学文网胎压监测篇1
整套产品非常小巧玲珑，4个外置压力感应器、一个迷你胎压显示器，加上一套专业拆装工具，全部收纳在一个小盒子之内。
DIY简便安装
有别于传统TPMS的安装模式，智感700无需拆卸轮胎和切割气门嘴、更无需匹配数据，只需旋开气门嘴防尘盖、旋紧六角螺丝、套上防拆垫片，按照传感器外壳位置标识旋入对应轮胎并拧紧，最后用配套的螺母扳手反向拧紧传感器，用肥皂水检查无漏气即完成安装，全过程不超过2分钟。
更轻、更小的传感器
智感700的单个轮胎感应器只有不到10克重量，最宽处面积比1元硬币还小。防尘、防水性能良好。安装后非常贴近轮毂，美观大方，且无需为安装传感器重新进行轮胎动平衡设置。加之采用了成熟的德国英飞凌感应器，内置位移感应器，行车自动工作，驻车时无功耗，从而大大延长了纽扣电池的使用寿命，理论上能工作3到5年无需更换电池。
小巧的点烟器式显示屏
传统TPMS的显示屏块头大，还需额外取电。原车电路一般不建议自行改动。智感700的显示屏被设计成点烟器大小模样，直接插在点烟器取电口工作，即插即用。体积虽小，但智感700的显示屏功能齐全，四轮胎压LED数字显示自不在话下，就连快漏、慢漏、胎压高、胎温高以及传感器失效都能迅速给予蜂鸣报警。
传感器防盗拆、防甩飞设计
不怕贼上门，就怕贼惦记。毕竟是安装在车外的东西，因此智感700还是给传感器设计了防盗拆装置。特殊的防拆垫片必须用附带的专用扳手才能拆装，反向拧紧的螺母能很好地防盗拆，随盒附送的醒目贴纸让小偷知难而退，同时也防止给轮胎补气时被盲目拆卸。轻盈的传感器加上牢固的安装方式，可防止高速行驶时被离心力甩飞出去。
适用车型广泛
由于是针对通用的气门嘴设计，除特殊轮胎外，绝大多数的车辆均能轻而易举地安装上智感700产品。这意味着，拥有多台爱车的车主再也不用为TPMS系统重复投资多次，要用哪台车就给哪台车装上就是了，这还真是做到了一机多用。
胎压监测篇2
加装胎压监测没有危害只有好处。可以知道胎压不足，耗油损伤轮胎，也可以知道胎压过高，容易爆胎。
胎压检测正常工作时每隔15秒钟就会自动检测一次轮胎里面的气压和温度并把数据传到显示屏，一旦有某个轮胎气压低于或高于其它几个轮胎它就会报警提醒，特别是跑高速长时间驾驶，正常的胎压对于安全驾驶是非常重要的。
保证轮胎胎压的正常对行车安全起着非常重要的作用，轮胎胎压不正常分分钟可能带来严重的后果，目前市场上胎压监测仪的牌子有很多，鱼龙混杂。消费者在选择胎压监测仪上一定要选择好牌子，好一点的胎压监测也要1-2千。
（来源：文章屋网 ）
胎压监测篇3
汽车的胎压监测系统使驾驶员对轮胎情况有一个更好的判断，在一定程度上保障了用车的安全性。
截止到2019年9月，市面上汽车的胎压监测系统主要分为直接式胎压监测、间接式胎压监测和复合式TPMS，以下具体说明。
直接式胎压监测就是利用安装在气门嘴或者轮胎里的压力传感器来测量胎压，它是最简单也是最常见的一种胎压监测方式。当汽车在更换完轮毂后，如果传感器在轮毂的气门嘴上，也要将其拆卸下来装到新的轮毂上，再将胎压监测系统进行重置。
间接式胎压监测是利用电脑计算轮胎滚动半径来测量胎压的，更换轮胎后要重新对其进行设置。
胎压监测篇4
1、利用汽车车轮上的速度传感器来比较四个轮胎的转动次数，如果其中一个轮胎胎压较低，这个轮胎在行驶时候的转动次数就会和其他轮胎不同，这时候间接式的胎压监测就会监测到轮胎异常，但是并不会显示轮胎的具体压力，只会在仪表盘提示胎压不足。
2、直接式胎压监测，把压力传感器装到轮胎内部或者轮胎外部，通过传感器传输信号到接收器中，可以在车上显示屏上直接提供轮胎胎压的数值。所以在车上可以看到各个轮胎的胎压信息的，这种方式是目前市面上比较常见的胎压监测。
（来源：文章屋网 ）
胎压监测篇5
关键词：TPMS：SP37；MAXl473；低功耗
前言
轮胎气压监视系统属于“事前主动”型安保，即在轮胎出现危险征兆时，如轮胎快漏气、温度高、气压高、气压低等能及时报警，采取措施，将事故消灭在萌芽状态，确保汽车在行驶过程中始终处于安全状态。据统计，在我国高速公路上发生的交通事故中有70％是由爆胎引起的，而在美国这一比例更高达80％，美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的。
正由于TPMS在汽车安全性上的重要性，我国于2008年5月形成了TPMS标准征求意见稿，同年12月形成了标准送审稿。2011年7月《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》的国家标准开始正式实施，相信不久以后相关的强制法规也将会颁布施行。
TPMS系统组成结构和工作原理
TPMS系统主要由两个部分组成：安装在汽车轮胎里的轮胎压力检测发射模块和安装在汽车驾驶台上的中央接收显示模块。轮胎压力检测发射模块直接安装在每个轮胎里，宴时测量轮胎压力、温度、加速度，将测量得到的信号调制成高频信号后无线发射出去，一个TPMS系统有4个或s个轮胎压力检测发射模块。中央接收显示模块接收到胎压检测模块发送的信号，将接收的轮胎压力、温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力、温度出现异常，中央接收显示模块根据异常情况，发出相关的报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。系统的组成框***如***1所示。
检测发射系统设计
TPMS发射系统主要完成的功能是：对轮胎的压力、温度、加速度等信息进行测量，并将测量得到的压力、温度等信息进行处理，判断是否出现高温、高压、低压等情况，若出现上述情况之一，则系统把数据信息叠加到433.92MHz的载波上，通过天线无线发射，提供给接收显示系统。
MCU／Sensor是检测发射系统的核心，汽车轮胎独特的工作环境条件，决定了压力传感器的高要求：宽温工作区(－40～125℃)、较低的功耗、恶劣环境无线信号传输稳定性要求。
本设计选用Infineon公司2011年3月最新推出的SP37芯片，其相比Infineon早期的传感器(如SPl2、SP30)，采用了更高的集成度，不但集成了压力／温度／力口速度传感器模组、MCU模组，还集成了RF发射模组，这样使发射系统由以前的传感器＋KF＋MCU＋天线＋电池的五合一时代，走向传感器＋电池＋天线的三合一时代：其开发环境和语言也更加简单，SP37~MCU内核采用常见的8051内核，用c语言就可编程开发，开发环境为的Keil uVision，安装Infineon SP3xSID 2.0驱动程序即可使用。
sp37还具有ASK／FSK调制发射，发射频点315MHz和433.92MHz可选，发射功率5dbm／8dbm软件可调等功能。满足不同系统的要求，工作温度：－40～125℃，休眠电流：0.6μA，工作电压：1.9V～3.6V，完全可满足发射系统宽温、低功耗、宽电压的要求。
本设计考虑到提高接收系统的灵敏度和接收的可靠性，采用TASKN制发射、8dbm发射功率、433.92MHz发射频点。
发射系统电路***如***2所示：
接收系统设计
接收显示系统主要负责接收发射模块发送过来的数据，对解码后的数据进行分析、处理，并根据具体情况启动相应报警。从功能上接收显示系统主要包括：射频接收、数据处理、显示和报警、按键等，组成框***如***3所示。
射频接收采用RF射频接收芯片选用时要求接收灵敏度较高，这里选用Maxim公司的MAXI 473芯片。MAXI473是一款完全集成的、低功耗，CMOS超外差接收器，采用TSSOP 28引脚封装设计，工作电压3.3V或5V，具有－114～0dBm的输入信号范围、高于50dB的镜像载波抑制，用于接收300MHz～450MHz频率范围的幅度键控(ASK)数据信号非常理想。这款芯片在关断模式下电流消耗低于2.5μA，接收模式下电流消耗为5.2 mA，可接收高达100kbps的数据速率，工作温度范围－40℃～＋85℃。
MCu选用ST公司的8位单片机STM8S105C6。其片内3EKB Flash、2KB RAM；1个UART通道：2个12C通道，最高速率400kHz，可满足接收显示系统的控制显示要求。RF接收电路如***4所示。
系统软件设计
发射系统
因为发送系统要考虑节电功能，所以系统平时处于休眠状态，当接收到加速度唤醒信号时进行测量并发射数据。程序逻辑流程如***5所示。首先进行系统初始化，然后开始判断是否到达检测周期，若检测周期到则测量压力值等，否则直接转入休眠：测量完成后判断是否需要发射，如果需要发射则发射射频数据，否则转入休眠；休眠时间到后。系统自动唤醒，重复上述处理过程。
接收系统
接收系统首先进行初始化的操作，主要包括I／O、总线、器件、定时器和中断的初始化；初始化完成之后就进入主程序的循环中，MCu判断接收芯片解码后的射频数据校验和是否正确、ID号是否和自身存储的是否符合，如符合则对数据帧进行解析，提取有效信息。判断发送模块发送来的轮胎压力、温度等信号是否超过报警值，如超过则驱动扬声器报警并在LCD屏上显示，程序流程***如***6所示。
胎压监测篇6
有胎压监测配置的车型有三款：2019款X5L1.5T手动豪华版、2019款X5L1.5TCVT豪华版和2019款劲享系列1.5TCVT尊享型。
这三款车型全部符合国五排放标准，售价分别为11.68万、12.98万和10.99万。
下面看一下这三款车的标准配置：
1、安全配置：
主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。
2、辅助配置：
后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金轮圈、车顶行李架、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、多功能方向盘、7英寸彩色仪表盘、内置行车记录仪、后排中央扶手、10英寸触控中控屏等。
胎压监测篇7
1、这是车辆系统检测到此车轮胎压出现过异常现象，提示驾驶员检查，只需要按下车辆的SET键来清除胎压提示即可，
2、具体操作步骤。踩下刹车踏板，用来准备启动发动机，按下一键启动键。仪表灯全部亮起，证明发动机启动，给四个轮胎充气至标准气压，按下轮胎压力复位键即可完成操作。
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胎压监测篇8
1、汽车出现压力损失左前侧轮胎的提醒，就说明左前侧轮胎的胎压不正常，需要校准。
2、只有配有胎压监测的车辆才会出现这种提示，胎压监测可以及时反应轮胎情况，排除安全隐患，延长轮胎寿命。
3、胎压监测可以分为两种，主动式和间接式。直接式成本更高，但是监测结果更精准。直接式胎压监测，简称PSB，是利用安装在轮胎里的传感器来测量轮胎气压，然后利用无线发射器把信息传到仪表盘上，当胎压过低或者过高时，会自动报警并显示胎压数值。间接式胎压监测，简称WSB。是通过比较轮胎转速的差比，达到监测胎压的效果。
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胎压监测篇9
在帕萨特车型上，胎压监测按键布置在手套箱里面，使用上很简单，在行驶一段里程后停车，按压开关3秒钟以上，如果仪表胎压警示灯亮起后熄灭，那么车辆胎压就是正常的，如果不熄灭那么就应该检查轮胎气压。
新帕萨特胎压监测是间接式的，工作原理和直接式胎压监测是有区别的，它没有在轮胎中配备胎压传感器，所以这套间接胎压监测装置所监测的数值变化并不是真正的轮胎压力值，只是根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。
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胎压监测篇10
关键词：TPMS轮胎压力监测，主动式TPMS，被动式TPMS，爆胎
1．引言
2008年-2009年5月，韩泰轮胎因鼓包、侧裂造成11人死亡、44人受伤、车辆严重损坏的特大交通事故，遭遇消费者大量投诉，国家质检总局曝光锦湖轮胎和韩泰轮胎两家企业轮胎存在质量问题。根据锦湖轮胎和韩泰轮胎企业的公开资料推算，目前使用这两家公司生产的轮胎的汽车可能超过一千万辆。因此，现使用韩泰和锦华轮胎的这些汽车处于非常不安全状态中。与此同时， “TPMS”生产厂家见机行事，大做文章，被炒得沸沸扬扬，受到汽车用户的广泛关注。什么是“TPMS”呢？，它是“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写，中文含义为“汽车轮胎压力监视系统”。主要用于对汽车的轮胎气压进行实时自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。免费论文，主动式TPMS。
在汽车高速行驶过程中，轮胎破裂是最难预防的，也是突发***通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为提高汽车行车安全性能一个重要课题。而保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。“TPMS”—汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。TPMS在轮胎出现危险征兆时及时报警，让驾驶者立即采取措施，将事故消灭在萌芽状态。另外，TPMS具备护胎省油作用。美国高速道路交通安全局已通过立法，要求2007年9月1日以后生产的全部车辆均将配备轮胎气压监测系统（TPMS）。这是继安全带、安全气囊之后汽车安全的第三个立法产品。目前，TPMS技术已经引入国内，车主可以自行加装。
2 TPMS系统的构成
2.1TPMS系统组成
TPMS系统主要由两部分组成：远程轮胎压力监测模块和主机显示模块。轮胎压力监测模块主要包含传感器、微控制器、UHF发射器以及供电电池。轮胎监测模块嵌入到轮胎内部，主要用来监测轮胎内部的气压和温度状况，并通过无线调制方式发送到主机显示模块，一个TPMS系统有4个或5个(包括备用胎) 轮胎压力监测模块。免费论文，主动式TPMS。主机显示模块接收到轮胎压力监测模块传来的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常，主机模块根据异常情况，发出不同的报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
2.2 TPMS的性能要求
TPMS采用了无线双向通信方式对汽车轮胎的压力和温度进行实时监测。TPMS模块通常在一节锂电池下工作，工作时间为5～10年，系统要求所选用的传感器等芯片必须功耗低、在公路上运行的可靠性高、压力传感器误差小以及工作寿命长等。
3. TPMS的类型
3.1间接TPMS （简称：WSB TPMS ）
间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。该系统由以下几个部件组成：①4个车轮转速传感器；②车身控制模块；③复位开关；④轮胎压力过低报警灯；⑤数据诊断接头；⑥线束和连接器。现在的间接式TPMS是与ABS一起使用的。ABS的车轮转速传感器测量每个车轮的转速。当一个轮胎的气压减小时，滚动半径就减小，而车轮的旋转速度就相应地加快。
当汽车行驶时，轮胎气压监视系统接收4个车轮转速传感器的车轮转速信号，进行综合分析。当某一个轮胎的气压太高或不足时，轮胎的直径就会变大或变小，车轮的转速也相应产生变化。监视系统将车轮转速的变化情况同预先储存的标准值比较，就可得出轮胎气压太高或不足，从而点亮LOW TIRE报警灯。
间接式TPMS在功能上还不完善，具体表现为：
①间接式系统主要依靠测量轮胎转速来确认胎压正常与否，在车辆停止时，间接式系统无法发挥作用；②如果有一个轮胎处于低压状态，指示灯会点亮。但是，指示灯无法识别是哪个轮胎处于低压状态；同一车轴或同一侧的两个轮胎都处于低压状态时，它无法检测出究竟是哪个轮胎充气不足；③间接式TPMS主要依靠比较汽车四个轮胎的情况来探知异常。如果四个轮胎的胎压同时处于低位，则间接式TPMS无法发挥作用；④当轮胎的工作环境发生变化，如更换新轮胎时，间接式系统必须重新设定；⑤由于路面情况千差万别，轮胎转速可能的差别也很大，间接式TPMS所设定的软件很难涵盖所有的路面状况。因此采用间接方法进行检测在很大程度上依赖于轮胎和负载因素。
3.2直接TPMS（ 简称：PSB TPMS）
直接TPMS是利用安装在每一个轮胎里的以锂亚电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线电频率调制发射到中央接收器，经过进行分析，将结果传送至安装在车内的显示器上。监视器随时显示各轮胎气压、温度，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。
由于直接式TPMS可直接测量每个轮胎的气压，因此当任何一个或几个轮胎处于低压状态时，它们就会检测出这种状态。当车辆的所有四个轮胎都处于低压状态时也可以检测到，直接式TPMS也可检测到较小的压降。免费论文，主动式TPMS。
直接式TPMS从功能和性能上均优于间接式TPMS。许多欧洲的汽车厂商已将直接式TPMS配装于自己的车型之中。国内多数汽车厂家目前已开始进行这方面的研究。
直接式TPMS技术又分为主动式和被动式两种。主要区别是主动式TPMS中的轮胎模块需要电池提供能量，而被动式无须电池。
3.2.1主动式TPMS
主动式TPMS是利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。
主动式技术的优点是，它的模块可适用于各种轮胎，但主动式TPMS传感器/发射器需要电池提供动力，电池的寿命有限，当气温严重降低时，电池的容量就会受到影响而减少，这使得它的可靠性不够稳定。此外，由于电池的存在很难降低发射器的重量。
3.2.2被动式TPMS
被动式TPMS，也叫无电池TPMS，用一个中央收发器代替了一般直接式TPMS中的中央接收器。这个收发器不但要接收信号而且要发射信号，安装在轮胎中的转发器（代替了发射器）接收来自中央收发器的信号，同时使用这个信号的能量来发射一个反馈信号到中央收发器上。免费论文，主动式TPMS。这就使得安装在轮胎内部的气压监测器发送数据不需要电池，从而解决了上述因电池所带来的问题。虽然此技术不用电池供电，但是它需要将转发器整合至轮胎中，这牵涉到各轮胎制造商需建立共同的标准才有可能。因此，无电池TPMS短期内还难以流行。
4. TPMS的局限性
目前，许多厂家把TPMS称之为汽车的“主动安全系统”。必须要指出的是TPMS的工作方式决定了无论是间接式TPMS还是直接式TPMS，到目前为止它都不是真正解决避免汽车在高速行驶中由于爆胎发生车祸的有效手段，它仅仅是一个车轮爆胎前的预报装置。
事实上，在行车中如果某个车轮气压不正常发生漏气而TPMS突然报警，往往会导致驾驶员在慌乱中急忙踩下刹车踏板，进行紧急制动。由于车轮在快速行驶中紧急刹车要克服车辆行驶惯性，导致车辆重心前移，使两个前轮上的正向压力成倍增加，同时由于轮胎与路面之间的压力增加而导致摩擦力成倍增加，轮胎与地面的磨损急剧增加而加剧了爆胎的可能性，反而导致了不安全性增加。免费论文，主动式TPMS。
由于TPMS是一个***控制系统，它的信号不参与车辆行驶控制系统，且一般情况下车轮在行驶中从漏气到爆胎的整个过程所需要的时间非常短暂，一旦某个车轮发生爆胎，如果在短时间内不能有效控制汽车的转向系统和制动系统，使其联动进行智能控制，仍然会导致汽车行驶方向改变，掉头甩尾或侧滑等情况而发生交通事故。免费论文，主动式TPMS。欲使其真正实现车辆的“主动安全”，应将TPMS控制信号加入汽车行车控制中心，一旦发生车轮漏气，通过行车电脑对车辆进行综合控制和智能制动，才能真正避免爆胎、行车转向、翻车等恶性事故的发生。因此，TPMS欲使汽车的行车安全性真正得到保障和提高，还有很长的一段路要走。