学文网摘要 阐述了宕渣在公路路基中应用能产生的巨大经济及社会效益，由此得出宕渣应该在公路建设中推广应用的结论。同时介绍了宕渣路堤填筑的施工工艺及填筑时的注意事项
关键词：宕渣；路及填筑；碾压；施工工艺
Abstract：Dang slag generated by the highway roadbed economic and social benefits resulting dang residue should promote the use of the conclusions in the highway construction. Also introduced the Note in the dang slag embankment, the construction process and filling
Keywords: dang residue; road and filling; RCC; construction process
中***分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1.引言
宕渣原意为开采石料及残余之石渣废料，工程上定义为：符合一定规格要求的天然土石混合材料、建筑渣土等粗粒状材料，其中粒径大于40mm的颗粒含量大于30%，颗粒的最大粒径不大于150mm。在山区及丘陵地区修建高等级公路，有许多路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带，为了少占田地，路堤修筑需要使用碎石、块石等粗颗粒宕渣作为填料。同样在平原地区及城市地区，大量的建筑渣土、废弃路面及其底基层宕渣用于路堤填筑也不失为明智的选择。
2.宕渣路堤建设的意义
宕渣具有强度高、压实密度大、沉降变形小、透水性能强、抗冲刷性能高、可就近取材等优点。但是由于宕渣粗粒含量、粒径、颗粒级配变化较大，造成路基施工压实质量难以控制，而路基压实不良是造成路基沉降及不均匀沉降的主要原因。为了确保路基具有良好的稳定性和较小的沉降，解决好宕渣路堤的压实度标准、施工工艺、质量控制和施工检测是保证宕渣路堤质量的关键。目前我国建筑渣土的数量已占到城市垃圾总量的30%~40%。在南京市，房屋建筑工地上部分废渣可以直接回收利用、部分优质的粘土可以用来制砖。据对南京市房屋建筑工地的调查，每万平方米建筑工地产生的可回收利用的渣土有270吨，其利用率为90%左右，除去成本外，其直接的经济效益达65.7元/吨。利用建筑渣土、天然土石混合料等宕渣材料填筑高速公路路堤不仅能够发挥较大的经济效益，更有巨大的社会效益。（1）减少环境污染，美化环境。利用宕渣填筑路堤不仅可以为公路建设提供廉价的筑路材料，更能够减少环境污染，美化环境，从而有效地预防因部分建筑渣土自燃排放有害气体引起的各种疾病的发生。同时能够增强人们的环保和节能意识，更新旧的观念，加快环境治理步伐，促进人们生活环境的改善和生活水平的提高，从而推动整个社会精神文明建设的发展。（2）节约土地和腾出占地。充分利用宕渣资源可节约土地和腾出占地，意义重大。现在我国人均耕地仅1.2亩，不足世界平均水平的1/3，节约土地资源尤显其珍贵。土地是造福子孙后代的大事，节约和腾出的土地可以无限期地进行价值创造，其资产值无法计算，不仅可以为人们提供物质利益，更可以不断地创造劳动和就业机会，更好地为社会服务。随着我国高速公路的大规模兴建，宕渣填料在高速公路建设中具有广阔的前景。利用宕渣填筑高速公路路堤，可节约大量取土用地和占地。因而以宕渣填筑高速公路路堤具有深远的社会效益。
3.宕渣路堤的施工工艺
合理的路基施工工艺是保证路基质量的必要条件，而路基压实是又保证路基强度和稳定性的关键工序，又是路基施工中一项繁重工作。因此，路基压实应根据试验路段的试压结果来组织施工，以确保质量，提高工效和降低成本。路基压实的效果受多种因素的影响，主要有土的性状、压实的方法及地基的强度等因素。为使压实工作能经济有效的进行，应根据土的种类、压实要求、机械性能和工地条件，合理的选配压实机械，控制压实土层的厚度和
湿度，确定相应的压实遍数和操作规则，并分层做好压实质量的检查。
3.1宕渣路堤填料要求
宕渣路堤填料需要满足一定的要求方可用来填筑路堤，按照现场实际填筑的要求，填料需满足以下的条件：（1）宕渣填料的最大粒径不得大于150mm，路槽底面以下0~800mm范围内不得用大于100mm材料填筑。（2）填料粒径要严格控制，减小工作必须在料场用轧石机进行，严禁运到填筑地段摊铺现场人工敲小；对已用于填筑的粒径大于150mm的石块，要掘起清除出场。（3）宕渣填料要均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间要以石屑或土铺撒嵌填密实,且层厚相应减小。（4）进行宕渣填筑设计、施工时，需注意一些问题：每层的铺厚取最大粒径的1~1.5倍，摊铺时注意不使材料分离，采用与层厚相适应的压实机械充分压实；较大的岩块应集中填筑在填土下部或斜坡坡面。
3.2路堤填筑方式
填筑路堤一般有以下几种方式：（1）分层填筑法。即按照路堤横断面全宽，从原地面逐层向上铺填与压实。分层摊铺厚度随填料性质、压实方法的要求而定，一般可取20~50cm；填至路床顶面最后一层所铺的压实厚度，不应小于8cm。此法易于保证压实质量，可使不同性质的土按规定层位填筑。路堤应按水平分层填筑，如原地面不平，则由最低处分层填起。当用推土机或铲运机直接从路堑取土填筑路堤，原地面纵坡大于12%时，可按纵坡分层填筑，即填土层非水平的而有纵向坡度。（2）竖向填筑法。竖向路堤填筑，由于填料过厚而难以压实，又容易产生不均匀下沉，因此使用受到限制。路线跨越深谷和在陡峻山坡地段及泥沼地区施工特别困难或大量爆破以挖作填时，如果不铺设高级路面，可将开山石块倾填于路堤下部，并用高效能压实机械压实，而在路堤上部仍应分层铺填压实。
在填筑路堤时，对不同性质的岩土，应分别填筑，即高填方路堤，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑，以防在连接处产生过大的不均匀下沉。填方分几个作业段施工时，若相邻两段采用不同性质的填料或不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
4.结语
宕渣在公路路基填筑中的应用能产生巨大的经济及社会效益，因此，我们应大力推广发展。宕渣路堤填料应满足一定的规格要求，对于颗粒较大的宕渣应进行粉碎，最大粒径控制在 150mm，宕渣的压实应适当的选用压实机械。宕渣的压实质量取决于宕渣的级配状况、摊铺层厚度和碾压遍数等，当碾压遍数超过一定次数时，沉降量趋于稳定，再继续增加碾压遍数则对压实度的提高极小。通过对宕渣碾压现场不同摊铺厚度下的沉降观测发现，对于某高速公路宕渣路堤试验段，碾压采用VV170压路机时，摊铺厚度为25cm左右时压效果最好。宕渣粗粒土的碾压效果通常以沉降差，结合最大粒径、摊铺厚度、压实机械等来控制。
参考文献
[1] 周忠,秦长国,徐永福,佟丽欣.高速公路宕渣路基压实特性试验研究[J].中外公路,2007
[2] 刘文萍.宕渣填方路堤的压实与施工[J].山西交通科技,2000
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