学文网从北京经天津出山海关到沈阳的铁路，清朝末年叫京奉铁路，民国初年叫北宁铁路，现在我们称它为京山、沈山线，全长不足900公里，却断断续续，像“接龙”似的，前后兴筑过10次，历时31年，才全线贯通。在中国铁路史上，这是绝无仅有的，不，此路所占的“第一”还有好几项，值得回味的故事也不少。
中国人中，第一个提出要在神州大地上筑造铁路的，是太平天国干王洪仁，他在1859年写成的《资***新篇》中提出，国家要进行大规模的交通建设，包括制造“如外邦”那样的“火轮车”，后来***失败，自然也就没了下文。
中国人中，第一个把筑造铁路的主张变为行动的，是洪仁的死敌、靠镇压太平天国起家的洋务派领袖人物之一的李鸿章，在洪仁写成《资***新篇》22年后，亦即1881年，建成了唐胥铁路（唐山至胥各庄），这段9.7公里长的运煤专线，就是京奉铁路的第一段，也是第一条由国人主持建成的准轨铁路。
唐胥铁路是开平煤矿的配套项目，太短了，不能满足煤矿生产的运输需要，极须延筑，但当时朝野反对修筑铁路的势力太大，李鸿章不敢贸然行动，直到1887年5月才奏准把它展筑到了芦台，同时把铁路与开平矿务局分开，组建成开平铁路公司，这是中国历史上第一家铁路公司，管辖的唐芦铁路全长45公里。
李鸿章们决定乘胜前进，“懿旨允准”把铁路一直修到天津，这段86公里的铁路，计划造价130万两银子，靠借洋债解决，分别向英国怡和洋行和德国华泰银行借得63.7万两和43.9万两，开了向洋人借款筑铁路的先例。1888年8月底，铁路筑通到了天津东站。
李鸿章又决定把铁路从天津接到北京东郊的通州，慈禧批准了，不想遭到顽固势力的坚决反对。慈禧难下决断，最后接受两广总督张之洞的建议：缓建津通、先修卢汉（卢沟桥至汉口）。但李鸿章没有停手，不准向北京修，我就在此路的另一端兴工，两年间，筑成了唐山至古冶林西的26公里线路。
这时，俄国加速修筑西伯利亚大铁路的消息传来，引起清廷惊恐。东北是清朝统治者的“龙兴之地”，当然要倾全力来保卫，***衙门提出了6条对策，“以整顿武备、兴办铁路为先”。于是决定筹筑“关东铁路”：以古冶林西为起点，将津唐铁路展筑至山海关外，过锦州、新民、盛京（沈阳）至吉林，再从盛京（沈阳）建一条支线以达营口。李鸿章奉命督办关东铁路一切事宜，于1891年6月30日成立北洋官铁路局，到1894年时，关内、外两段共修了200来公里铁路。这是中国第一段真正意义上的官办铁路。这年8月，甲午战争爆发，日本***队打进来了，关东铁路被迫停工，储存在旅顺材料厂的6000吨钢轨也全部被日寇掠夺。
甲午战争失败后，清廷把筑造铁路列为“力行实***”的首项，痛定思痛，认识到京津间修铁路太重要了。但计划略有改变，北端的终点站由通州改为城南的卢沟桥，再从卢沟桥东的丰台引出支线，通到右安门外的马家堡。担任总工程师的是英国人金达，他自作主张，把津卢修成了双线铁路，造成预算大量亏空。全线于1897年6月建成，成为第一条通达北京的铁路。这样，经过6次兴工，建成了以北京为起点，经天津直达山海关外中后所（今绥中）、全长365多公里铁路，时称关内外铁路，是当时国内最长的一条干线铁路。其中的津卢段，也是中国的第一条双线铁路。
津卢铁路筑成后，清***府又决定修筑因甲午战争而中断的关外铁路，资金从英国汇丰银行与怡和洋行借贷。俄国闻说清***府与英国签订这项铁路借款合同，并请英国人金达任“总工”，很是不满，认为根据有关条约，中国在关外修筑铁路，只能向俄国贷款，请俄国人当总工程师。鉴于贷款合同已经生效，俄国公使就坚决要求撤换金达，任命俄国人做“总工”。于是发生了所谓的“金达事件”，俄、英两国为这个“总工”职位进行了激烈争夺。后来，两国背着清***府达成了在中国瓜分势力范围的协议，才算作罢。1903年8月，铁路从中后所修到了沈阳以西的新民。这里离沈阳不足60公里，工程却停下来，不朝前修了。为什么？又触碍了中俄《续订旅大租地条约》，其中有中国“不将南满支路所经过地区之铁路权利给与它国”的条款，而清***府是借英款筑的这条铁路，如果筑到沈阳的话，又要与俄国发生新的麻烦。
对此路进行第八次兴工的是八国联***中的英国侵略***。义和团在阻击外国入侵者的战斗中，破坏了许多区段的路轨和桥梁，停战后的铁路运输完全瘫痪。为了满足侵略者的***运需要，英***成立了自己的铁路局，任命金达为总工程师，对铁路进行抢修。津卢铁路北京端的终点站原来设在城南的马家堡。英***趁清皇室出逃西安之机，擅自把铁路由马家堡延展至永定门内，经东便门直达外国使馆区附近的正阳门。
新民至沈阳间的铁路，也是日本侵略***擅筑的，此事发生于日俄战争期间。日***在沈阳大败俄***之后，擅自铺筑了从新民至沈阳的轻便窄轨铁路。清***府闻知后，几次与日本交涉，后来达成口头协议，日本把这段轻便***用铁路折价卖给中国，改造成准轨铁路与关内外铁路接通，归中国管理经营。然而，日本***队不理睬***府间达成的协议，不仅赖着不撤，还开始售票，做起客运生意来。直到1907年3月和1908年11月，日本逼迫清***府签订两个协定，满足了它得到吉长铁路（吉林至长春）贷款权的要求之后，才准许清廷赎回新民至沈阳段57.1公里的铁路。从这时起，此路的名称由关内外铁路改名为京奉铁路。
但此时的京奉铁路只通到沈阳城外的皇姑屯，离城内小西门还有4公里。修筑这4公里线路又成了难题：它要与沈大铁路（沈阳至大连）相交叉，而沈大铁路在日俄战争后已被日本人掌控，他们百般阻挠中方建造一条立交桥，直到1911年9月2日，清***府被迫在《关于京奉铁路延长协定》上签字，允诺将来如建新民至法库门铁路，一定先与日本“商议”等条件，日本才算同意。第十次兴工筑成这段4公里的线路后，京奉铁路才名副其实。一条铁路，31年间，官督商办来筑、国家投资来筑、***府借洋债来筑、外国侵略者擅筑，这也是“空前绝后”的。
与沈大线交汇的立交桥于1911年底建成时，清***府已被辛亥***，1912年1月1日，从北京开出了到沈阳的第一列直达列车，这天，是中华民国元年的第一天。