学文网【摘 要】铁路道岔的安全问题关系到整条铁路能否安全运行，因此保证铁路道岔能安全运行是铁路保护工作的重点之一，也是确保铁路正常通行的前提。本文将对于铁路道岔的转辙、联锁关系着手，对铁路道岔的安全问题展开了详细分析，目的在于真正提升铁路道岔的安全性，确保铁路交通运输的安全稳定。
【关键词】铁路道岔；转辙；联锁；安全问题
一、铁路道岔的转辙
（一）普通道岔的构成及转辙原理。通常我们会根据道岔的不同构造特点分为以下这么几类，主要有单开、、三开、菱形交叉这几种，对于线路交叉设备来说还有复式交分以及交叉渡线这几种。这其中比较主流的道岔构成方式是单开道岔，其自身具有安全、简便的特点，一般情况下单开道岔可以实现将一条线路的列车安全的引导进入另一条线路的功能。对于单开道岔来说主要可以分为两种，一种叫左开式单开道岔，另一种叫右开式单开道岔。
（二）高速道岔的构成及转辙原理。高速道岔一般都采用活动心轨道岔，其与普通道岔在构成上的主要区别在辙叉部分。活动心轨道岔的辙叉心轨和尖轨是同时被扳动的，当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间。运营实践证明，由于消灭了有害空间，活动心轨道岔具有行车平稳、直向过岔速度限制较少等优点，适合运量大、行车速度高的线路。
（三）道岔的转辙控制。通常来讲可以将道岔的转辙控制分为两种动力形式，一种是手动扳道机控制法，另一种是电动转辙机控制法，这两种方式都有其自身的特点，应当结合实际情况加以运用。对于前者来说，在我国的运用情况比较少，其原理是通过手动以及电锁器联锁的方式来进行控制。对于后者来说它的优点比较明显，主要利用电动机来带动道岔的尖轨来进行位置的转辙，无论是正向转辙还是方向转辙都可以实现，这样一来道岔的开通位置将会形成两种不同的形式。采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全程度高，并且便于实现自动控制和远程控制。目前我国铁路基本普及了电动转辙机。除电动转辙机外，在我国采用的用电起动的转辙装置，还有电空转辙机、电液转辙机等，也可广义地统称为电传动转辙机。电空转辙机是以压缩空气带动的转辙装置，用于机械化驼峰调车场内。
二、铁路道岔联锁关系
（一）进路。进路是指由线路与道岔组成的列车和调车车列运行的路径。当进路之间发生了互相交叉、重叠、影响的情况时，我们可以把这种形式的两种进路称之为敌对进路。通常情况下进路主要分为两种，即所谓的列车进路和做调车进路，这两种进路有着不同的作用，其区别主要是自身的运转性质有所差别。前者的主要作用是开通列车的进站、出站，后者主要目的在于方便调车作业的顺利进行。
（二）联锁及联锁设备。为保证车站内列车运行和调车作业的安全，在有关道岔、进路、信号机之间建立的，既相互联系又相互制约的关系，叫联锁。为了保证车站内列车运行和调车作业的安全，提高工作效率和车站通过能力，为实现和完成车站内有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系，而专门安装设置的技术设备，叫联锁设备。为了保证车站内列车运行和调车作业的安全，一般每条进路的始端都设一架信号机进行防护。列车的进站、出站和站内的调车工作，根据防护每一条进路的信号机的显示状态进行的。
（三）电动转辙机。电动转辙机是以电动机带动道岔尖轨转换位置的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种不同的开通位置，其转换时间短、安全程度高，并且便于实现自动控制和远程控制。
（四）轨道电路。轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线所构成的电气回路。对线路以及道岔区段的使用情况进行分析判断，且对钢轨的完整情况也可以做到及时的掌握。如果轨道电路区段处于空闲的阶段，那么信号会显示绿灯。其主要原理是电流在通过电源正极之后会传输到轨道的继电器当中，返回到电源的负极，此时继电器的后接点会及时的断开，前接点会产生闭合的现象。这样一来由于前接点处于闭合的状态将会导致信号机点的点亮绿灯。
三、铁路道岔典型安全问题
（一）工务安全。这里所讲的道岔工务安全，是指道岔在使用中形成的变形、磨损、机械性故障、伤损、部件松动、脱落、技术指标不达标等，影响道岔转辙性能和转辙稳定性及安全性的问题。
（二）道岔障碍。这里所讲的道岔障碍，主要是指道岔内存有影响道岔转辙功能的障碍物，可以导致通过机车车辆脱轨的安全性问题。道岔障碍的形成原因包括人为和意外两类。其危害主要包括导致道岔转辙不到位、通过道岔的机车车辆轮缘悬空、轨道电路混乱等几个方面，导致进路矛盾后造成多列列车的相撞。为了避免道岔出现有障碍的情况，应当加强对道岔的日常清理以保持其干净整洁，加强维修和养护工作。采取一定的保护措施，防止道岔遭到人为的破坏，情节严重的要追究责任。尽可能的保证道岔的安全，从而避免铁路事故的发生，保证铁路的运行安全。
（三）挤压道岔。这里所讲的挤压道岔，又称挤岔子，是指当道岔处于关闭状态时，硬性通过的机车车辆挤压道岔的清况。如果出现道岔的开通方向并没有符合车辆的运行方向的情况时，可以将这种道岔称之为关闭状态，此时应当禁止机车通行，以符合对于闭塞和联锁的相关要求，保证道岔和机车的安全。如果电动的转辙机的挤岔现象发生之后，会及时准确的将道岔与转辙机之间的联系切断，避免安全事故的发生，保证机车的行驶安全。同时会对信号楼发出报警信号，提醒相关人员注意。
（四）道岔伤害。本文所述的道岔伤害，是指道岔对经过道岔的人员造成的伤害。我国铁路目前已基本全部实现道岔的集中控制，在道岔转动时其控制人员往往看不到道岔的现场，因此绝对禁止行人走人道岔。当需要对道岔进行检修或清理作业时，根据安全规程的规定要求，要先放垫木塞死道岔可动部分，在确保安全后才能进行施工和作业。
四、结束语
综上所述，确保铁路道岔的安全，对于铁路的稳定安全运行来说至关重要，通过对道岔的原理进行详细的分析和掌握，并且对其可能产生的典型安全问题进行研究，将可以有效的提高铁路道岔的安全性，从而保证了铁路运行的整体安全。
参考文献：
[1]沈长耀.我国铁路道岔整体技术发展的新阶段[J].铁道工程学报，2005，01：51-60.
[2]周承志，胡秀春.铁路道岔尖轨密贴、爬行检测方法探讨[J].中国铁路，2012，10：69-73.
[3]杨力.铁路道岔转辙机连杆的断裂原因[J].机械工程材料，2012，06：90-93.
转载请注明出处学文网 » 铁路道岔的安全问题分析