学文网人物：孔栋
职务：原中航集团总经理、中国国航董事长
领域：航空业
事件：退休离职
经历了近30年忙碌的民航生涯，安逸闲适、含饴弄孙的生活成为孔栋最大的向往。从2011年11月初辞任中航集团总经理到12月29日正式离职，这位年过花甲的国航董事长逐渐淡出了大众视线。
每每谈及退休，孔栋总说希望尽量少留遗憾地离开这个岗位。事实上，在孔栋掌舵国航这三年多的时间里，能够称得上遗憾的事微乎其微，这也使得业界给他的“牛人”称号变得恰如其分。
孔栋的“牛”，不在于他曾是***的牌友，也不是因为他拥有显赫的家世背景。相反，他性情温和、做事勤恳，看不出一点儿架子。这位“牛人”是凭借着扎实高效的工作能力，获得了业内的广泛
认可。
2008年4月，孔栋接手中航集团及其子公司中国国航。那时的国航完成了上市，连年盈利，净利润占全国航空公司利润总额的60%。然而到了下半年，航空业形势急转，先有金融危机席卷全球，再加上受到国际油价剧烈波动影响，燃油套期保值公允价值损失巨大。那一年，国航亏损高达91.49亿元。孔栋曾自嘲，自己因为国航近100亿元的亏损，而成为2009年两会备受关注的
对象。
调侃归调侃，论及国航要如何扭亏为盈，孔栋不敢有丝毫怠慢。在随后的一年中，国航业绩屡屡破新，在2010年一跃成为全球市值和利润第一的航空公司。
从近百亿亏损到超百亿盈利，孔栋这场“绝地反击战”足以让世界上许多航空公司的CEO羡慕。但在业内人士眼中，比业绩上的飞跃更具价值的，是国航在其国内外版***上的战略布局与
扩张。
从2009年起，国航进入了迅速扩张时期。在国内，收购东星航空，控股深圳航空，成立北京航空和大连航空，参股航空；国际上，加入星空联盟后，其航线进一步覆盖到181个国家。如此大手笔的规划布局，正是孔栋为了实现其“大型枢纽网络型航空公司”目标所采取的行动。
今时今日，面对国航所取得的辉煌成绩，孔栋依然十分审慎。他清醒地认识到，国内航空运输业的整体发展水平与世界先进的航空公司相比仍然差距明显。孔栋曾反复强调：“我的对手在国际，不再国内。”用他的话说，不仅仅是国航，包括东航、南航在内，都需要共同应对国外强大的航空业同行。
孔栋在很多公开场合都谈到国航要对标汉莎航空，或许在他心里已经把超越汉莎航空当作目标。他还明确提出，国航的综合实力要在2015年进入世界10强。不过，随着孔栋的离职，这样的目标也只能留给他的继任者去
实现。
孔栋曾形容自己在国航的日子是“如履薄冰的一路走来”，而在带领国航打开新的市场格局，并为国航绘制了一个更为清晰的运营蓝***后，他终于可以坦然地去享受向往中的生活。