学文网桥梁设计篇1
国外或我国的港澳地区其桥梁设计一般均有工程师与建筑师协同参与，象前两年香港特区路***署为征集昂船洲大桥设计方案而举办的国际性桥梁设计比赛，有十六支设计队伍踊跃参加，其中便有多位世界知名的桥梁工程师及建筑师。我国的路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。
桥梁景观设计还存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从***治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。
其二是桥梁景观设计上的“伪桥型”现象。这里有建设、管理部门对“时代风尚”的盲目追求，也有桥梁设计者无原则的阿奉。如将梁板结构的桥附加上悬索或拱，使桥梁形式与结构完全不符。这种违背桥梁设计基本原则的设计方法是桥梁景观设计上的另一种误区。
现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统，还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪，这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。
2．桥梁景观设计的新趋势与新方法
2.1桥梁的环境景观
桥梁景观英文为Bridgescape，按美国桥梁景观学家FrederickGottemoeller的定义为设计桥梁的艺术（Theartofdesigningbridges）。Gottemoeller将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。Gottemoeller还对桥梁景观设计中符号学运用、历史文化表达、及技术美学特性等方面的设计创作进行了阐述，力***使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一。[注1]
Gottemoeller有关桥梁景观设计及其内容的研究着重于桥梁的本体景观。这也代表了我国桥梁界、建筑界对桥梁景观设计的传统认识。然而桥梁不是孤立于环境，其景观总是与地景（Landscape）、城市景观（Urbanscape）相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机，这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。因此桥梁的环境景观理应成为桥梁景观设计与研究的重要方面。
二十世纪末是我国环境意识觉醒的时代。随我国国民经济的持续高速发展，土地的漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999年第二十届世界建筑师大会发表的《北京》明确提出了对环境的和谐与尊重应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应，同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。这些内容均为传统的桥梁景观学所不包容。
2．2桥梁的夜景观
桥梁夜景观与桥梁交通照明有本质区别，当然我们不能否认功能照明对夜景观有一定作用。可以说桥梁夜景观是照明科学与桥梁艺术的有机结合，是社会物质文明达到一定高度后，人们对城市景观多样化的必然要求，也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现。桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达，全天候展示了桥梁魅力，是桥梁空间与时间的延伸。
桥梁夜景观的提出有两个大背景，其一是二十世纪九十年代中我国电力资源由“贫困”向“富裕”的发展，这是其物质基础。其二是桥梁在城市格局中的战略性地位使桥梁夜景观成为城市亮化的一重要组成。桥梁所处的滨水区域，其广阔的视域是城市景观的表达重点，桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用。这是桥梁夜景观被注重的社会原因。
桥梁夜景观的设计虽然与建筑夜景观设计有相通之处，但其巨大的体量及带状的格局使夜景观有一些自身的规律。如桥梁夜景观更趋向为一亮带，而桥型艺术高潮处象桥塔、桥台、桥墩等则可形成亮点。这种点、线结合的夜景观格局更能体现桥梁个性与本质美。笔者见过不少桥梁其桥体通亮，光照均匀配置，这不仅消蚀了桥梁鲜明的空间、体积，同时还浪费了能源。
桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点，其灯具还是桥面重要的硬质景观构成，灯具造型所传达的信息还可能是桥梁景观理念表达的一重要方面。如具有地域风格的灯具造型，可反映桥梁景观中对文化的追求等。现代的建筑夜景观设计提出了建筑与灯具一体化的概念[注2]，桥梁夜景观亦应如此。无论是观赏型的灯具如路灯，还是隐蔽型的如泛光灯均应在桥梁设计之始便有所考虑，并与桥梁景观成为一整体，以避免桥梁完成后灯具成为景观的负担。
桥梁设计篇2
我自行设计制作的一批建桥梁的教具，让学生实际操作建造桥梁，体会成功的喜悦，同时通过对比，感受不同形状的桥梁的承受力。
教学目标：
过程与方法：
1、会自己设计建造几种桥梁，并能发现不同形状桥梁的承重力不同。
2、学会在研究过程中收集数据进行分析，能清楚表达研究的过程和结论。
知识与技能：
1、了解掌握桥梁的特点，知道桥梁根据不同的标准有不同分类方法。
2、了解桥梁的组成。
3、知道桥梁的承重力和桥梁的形状有关。知道各种形状的桥梁的优缺点。
情感态度与价值观：
1、激发学生学习兴趣，培养和提高学生的科学素养。
2、经历桥梁的搭建过程，体验造桥的艰辛与快乐，培养学生团结协助的优良品质。
3、感受我国桥梁建设史的光辉历史，激发学生的爱国情怀。
教学重点：会用所给材料搭建简单的桥梁。
教学难点：动手实验后能分析实验数据，得出实验结论。
教学准备：PPT课件、桥梁制作教具、钩码作为重物、实验记录表
课时安排：1课时
教学过程：
一、联系实际，引入课题
1、同学们，你们经常到沙湾逛街吗？这段时间到沙湾方便吗？为什么？（因沙湾大桥出现问题，不能通行，所有行人和自行车、摩托车只能乘船过河，等待时间长，不安全……）让学生感受桥的方便、安全。
2、看来桥的作用可真大啊！今天我们就来学习桥的知识，学习建桥梁，好吗？出示课题，学生齐读。
二、***片赏析，激发兴趣
1、我们中国的桥梁建设那可是历史悠久，有一座石拱桥那更是世界闻名，它就是：（学生回答）赵州桥。抽学生说一说赵州桥的特点。（因五年级的学生在语文课上已经学过课文《赵州桥》，学生很熟悉）引导学生体会设计和建造者的伟大，增强学生的民族自豪感。
2、刚才看到的这座桥很古老，下面要看到的这座桥却非常年轻，别看它年轻，它可是现在的世界纪录保持者哦！看到这座桥你想说什么？（学生自由地评价、夸奖、赞叹）介绍重庆朝天门大桥：被誉为世界第一拱桥，过去的世界第一拱桥是澳大利亚的悉尼大桥，跨度是503米，重庆朝天门大桥跨度是552米，并采用了双层桥面设计。
3、下面这座桥和我们的一位有名的***有关，他是我们四川人，个头不高，是提出改革开放，引领我们走向致富路的：***爷爷（学生知道就由学生说）。关于这座桥有一个非常有趣的故事，你们想听吗？学生回答后讲述***给南浦大桥题名写错别字的小故事。让学生明白南浦大桥不仅仅是一座桥，还是激励上海人加快改革开放步伐、快速发展的一面旗帜。
4、最后我们再来认识一座桥（出示杭州钱塘江大桥***），还记得《观潮》这篇课文吗？钱塘江的潮水怎么样？（波浪滔天）而这座桥在汹涌的潮水中，74年来岿然不动，被大家热捧为“桥坚强”。说到这座桥，我们不得不提到它的设计者-当代桥梁专家茅以升，出示幻灯，请学生读一读茅以升设计钱塘江大桥的有关文字。
5、刚才我们看了四座桥，你看了后有什么想说的吗？（引导学生感受古代和当代的桥梁设计和建设者的智慧和伟大，激发学生当一名桥梁专家的激情。）你想成为一名像他们一样伟大的桥梁专家吗？赞扬学生求知的精神。
三、整体感知，巧妙分类
1、下面我们再来看一些形态各异的
桥，你能给这些桥分别取个名字吗。（出示幻灯：桥的***片）学生自由回答。
2、通过给它们取名字，你们已经在为这些桥分类了，只不过标准不统一，我们来看看我们应该怎样为桥分类呢？（出示幻灯：桥的分类）
3、用我们刚才学到的知识为下面的桥分一分类。（分别出示三组幻灯）学生用刚才所学给桥分类。
4、观察幻灯11中的三幅***，虽然桥的形状不一样，但它们都有一些相同的部分，你能找出来吗？引导学生认识桥墩和桥身。
四、动手实践，加深理解
1、我们刚才看的***片中，桥梁分别有哪几种形状？（平板桥，拱桥，吊桥）
2、我们衡量一座桥好不好，一个最重要的标准是什么？（承重力）不同形状的桥梁能承受的力量一样吗？（学生发表意见，不予肯定和否定）
3、出示幻灯，阅读实验要求。
A、用所给材料搭建三种或更多不同形状的桥。
B、用所给材料检验不同形状的桥的承受力。
C、记录下实验结果，小组分析存在差异的原因，完成实验记录表。
D、推选一位小组成员上台讲述。
4、学生观察实验器材，你能用这些材料搭建出什么样的桥？学生讨论、发言。要对比出不同形状的桥的承受力，桥的哪部分不能改变？引导学生理解桥面不能改变，才有说服力。
5、学生动手建桥梁，并完成实验记录表。老师巡视并给予适当的指导。
6、学生汇报记录表。让学生充分展示自己的才能，由学生自行介绍，老师在适当的时候提出疑问或给予帮助。
桥梁设计篇3
关键词：桥梁设计；桥梁加固；桥梁加固技术
1 桥梁设计原则
桥梁是铁路、公路和城市道路的重要组成部分，尤其是对于大、中型桥梁的建设。桥梁建设对当地的***治、经济、国防等领域都会具有非常重要的意义。因此，桥梁建设应该根据所修建桥梁对当地的作用、性质和将来发展的需求，除了要保证符合技术先进、安全可靠、经久耐久、经济合理等等要求之外，还需要按照美观、有利于环境保护的原则来进行设计。同时要考虑到因地制宜、就地取材、便于施工和养护等方面的因素。
1.1 安全可靠
我们在设计桥梁结构的时候，要充分考虑到桥梁要在强度、稳定性和耐久性这三方面应该具有完全的安全性质。桥梁设计的时候，防撞栏杆设计的时候要考虑到人与车流之间的安全性。防撞栏杆要具有足够的高度和强度，为了防止车辆撞坏人行道或者栏杆而导致事故的发生。桥梁的照明设施一定要考虑到第一位，良好的照明可以避免很多事故的发生。尤其是在交通繁忙的桥梁上，不光需要设计良好的照明设施，还应该设置有明确的交通指示标志，完整的交通指示牌可以避免很多事故的发生。在易变迁河床的河道上建设桥梁，应该考虑好导流设施的建设，以防止桥梁的基础部分被水流冲刷过度而造成事故。对于需要通行大型的、大吨位的船舶的河道，在按照规定扩大桥梁的孔跨径之外，还得加装防撞构筑物，以免船舶对桥梁造成损伤。针对修建在地震区的桥梁，我们必须按照抗震要求对桥梁进行合理的设计，采取必要的防震措施。针对特殊类型的桥梁，例如大跨柔性的桥梁，我们还应该考虑到风振效应的影响。
1.2 适用耐久性
桥梁设计时候要考虑到桥面宽度必须满足当前和以后的规划期限内的交通流量（包括行人通道中的交通流量）。保证所设计的桥梁结构在进行常规荷载试验的时候不会出现较大的变形和较宽的裂缝，在设计标准内的桥梁荷载承受能力才能放心的投入使用。设计的桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航（跨河桥）或车辆（立交桥）和行人的通行（早桥）。所设计的桥梁的两端要便于紧急情况下车辆的进入和疏散，并且不会导致交通堵塞等现象的发生。在设计桥梁的时候，还应该考虑到综合利用方面，桥梁设计要求方便各种管线（水、电气、通信等）的搭载和铺设。
1.3 桥梁设计的经济合理性
桥梁设计的时候需要遵循因地制宜、就地取材和方便施工的基本原则以争取效益最大化。经济型的桥梁应该是从造价和养护费用等多方面综合考虑，费用最省的桥型。设计时应该充分考虑维修的方便和维修费用的多少，维修时尽可能做到不中断交通，如果有必要中断交通，则保证中断交通的时间最短。所选择的桥位应该是地质、水文等条件好的地区，并尽量使桥梁修建长度较短。桥梁建设应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的经济效益。对过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。
1.4 桥梁设计的技术选择原则
我们在进行桥梁建设的时候，要考虑到桥梁的具体使用年限，为了保证桥梁能够完整的发挥它自身的作用，我们在建设的时候，就要选择好的方案。尽力做到选择成熟而又先进的结构和建设材料，避免短时间内发生桥梁被淘汰的情况。
2 桥梁加固原则
针对桥梁进行加固设计的时候要注意以原桥为加固基础，确保在不改变原来桥梁结构和型式的前提下，采取对原桥的主要承受力构件进行加固的方法来加固桥梁，对桥梁的加固设计我们需要考虑到以下几个重点：确保桥梁的下部承力结构具有足够的受力能力。桥梁的加固要求是加固后必须能通过重吨的单个卡车的硬性要求。在河道上方的桥梁，由于桥梁下部是航道，因此施工时，在对跨中腹板和对斜腿加固的过程当中，我们应该尽量保留原有的空当，不能对下部的空间削减太多。对于表面开裂的构件，我们采取对构件表面进行修复的方法进行加固处理，确保构件的表面光滑平整。在对桥梁进行加固的同时，还应该注意到加固物的本身重量对原有桥梁的承受力的影响。对旧桥进行加固的最后要求就是保证加固的桥梁具有整体美观的特性，不能忽略表面美观的修复工作。
3 桥梁加固的技术途径
3.1 增大桥梁各个构件部分的截面面积
这种方法主要是增加桥梁主梁的横截面大小。主要使用在横截面不足、桥下净空不够的桥梁上。这样的桥梁加固方法可以摆脱桥梁下净空的限制条件，不需要考虑到其他方面。仅仅需要接长箍筋进行加固施工，但是由于这种方法施工工艺较复杂，因此对桥梁的主体和施工部位易造成损伤。增大桥梁的横截面积。这种方法同第一种方法相反，它适用于桥梁下部净空较高的情况，这种方法可以增加主梁的高度进行加固。这种方法的缺点是会减小桥梁下方的净空面积，这种改变对桥梁的原有的外观影响很大，因此注重美观的城市桥梁基本不会使用这种方法来加固桥梁。加厚桥梁的主体厚度，这种方法主要是增加桥梁主体的横截面面积，好处是大大增加了桥梁的承力能力，缺点是加厚的部分重量可能会对桥梁整体的安全性造成影响，因此这种加固方法需要提前做出风险评估才能进行施工。
3.2 提高桥梁承力能力的方法
加装钢板。这种外加钢板的方法，可以大大增加桥梁的抗力，也不会过多的增加桥梁的横截面。但是由于加固钢板的加工成形工作比较有难度，而且钢板加装需要支护设备，另外在后期的使用中，对钢板的维修和保养工作量很大，所以这种方法不会大面积的使用。在桥梁表面粘贴玻璃钢，这种方法有利有弊。因为玻璃钢的弹性模量相对于混凝土来说较低，很容易在受力之后发生变形。因此这种方法只简单地适用于需要临时加固以便不经常通过桥梁的大吨位卡车的通行。所以这种方法的局限就在于只能在临时加固中使用。加装钢筋。这种方法主要是对桥梁的表面进行钢筋二次加装，将钢筋固定在桥梁的表面，可以大大增加桥梁的抗弯性，而且不会过多的增加桥梁自身重量。这种方法的缺点不大，主要是会对桥梁的外观造成一定程度的损伤。所以这种方法就不经常使用在城市桥梁中。
3.3 增加辅助构件以增加桥梁抗力
加装第二主梁。这种方法主要使用在桥梁主体结构完好但是承力能力不是很满足使用需要的桥梁。由于施工时需要中断桥梁的交通，而且施工工艺非常复杂并且施工工程量很大，还会对桥梁原来的结构造成较大的损伤，因此这种方法不会轻易使用。增加桥梁的横隔梁。这种方法的具体操作是在桥梁上增加横隔梁，具体来说就是要对主梁上贯通全桥宽的钢筋进行加固。
3.4 改变桥梁原有结构的加固方法
架设八字撑架。八字撑架适用于那些底部不需要通航的桥梁。这种方法非常占用桥梁下的净空空间，因此不会用于城市桥梁和通航河道桥梁的加固。体系的连续加固方法。此方法适用于抗弯能力不足的桥梁。施工的时候会对桥梁的交通产生影响。增大边梁和截面转换。这两种方法都是在桥梁的两侧或下部进行施工，施工难度大但是一般不影响交通。
3.5 预应力技术
由于日益增加的苛刻的桥梁需求，现代化的桥梁在逐步向轻型的、大跨度等方面前进，因此在以后的桥梁加固施工中，以前的和现有的桥梁加固施工技术就会受到一定的局限，因此预应力技术就会合理的普及开来。预应力技术的实现途径主要是体外预应力，预应力钢束一般会设立在桥梁混凝土构件的两侧，钢束穿过桥梁的转向构件，对桥梁进行拉伸，从而使得构件获得预压应力。预应力技术一般分为两种：下撑式预应力拉杆法、预应力钢丝束法。
4 结束语
我国桥梁的使用频率很高，因此桥梁的病害品种也会很多，为了保证正常的运营使用，桥梁问题的处理措施也要多种多样。我们平时对在旧桥的加固和改造工作中，就应该投入全部的精力和心血，不断追求创新、努力地进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对桥梁的设计和加固工作中，确保一步到位，保证桥梁的正常使用，使加固后的桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证我国的桥梁交通畅通无阻。我们也是对国家的经济和建设付出了微薄之力。
参考文献
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桥梁设计篇4
【关键词】桥梁；设计；测量
[文章编号]1619-2737（2016）05-20-872
【Abstract】With the accelerated pace of construction of transport infrastructure， a large number of bridge construction project investment. Select the bridge in bridge design location occupies a very important position， for the security and stability of the entire bridge project has a greater impact. In addition， the construction of a bridge， the first bridge to choose a good location， at the bridge site design before， it must bridge site area of political and economic conditions， natural and geographical conditions and other various conditions detailed survey and measurement， selected bridge across the river location is critical. In this paper， the bridge work experience position selection in depth.
【Key words】Bridges；Design；Measuring
1. 概述
随着我国交通基础设施建设速度的加快，大量的桥梁工程投入建设。在桥梁设计中桥梁位置的选择占有十分重要的地位，对于整个桥梁工程的安全和稳定都有较大的影响。因此，桥位选择必须认真贯彻***的方针***策，从***治、经济、国防的需要出发，结合当地的实际情况，全面考虑各种影响因素，经过深入的现场调查与勘测，选择几个可能的桥位方案，征求有关部门的意见；既要考虑当前的需要，又要照顾将来的发展，经过全面分析研究和经济比较后，再确定推荐方案。
2. 桥位的测量
要确定桥梁的位置，首要任务是对现场进行详细的勘察，掌握科学的数据，在数据的基础之上绘制相应的***纸，主要包括以下几个方面：
2.1 桥位总平面***。
是以较小的比例尺测绘桥位附近较大范围的总***，供布设水文基线、选定桥位与桥接线、布置调治构造物与施工场地等总体布置使用。根据测量范围大小的实际情况来确定平面***比例尺的大小。
2.2 桥址地形***。
根据桥梁相关的设计参数来对桥址附近的地形进行测量，范围应该根据桥梁的实际设计需要来确定，从而绘制地形***。一般在桥轴线的上游约为桥长的 2 倍，下游约为 1 倍，在顺桥轴线的方向为历史最高洪水位以上 2m或洪水泛滥边界以外 50m。在绘制地形***的过程当中应该充分的考虑有可能对桥梁的设计产生影响的地形，进行详细的标注。如果有需要，可以对河底的等高线进行测绘。
2.3 桥址纵断面***。
根据河流历史洪水位的实际情况，确定测量的范围，绘制桥址的纵断面***，为河滩路基以及桥孔设计提供参考。一般应测至两岸历史洪水位以上 2～5m 或引道路肩设计高程以上。当桥梁墩台位于陡骏斜坡时，应在桥位上、下游增测辅助助断面。
3. 水文调查、勘测及工程地质勘察
3.1 水文调查与勘测的目的在于了解河流的水文情况，为桥位设计提供必要的水文资料。一般情况下，应进行下列各项工作：（1）水文站观测资料的收集；（2）形态调查；（3）水文观测及其它。
3.2 其中，桥梁设计对于所在位置的水温情况具有较高的要求，需要对附近的水文情况进行详细的调查和测量，只有对附近的水文环境有一个详细的了解才能够进行桥梁建设。水温调查勘测主要包括以下几个方面的工作：
（1）第一，调查和收集现有的相关的水温资料，通过掌握现有水温资料能够有效的了解当地历史水温情况，可以提供有力的参考。第二，形态调查。第三，进行相应的水温观测，如果还有其它的要求，可以根据实际需要进行相应的测量。
（2）此外，为了对当地的气象资料有一个很好的了解，应该向当地的气象部门进行沟通，获取当地的历史气象情况。同时对桥位附近的现有桥梁和水工建筑物也应进行必要的调查。
（3）为了确保桥梁建设的稳定性保证桥梁的安全，需要对桥梁位置进行工程地质勘查，掌握当地的底层情况。工程地质勘察是为了查明桥位区域的地层、岩性、地质构造、不良地质现象水文地质等工程地质条件，探明桥梁墩台和调治构造物处地基覆盖层与基岩风化层的厚度、基岩的风化与构造破碎程度、软弱夹层的情况及地下水的状态，测试岩土的物理力学特性，提供地基的基本承载力数据或桩壁摩阻力数据，并对边坡及地基的稳定性，不良地质的危害程度和地下水对地基的影响程度等，作出评价。
（4）工程地质勘察主要进行桥位区域的地质调查和测绘，地质勘探和测试，天然建筑材料
的调查和料场的测绘，以及必要的试验工作。对于地质情况复杂的地基，配合设计和施工，进行施工检验，鉴定岩土地基特性，并提出处理措施的建议。
（5）最后，应编写工程地质报告，阐明桥位区域的工程地质条件，作出评价，提出建议。
4. 桥位选择
桥梁位置的选择对于后期的施工以及施工完毕桥梁投入使用之后的安全性和稳定性都有直接的影响，因此在进行桥位选择时，应考虑下列各项基本原则：
4.1 基本原则：
（1）桥位服从路线的总方向并满足桥头接线的要求。
（2）应从***治、国防和国民经济发展的要求出发，结合公路、铁路、水利、航运、市***等各方面的近远期规划，尽可能互相协调配合。
（3）要照顾群众利益，尽量少占良田，避免拆迁有价值的建筑物，避免桥前壅水威胁河堤安全和淹没农田、村镇
应考虑到施工场地、材料运输、设置便桥等方面的要求，以及建桥后养护的方便
桥轴线一般应为直线，否则宜采用较大的平曲线半径和较小的纵坡。
4.2 水文和地形方面的原则。
（1）应尽可能选在河道顺直、水流稳定、滩地较窄较高、河槽较深且能通过大部分设计流量的河段上。
（2）应避免选在河叉、岛屿、沙洲、旧河道、急弯、石梁、汇河口以及容易形成流冰、流木阻塞的河段。更不能选在支流河口的下游，以免造成桥下大量淤积。
（3）桥轴线应尽量与洪水主流流向正交，宜设在河滩与河槽流向一致的河段上。否则，在不通航的河流上，当河槽流量占 70%以上时，则以河槽流向为准，当河槽流量占 30%以下时，则以河滩流向为准，介于两者之间时则以平均流向为准。
（4）与河岸斜交的桥位，应避免在引道上游形成水袋与回流区，以免引道路基遭受水害；不可避免时，应设置截水坝将其封闭。
（5）应考虑到河床在桥梁使用期限内可能发生的变形。
4.3 地质方面原则。
（1）应尽可能选在河床有岩层或土质坚实、覆盖层较浅的地段，避免选在岩层有断层，溶洞，石膏，侵蚀性盐类的地段，以及其它不宜于建造墩台基础的地段。
（2）应选在地质条件较好，河岸土质稳定的地段，避免桥头引道通过滑坍、泥沼及其它地质不良地段。
（3）地震区的桥位选择应按***颁发的有关规定执行。
4.4 航运方面的原则。
（1）应选在远离浅滩急弯的顺直河段上，其顺直长度，在桥轴线的上游不宜小于最长拖队或木排长度的三倍，顶推船队长度的四倍，在桥轴线的下游则不宜小于最长拖船队或木排长度的一倍半，顶推船队长度的两倍。
（2）一般应选在航道稳定、具有足够水深的河段上，如不稳定，通航孔布置应留有余地。
（3）桥轴线应与航迹线垂直（设计通航水位时），如斜交时，桥轴线的法线与航迹线的交角不宜大于 50，否则应增大通航跨径。
（4）在流放木排的河段上，宜选在码头、贮木场或木材编排场的上游。
4.5 其它方面的原则。
（1）在城针附近的桥位，既要考虑城镇规划的要求，又要尽量避免通过市区；并应与治河、防洪、环境保护等规划相配合。
（2）在旧桥附近的桥位，一般宜选在旧桥的下游，如旧桥下抛有片石或有落梁等情况时，则宜选在上游，两桥的间距应根据通航、施工等的要求而定。
5. 结语
桥位选择是桥位勘测中的一项重要工作。桥位选择不但对桥梁的稳定、工程造价、施工与养护等有直接影响，而且与桥头的线路工程、当地的农田水利、建设规划、航运和群众利益等都有密切的关系。因此，桥位选择必须认真贯彻***的方针***策，从***治、经济、国防的需要出发，结合当地的实际情况，全面考虑各种影响因素，经过深入的现场调查与勘测，选择几个可能的桥位方案，征求有关部门的意见；既要考虑当前的需要，又要照顾将来的发展，经过全面分析研究和经济比较后，再确定推荐方案。
参考文献
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[2] 庄东一，崔克飞，刘洪昌.桥梁设计方案优选模型的研究与应用[J].珠江现代建设，2009，（04） .
桥梁设计篇5
关键词：新老桥 顺接 搭接
中***分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（c）-0068-02
由于社会经济的发展，一些既有工程已不能满足使用的需求，须对其进行该造和扩建。在工程的该扩建中，为了取得良好的经济效果，往往需要充分利用已有桥梁的功能，这就需要进行新老桥的衔接设计。进行衔接设计时，应综合考虑老桥的桥位、地基和结构等实际情况，新桥通常采用与原桥结构相一致的上部结构型式，有利于新旧部分协调统一。目前，对新老桥连接部位广泛采取植筋、现浇混凝土的刚性连接方法[1]，这种方法对设计和施工都提出了较高的要求，并且，连接后的新老桥受力十分复杂且不明确，新老桥间的变形不协调难以解决。为了避免这个问题，本文以长沙市第一垃圾中转站处理场改扩建工程进出场桥梁工程为例，提出了新老桥采用牛腿搭接，该搭接方式施工便利，新桥建成后，整个桥梁运营状态良好，这表明该连接方式是一种切实可行的连接方式。
1 工程背景
近年来，随着城市化进程加速，人口的增加，长沙市城区生活垃圾产生量呈快速增长，致使长沙市第一垃圾中转处理场日处理生活垃圾量达到3650 t/d的峰量值。
为提高长沙市生活垃圾二次转运能力，降低长沙市第一垃圾中转处理场运行负荷，同时为减轻将来生活垃圾产生量超出现有转运能力时，超出部分直接运输过程中造成的二次污染，降低运输费用，业主单位决定建设长沙市第一垃圾中转处理场扩建工程。
2 新老桥连接设计
2.1 老桥介绍
2.2 新老桥连接设计
在本工程中，新老南北桥之间的连接形式相同，为节省篇幅，故这里仅对新老南桥的连接设计进行介绍。
2.2.1 新南桥设计
2.2.2 新老桥连接设计
现浇平台在和老桥相接的一侧设置牛腿，牛腿上设橡胶垫块以弹性支撑老桥的翼板，以防止老桥的倾覆。现浇平台和老桥翼板间设置1 cm断缝，以保证平台和老桥受力相对***。
***3为老桥与现浇平台连接大样。
3 问题和建议
（1）为了保证老桥使用寿命，需减少对老桥的二次破坏。新桥施工前，对老桥存在的损坏及病害进行处理，制定对裂缝、坑槽、混凝土剥落、漏筋、泄水管缺失等病害的处理措施。
（2）凿除老桥护栏时，应进行施工监控，避免使用大型施工机具作业，避免对老桥的损害，同时施工时，须采取有效的防护措施防止老桥倾覆。
（3）确保施工精细化，做好新老桥结合面施工，做到结合面平顺。
（4）施工过程中应限制老桥通行，待新老结构变形稳定后开放老桥交通。
（5）施工中，应根据新桥施工组织设计制定详尽的施工监控方案，实行全过程施工监控，施工过程中密切关注老桥的应力及变形，避免损伤老桥。
（6）施工完毕后，对老桥进行健康检测，并形成检测报告，建立长期健康监测档案。
桥梁设计篇6
关键词：市***桥梁；结构设计；要点分析
桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。而市***桥梁主要建造于城市中，主要功能是为交通提供便利，但是市***桥梁除了要保证交通顺畅外，还要与周围的建筑、人文环境相协调。
1.简述桥梁设计结构
对于桥梁的结构设计，我们要求的是动态的结构设计，也就是说桥梁的设计要满足一定的耐久性。在桥梁结构的设计过程中，其设计效果在很大程度上受设计人员主观意识的影响，设计人员的专业素养与工作经验都影响着桥梁的结构设计。但是现在桥梁设计人员大多数只关注桥梁的强度忽略桥梁建成后的耐久性问题，在桥梁建成的初期，检测人员并没有办法了解其耐久性是否合格，但是随着使用时间的延长，一些缺乏耐久性设计的桥梁将会发生质量问题，致使整座桥梁不能再继续正常服务于交通。现阶段我国的市***桥梁设计结构体系并不完善，仍需在以后的发展中进一步完善。市***桥梁的建造首要问题就是桥梁的安全性问题，桥梁的安全使用关河着整座城市的交通与发展，然而在实际的设计工作中，这方面的问题并没有得到设计人员足够重视，以此同时桥梁的现场施工也存在着影响桥梁安全发挥其功能的因素存在。所以在市***桥梁的结构设计中，设计人员应该选择一个科学合理的设计方案，同时根据相关的建设法规进行相关设计系数的计算，比如桥梁的设计荷载等问题的研究。
2.现存问题及相应对策
2.1设计上的漏洞。伸缩缝的设计在市***桥梁结构设计中占有重要的位置，在实际设计中，大多数设计人员会将伸缩缝设计为普通的橡胶支座，但是这种设计会极大地影响整座桥梁的正常发挥，因为由于普通的橡胶支座极易受外力产生变形，致使桥梁结构发生变化，偏离原来的设计，相应的影响有关设计值，甚至使桥梁不再满足设计要求。所以在桥梁的设计过程中，可以将普通的橡胶支座改为可以活动的橡胶支座。桥梁设计上存在的另一个问题就是设计人员在设计初期常常不考虑超载的情况，一般情况下设计人员只是按照标准的桥面承载力进行设计，但是近年来超载现象不断发生，设计人员也必须将这种特殊情况考虑到设计当中来，否则将使整座桥梁面对无力承载的安全隐患。所以在以后的工作中不仅要求相关的道路桥梁管理部门严格规范安全道路形式规则，严查超载，还要求桥梁设计人员在进行有关设计时能够全面考虑。另外在桥梁的施工过程中，常常会出现空心梁数量不够的情况，这就要求相关部门做好施工前的校验工作，为市***桥梁的顺利落成打下基础。2.2设计结构缺乏耐久性。在现阶段的市***桥梁结构的设计中常常忽略的问题就是桥梁的耐久性问题。正如大家所见，桥梁建成后终日暴露在空气中，经受风吹日晒。与此同时，桥梁结构还要承受来自上部的压力，甚至是地震灾害的影响，那么长期下来，桥梁极易受自然的损害，最后影响整座桥梁的正常使用，产生不必要的经济损失。在现实生活中，我们有时候会听到桥梁倒塌事件的发生，一般情况下，这种事故产生的原因就是桥梁结构耐久性差，这种事件的发生使人们不断开始重视桥梁结构的耐久性设计，特别是桥梁结构中的一些细节设计，细节组成整体，所以设计必须从小处着手，加强整个桥梁设计结构的耐久性。现在对桥梁结构设计的研究也正在朝着定量分析的方向发展，将会进一步保证桥梁结构设计的科学性。
3.市***桥梁结构设计中应关注的问题
3.1防洪水位及人行桥栏杆。桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。因此在进行桥梁的结构设计时要查阅相关资料，确定合理科学的防洪水位，以保证桥梁作用的发挥。设计人行桥栏杆时，为了保证行人的安全，须做好相应的抗水平外力的计算，栏杆重量也应控制在合理范围之内，最好设计成竖条，减少风力的破坏。栏杆建成后要树立醒目的禁止攀爬标语，保证行人及机动车辆的安全行驶。当然在实际的设计工作中，设计人员也要根据桥梁的具置及特性制定特定的设计方案。3.2交通量及特殊荷载。市***桥梁的存在其主要的功能就是疏导交通，所以在市***桥梁的设计过程中，要根据该城市的交通状况，桥梁所处的地理位置，预测合理的桥梁宽度及其结构。尤其是对于互通式立交桥的设计，更要考虑交通的流畅性，还有车辆的出行便利性及桥梁设计车速的确定，最大限度减缓交通阻塞压力。另外近些年来，货车超载问题不断出现，给桥梁的承载能力又一巨大的挑战，因为在一般的桥梁设计中并没有考虑这些不因此范的行车行为，一旦超载问题出现，桥梁将在超负荷情况下作业，严重威胁着桥梁的正常使用年限。因此，在桥梁设计结构中要考虑这些不规范的行车行为对桥梁产生的额影响，并在设计中有针对性的设置相应改善措施。
4.结语
市***桥梁结构的设计关乎着整座桥梁的正常发挥，也影响着整座城市的交通状态，在以后的设计工作中，设计人员要更加重视设计的细节，从小处着手，综合考虑影响桥梁质量、安全的各类因素，在设计中加以体现。现阶段我国的市***桥梁结构设计体系并不完善，须在以后的发展中逐步改善，为市***桥梁的建设提供保障。与此同时，设计人员也应该树立不断创新的设计理念，设计风格、质量要符合现代化的发展需要。
作者:谢函霖 单位:华北理工大学建筑工程学院
参考文献
桥梁设计篇7
1.1桥梁的环境景观
桥梁景观英文为Bridgescape，按美国桥梁景观学家FrederickGottemoeller的定义为设计桥梁的艺术（Theartofdesigningbridges）。Gottemoeller将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。Gottemoeller还对桥梁景观设计中符号学运用、历史文化表达、及技术美学特性等方面的设计创作进行了阐述，力***使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一。[注1]
Gottemoeller有关桥梁景观设计及其内容的研究着重于桥梁的本体景观。这也代表了我国桥梁界、建筑界对桥梁景观设计的传统认识。然而桥梁不是孤立于环境，其景观总是与地景（Landscape）、城市景观（Urbanscape）相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机，这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。因此桥梁的环境景观理应成为桥梁景观设计与研究的重要方面。
二十世纪末是我国环境意识觉醒的时代。随我国国民经济的持续高速发展，土地的漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999年第二十届世界建筑师大会发表的《北京》明确提出了对环境的和谐与尊重应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应，同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。这些内容均为传统的桥梁景观学所不包容。
1．2桥梁的夜景观
桥梁夜景观与桥梁交通照明有本质区别，当然我们不能否认功能照明对夜景观有一定作用。可以说桥梁夜景观是照明科学与桥梁艺术的有机结合，是社会物质文明达到一定高度后，人们对城市景观多样化的必然要求，也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现。桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达，全天候展示了桥梁魅力，是桥梁空间与时间的延伸。
桥梁夜景观的提出有两个大背景，其一是二十世纪九十年代中我国电力资源由“贫困”向“富裕”的发展，这是其物质基础。其二是桥梁在城市格局中的战略性地位使桥梁夜景观成为城市亮化的一重要组成。桥梁所处的滨水区域，其广阔的视域是城市景观的表达重点，桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用。这是桥梁夜景观被注重的社会原因。
桥梁夜景观的设计虽然与建筑夜景观设计有相通之处，但其巨大的体量及带状的格局使夜景观有一些自身的规律。如桥梁夜景观更趋向为一亮带，而桥型艺术高潮处象桥塔、桥台、桥墩等则可形成亮点。这种点、线结合的夜景观格局更能体现桥梁个性与本质美。笔者见过不少桥梁其桥体通亮，光照均匀配置，这不仅消蚀了桥梁鲜明的空间、体积，同时还浪费了能源。
桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点，其灯具还是桥面重要的硬质景观构成，灯具造型所传达的信息还可能是桥梁景观理念表达的一重要方面。如具有地域风格的灯具造型，可反映桥梁景观中对文化的追求等。现代的建筑夜景观设计提出了建筑与灯具一体化的概念[注2]，桥梁夜景观亦应如此。无论是观赏型的灯具如路灯，还是隐蔽型的如泛光灯均应在桥梁设计之始便有所考虑，并与桥梁景观成为一整体，以避免桥梁完成后灯具成为景观的负担。
2．我国桥梁景观设计的现状及问题
我国桥梁景观设计历来受到***府及老一辈桥梁学家的关注。早在五十年代，围绕武汉长江大桥的景观建设就曾发动建筑师、艺术家与桥梁工程师为一体的设计专班对其桥型、桥塔、桥两侧观景台以及硬质景观元素如桥栏、灯具、雕塑等进行反复比较设计，直至今天武汉长江大桥还以其独特的景观、耐人寻味的细部、完整优美的桥姿成为武汉的一大景观与城市标志。
自改革开放至本世纪初的20年，我国建成永久性公路桥梁22．4万座。如此众多的桥梁，理应为景观设计提供广阔舞台。然而桥梁建设的功用传统使人们忽视了景观或是对景观心有余而力不足。九十年代末,厦门高格路桥景观设计研究中心设计的厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的先驱。我们在欣慰的同时也觉得来势稍晚。其后该公司又相续承担了武汉***山大桥、京珠高速公路的湖北段桥梁及互通，宜昌夷陵长江大桥，宁波杭州湾大桥等的景观规划与设计工作。从建成桥梁的总体效果看，经景观设计后的桥梁确实是有更好的观感，更少的遗憾。厦门高格路桥景观设计研究中心对推动我国桥梁景观设计的发展功不可没。
我国桥梁设计部门的建筑师在五、六十年代曾为桥梁的景观建设发挥重要作用。改革开放后，桥梁建设活动急剧增加，桥梁设计部门的建筑师由于数量不足，使景观设计工作受到制约，也使桥梁景观跟不上社会的要求。桥梁的地标意义，桥梁对社会主义两个文明建设的影响及桥梁作为基础设施配套对经济的作用使各地***府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，这是社会意识超前的主要原因。
国外或我国的港澳地区其桥梁设计一般均有工程师与建筑师协同参与，象前两年香港特区路***署为征集昂船洲大桥设计方案而举办的国际性桥梁设计比赛，有十六支设计队伍踊跃参加，其中便有多位世界知名的桥梁工程师及建筑师。我国的路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。
桥梁景观设计还存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从***治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。
其二是桥梁景观设计上的“伪桥型”现象。这里有建设、管理部门对“时代风尚”的盲目追求，也有桥梁设计者无原则的阿奉。如将梁板结构的桥附加上悬索或拱，使桥梁形式与结构完全不符。这种违背桥梁设计基本原则的设计方法是桥梁景观设计上的另一种误区。
现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统，还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪，这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。
桥梁设计篇8
关键词：桥梁结构；桥梁震害；抗震设计；设防措施
中***分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
引言
当前，随着我国经济的快速发展，公路工程的规模在不断地扩大，而桥梁是公路工程的关键节点。而我国是一个地震灾害发生率较高的国家，地震对桥梁的破坏一方面同建造桥梁所处的地形、地质有关，另一方面也与桥梁自身结构类型相关。以下，本文就对桥梁结构抗震设计的相关方面，即桥梁震害综述、我国抗震设防标准解析、桥梁抗震设计中应注意的问题以及桥梁结构抗震设防措施进行了简要阐述，旨在为桥梁设计工作人员提供参考。
1 桥梁震害综述以及我国抗震设防标准解析
1.1 引起桥梁震害的原因分析及其破坏形式。震害导致桥梁破坏的起因主要体现在以下两个方面：第一，桥梁受震破坏。地震对桥梁造成破坏主要是因为桥梁受震后产生水平与竖直振动，导致桥梁结构破坏，严重的话，会造成桥梁坍塌。第二，地表破坏。主要表现在：地裂会缩短或伸长桥梁跨度，或者造成墩台下沉；强烈地震发生在陡峭山区亦或是软粘土、砂性土河岸附近时，将引起山石滚落或者岸坡滑动，进而破坏桥梁结构；在浅层饱和疏松砂土处，地震作用还容易产生砂土液化，造成桥梁骤然下沉，严重的话，将导致桥梁倾倒。
1.2 抗震设防标准解析。抗震设防标准同技术性、经济性相关，是桥梁抗震设计中的首要问题，主要涉及到桥梁的重要性分类、抗震设防目标以及设防地震动。我国现在的公路桥梁抗震设计中的设防地震动标准偏低，并且仅有一级水准，加之，我国当前现行的《公路工程抗震设计规范》于上世纪八十年代末，至今已有 20 多年的历史，由于当时对结构地震的反应规律认识有限以及我国经济的发展水平不高，导致此规范在抗震设计理念和设计方法上均有一定的不足，而当前国际上产生一些诸如计算方法、抗震要求以及抗震设计理念等新的理论，进一步要求我国应加快修订与完善相关设计规范的工作进程。
2 桥梁抗震设计中应注意的问题
2.1 桥梁减震设计时需要注意的问题：①对于斜桥而言，在高烈区，其抗震性偏低，抗推刚度极大，而且桥墩的基本周期动力放大系数同样很大，这势必会加剧桥梁震害；同时，发生地震时，桥台处河岸不够稳定，有向河心偏移趋势，缩短桥长，造成桥孔产生错动，使得墩台台身发生开裂甚至折断的现象。如果地基条件允许，可采取 T 型或U 型台身，这种形状具有较高的抗推刚度，整体性也很强。②在大跨径桥梁设计过程中，尤其是高烈度地区，纵向梁间应布置效能设施，而且，所设计的设施应该有较强的强度，并且能够达到满足梁端唯一的要求。③相比较于不等跨桥梁，对称性的结构刚度更有利于抗震，不容易产生震害。在桥梁墩身高度差距过大的情况下，不仅相对矮的桥墩上会产生较大的水平地震力，在大跨径桥孔的桥墩上同样会产生极大的地震力。因此在设计方面，我们应尽量避免选用此类型的桥型。④当在可能产生地震液化现象的地基上建造桥梁的情况下，需采用深基础，让桩与沉井穿透可能液化土层，埋入较稳定密室的深层土质。加强桥体下部支撑梁板亦或采取满河床铺砌，最大程度上维持四铰框架结构，防止墩台在发生震害时产生移动。
2.2 桥梁抗震总体设计应注意问题：①在桥梁抗震设计中，总体设计是基础工作，而选择桥位是总体设计过程中的核心工作。在桥位的选择过程中，我们应选择比较坚硬的场地，例如：硬黏土地基、坚实碎石地基等都是相对理想的桥址地点，尽量避开松软土地、不稳定坡地以及极松软的黏土地基。同时，在设计中，应避免跨越地质断层，如有必要，还应进行安全性评价；②桥孔需要选择有利于抗震的等跨布置，并且最好避开大跨与高墩的结合；应做到体形相对简单、自重轻以及质量和刚度均匀分布，同时方便施工；③另外，在桥梁抗震设计中，桥梁选型也是一个关键程序。桥梁选型应结合多种因素，例如：工程规模、地形
与地质条件以及震害经验等进行综合地考虑，同时采用经济上合理、技术上可行的桥梁结构体系，确定最佳桥型，确保桥梁抗震总体设计最优。
3 桥梁结构抗震设防措施探讨
3.1 加强桥梁的防落梁的构造。无论是何种桥型，我们都应该对地震情况下的桥梁结构水平运动进行充分地考虑，布设足够强大的横向限位构造。结合当前的设计现状，我国绝大多数的设计院在设置挡块的过程中，通常设置的尺寸宽在 20-30cm,钢筋只配到 12mm。
3.2 柱式桥墩的合理设计。在桥梁设计中，柱式墩是较为常见的结构形式。在抗震设计中，推荐采用抗震性能较强的矩形墩；同时，应注重桥墩间的横梁设置，其刚度最好不要过大，防止弱柱强梁的现象。结构刚度的均衡时设计的总原则，能力保护是另一个设计原则。为使结构体系中的延性构件同能力保护构件产生强度等级差异，保证结构构件不形成脆性破坏，在延性细部构造的设计过程，我们要确保墩柱纵筋与箍筋形成整体性骨架，在混凝土横向膨胀与纵向受压的情况下，箍筋对纵筋的约束作用至关重要，纵筋给与混凝土的约束延性作用同样很大，因此各国规范对纵筋配筋率的要求均有所提高。桥墩是支撑桥梁主体的重要构件，鉴于桥梁结构下柔上刚，致使桥墩很容易产生破坏，主要表现在墩身开裂、剪断。我们要按照抗剪计算对箍筋进行配置，采取合理的箍筋间距，考虑箍筋的搭接构造细节。
4．桥梁结构抗震设计思想和原则
4.1 桥梁结构抗震设计的思想抗震设防的目标是“小震不坏，中震可修，大震不倒”，具体来讲，就是在设计基准期内，当发生多遇地震（小震） 时，应保证不损坏或轻微损坏，能够保持其正常使用；在发生设计地震（中震） 时，可能损坏，经修补，能尽早恢复其正常使用；在发生罕遇地震（大震） 时，可能产生较大破坏，但不出现整体倒塌，经抢修后可限速通车。一般情况下，抗震设计按“地震动峰值加速度”和“地震动反应谱特征周期”进行抗震验算，并按“抗震设防烈度”要求采取相应的抗震措施。
4.2 桥梁结构抗震设计的原则强柱弱梁：要求同一结点柱端截面受弯承载力总和大于梁端受弯承载力总和；强剪弱弯：控制截面的抗剪承载力大于抗弯承载力；强结点弱构件：梁柱结点是保证结构整体性和关键部位，要保证结点有足够的强度和刚性，建筑结构抗震的一般原则同样适用于桥梁结构。桥梁在地震中往往下部结构破坏，所以在抗震设计中桥墩比桥梁重要。并且桥墩是桥梁结构中最重要的承重构件，桥墩破坏将导致整个桥梁结构的倒塌。因此要使桥梁结构具有较好的抗震性能，应该确保桥墩有足够的承载力与延性。即从桥梁整体结构的角度出发进行桥梁抗震设计，应该要求“强墩弱梁”。提高结构的变形能力，增加结构延性，提高结构耗能能力对于改善结构的抗震性能有着重要的意义。桥墩在地震作用下要有足够的延性，其控制截面处的抗剪承载力要大于抗弯承载力，在弯曲破坏之前不发生剪切破坏。即从个别受力构件的角度出发进行桥梁抗震设计应该要求受力构件“强剪弱弯”。支座破坏引起桥梁结构塌历来被认为是桥梁整体抗震性能上的一个薄弱环节。城市高架桥梁柱的结点，桥墩与盖梁的结点，桥墩与基础等结点也经常发生破坏。结点是保证结构整体工作的重要构件，在地震作用下结点受到水平、竖向剪力和弯矩的共同作用，受力复杂，并且一旦受损难以修复。
5 结束语
综上所述，对桥梁结构抗震设计相关问题进行分析是必要的，具有极其重要的现实意义。在常规性桥梁结构设计中，第一，要达到震害发生时桥梁上部构造横向位移的要求，选用合理的支撑长度并采取防落梁结构措施；第二，要考虑支座的类型以及合理的布置；第三，考虑桥墩的延性构造细节。同时，为应对频发的地震灾害，桥梁设计相关人员应特别注重桥梁抗震设计工作，运用自身所学专业知识与实践经验，加强桥梁结构抗震能力，降低地震灾害造成的不利影响。
参考文献：
[1]王樾.桥梁结构抗震设计研究[J].山西建筑，2009,v.3502:310-311.
桥梁设计篇9
关键词：公路；桥梁；下部结构；设计
中***分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国建筑工程深入的发展，我国在公路桥梁工程这一方面的发展十分的迅猛，公路桥梁工程是我国经济发展中非常重要的一个工程建设环节，在一定程度上影响着我国经济的发展。公路桥梁下部结构在公路桥梁工程项目中占据着非常重要的位置，在公路桥梁工程项目的建设过程中要重视对其下部结构中的设计，公路桥梁下部结构设计的好坏，直接关系着公路桥梁工程项目在建设过程中的整体质量水平。公路桥梁工程项目在其下部结构中的设计还存在着诸多的不足与缺陷，如何有效的对公路桥梁下部结构进行设计，是公路桥梁工程在发展过程中必须解决的一个重要问题。
一、公路桥梁工程项目下部结构中对桥台结构的选择设计
1、轻型桥台
公路桥梁工程中的轻型桥台，体积较小是它的特点，轻型桥台的台身是一面直立着的薄壁墙，台身的侧面有用于挡住土层的墙面，可以将台身侧面的墙面改造成斜坡。在公路桥梁的下部结构设计中能够设置相应的钢筋混凝土用来支撑公路桥梁，公路桥梁中的上部结构能够通过锚栓这一种形式与桥台进行连接，在公路桥梁中形成一个四铰框架结构系统，通过轻型桥台台身两端中土层的压力来维持桥台的稳定性。轻型桥台适合在小跨径公路桥梁中进行使用，轻型桥台中的桥墩与桥跨孔的数量相互结合时，桥跨孔的数量不能多于三个孔，公路桥梁的总长度不能超过二十米，单个桥跨孔中的直径不能超过十三米。
2、钢筋混凝土薄壁型桥台
公路桥梁中的钢筋混凝土薄壁型桥台，经常使用的形式有箱式、撑墙式、扶壁式以及悬臂式等一系列形式，钢筋混凝土薄壁型桥台由带扶壁的侧墙与前墙，还有水平底板相结合而形成的一种桥台，钢筋混凝土薄壁型桥台中的挡土墙是由间距为2.5米至3米之间的扶壁以及前墙相结合而形成的，而台顶则是由扶壁中的水平版与竖直的小墙相结合形成的，对公路桥梁中的桥跨结构进行支撑。钢筋混凝土薄壁型桥台两个侧面中的墙壁能够垂直于前墙，还能够将两个侧面中的墙壁进行改造，使其斜交于前墙，钢筋混凝土薄壁型桥台与重力式桥台相比，可以有效的降低公路桥梁中圬工面积中的百分之四十至百分之五十，还可以有效的降低对公路桥梁地基所造成的压力，钢筋混凝土薄壁型桥台适合在软土地基的公路桥梁建设中进行使用，但是钢筋混凝土薄壁型桥台在公路桥梁中进行使用时的施工流程与构造工艺非常的复杂，所需要使用的钢材数量也非常的多。公路桥梁下部结构中在使用钢筋混凝土薄壁型桥台时，可以对钢筋混凝土薄壁型桥台中的桩基础或者是基础进行扩大，在钢筋混凝土薄壁型桥台的墩台下面可以对支撑梁进行设置，使公路桥梁中形成一个框架结构体系，还可以通过钢筋混凝土薄壁型桥台两端中的被动土层压力来维持整个公路桥梁的稳定性。
3、埋置式桥台
公路桥梁中的埋置式桥台，经常使用的形式有框架式桥台、桩柱式桥台以及肋板式桥台。埋置式桥台是将台身埋在公路桥梁中的锥形护坡里，极大的降低桥台在土层这一方面所承受的压力，埋置式桥台中的体积也在很大程度上进行了缩小，但是公路桥梁中的台前护坡大部分都是由混凝土作为表面的防护措施，而且混凝土这种表面防护的形式还是一种永久性的设施，在一定程度上存在着被洪水进行冲击以后而导致混凝土表面防护的破裂，造成台身得不到有效的防护，严重的影响公路桥梁的稳定性、安全性，所以在对公路桥梁下部结构进行设计的过程中，需要加强对埋置式桥台中稳定性与强度的预测性计算，这对于埋置式桥台在公路桥梁下部中的稳定性有着非常重要的作用。埋置式桥台在公路桥梁下部结构中的运用，能够有效的应用于路基填土高度处于五米以上公路桥梁的桥台之中，应用于公路桥梁中高度处于十米之上的桥台时，需要在桥台中对横向系梁进行有效的设置，公路桥梁桥台中的耳墙、系梁以及帽粱都需要对其进行钢筋的配置。桩柱式桥台在公路桥梁下部结构的应用过程中能够适应于不同的土壤地基，这是它的优点之一，框架式在公路桥梁下部结构的应用过程中有非常的刚度，能够有效的维持公路桥梁下部结构中的稳定性，还可以对圬工体积进行合理的节约。
二、公路桥梁下部结构设计中对桥墩结构的选择设计
1、柱式桥墩
就目前来看。我国公路桥梁工程项目在建设过程中，对于柱式桥墩这一种桥墩形式的采用非常的广泛，柱式桥墩在公路桥梁下部结构中应用时，施工非常的快捷、施工程序非常的简便、结构的稳定性非常的好、自重轻以及外观优美、柱式桥墩中的主要形式主要划分为以下几个方面：
1.1 带盖梁的单排桩式桥墩，将弯矩承受性能非常好的盖梁对实体式中的墩帽进行替换，公路桥梁下部结构中在采用桩基础的时候，必须在桩顶上对相关的承台进行设置，使桩式桥墩中的各个桩共同承受压力，并且通过桩顶上的承台将桩与柱相连接、柱式桥墩适合在公路桥梁上部结构中的简支梁桥中使用。
1.2 公路桥梁下部结构中的排柱式桥墩，适合在连续现浇箱梁中应用。
2、重力式桥墩
公路桥梁下部结构中的重力式桥墩，利用自身的恒载对公路桥梁下部结构中的外力进行平衡，有效的维持了桥墩的稳定性。公路桥梁中的实体式墩身，对于地基这一方面中的承载力，在要求与标准上都非常的高，实体式墩身在材料的选择上可以不选择对钢筋进行使用，混凝土与天然石材都能够作为实体式墩身的构造材料，但是重力式桥墩中的圬工体积非常大，这就导致重力式桥墩在公路桥梁下部结构中进行使用时的阻水面积扩大，抵抗水流冲击力的性能下降，所以重力式桥墩在公路桥梁下部结构中进行使用的时候，不适合应用于水流湍急、泥沙含量大的河流之中。
3、钢筋混凝土薄壁墩
公路桥梁下部结构中的钢筋混凝土薄壁墩，可以划分为两种形式，一种是单肢薄壁墩，另一种是双肢薄壁墩。钢筋混凝土薄壁墩中的单肢薄壁墩在重量上非常的轻，可以有效的节约公路桥梁下部结构中的圬工材料，适合在地质条件不理想的简支梁桥上进行使用，而钢筋混凝土薄壁墩中的双肢薄壁墩则适合在墩粱固定结合中的连续钢构梁桥上进行使用，双肢薄壁墩这一形式在互通式跨线桥中的应用非常广泛。
三、公路桥梁下部结构设计中对桥墩柱内力计算
公路桥梁下部结构中的桥墩柱，根据受力这一方面的特点，桥墩柱内部中大部分都是偏心受压构件。偏心受压构件在轴力与弯矩的作用力下，桥墩柱截面中所承受压力的极限值，随着轴力与弯矩之间比值的变化而发生变动，桥墩柱截面中极限承载压力值的变化与轴力NR 和MR之间的曲线关系，如***所示。
公路桥梁下部结构中的桥墩，大部分都是短柱一这类型，从***中可以发现，短柱中轴力与弯矩之间的关系呈线性，中长柱中轴力与弯矩之间的管理呈非线性，随着MR的增大，NR在降低，根据***中呈现的轴力与弯矩之间的关系可以发现，桥墩柱中的小偏心受压构件中，随着MR的降低，NR在增大，而在桥墩柱的大偏心受压构件中，随着MR的增大，NR也在增大，NR在增大到MR的极限之后，在超过极限后随着降低。所以在对公路桥梁下部结构中的桥墩柱进行设计时，要结合桥墩柱中偏心受压构件的受力特点对桥墩柱在受力状态中的内力进行确定。
四、结语
公路桥梁下部结构的设计是一项复杂的系统工程，公路桥梁下部结构的设计对于公路桥梁的整体稳定性有着非常重要的影响，所以在公路桥梁工程项目的建设过程中，要充分的重视对于公路桥梁下部结构的设计。为了保证公路桥梁结构的设计符合相关规定中的标准与要求，有效的提升公路桥梁的可靠性、耐久性。安全性，在对公路桥梁下部结构进行设计的过程中，要将地质条件、水文条件、结构受力、地震、地质构造、地理环境等一系列因素综合起来，进行深入的分析与研究，选择公路桥梁下部结构最好的设计方案，只有这样才能够保证公路桥梁下部结构中的稳定性，促进公路桥梁工程的发展。
参考文献：
[1]王晓莹.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[J].桥梁工程2010(17).
[2]邵容光.公路桥梁工程结构设计原理[M].北京：人民交通出版社,2011.
桥梁设计篇10
上个世纪三十年代开始“荷载横向分布”概念得到应用，桥梁空间结构的计算理论被大量的试验验证和研究，于是用平面问题可以来处理空间计算问题，合理地简化为空间问题提供了实用理论的计算方法。该方法计算原理是用一个近似的影响面去代替精确的影响面。荷载横向分布的原理可以归纳如下：（1）建立在用一个近似的内力影响面去代替精确的内力影响面的基础上。近似内力影响面可用变量分离得到，其坐标η(x,y)=η1(x)·η2(y)；（2）梁桥空间结构近似计算中，“荷载横向分布”仅仅是借用的概念，其本质是“内力”的横向分布。原因是在变量分离后在计算式的表现形式上成了“荷载”横向分布；（3）只有在一些特殊的条件下，比如常截面的简支梁桥承受按正弦曲线沿桥跨分布的荷载时才存在确切的荷载横向分布。荷载横向分布常用的方法：杠杆原理法：将桥面板看成忽略了与主梁之间横向联系的支承在主梁上的简直梁或悬臂梁；正交异性板法：换算成弹性平板来求解主梁和横隔梁的刚度。修正偏心受压法：考虑横隔梁刚性很大的主梁的抗扭影响；刚性横梁法：假定横隔梁变形后保持直线，刚性无限大；刚接板法：把相邻主梁之间的联系视为刚性链接，传递剪力和弯矩。
2桥梁荷载设计存在问题
目前桥梁设计中存在的主要问题是桥梁载重能力设计不足。桥梁在载重力有两种极限状态：承载能力和正常使用。由于承载能力不足，结构整体或某部位的稳定性在超出桥梁的承载极限后就会受到破坏，桥梁混凝土构件在重复荷载的情况下会超出疲劳极限而丧失稳定性。目前，在桥梁设计中有些规范不予考虑对于重复荷载产生的破坏，这样的规定使得桥梁主梁设计非常有效，但是直接忽视重复荷载在桥梁其他部分设计，非常不利于桥梁的安全性和年久性。2.1加强管理目前桥梁超载问题要尽量避免，在我国大体上有三种桥梁超载现象：一是一些老桥梁超龄负载运营，较早时期修建的；二是车流量超过了设计上限的桥梁在实际使用过程中；三是违规超载现象，这种现象只有个别车辆存在。为了计算方便，均布荷载及集中荷载组合作为桥梁设计建议设计荷载的优先选择。城市桥梁中，占绝大大多数的是低于50m跨度的荷载连续的中小型跨度桥，应该5～50m跨度桥梁按照荷载的内插方法，具体的参照《公路桥梁设计通用规范》（JTGD60-2004）来考虑。2.2耐久性问题在建造和使用桥梁的过程中，因为其基本功能导致，桥梁要能抵抗住包括有害化学物质和自然环境（如以及台风、地震）以及人为因素等作用的影响。另外，在桥梁使用过程中，其材料将会日趋衰退导致功能减退，导致了桥梁各部分存在不同程度的损坏。据不完全统计，除上述原因，影响桥梁结构耐久性的问题根源是设计。
3桥梁作用效应组合
根据极限承载能力来设计荷载组合，有以下几种组合方式：组合Ⅰ，基本可变荷载与永久荷载组合；组合Ⅱ，基本可变荷载与永久荷载组合加上可变荷载；组合Ⅲ，基本可变荷载与永久荷载组合加上偶然荷载（由于船只或漂浮物碰撞而引起）；组合Ⅳ，城市桥梁在施工过程中，可以利用施工中可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群等由于施工而产生的荷载进行组合；组合Ⅴ，城市桥梁在设计时承受的永久荷载，例如由于重力、预加力、地震等原因产生的荷载相互作用组合在一起组合方式。桥梁设计中结构重力与汽车荷载二者产生的效应方向相同时：组合Ⅰ：1.2SQ+1.4S'Q1；组合Ⅱ：1.1SQ+1.4S'Q1+1.3SQ2：但是，如果桥梁设计中结构重力与汽车荷载二者产生的效应不同：组合Ⅰ:0.9SQ+1.4S'Q1；组合Ⅱ：0.8SQ+1.3S'Q1+1.3SQ2。其中结构重要性系数为标准值、频域值、分项系数以及组合系数等，此内容在进行公路桥梁设计时，它的自由度和灵活度设计宽泛一些。
4结束语