻、生活小常识等方面的内容编排。而选择更愿意在下车前看到更多生活资讯的比例位居第二为42.9%，并且通过交叉分析发现年龄越大的乘客选择此项的比例越高，因此也同样需要对单条内容的播出时间进行合理控制进而提高包括新闻以及生活资讯在内的信息类节目的时效性以及实际信息量。通过查阅相关资料发现“杭州公交移动公司委托央视索福瑞进行的多次受众调查结果表明，信息量大、时效性强的资讯类公交电视节目受到大多数乘客的欢迎”。
根据传播学研究中“香农———韦弗的通讯数学模式”[2]，可以看出讯息传播从信源出发，在到达信宿之前，一定会有“噪音”的干扰。而噪音则被定义为“不是信源有意传送而附加在信号上的任何东西”。[3]很显然，信息在整个传播过程中是存在丢失衰减的状况。同样在对车载电视和乘客之间的信息传播活动进行研究时，也不难发现其在传递信息或接受信息的过程中，也存在不少“噪音”的干扰。这里所说的“噪音”可以理解为公交车内外嘈杂的声音环境，也可以理解为车内外无时无刻都在变化运动中的不稳定因素，例如道路上过往的车辆、街边的楼宇广告标识以及车厢内走动的乘客等。在对普通乘客进行的问卷调查中，笔者针对这些“噪音”对乘客观看公交电视节目的影响程度进行了访问调查。通过调查发现，车厢内嘈杂的声音环境以及车厢内来回走动的乘客成为影响其收看节目的主要因素。因此当乘客收看车载电视正在播放的某个节目时，这些“噪音”在很大程度上将分散乘客的注意力，乘客不能够完整地接收到他所需要的信息，从而影响他对于播送内容的理解。由于这种客观事实的存在，我们无法保证将所传信息完整地没有任何缺损地输送至乘客一方。但是可以尽量减少外部干扰对这一传播过程的影响，这样对所播内容深度的控制就显得更为重要了。选择内容较为浅显的节目进行播放，并且增强节目当中画面编辑的逻辑性。即便是在这种环境非常嘈杂的情况下，传播中所损失的内容不会对所播送信息的整体框架构成威胁，也就不会对乘客解读节目内容带来困难。同时可以在乘车高峰期相应地提高公交电视节目的播出音量以降低外部“噪音”对乘客收视的影响。通过分析统计数据笔者发现，年龄在19-45岁之间的乘客超过80%，这些中青年乘客保持着较高的信息敏感度，对新鲜事物也保持着较高的热情。所以在编排节目的时候，应当考虑到新闻报道、文娱资讯、广告推介等内容中的娱乐时尚元素。但同时还要考虑到其他收视群体的收视需求，如中老年乘客，其偏好则更倾向于生活小常识、消费者维权等节目。以上通过对公交电视的特殊收视群体（乘客）在某些接受特性方面进行初步探索分析，从乘客在乘车过程中所遇到的实际情况出发并结合调查数据对兰州公交电视的实际传播效果做了分析。
二、提升传播效果：凸显区域化特色，优化配置时段内容
为了构建一个有效的传播沟通机制，我们还必须从公交车载电视传媒的传播方即公交车载电视的传播主体出发，去进一步探讨其在传播内容上的合理设置。具体来说，公交车载传媒，作为以声画视听为主要接收渠道的视听新媒体，同样应该符合以往我们所熟悉的常规视听媒体追求高收视效果的基本要求。在目前广播电视节目制播形式日趋多样化的现实语境下，适宜的节目内容和合理的节目时段编排都是提升收视效果的重要途径。通过调查发现这一原则在公交车载电视传媒的编播过程中也同样适用。通过实地观察，可以发现只有少数乘客会始终关注着公交电视中的节目播送，多数乘客对所播节目持选择性收看态度。因此如何吸引乘客用更多的时间收看播送的节目，一定程度上取决于公交电视节目的精彩程度，如果节目内容精彩则可以吸引更多的观众。从地理接近和心理接近的角度分析，受众对自己身边所发生的事情可能更感兴趣。调查显示，有46.3%的被调查者认为公交电视所播内容应该体现本土化区域化特点，统计数据中持这一态度的人数最多。因此节目制作人在内容设置上应该对本地化节目内容编排有所重视。节目内容设置的本土化选择，可以很好地平衡传播者和受众之间的供需矛盾。本土化原则既丰富扩展了电视传播的素材来源又满足了受众的实际需求。从新闻类节目本土化制作来分析车载电视节目内容安排，一条本地新闻快报可能会更能引起乘客关注。因为新闻所报道的内容和他们的生活息息相关。除新闻类节目内容外，其他节目类型制播同样也适用本土化原则，人们总会有意关注这些发生在身边的甚至和自己有关的各类事物。车载电视节目播出时段设计，也是影响收视效果的重要因素。现代社会生活节奏加快，人们从早晨起床后，就开始为这一天的工作生活所忙碌，挤公交就成了多数上班族们的共同选择。笔者通过调查发现74%的被调查者表示他们外出最常用的交通工具为公交车，被调查者中希望在早晨7：00－8：30之间可以看到新闻天气资讯节目的比例为93.9%；选择希望看到“生活指南类节目”的比例位居第二，为40.1%；选择希望看到“歌舞文艺类节目”的比例为20.4%，位居第三。而在统计数据中，希望在该时间段看到广告信息的乘客仅占被调查者的1.4%。可以看出广告信息在早晨这一时段的收视效果并不理想。对于车载电视而言在特定时段有针对性的编排节目，则是赢得更多受众取得较好收视效果的有效途径。
三、广告投放效果探析：潜在消费群体数量大，投放效果欠佳