学文网策略研究报告范文第1篇
摘要： 初中生处于人格发展的同一性形成关键时期，这一时期如果没发展好，就会为人冷淡冷漠、缺乏仁爱的意识。我校学生缺乏仁爱品质，学校缺乏培养学生仁爱品质的有效策略。为了提升学生的仁爱品质，课题组秉承积极心理学理念，以埃里克森人格发展八阶段理论为依据，研发了培养农村初中生仁爱品质的策略。
【关键词】农村；初中生；仁爱品质；积极心理学
一、研究目标
（一）认识性目标
1.培养农村初中生仁爱品质需要提升其心理健康水平。
2.学生仁爱品质的养成需要仁爱动力系统的良性循环。
（二）实效性目标
1.有效提升了学生的仁爱品质和能力。
2.有效构建了学生的仁爱动力系统。
二、研究内容
（一）进行提高学生心理健康水平和仁爱能力的研究。
（二）开展构建学生仁爱动力系统的研究。
三、研究方法
问卷调查法、随机分层抽样法、整群抽样法、***表法、文献法。
四、研究措施和活动
我校把该课题工作列为学校的特色工作，围绕课题研究，课题组开展了培养学生仁爱品质的大量活动，取得了令人满意的效果。课题前期准备阶段的主要活动有组建课题团队、制度建设。课题成功立项后，研究措施和活动按普及―实践―提炼的指导思路划分，主要有三大类。即学习提升、实践提炼和总结梳理。具体介绍如下：
（一）课题主研团队建设。
（二）制度建设。
（三）学习提升。
近两年来，为了提升课题主研成员和参研人员的心理援助专业能力和教育科研理论水平，同时也为了提升大众对心理援助的常态接纳度。学校多次以“请进来，走出去”和购买专业书籍的方式进行师资培训。
1.市教科所吕安所长、彭晓明主任莅临学校调研指导课题研究工作。
2.聘请中国关心下一代工作委员会李萍教授对全校师生、家长作关于学习效能和家长效能的心理讲座。
3.课题组购买书籍供全体老师传阅。
4.课题负责人、执笔主研、主研、班主任先后外出培训、考察，返回后在课题推进工作中起到了很好的引领作用。
（四）实践提炼
本课题属于应用型研究。研究的主要目的是提高学生的心理健康水平，构建仁爱动力系统，培养学生的仁爱品质。为此，课题组开展了丰富的以心理援助为主题的实践活动。
1.优化学生社会支持系统。
学生的社会支持系统成员主要为同学、教职员工和家长。在本课题中，学生的社会支持系统成员也是学生的仁爱动力系统成员。学生接受仁爱，拥有仁爱能力后自然会传递仁爱，传递仁爱的积极体验形成积极情绪条件反射后，自然会回报仁爱。介于此，课题组全面推进了拟发的提升仁爱能力的措施：主题讲座、宣传栏宣传、 “心理暗示语”、“自制心灵鸡汤”、“心理游戏”等。
2.提炼后策略的试点推广。
课题拟发的措施经过实践检验，有效性得到了有力证明，为了扩大课题的辐射范围，更广泛地优化学生的社会支持系统，课题组试点推进了实践提炼后的课题策略：QQ群设“今日分享”栏目、举办以“普及、推广心理援助策略”为主题的讲座。
3.建立援助网络，提升仁爱的意识。
课题研发策略的有效性得到了教育局领导的关注和重视，为了让县域内的学生能更身心健康地成长，我县教学研究室于2016年3月设兼职心理健康教育教研员岗位，于县域内建立心理健康教育网络。我县的心育网络诠释为心育互联网和心育师生网。
（五）总结梳理
课题研究的整个过程都是开放的。我们对部分拟发策略进行了必要的修正。课题组对研究成果进行总结梳理后，形成了3本课题校刊，参加了十多次项目申报和成果展评活动。
五、研究取得的成果
（一）认识性成果。
1.培养农村初中生仁爱品质需要提升其心理健康水平。
2. 学生仁爱品质的养成需要仁爱动力系统的良性循环。
（二）操作性成果。
自课题立项以来，课题组针对我校实际情况，从提高学生的仁爱能力和构建仁爱动力系统两个方面入手，开展了扎实有效的自助和助人的仁爱实践活动，形成了具体的分项实施措施。
自助的策略针对的群体是未出现心理问题的正常学生；助人的策略针对的群体是经历了重大负性事件的心理问题易感型学生和已出现心理问题需要心理学专业援助的学生群体；自助助人的策略针对的群体是所有的学生。课题研发的三类策略既相对***，又相互渗透、融合。自助产生的仁爱能力让学生更好地助人，助人获得的仁爱幸福感让学生更好地自助，助人自助的条件性积极情绪反射让学生付出与获得的仁爱能量得到了守恒，让学生仁爱品质的动力系统得到了良性的循环。下面就本课题研发策略作具体阐述。
1.自助的策略。
此策略存在的价值：农村初中生多数为独生子女，他们既缺乏兄弟姐妹的陪伴，又缺乏多子女家庭孩子间的互助意识。这些特殊性导致了，农村初中生对支持系统中同W的依赖虽高，但却没能得到需要的帮助，因此提升学生的自助意识和能力就尤为重要了。自助的策略实施以来，学生通过多渠道的自助，心理素质得到提高，潜能得到开发，仁爱能力得到提升。自助的策略具体分类如下：
（1）提升心理素质，增强仁爱能力。
①培养学生正面解读消极事件的能力和习惯。我们每个人都有把事情想到自己可以接受的权力和能力。为了让学生能更好地做情绪的主人，课题组通过心理健康教育活动课、征文、工作坊等方式引导学生做正面解读。
②编辑课题组校刊《心灵港湾》、《主研文集》、《心理健康教育》校本教材。
③优化心灵谈话法。优化学生心灵的目的是为了构建学生的精神庇佑所，在学生的精神庇佑所里，仁爱了会宽容，宽容了会感恩，感恩了会奋进，奋进了又会更好地仁爱……在仁爱的循环里，仁爱、宽容、感恩、奋进四种积极心理品质是互相融合，互相促进的。
（2）潜能开发。
①举办心灵港湾工作坊。工作坊的理论建构是：阿德勒团辅；中科院刘善循教授的6S超级学习策略；社科院许金声教授的全人心理学理论；辽宁金洪源的元认识理论。三年多来，课题组在校内对学生提供的工作坊主题有“提升逆商AQ”、“元认知学习法”、“优化亲子关系”、“遇见未知的自己”、“发散思维训练”等。团辅后，学生的潜能得到了开发，仁爱能力得到了提高。
②构建心灵花园。此策略的主要研发理论：冥想放松、自我催眠、刘善循学习理论（高效学习状态：一份好心情；身心放松；头脑宁静而清醒）。研发此策略的目的是帮助学生在身心疲倦时，有退避的心灵空间。
③积极心理暗示。我校运用积极心理暗示的措施形式多样。学校的笑脸墙是***片暗示；班级文化栏“心灵港湾”中的心理暗示语是自我语言暗示；班级文化牌中的班级口号是集体语言暗示；班主任寄语是他人语言暗示。
2.助人的策略。
该策略存在的价值：农村县城、乡镇缺少专业的心理咨询中心，就是县级医院也很少有由专职医生坐诊的心理咨询科，农村初中生求助心理学专业帮助至少得到市里，路途远，诸有不便；社会专业心理咨询机构所收咨询费用高，一般农村家庭较难接受，导致陷入心理问题的学生讳疾忌医，不能及时得到心理学的专业帮助。在助人策略中，付出爱、接受爱、传递爱、回报爱的循环有力地增强了学生的仁爱能量。助人策略具体如下：
（1）关注心理问题易感群体，助其恢复身心状态。
①运用心理测评专业软件筛查、预防。定期对学生进行常规性的心理状态测评，可以及时准确发挥社会支持系统的力量。
②房树人测试。房树人测试能透过被试的房树人作品投射出个人的心理状态，可以作为测试学生心理状态的普查筛选工具。被试只需用铅笔在一张A4纸上任意画一幅包括房子、树、人物在内的画就可以了。
③举办以调适考试状态、管理情绪等为主题的讲座。课题组常规提供的主题讲座有《中考，我来了》、《快乐地做情绪的主人》、《正面解读，快乐成长》、《实现心中的梦想》等。
④编导演心理剧。心理剧通过特殊的戏剧形式宣泄情绪、消除内心压力和自卑感，增强学生适应环境和克服危机的能力。
（2）专业心理学干预，助其体验被助的幸福。
①筛查报送。心理问题像身理疾病一样，发现得越早越容易高效干预，筛查报送主要是由同学在日常生活中观察完成的。
②预后支持。在学生接受心理干预后的心理成长过程中，同学需要为学生提供轻松的成长环境。
③心理咨询室提供个案咨询。三年多来，来访学生发给咨询室老师的感恩短信达几百条。
3.自助助人的策略。
此策略的存在价值。农村初中生中，绝大部分人没看过一本心理类书籍，超过一半的学生在家里没有用利用网络查资料的条件，他们的上网率平均达不到1周1次。自助助人的策略实施以恚各类信息的相互分享使学生获得了大量的运用类心理学知识、心灵成长故事、成长中的心灵感悟、修心格言等精神食粮。精神食粮的补给使学生的仁爱品质和仁爱能力得到了很好的提升。自助助人的策略具体分类如下：
（1）校园广播站设心灵成长故事栏目。该措施的研发理论为，宽容、仁爱、感恩、奋进是人类精神的庇佑所。促进学生精神成长的核心力量是爱！感受到爱的人会真正去爱，爱了会有宽容，爱了会有感恩，爱了会有奋进。爱会传递，恨会感染，充满爱的心灵，恨无处藏身；充满恨的心灵，爱无处藏身。
（2）学生自制心灵鸡汤。心灵鸡汤笔记本是学生用以记录能给自己心灵滋养的正能量信息的笔记本。
（3）心灵的港湾。设计该文化栏目的目的有：一是让同学们在暗示语的帮助下养成良好的习惯，不断完善自己；二是让同学们拥有美好的天使般的心灵，拥有发现真、善、美的天使般的眼睛。心灵的港湾很好地体现了积极心理学的理念。
六、研究取得的效益
（一）我校学生行为习惯得到很好的改善。
学校实施培养学生仁爱品质的策略以来，学生的行为习惯有了很大的改变，德育处违规违纪的学生人数逐年降低。
（二）各级各类奖项。
1. 2015年李琴老师独著论文《考试焦虑学生的心理咨询个案报告》获本课题总课题组征文赛一等奖。
2. 李琴、黄光兵合著论文《培养农村初中生仁爱品质的策略》获总课题组征文赛一等奖。
3. 李琴老师获北京心理卫生协会学校心理卫生委员会和部级总课题组颁发的“课题研究先进工作者”称号。
4. 邱凯霞老师独著论文《农村中学师生仁爱关系与英语课堂教育效果》获总课题组征文赛一等奖。
5. 陈四新老师独著论文《德育工作中仁爱品质的培养》获总课题组征文赛二等奖。
6. 罗雪梅老师独著论文《让仁爱之光照耀语文课堂》获总课题组征文赛二等奖。
7. 黄辉老师独著论文《班主任工作中的仁爱教育》获总课题组征文赛二等奖。
8. 2016年李琴、周玲老师的心理健康教育成果―《积极心理学引领 课题策略实施―优化学生心灵的心理咨询个案报告》在2016年四川省中小学心理健康教育优秀成果评选活动中荣获一等奖。
9. 2016年心育课题《对农村初中生实施心理援助的策略研究》的课题阶段成果荣获2016年度四川省教育科研资助金项目课题研究阶段成果二等奖。（本课题的研究成果很好地弥补了省级课题研究中关于优化学生社会支持系统的薄弱环节）
（三）各级部门、单位肯定。
2015年团县委部署课题组承担仁爱类讲座：《正面解读，快乐成长》、《关注孩子，传递爱心》。
2015年我校心育课题组为公安局设计心理咨询室并在需要时提供心理咨询服务。
2015年我县迎教育均衡发展的国检时，丹棱县教育局领导让本课题执笔主研参加座谈会并向***领导介绍我校的课题工作。
2015年丹棱县教育体育局微信公众号以《丹棱二中部级子课题“农村初中生仁爱品质培养的策略研究”获奖》为颂夥⒉嘉倚？翁獾难芯啃Ч。
2016年课题组提交的心理健康教育实践材料《秉承积极心理学理念，提升学生精神核心素养》被选送参加眉山市教育局组织的素质教育座谈会。
2016年我校的促进学生心理成长的课题策略和心理健康教育特色模式形成的论文《心系全体 关注个体》被县委宣传部作为德育典型案例报送至眉山市委组织部评奖。2016年县教研室设心理教研员岗位，课题执笔主研李琴老师为我县兼职心理教研员。2016年团县委部署课题组撰写：青少年心理健康教育经验文章《实施心理指导策略 ，提升积极心理品质》；青少年心理健康教育示范点工作介绍及总结。
2016年课题执笔主研李琴老师被丹棱县妇联选派至眉山参加 “幸福使者，母亲课堂”骨干讲师培训班的培训。主办单位是市妇联和市教育体育局。
2016年县精神文明办、县教育体育局决定把全县唯一的“未成年人心理成长指导中心”建于我校。建成后的指导中心功能室完备，设备齐全，建设方案的资金预算为45万，全部由***府出资。
七、参考文献
《爱的五种语言》 （美）（Dr・Gary Chapman）盖瑞？查普曼著，王云良译；出版社 中国城市出版社；出版时间 20060年。
《中小学心理健康教育指导纲要（2012）》文件印发单位 ***；颁布时间 2012年。
《积极心理学》（爱尔兰）Alan Carr著，丁丹等译；出版社 中国轻工业出版社；出版时间 2013年09月。
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策略研究报告范文第2篇
“英语作文常错词汇及纠正策略方案”中期研究报告
【中期报告】
本课题“英语作文常错词汇及表达纠正策略实施方案”从9月份开始申请立项，10月份确认立项，至今已有4个月有余。从筹备期到实施的过程中，有收获，也有不足，下面我将对过去的小课题研究过程进行阶段性总结，以便对接下来的研究提出有益的指导和展望。
一，本阶段小课题研究内容和完成情况
1.对同学们在平常写作中出现的词汇和表达错误进行收集。在过去的几个月里，我教的高二27，28两个班，共完成15次任务型写作。批阅之后，我对其分别作了记录和整理。
2.对同学们在这15次写作中出现的词汇和表达错误进行分析和归纳整理。总体来说，同学们所犯的词汇和表达错误都有一定的规律性。我根据词性和语境大致将其分为六个大类，每个大类又都各自包含若干个小类。
3.将这些错误编辑成高考必考题型-短文改错，以这种形式的练习使学生强化对自己所犯错误的认识。在过去的几个月，学生们总计完成短文改错5篇。学生们反映，这一做法，不仅有利于他们作文水平的提高，而且也有助于他们尽快适应高考新题型-短文改错。知道高考增加新题型之后，我们很快调整了平时训练的方向。但由于接触时间不长，老师们和同学们对短文改错这一新题型的理解和认识都不深。这种让同学们自己犯的错自己改正的方式，也误打误撞的适应了新的高考题型，这也是本小课题立项之初，我自己也始料未及的事。
二，研究过程中出现的问题。
1.资料收集过程中，由于学生水平的差距，和我自己一个人时间和精力的有限，很难将所有学生的词汇和表达错误进行收集，这也使得小课题的资料收集没有立项之初预想的那么充足和完整。
2.资料整理过程中，对于众多的词汇和表达错误，没有一个更加科学合理，更加系统的分类方法。虽然，我自己根据我自己的理解，将同学们的词汇和表达错误进行了分类整理，但同学们对于我的分类也不是完全的认同，以至于，也有一些学生没有很理想的领会我的意思。传达的效果，没有之前预期的那样理想。
3. 资料的分析过程中，缺少对错误出现原因的分析和讲解。在本课题立项之初，对于同学们常犯的词汇和表达错误出现的原因的分析，是预想的重要任务之一。小课题研究开始至今，对于这方面的研究甚是欠缺，只是简单地罗列和整理错误，修改之后没有认真科学的对其产生的原因进行分析和讲解，这是本阶段小课题研究的一个重大失误。
4.反馈练习过程中，学生们虽然很喜欢改自己的错误，但有些同学所犯的错误太不具有代表性，所以很难将所有的整理出来的错误很好的做成反馈练习。
三，协议阶段的改进和设想
1.下一阶段，对于学生们常犯词汇和表达的错误的收集，必须要有个改进。过去的这段时期，主要是学生们进行写作，我负责批阅和收集学生的词汇和表达错误。下一阶段，我将会指导学生自己发现或者相互发现（小组或两人互换）词汇和表达错误，并将其进行收集。这样，一方面为我省去了很多时间，另一方面也检测学生们对自己所犯的词汇和表达错误的敏感度，是个提升能力的良策。同时，我认为，小组修改应该是个不错的选择，这样同学们不但可以相互提升，还会增加学生们对于写作和修改作文的兴趣，不至于使学生厌烦甚至恐惧写作。
2.对于资料的分类和整理，下一阶段，我计划使其分类更加精细，更加全面，更加贴近学生们的理解和认识。网络是个神奇的资料库，对于词汇的分类，网络上也是五花八门。有了上一阶段的经验和教训，参考网络上的经验，加上多多和身边的同事教师进行交流和研讨，我相信会有一个更加科学合理，并且贴近学生的分类方法。
3.对于学生们常犯的词汇和表达错误出现的原因，进行系统的分析，并形成系统的理论，使学生们从根本上理解错误出现的原因，以便在以后的写作中尽量避免再次出现，在以后的短文改错中更加敏感的识别错误。
4.对于反馈练习的形式，短文改错的形式当然还会继续沿用，但仅此一种形式，未免枯燥无聊。练习形式的多样化也是本课题下一阶段的任务。本课题研究的下一个阶段，不仅要使反馈练习的形式，更加多样化，而且，反馈练习也必须追求高效性和实用性。形式固然重要，更重要的是能让学生更容易掌握。
5.本课题预期效果：（1）学生们对写作产生更加浓厚的兴趣；（2）学生们的写作水平有比较理想的提高；（3）学生们对短文改错这一新题型，更加有信心。
6.本课题的呈现形式：
成果主件（调查报告）：
《关于英语作文常错词汇和表达的研究》结题报告
成果附件（教育随笔，观察日记等）
策略研究报告范文第3篇
摘 要：朗读是进行阅读训练的基本技能之一，是培养阅读能力的基本方法。本课题通过抓课内带课外，促进全体学生朗读能力提高，抓好“两翼”这个课外朗读训练，最终形成朗读教学的模式，学生朗读能力得到大幅提高。
关键词：朗读教学模式；两翼训练；朗读能力的提高
中***分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）02-221-01
一、抓课内带课外，促进学生朗读能力提高
课堂是朗读训练的主阵地，在课题研究过程中，课题组始终坚持抓“一线两翼”，并以此拟定了一些相应的策略，即抓课堂朗读训练为主线，抓好晨读和课外朗读为两翼。以此拟定了课堂教学抓指导，晨读训练抓个案、课外朗读抓巩固等一些研究策略，并根据拟定的策略设计了学生晨读训练和课外朗读训练阶梯评价表，记录学生实验过程中的变化。总结出了以下几种策略。
1、朗读训练分类指导
教材中的文章往往是编者从众多的优秀文章中筛选出来的，文质兼美，可读性强。不同类型的文章，课题组在实践中总结出不同的指导方法。
（1）写景状物、优美散文。可配乐将学生引入文本情景或教师范读，激励学生创造性朗读。
（2）寓意童话类文章。可运用夸张演绎的方法进行创造性朗读。
2、采取多种形式，引导学生多读
为了让学生把课文读熟读透，达到朗读要求和“以读代讲、以读促解”的目的，在指导朗读的时候，课题组采取了多种形式激发学生的朗读兴趣。
（1）集体读。这是一种全员参与的朗读形式，要防止有的学生充数，人数不能过多，过多会降低学生的朗读兴趣。
（2）分小组读。小组全体成员参与，可分段接读，也可小组内自行组织朗读，教师做好“服务性”调控工作。
（3）领读。（4）分角色朗读。（5）表演朗读。（6）比赛朗读。（7）配乐朗读，想象展示朗读。
二、如何抓好“两翼”这个课外朗读训练，提高学生朗读能力，课题组进行了这样的实践：
1、晨读训练抓个案
教师有针对性的记录3―5名学生在朗读中出现问题，拟定相应对策，以备下次训练时纠正。通过晨读训练抓个案的方式，许多在朗读方面存在问题较大的学生取得了明显的进步。
2、课外朗读抓巩固
通过课外朗读抓巩固的方式，有效的促进了学生朗读能力的提高。由于课题操作紧扣教学，课题记录关注过程，又加上在实施过程中始终忠实地记录学生朗读能力提高的过程，整个实验反映出学生的朗读水平从“正确流利”到有“感情朗读”的发展过程，反映出学生从朗读能力弱到学会朗读的发展过程，以及不同学生朗读能力的提高层次
三、朗读教学的模式
第一步 初读感知：学前读――整体感知
具体又分为两个环节：预习和初读
第二步 再读理解：学中读――理解感悟
这一步包括的内容比较多，基本贯穿整节课。它包括：读中思，读中悟。读中品，读中议。读中说，读中赏。（详见教案、资料）就这样，学生从前面的“初读感知”――“理解感悟”――“读中赏析”，学生经历了“走近文本”――“走进文本”――“融入文本”的情感体验过程。
第三步 三读领悟： 学后读――吟诵积累
指导学生吟诵积累，领悟作者的表达方法。体现“重感悟、重积累、重应用。
四、抓教研，善总结，促进教师教科研水平提高。
通过在实践和研究中，课题组总结出朗读能力评价的基本要求和提高朗读能力的一些策略。
1、明确了朗读的总体要求
2、总结出朗读指导的策略
课题组在实验过程中针对学生朗读中出现的各种问题，采取个案研究、集体会诊等方法查找成因，梳理总结出小策略多条，下面是一些小策略：
（1）、针对学生语气平淡、读不出情感等现象，采取创设情境，入情入境的朗读方法。
（2）、针对我校学生方言较多的特点，进行易混淆音节的发音训练。
（3）、针对不同言语中字的发音变化规律，指导学生字的音变。如“啊”的音变等。
（4）、针对学生“高声朗读就是有感情的朗读”的误区，指导学生不同类型的文章，感情基调不同读法也不同，做到能收能放，随着感情的变化，语速、语调、语势等节奏都应有变化，不能一调而终。
（5）、针对学生朗读兴趣不浓的现象，采取、变换多种朗读的形式，激发学生朗读兴趣的方法。
时光飞逝，一晃两年过去了，学生朗读能力得到明显提高，教师指导朗读的能力也得到提高，这是课题工作取得的一些可喜成绩。由此，也产生了一定的社会影响。如：学生阅读量增加，促进了阅读理解能力和写作能力的提高，家校之间的默契不断增强，促进了学生朗读水平的巩固。
当然，在课题研究过程中，也存在这样那样的问题，如：
1、教师的积极性还是不够高，有拖拉现象。
2、学生的主体地位还没有充分体现出来。许多的朗读训练篇目大多由课题组推荐，学生自主选择的篇目较少。
课题虽然结题，但课题组的工作仍一刻也不怠慢，准备就课题中存在的问题继续深入研究，并将课题的研究成果运用推广到其他年级，不断加强学生的朗读能力训练，营造书声琅琅的校园文化。
策略研究报告范文第4篇
摘 要：英语学习策略训练可以促进学生英语学习，而社会策略是一种学习策略；影响学生英语学习有多种因素，个性是其中之一。本研究针对大学非英语专业的内/外向学生进行社会策略的培训，实验组的内向性和外向性受试培训后社会策略水平都有显著提高，其中，外向性更为显著，而控制组没有显著变化。实验的结果表明对大学非英语专业学生在英语学习中进行的社会策略的训练是成功而有效的。
关键词：社会策略 策略培训 内向学生 外向学生 大学英语教学
一、引言
荣格在区分内向外向性格时候认为内向型的特性在于主体对于客体的否定性联系，而外向这个概念来表示主体对客体的一种明显联系，一种主观兴趣明确朝向客体的运动。今天在教育领域，我们通常这样描述典型外向性格的人：喜欢社交，喜欢参加晚会，朋友多，总想与人谈话，不喜欢一个人学习，喜欢猎奇，碰运气，招惹麻烦，感情用事。典型内向性格的人：沉默寡言，与人疏远，凡事先有计划，三思而后行，不相信灵感。社会策略是语言学习策略的一种，对于学习策略的定义和分类学术界意见不一，但是，社会策略均被包括到这些影响力的分类里面(Oxford, 1990; O’Mally and Chamot, 2001; Stern, 1992; Cohen, 2000; Wenden, 1991; 文秋芳, 1995)。一般认为，内向学生语言学习更好，外向学生口语更好（王初明，1990, p.107）。我国在内外向学生的学习策略研究方面很不令人满意，正如文秋芳(Cohen, 2000, p. F22) 所说学生性格方面的研究缺乏实证数据。中国外语核心期刊上笔者查阅鲜有研究文章。王雪梅（2000）探索了性格倾向对英语综合能力和若干专业技能的影响程度。吴丽林（2005）研究了优秀大学语言学习者的内外向性格倾向与学习策略应用之间的关系，以及两者应用策略的差异。此研究回避学习策略分类和定义的争论，对内外向学生进行社会策略培训本文试***针对大学非英语专业的内/外向学生进行社会策略的培训，找到进行学习策略培训的有效方法，揭示两种性格类型的学生在经过培训后社会策略提高的状况。
二、研究设计
1.研究问题。⑴社会策略培训是否对内外向学生有影响？⑵社会策略培训是否对内外向学生的影响有差别？
以上问题具体表现为以下假设：社会策略的培训能够增加学生使用策略的意识和频率；社会策略的培训对于内外向的学生影响程度是不一致的。
2.研究对象。参加本研究的对象来自四川攀枝花学院2006级本科非英语专业大一学生，平均年龄19岁。实验组学生来自汉语语言文学（50），土木工程（30），化学工程（40）和电子信息和技术专业（40）；控制组学生来自工商管理（50），计算机科学技术（30），土木工程（40）和生物工程专业（40）。经过问卷调查后，实验组挑选出26个（男生18，女生8）内向性格学生和26个（男生19，女生7）外向性格学生，控制组挑选出25个（男生18，女生7）内向性格学生和25个（男生19，女生6）外向性格学生。本文作者担任实验组的教学并开展培训，由于制度上的原因，控制班由另外一个老师教学，不进行培训。
三、研究工具
1.社会策略调查问卷。社会策略调查表取自Oxford(1990,p.297)语言学习调查表中的社会策略部分。问卷采用封闭分级量表结构，共分5级，从1=完全不符合到5=总是或者总是符合等。
2.性格类型调查问卷。性格类型调查问卷来自文秋芳（1995, pp.198-200）修订Douglas Brown(1991)的问卷调查表。问卷共15个问题，有a，b选项，选择b得1分，如果总分大于等于13分归类为外向性格，小于等于6分归为内向性格。
四、实验过程
整个培训过程持续一学期，包括3个步骤：意识训练，基于策略基础上的任务训练，和合作任务训练。第一阶段持续4周，先后进行性格类型调查和社会策略使用水平调查；为受试单独举办学习策略讲座，现场答疑；受试制定提高听说读写的学习计划和方法；同计划中策略意识不明显的受试个别谈话。第二阶段持续12周，首先课堂分组，把受试分成4-5个成员的小组。利用《新视野大学英语听说教材》的口语练习部分结队训练口语对话；利用《新视野大学英语读写教材》课文探讨话题以组别共同讨论，培训教师提供话题参考词汇，选成员发言。课后，两周一次作文，要求相互批改后交培训教师评阅；每周一次到外教和中国教师共同主持的英语角，培训教师巡回示范指导使用迂回叙述，停顿补偿，话题回避，要求重复，澄清等口语策略；成员之间每周进行一次相互听写单词和句子的练习；个别谈话，指导受试改进学习策略；举办提高听说能力的讨论会各一次，熟悉提高听说能力的策略。第三阶段持续2周，进行第二次社会策略问卷调查，调查问卷本次打乱次序，把社会策略调查问题掺杂于认知策略，元认知策略调查问题中。
五、数据收集与分析
将收回的问卷进行整理，建立数据库，使用SPSS13.0进行数据的处理和统计分析。描述性数据显示实验班和控制班的基本信息；计算平均值；配对样本的T检验分析实验组和控制组前，后测成绩的差异；***样本的T检验分析实验组和控制组分别在实验处理前后的差异。
表1 实验组控制组内外向学生前后测数据
前测两组学生T检验结果显示：P（=.358或者=.260）>.05，组间无显著差异。而后测结果P= .000
表2 实验组内外向学生之间前后测数据
表3 控制组内向和外向学生前后测数据
六、结论
1.主要发现。内外向学生在培训后都有提高，外向学生经过一个学期培训后显著提高，而内向学生虽然有提高但是没有外向学生提高显著。在培训前，内外向学生居然在社会策略上没有差异。社会策略主要和听说有关系，估计我们教学上面习惯于老师灌输方式，而且高考，四级的考试中都没有口语，应试教育的结果导致不管内外向的学生在社会策略上面的应用不足。
2.研究局限。⑴研究人数太少。作者在所在教学班级开展培训，而且，发现典型的外向学生（统计分数超过13分）数目太少，所以研究中包括了了12分以上的学生。⑵培训方法待完善。学生的英语水平，动机，性别等可能影响学习策略的因数没有包括在本次研究中。⑶研究工具待完善。社会策略调查表直接取自研究二语学习者的调查表和简单把性格分成两类都有缺陷。
3.教学科研启示。⑴促进学生学习动机。学习策略是一个影响语言学习的重要因数，但是动机显得更为重要。个别访谈中，一些学生坦率承认学习英语是为了考过四级，拿到学位。当学生的英语学习动机提高后，学习策略的应用才会更为主动。⑵提供个性化情景化的学习策略培训。学习风格，性别等个体因数会影响学习策略的选择。培训过程应该针对具体对象，把培训过程融入特定的任务中，能起到好的效果。
参考文献：
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[10]文秋芳：《英语学习策略论》，上海外语出版社，1995。
吴林兵：四川攀枝花学院。
策略研究报告范文第5篇
一、问题的提出
通过实践教学发现低年级的口语交际教学存在着不少问题。
1.不敢说。很多学生羞于表达，不敢站起来说。有个别学生在老师和学生给他很多鼓励的情况下，竟然趴在桌子上更加抬不起头来。
2.不会说。有的学生竟然不能说出一句完整的话，更不用说准确生动地表达自己的观点。
3.不会听。有太多的学生不会听别人的发言，你说你的，我做我的，分别处于两个世界。
二、解决问题的方法、策略
1.建立轻松、和谐的课堂氛围。低年级的学生活泼好动，童言无忌，想到什么就说什么。因此，课堂上，教师要呵护学生的表达热情，对学生的行为、语言，要带着赞赏的眼光去看待。
2.创设情景，激发兴趣。如教学《春天的发现》时，因为当时东北春天的迹象不明显，所以我通过播放视频让学生去找春天。我首先导入“同学们，春天来了，春风吹呀吹，把大地妈妈吹醒了，她睁眼一看，啊，怎么变样了？你想不想看看变成什么样子？”学生一下子被吸引住了，非常认真地观看视频。看后，我又说：“你看到什么了?和大地妈妈看到的一样吗？快来和她交流一下吧！”学生纷纷举起小手要说。通过生动的情境创设，激发了学生表达的兴趣，起到了事半功倍的效果。
3.将口语交际与生活紧密结合。低年级的学生年龄小，因此口语交际的内容，应是学生熟悉、感兴趣的，和生活紧密结合。这样才可能让学生有话可说，会说，这样课堂才是有张力的。
4.做好引导，及时评价。为提高训练的实效，教师在课堂上要做好引导，鼓励学生打开思路，多角度，多层次地思考问题，无拘无束地发表自己的见解。教师要注意多用赏识的眼光对学生，小小的成功可以激发学生的上进心和表达欲望。
5.注重学生倾听能力的培养。听是说的基础，只有听好才可能说好，低年级口语交际课关键是让学生养成善于倾听的习惯。给学生布置任务，让他们带着任务去听能有效地培养学生的倾听能力。
三、取得的成效
经过近两年时间的实验，同学们对说话的兴趣比以前浓厚了许多，大部分学生养成了倾听的好习惯，很多孩子口语表达能力很增强了，写话能力明显提高，进而带来的是语文教学质量的大幅提升。
四、操作中应注意的问题
1.低年级学生毕竟还是孩子，因此不能对他们的要求过高，以免挫伤表达的热情。
2.口语交际时，让学生进行常态语言的交流，不要太课堂化。
3.提高口语交际的参与度，多给予班级中那些不善于发言的学生表达的机会和勇气。
4.引导学生多读书，丰富学生的词汇，培养学生的语感。
（作者单位：吉林省通化县实验小学）
课堂教学是一个复杂的过程，需要教师根据教学目标和学情，有目的、有计划地预设课堂提问，这是提高课堂教学效率、提高学生学习效果的重要基石。但课堂教学又是一个动态变化的过程，优秀的教师都善于根据教学情境的变化而作出动态的调整。所以，教师应该从学生的学习角度、思维角度考虑：针对学习内容，学生可能会提什么问题？当学生的提问超出教师的课堂预设时，教师该怎么办？当学生对某一问题莫筹一展时，是由教师“包办”解决，还是由引导组织学生讨论解决？……只有在预设课堂提问时，多几种假设，才能在教学过程中能够对不同学生的不同反应作出灵活的应对。
六、延伸性
一位美国教育家在观摩一堂中国的公开课后，对师生积极互动、教学环节的行云流水大为赞叹，但同时又产生疑问：课堂上所有的问题，学生都能回答，那么这堂课的内容还有必要上吗？公开课只是一个缩影，大多的课堂又何尝不是如此？在提问中开始，在解决完学生“所有问题”后，“圆满”结束。曾有人将中美两国的课堂做过一个对比后发现：中国的课堂以解决问题为主，课上完了，所有问题也就解决完了；而美国的课堂以发现问题、提出问题为主，课上完了，问题反而越来越多。这不得不引起我们的深思：在有限的课堂教学时间内，教师能解决学生的所有问题吗？当然不能！课堂学习绝不是完全消灭问题，而是在学习过程中要引发学生不断产生更新、更广泛的的问题，从这个角度说，课堂就是要让学生“自己带着问题来，生出新问题去”。好的课堂设问不能只局限于课堂本身，应该有意给学生留有思考余地，设置一些有争议或是学生感兴趣的问题，让学生带着新的问题和困惑走出教室，离开了教室，却没有离开学习，让课堂学习成为新的开始，这样才能引发学生课后的思考、探究，有利于拓展学生的视野，培养学生分析问题、解决问题的能力。
（作者单位：德阳市东电中学）
策略研究报告范文第6篇
中国车联网保险已站在风口之巅
2015年对中国车联网保险意味着什么？――风口，强大的风口。一方面车联网将加快在中国的普及和渗透，另一方面中国商业车险创新也得到了国家层面的***策支持。当车联网行业升级与车险行业创新二者碰撞交融在一起，车联网保险已经站在了风口之巅。
2015年3月，***在***府工作报告中提出要制定“互联网+”行动计划。而车联网就是互联网在汽车领域的延伸和再创新，发展空间广阔。目前中国正掀起智慧城市的建设高潮，而智能交通是智慧城市的重点建设内容之一。车联网是智能交通的重要基础。智慧城市建设大潮给车联网建设营造了极为有利的发展大环境，将提升车联网在中国的普及率。
2015年2月，保监会印发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，提出积极稳妥推进商业车险条款费率管理制度改革，将逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自，最终形成高度市场化的费率形成机制。2015年3月24日，保监会印发《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》，确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区。从2015年4月1日起，经营商业车险业务的财产保险公司可以根据《方案》要求申报商业车险条款费率。
车联网保险的相关概念界定
车联网和车联网保险作为一种正在进行中的技术创新和商业创新，业界各方人士出于关注点和着眼点的不同，对相关概念的界定还有所差异。本报告对车联网保险的研究基于如下的概念界定。
1.车联网
车联网的概念：通过汽车上的前装或后装设备，利用无线射频识别、北斗、GPS、移动通信和无线网络等信息技术，对内实现对车辆属性、运行状态信息数据的采集与分析，比如驾驶里程、车速，对外实现车与车、人与车、车与环境（如交通信号灯、道路标志、停车场等）的互联互通，提供车况远程诊断、车辆远程智能化控制、信息娱乐、通讯等服务，是智能交通的重要组成部分。
2.车联网保险
车联网保险在业内也被成为“保险车联网”或“保T”，其主要含义是保险公司或其合作方利用车联网收集车主的驾驶里程、驾驶时间、驾驶习惯等数据，进行综合分析，为车主提供不同的保费价格，驾驶习惯好、出险可能性低的车主会享受更多保费优惠，让保费价格从“由车决定”转向“由人决定”，让定价更为专业、科学与精细。
3.OBD
目前OBD（On-Board Diagnostic，车载诊断系统）是车联网行业中比较热的一个概念。很多传统的车联网功能，比如娱乐、路况、导航和救援等服务，车主往往通过手机就能获得服务，这使得他们觉得没必要去专门使用车联网智能终端。后装车联网终端通过插在OBD上，在一定程度上实现了汽车本身对车联网的参与，增强了后装车联网终端在手机面前的不可替代性。
通过插入OBD接口，车联网终端可以对汽车本身进行比较深度的数据采集，实现车况监测、车联网保险等以车为中心的功能，提供手机等其他联网设备所难以提供的服务。需要注意的是，OBD只是实现车联网部分功能的一种技术途径，不能把车联网完全等同于OBD。
车联网公司对OBD在未来车联网中的角色重要性持不同意见。计算机世界研究院在面向车联网公司开展的专项调查中发现，有44.44%的受访者认为OBD在未来车联网中的角色将“越来越不重要”，有38.89%的受访者认为将“越来越重要”，另外还有16.67%的受访者表示“现在还不好判断”。（见***1）
4.UBI
UBI是国内外车联网保险业务的主要产品形态。对UBI的概念主要有两种解释：（1）Usage Based Insurance，按车辆使用里程付费；（2）User Behavior Insurance，按驾驶人行为情况付费。两种概念解释在本质上基本一致，即通过OBD等设备采集车辆运行信息，保险公司根据车辆运行的具体情况制定针对性、个性化的保费价格。然而第二种解释的概念内涵比第一种要更为丰富，它不仅分析车辆的使用里程，还分析车辆的速度、使用时间、驾驶行为和驾驶时长等因素，其更能体现“车联网保险”的内涵与外延。
目前国内外一些技术厂商已经能对驾驶人行为进行非常丰富的数据采集与分析，以迪纳科技为例，迪纳的车联网保险解决方案能对车辆的驾驶环境和驾驶行为进行全面综合的数据采集与系统分析，包括急加速，急减速，急转弯等“N”急事件前后的驾驶行为分析、连续行驶时间，拥堵路段行驶时间，夜间行驶时间及占比、高速路行驶里程，固定路线行驶里程，恶劣地理环境行驶里程、油耗及分段轨迹的经济性分析、节假日行车时间、恶劣天气环境下的行车时间及占比等信息。
车联网保险对车联网行业的影响
“缺少满足用户刚需的产品服务”和“缺乏有效的商业模式”是目前中国车联网发展面临的最主要困难。在计算机世界研究院面向车联网公司的专项调研中发现，高达61.11%的受访者认为“缺少满足用户刚需的产品服务”是中国车联网发展面临的主要困难，位居所有选项之首，其次是“缺乏有效的商业模式”，有55.56%的受访者选择此项。（见***2）
1.提供能满足个人车主刚需的车联网服务
如果说车联网很大程度上是受益于国家***策而实现在机构营业用车市场的落地，那么在家庭个人用车市场难以广泛落地的主要原因就是难以提供满足用户刚需的服务。如前文所述，导航、娱乐、通信这些联网服务车主通过智能手机就能完成，而对车辆运行情况、司机驾驶行为的监测对车队管理者很有意义，但对个人车主却意义不大。即使个人车主知道自己驾驶里程远、耗油多，但也不能因此不开车或少加油，所以这种监测不能给个人车主带来实际益处。然而借助车联网保险这种服务，车联网对车辆运行情况、司机驾驶行为的监测则能给个人车主带来清晰的益处――降低保费，而车险则是个人车主的刚需。可以说车联网保险是车联网针对个人车主市场为数不多的刚需服务。
韬睿惠悦（Towers Watson）亚太区财产险咨询业务负责人Peter Lee表示，中国车联网没有和中国的车险真正有效嫁接，是中国车联网发展不好的重要原因。在国外，取得成功的车联网公司都和汽车保险实现了真正的业务融合与互补。
2、建立清晰有效的商业模式
目前在中国，车联网的概念虽然很火，围绕车联网的创业公司和项目也很多，但资本市场对车联网行业的投资热情却不高，其中一个主要原因就是车联网还缺少清晰有效的商业模式，而保险将成为车联网最重要的商业模式之一。人保财险执行副总裁王和表示，“我始终认为保险业的未来属于基于新技术创新应用的商业模式创新。从车联网保险的角度看，这里的‘新技术’就是车联网，‘创新应用’就是UBI，‘商业模式创新’就是车险的2.0时代”。
当下，中国车联网行业在商业模式上存在的问题主要有：做出来的产品缺少市场需求、产品多是免费赠送、产品没有明确的目标客户群体定位。目前中国车联网商业模式不清晰的根本在于难以提供用户愿意花钱的产品和服务。车联网产品和服务为用户解决的问题，要么是用户不太重视、不大紧要的问题，要么是用户通过车联网之外的其他产品已经能解决的问题。
车联网公司与保险公司合作，面向车主提供车联网保险服务，对三方而言都是共赢。车主接受车联网保险，不仅可以减少保费支出，还可以获得更优质丰富的保险服务；保险公司可以提高对车主的风险识别，优化对用户的管理，降低赔付率，提高利润；车联网公司一方面可以提升车联网终端产品的装机量，另一方面也可以通过向保险公司提供车主风险程度分析等数据分析服务，从保险公司那里获得收入。
车联网保险对车险行业的影响
“优化保费定价方式”和“评估客户风险”是车联网保险对车险行业的最大影响。计算机世界研究院在针对保险公司开展的专项调查中发现，高达96%的受访者认为“优化保费定价方式”是车联网保险对车险行业的主要影响，其次是“评估客户风险”，有76%的受访者选择此项（见***3）。
1.优化保费定价方式
从全球范围来看，车险的定价方式主要分为保额定价、车型定价和使用定价三种。目前我国车险还是采用保额定价，保费的制定主要依据新车购置价和历史出险情况，而没考虑车型和车主驾驶行为。由于没考虑驾驶人对车的使用情况，出险可能性高和出险可能性低的投保人在保费价格上没有区别，这就造成保险公司常拿占比80%左右不出险客户的保费收入去赔偿20%左右的常出险客户，大大压缩了利润空间。
确定车险价格应该综合考虑车辆零配件价格、维修成本、驾驶行为、违规记录等多种因素。车型定价主要考虑到出险后的维修成本，而驾驶行为才是影响车辆出险可能性大小的最重要因素。反映车辆驾驶行为的数据主要包括：汽车理赔数据、汽车违章数据和车主驾驶数据。对车主驾驶数据的监测、采集和分析则是车联网的用武之地。车联网保险将使得车险保费变得量身定制。驾驶习惯良好、出险可能性低的车主将获得更多保费优惠，驾驶习惯不好、出险可能性高的车主将不享受保费优惠，甚至花比正常价格更高的花费。中国保监会副***周延礼就指出，车联网保险首先能提升车险定价的科学性、公平性，针对不同个体设计差异化的费率。
计算机世界研究院在调查中发现，绝大部分车主都认为目前车险价格贵。21.95%的受访者认为车险价格“非常贵”，63.41%的受访者认为车险价格“比较贵”，认为“价格适中”的受访者只占14.63%。没有受访者认为“比较便宜”或“非常便宜”。（见***4）
2.评估客户风险
优质的车险服务一定基于精准化、专业化的车辆风险管理。而车辆风险评估的关键则是对驾驶人的评估，即“从人因素”。过去中国车险公司对客户的风险识别能力比较弱，“从人因素”考虑的不多，难以准确识别客户风险，就会造成综合费用率高、营销成本大。
在不掌握车主驾驶行为的情况下，保险公司对客户风险的评估主要依据车主的年龄、性别、驾龄等因素。然而这些因素与车辆出险可能性之间并无直接关系。例如，一个刚拿到驾照、刚买车的年轻女性，在传统眼光看来，车辆的出险可能性很高，然而如果我们通过具体的车主驾驶行为分析，发现这辆车在新买来后的第一年里，车主因为各种原因实际上很少开，那这辆车的出险可能性很低。
通过车联网，保险公司可以根据车主平时开车的习惯、里程等因素更为准确地评估客户的风险等级，对客户进行更为科学的分类。对于那些平时开车比较稳、且多在交通秩序良好路段开车的客户，其风险要比平时开车比较毛躁、且多在交通混乱路段开车的客户要高很多。
车联网保险不仅可以加强保险公司对客户风险的主动识别，另外还存在一种无需保险公司费力的逆向筛选。如果保险公司推出车联网保险服务，那么首先积极购买该服务的客户一般都是那些驾驶习惯不错、出险可能性低的优质客户，而这是保险公司过去一直想发现、但很难发现的宝贵群体。
3.创新客户管理模式
互联网时代企业成功发展的一大要素就是通过产品、服务与用户建立深度联系，洞察用户需求、持续优化产品和服务。可以说与用户建立“强联系”是企业成功之道。然而目前我国车险公司与客户之间存在的则是“弱联系”。我国保险公司现在的客户管理模式已不能满足时代要求，需要借助车联网保险进行创新。
由于大部分车主是通过4S店、保险公司等渠道购买保险，往往是等到出险后客户提出理赔要求时，保险公司才能与客户建立联系，获得用户更为详尽的信息。然而不出险的客户多是宝贵的优质客户，保险公司与这些客户之间却很难建立有效的联系。这不利于保险公司加强优质客户管理，提高该群体续保率。
保险公司可以充分利用车联网、移动互联网等最新技术应用，丰富与客户之间的信息沟通手段，让用户可以随时随地与保险公司建立联系，解决与车险相关的问题，避免“不出险无服务”、“不出险无联系”的问题。例如，保险公司可以与车联网公司合作，推出可以***一站式解决车险相关需求的智能手机APP。客户通过APP可以根据自己的驾驶行为等因素，自动计算出保费价格，并进行续保操作。这不仅可以降低保险公司的服务成本，也让保险公司能获得更多关于客户的一手数据，与客户直接建立起深度联系，进而极大地优化客户管理，降低客户流失率。
4.降低骗保概率
在当下中国财产保险业务中，汽车保险是保险欺诈比较严重的业务领域。由于车险存在标的流动性强、保险信息不对称、相关法律环境不健全等因素，使得车险给不法分子留了骗保的空子。对于安装车联网设备的车辆，在发生碰撞事故后，车载设备会记录下碰撞前车辆的速度、方向、重力感应、事发位置等相关信息，保险公司可以根据这些信息来评估是否是伪造事故。在国外一些国家，事故发生时的车速已被保险公司列为分析是否属于伪造事故的重要因素。
5.提供个性化增值服务
保监会《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》中明确指出，引导财产保险公司为保险消费者提供多样化、个性化、差异化的商业车险保障和服务，满足社会公众不同层次的保险需求。
基于对车联网的充分运用，保险公司可以为客户提供更丰富的增值服务，比如车辆安全监控、道路救援、驾驶行为评分、车况报告、油耗统计等。提升客户行车安全是众多增值服务的核心，也是客户最关注的刚需服务。一些国外车险公司除了提供保险外，还围绕行车安全提供了一系列配套的安全服务。例如在美国，年轻人刚拿到驾照，家长对孩子的驾驶行为往往不大放心，美国State Farm保险公司推出的车联网保险，就可以为家长提供远程监控的服务，让家长可以实时了解孩子的驾驶情况。
车联网保险对车主的影响
1.保单价格更合理
车联网保险给普通车主带来的直接影响就是保单价格更加合理。驾驶习惯好、出险可能性低的车主将享受更多保费优惠。目前我国一些车险公司已经根据出险率为客户提供保费优惠，比如一年不出险保费降至81%，两年不出险则为72%，三年不出险就会降至70%，70%是最低优惠。这种保费优惠是基于车辆的出险理赔情况来制定的，在考虑因素上还不够全面。例如，一个车主可能驾驶习惯一直良好，但因为偶然原因把车借给别人开了一次，出了险。按现在的保费优惠方法，那将不提供保费优惠。车联网保险则不仅考虑出险理赔情况，还要分析车主整体的驾驶行为，则有可能还会为该车主提供保费优惠。
“保费价格会更加合理”是车主接受车联网保险最主要的考虑因素：计算机世界研究院在调查中发现，高达82.86%的受访者认为“保单价格会更加合理”是他们接受车联网保险的主要考虑因素，其次是“提高理赔效率”，占比为60%。由此可见，更合理的保费价格是车联网保险最吸引车主的地方。（见***5）
2.提高理赔效率
理赔是车主接受车险服务最重要的方面，也是体现保险公司服务水平的重要一环，对客户是否续保影响很大，利用车联网可以极大提升车险理赔的效率和用户服务体验。
目前车辆出险后，车主向保险公司报险主要通过电话描述，需要向呼叫中心提供保单号码、车辆牌号、驾驶员姓名、事故地点和事故时间等详细信息。事故发生后，车主往往心情比较急躁，再加上保单号码、出事地点这些信息本来就很难描述清楚，所以沟通效率不高，常需要反复沟通。在保险公司接到报险申请派出查勘车或救援车辆后，车主还需要多次打电话了解查勘车和救援车辆需要多久才能到达现场，耗费很大精力。
在利用车联网技术后，车险公司可以在为客户开发的车险一站式服务智能手机APP上加入“一键报险”功能。客户在投保之初就在APP中登记相关信息，出险后车载终端会将车辆的准确位置、事发时间连同这些信息一起发送给保险公司，从而不需要车主通过电话进行反复描述，提升报险效率。如果事故比较严重，车主还可以通过手机APP的“一键救援”功能，迅速向与保险公司合作的第三方救援机构发出救援申请。在查勘车和救援车辆派出后，车主可以通过手机APP及时掌握相关车辆的位置和预计到达时间。保险公司还可以通过APP向车主实时呈现理赔审核的状态，让客户及时把握理赔进入到了哪个环节、需要补充哪些材料等。
“理赔效率高”在车主选择保险公司时所考虑因素中排名第二。计算机世界研究院在针对普通车主的调查中发现，高达65.85%的受访者都认为“保费价格”是他们选择车险公司时的主要考虑因素，其次是“理赔效率高”，有63.41%的受访者选择此项。由此可见，理赔效率高是吸引新客户、留住老客户的关键因素。（见***6）
3、改善驾驶行为
监测车辆驾驶习惯是车联网保险的一大要点。保险公司在监测到车主的不良驾驶习惯后，可以主动向车主发出提醒，督促车主改善驾驶行为。保险公司通过车载车联网终端可以及时监测到车辆急加速、急减速、急刹车、急转弯、下坡加油、快速变道和疲劳驾驶等不良驾驶行为，除了评估车辆的出险几率，还可以通过手机APP向用户发出提醒和警示。
除了对不良驾驶行为进行事后警示和提醒外，车联网终端还可以为车主提供事前提醒，从而更有效地改善用户驾驶行为。例如当车联网终端监测到车主多次发生不鸣笛就超车或不打转向灯就变线等不良驾驶行为后，当车联网终端判断出车主将要超车或变线时，将主动提醒车主鸣笛或打转向灯。
目前国内一些车联网产品已经具备了改善车主驾驶行为的功能。比如腾讯公司推出的“路宝”，可以为车主的驾驶行为打分。驾驶者有没有超速、急刹车、急转弯和急加速等不良驾驶行为就是重要的评分标准。此外，“路宝”还可以整理车主急刹车、超速等不良驾驶行为的地点数据，并通过地***APP整理出一张驾驶***，让车主更直观地了解自己的不良驾驶情况。
4.提升安全保障
尽管车主在行车过程中有着各种需求，但安全驾驶还是车主的第一需求。在过去，车险公司的角色是在安全事故发生后，向车主提供救援和赔偿服务。充分利用车联网技术后，车险公司通过向车主提供主动安全服务，可以大大提升车主的安全保障。如果保险公司可与车联网公司、交管部门等合作，实时了解车主驾驶区域的路况、天气情况等方面的数据，及时通过车载终端或手机APP主动提供安全提醒。例如，保险公司会向司机及时提醒前方路段是否有交通事故发生、路面是否结冰、是否出现团雾等安全信息。
“提升安全保障”是车主认为车联网最重要的作用：计算机世界研究院在调研中发现，高达63.41%的受访者认为“提升安全保障”是车联网对他们的重要作用，占比远高于排名第二“智能导航”的46.34%。由调查结果可见，安全需求在车联网时代依然是行车生活的第一需求，能否向车主提供更好的安全保障是车联网保险服务水平的重要体现。（见***7）
中国保险公司对车联网保险的探索实践
从全球范围来看，美国和加拿大是车联网保险业务开展比较广泛，业务运营比较成熟的国家。在亚洲，中国在车联网保险上的探索走在其他国家的前列。目前人保财险、国寿财险、平安财险和太平洋财险等一些国内保险公司已经同车联网公司、互联网公司开展合作，共同探索车联网保险业务，取得了一定的经验和成果。
1.中国人保财险公司
人保财险在车联网保险领域的研究和实践走在国内保险公司前列。人保财险在几年前就从多个部门抽调精干力量，成立了专门的车联网保险研究团队。考虑到机构客户与个人客户的不同特点，人保财险将车联网保险分为车队营业用车和家庭自用车两个领域，完成了全面解决方案，包括技术选型、分析建模、业务模式和运营架构等多个部分，同腾讯、迪纳等科技公司开展了合作。
在车队营业用车领域，人保财险已经完成了前期的试点工作，后续将继续推广。人保财险通过在车上安装带有SIM卡的车联网设备，采集车辆信息后发送至云平台，经分析后会直观显示这些车里哪些开的好、哪些开的不好、有无违章驾驶行为，还能给出一个驾驶优良度的排名。
在家庭自用车领域，人保财险的探索分为技术选型、模式测试、中期实验和规模推广四个阶段。人保财险在进行了大量的技术选型后，于2013年底对北京地区 200辆车开展了模型测试。目前正在全国更多城市开展中期实验，以进一步完善技术模型、验证商业模型、了解用户的市场接受度。
2.平安产险
2015年3月，平安产险与航天科技合作开展“航天北斗”车联网保险项目，已经签了团体车险保单，预计该项目年度保费规模将突破千万。利用航天科技提供的海量实时数据，平安产险将大幅提升评估风险和精准报价的能力。
平安产险和航天科技秉承“共享销售渠道、共同经营客户、共担风险、共享盈利”的合作理念，在业务和技术层面开展深入合作。在业务层面，双方会向客户提供“保险+车联网设备技术”的组合产品；在技术层面，双方具体合作领域涉及数据分析、平台建设、服务创新和定价模型四大方面。
3.中国人寿财险
2015年1月，中国人寿财险海南、天津分公司与车网互联公司在车联网领域开展了全面合作。中国人寿财险将在各个门店直销和推广“乐乘盒子”和相关产品，为购买指定保险产品的客户免费提供“乐乘盒子”。中国人寿财险的保险员也会向客户推荐销售“乐乘盒子”。
中国人寿与车网互联、大广通达共同研发基于“乐乘盒子”的“个人智能金融超级管家系统”。该系统可以采集车主相关数据，建立车主的个人数据模型，进而为车主提供更贴身的定制化、全方位金融保险服务。在具体的车联网保险领域，“个人智能金融超级管家系统”还可以分析“乐乘盒子”所采集的车主驾驶行为数据，包括速度、加速和减速习惯、深夜行车时间和频率、长途驾车的休息间隔和次数等数据，为中国人寿财险的保费定价提供大数据支撑。
中国车联网保险发展面临的难题
保险公司和车联网公司对中国车联网保险发展面临的主要问题在看法上有所不同。计算机世界研究院在调查中发现，保险公司认为最主要的困难是“车主隐私保护受考验”，高达76%的受访者选择此项，其次是“产业链各参与方的协调配合”、“缺乏清晰的商业模式”和“需要比较大的前期技术成本投入”，车联网公司则认为最主要的困难是“保险公司需要进行相适配的管理机制调整”，高达61.11%的受访者选择此项，其次是“车主隐私保护受考验”和“产业链各参与方的协调配合”。（见***8）
1.车主隐私保护受考验
车联网保险业务的全面推行，意味着保险公司大数据时代的真正到来，这对保险公司和车联网公司来说都是前所未有的大机遇与大挑战。保险公司和车联网公司掌握的将不仅是车主的姓名、联系方式等基本信息，还包括车主驾驶里程、驾驶路线、车辆状况等更为私密的信息。这对保险公司的车主隐私信息保护提出很大考验。
在黑客等力量的参与下，过去多次发生网站注册用户信息泄露的事件。如果保险公司发生车主隐私信息泄露的事件，不仅会对企业本身的信誉和经营带来重大损失，也将大大影响整个车联网保险业务在中国的普及进程。
2.产业链各参与方间的协调配合
中国的车联网产业链本身就参与方众多，当车联网与车险相结合后，产业链将更为复杂。车联网保险产业链各参与方间能否高效配合，也是影响车联网保险业务创新成功与否的关键因素。
车联网保险产业链各参与方都会有自己的利益考虑，在利益冲突的情况下，各参与方间就难以高效协作。比如掌握电子总线、行车电脑等汽车核心控制系统的汽车整车制造商，他们拥有对车辆更深度全面的数据。车联网公司一直希望汽车厂商能共享数据或开放数据接口，但汽车厂商出于对汽车安全的考虑，以及希望维护自己在数据资源上的优势，一般不大愿意开放数据。在计算机世界研究院针对车联网公司的调查中发现，55.56%的受访者认为“未来整车厂会向车联网公司开放CAN总线等核心系统数据”。上汽集团信息系统部执行总监张新权表示，“一些涉及到汽车本身安全问题的系统，比如CAN总线、ECU等一些汽车核心控制系统，整车厂都会非常非常的小心，不仅是上汽，任何整车厂都不会开放的，这是整车厂在汽车安全方面的最后一道防火墙。”由此可见，数据共享就是考验产业链各参与方间能否高效协调配合的一个要点。
此外，由于产业链各参与方所在行业思维习惯、行事习惯的差异，也会影响彼此间的协调配合。例如，从全球范围来看，互联网公司开始纷纷进***车联网领域，与汽车厂商开展合作。汽车这种产品迭代周期比较长，计数单位以年计算。汽车厂商在新品推出前，会对产品进行全方位的深度检测，追求方方面面万无一失，以确保车辆安全。而互联网产品的迭代周期很短，最短几周即可推出新品。互联网公司不追求最初推出的产品十分完美，追求的是以最快时间先把产品推出来，后续再不断完善。这种行业背景上的差异性，也造成汽车厂商与互联网公司在合作上面临的难题，前者嫌后者考虑不周全、产品更新太快，后者则嫌前者行动慢，太过保守。
3.缺乏清晰的商业模式
车联网保险为车联网提供了商业模式上的出路――“车联网+保险”，但其本身作为一种全新的车险业务，具体怎么做，也需要建立新的商业模式。就目前全球范围内的实践情况看，车联网保险的商业模式在不同国家有所不同，并不固定。
车联网保险涉及到的产业链参与方比较多，主要有车险公司、汽车制造商、车载终端硬件提供商、车联网服务提供商和网络提供商等。在英国，车联网保险产业链由网络提供商，即电信运营商来主导。各个保险公司需要跟电信运营商谈具体的合作方案，开展车联网保险业务。在美国，主要是保险公司整合产业链中的各个环节，通过与车联网服务提供商、车载终端硬件提供商和网络提供商等各方资源合作，主推车联网保险服务。
对于参与方众多的车联网保险商业模式，面临很现实的问题就是怎么赚钱、赚来的钱怎么分、相关成本由谁承担。来自车主的保费收入是整个车联网保险产业链的收入来源，保险公司怎么与合作方分配收益还需要探索。车联网保险服务在正式推出的初期，拥有多大的市场认可度和保费收入并不确定，可以说还具有一定的市场风险，但可以确定的是会有很大的成本投入。那么成本投入如何在各合作方身上分配，也是需要共同探讨的问题。例如，对于车联网车载终端的硬件费用、数据上传的流量费用由用户买单，还是车联网公司、保险公司垫付，这都是比较实际的问题。
4.保险公司需要进行相适配的管理机制调整
一种创新型业务的推出不仅需要新的技术，往往还需要企业进行相适配的管理机制调整。车联网保险对车险公司传统的销售、精算和理赔方式都带来了全新的改变，需要对相关部门进行具体职能和利益的调整。例如，按车险公司原有的管理模式则可能出现以下情况，销售部门希望车联网保险能大幅降低保单定价，以便于争取更多保单，而风控理赔部门则希望车联网保险价格不能太低，以覆盖一些难以预料的额外理赔成本。面对公司内部对车联网保险价格的争论，以个性化为主要特征的车联网保险定价能否真正做到科学，不仅是对精算部门的考验，也是对保险公司整个管理机制的挑战。
5.需要比较大的前期技术成本投入
车险公司推行车联网保险服务，在实现新收入和成本节约之前，首先需要投入大量的技术成本。对车辆驾驶行为情况的大数据监测和挖掘是车联网保险业务的核心基础。然而对行车大数据的采集、传输、存储和分析等各个环节都需要投入巨大的技术成本。
目前保险公司对车主行车信息的采集主要通过后装设备来完成，后装设备通过插在OBD接口、点烟器等插口上实现对车辆相关数据的采集。这些后装设备本身就会带来比较大的硬件成本。此外，后装设备还需要实现一些技术上的改进，比如与车辆的“捆绑”技术、提高对车辆的适配率。车辆“捆绑”技术可以避免车主对后装设备的随意插拔，不然可能会出现车主在不良驾驶行为发生前，主动拔下后装设备，事后再插上的情况，甚至可能插在其他车辆上。能否准确预警后装设备在车辆上的恶意插拔是车联网保险的重要前提，否则获得的数据将不具备完整性与科学性。
如果保险公司要监测车辆每天的驾驶行为，面对百万级数量的汽车，那么采集来的将是难以想象的海量数据，这就需要有一个庞大的数据存储平台。为此，保险公司需要自购服务器组建大数据平台，或者与大数据公司合作，使用他们的数据平台，无论何种方式都会是一笔不菲的投入。
除了大数据存储，大数据分析对保险公司而言将是一个更大的挑战。车联网终端上传到大数据存储平台的数据基本是各项指标的原始数据，不具备直接使用价值。保险公司如果需要明确得出某位车主出险可能性的大小，就需要建立复杂的数据分析模型和算法，对多项指标的海量数据进行分析处理，在车辆驾驶行为的数据沙滩中“淘”出金子来。
6.车险用户的市场接受度存在考验
车联网保险业务创新的关键是广大车主能够接受，否则无论产业链参与方采用何种合作模式，都没有意义。对商用车运营机构来说，由于车联网保险可以加强对车辆的监控和管理，在市场接受度上存在的困难不大。然而对广大私家车用户来说，由于车联网保险涉及到对车辆驾驶行为等一些隐私信息的采集，他们会存在不同程度的抵触。在这种情况下，他们对车联网保险服务的接受度主要取决于保险公司能够为他们提供多大的保费优惠。不过相比中老年群体，在社交网络时代长大的80后、90后年轻群体对个人隐私的态度更为开放，预计他们对车联网保险的抵触情绪会低一些。此外，如果车联网保险涉及到的硬件成本、流量花费需要车主承担，那么也将大大影响车险用户的市场接受度。
中国车主对车联网保险还缺乏了解。从常识来看，人们接受一个事物的前提是先了解它，根据计算机世界研究院的调查，中国大部分车主还不大了解车联网保险。表示“完全不了解”和“不大了解”的受访者占了71%，表示“非常了解”和“比较了解”的受访者仅占14.64%。（见***10）
车主、保险公司和车联网公司在驾驶行为数据采集对象上存在态度差异，这有可能影响车主对车联网保险的市场接受度。以“驾驶习惯”这一采集对象为例，计算机世界研究院在面向保险公司与车联网公司的调查中询问“考虑到必要性和可操作性，您认为在中国开展车联网保险可采集车主哪些方面的用车数据？”，来自保险公司的受访者中高达92%的人选择“驾驶习惯”，车联网公司受访者选择“驾驶习惯”的占比则为88.9%。当向车主询问“您可以接受保险公司通过技术手段采集您的哪些驾驶信息？”，仅有48.8%的受访者选择“驾驶习惯”，从中可以发现一个问题，车联网公司、保险公司认为对一些驾驶行为进行数据采集很有必要，而且用户也会接受，但实际情况上用户的接受度远低于保险公司和车联网公司的单方意愿。（见***9）
7、网络安全隐患
车联网保险业务建立在车联网技术基础之上。现在人们提到网络安全隐患，首先想到的是自己的电脑、手机，主要是信息安全。然而在车联网普及的时代，除了电脑和手机，人们还会想到自己的汽车，而且网络安全面临的最大挑战已不仅仅是信息安全，而是人身安全。如何最大程度降低网络安全隐患，是车联网保险产业链相关公司需要面临的难题。
车联网发展的终极方向是实现整车联网，整辆车都将成为网络中的一个参与者和节点。目前国内外主流车联网公司对汽车都奉行“只监不控”的原则，即只远程监测车辆的各种数据，但并不远程控制车辆。然而对一些别有用心的不法之徒而言，他们则有可能利用车联网对车辆进行远程非法监测和控制。
在华盛顿大学和加州大学圣地亚哥分校开展的一项研究中，研究人员可以侵入车辆的轮胎压力传感器，篡改其发送给汽车的信息，让车主以为车辆的一个轮子没气了。此外，在国外组织的一些黑客比赛中，黑客已经可以实现对车辆的远程控制，比如打开天窗和车门、刹车等。如果一辆车在高速行驶中，由于黑客入侵，车门突然打开或急刹车，车主将陷入重大危机。
8.***策监管风险
车联网保险意味着保险公司推出的车险产品，将由标准化转向个性化。车联网保险需要创新，但创新出的个性化产品和服务能否通过行业监管部门的审核，还存在较大的不确定性。车联网保险远不只是一项新的技术应用，还会带来产业链分工、商业模式等方面的变革，牵涉面比较广，能够产生的潜在经济影响和社会影响比较大，这对行业主管部门的***策监控本身就是一个大的挑战。如果保险公司投入很多资源研发出的车联网保险产品不能通过审核，或是审核时间比较长，这可能或降低保险公司推进车联网业务创新的积极性。如果审核不够全面和科学，那么车联网保险产品进入大规模的商业运营阶段后，则可能会产生一些不好的影响。
中国发展车联网保险的策略建议
能否配合好商业车险市场化改革的节奏，对中国车联网保险发展意义重大。计算机世界研究院向来自保险公司和车联网公司的受访者询问“您认为加快中国车联网保险业务发展可采取的策略有哪些？”，高达76%的保险公司受访者选择“配合商业车险市场化改革的节奏”，车联网保险公司受访者中则有61.11%的受访者选择该项。（见***11）
1.制定科学的行业标准
建立行业标准不仅有利于推动一个行业健康长远的发展，也有利于国家和企业在行业竞争中赢得主导权。我国应该建立车联网、车联网保险的行业标准。
我国有上千家车联网企业，但缺少行业标准，鱼龙混杂。如果车联网行业标准不确定，那么我国车联网保险的行业标准也很难确定。如报告前文所述，车联网保险在实践过程中会带来车主隐私泄露、网络安全等方面的风险，也会面临行业***策监管等方面的不确定性。建立科学的行业标准则有利于在根本上规范车联网保险业务，最大程度规避其可能带来的负面影响，也为***策监管提供了一个比较科学的参考标准。这些都有利于推动车联网保险在中国的落地和长远发展。
制定行业标准也有利于建立中国在车联网领域的先发优势，为中国的汽车厂商、车联网公司提供快速发展的***策契机。我国在3G、4G等通信领域建立了自主的行业标准，大大推动了我国电信运营商、通信设备制造商的发展。如果我国建立车联网行业标准，在中国销售的汽车必须符合标准要求，不仅有利于赢得我国在车联网行业中的主导权，也有利于推动我国自主品牌汽车的发展。
2.配合商业车险市场化改革的节奏
推动中国车联网保险商业运营的一大前提是商业车险条款费率管理制度改革的实施，所以车联网保险业务的探索与实践必须要配合商业车险市场化改革的节奏，走的太慢或太快都不行，二者之间要形成良性互动。
商业车险市场化改革是推进车联网保险的契机，但不能把商业车险市场化改革完全等同于车联网保险。车险改革涉及面广，监管部门在改革节奏上会在稳中前进。就其他国家车险费率市场化改革来看，车险改革都是一个长期过程，例如韩国就用了8年时间。
保监会《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》中指出，“根据保险市场发展情况和保险市场成熟程度，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自，最终形成高度市场化的商业车险费率形成机制”。这条意见为保险公司如何把握车联网保险探索实践的节奏提供了方向。“逐步”意味着车联网保险不可能一蹴而就，因为车联网保险个性化很强，属于高度市场化的费率形成机制，这是商业车险改革的最终方向，但需要“逐步”实现。“根据保险市场发展情况”则意味保险公司在车联网保险上的探索实践反过来也会影响监管部门改革的节奏。如果车联网保险在探索过程中产生了比较好的市场反应与社会效果，那么监管部门则可能会加快改革的步伐，反之则可能放缓。
3.提升车主服务体验
商业车险市场化改革是发展车联网保险业务的前提，而能否获得用户和市场的认可，则决定了车联网保险能否在中国真正落地生根。车联网保险给普通车主带来的直接益处是更为优惠的价格和更丰富、更贴心的增值服务。在很大程度上，车联网保险大大拉近了保险公司和客户的距离，这对保险公司是件好事，但也对保险公司的服务意识和能力提出了考验。
价格是广大车主对车联网保险服务最看重、最敏感的因素。能否让用户感受到保费价格制定的科学合理，是提供车主服务体验的关键。这不仅要求保险公司要能建立一套科学完善的车主风险性评估系统和费率厘定机制，还要能通过简洁、通俗的方式让客户理解和认可。如果一个车主比较了自己和邻居的保费价格，感觉他俩的驾驶水平差不多，但自己交的保费却比邻居高很多，就会质疑车联网保险的科学性和公平性。这时候就需要保险公司向用户解释，车联网保险保费价格的确定不仅和车主的驾驶水平相关，还要综合考虑其他许多因素。如果保险公司制定价格的方法本身就存在问题，那么无疑会给客户带来更不好的服务体验。除了保费价格的制定，车主还会通过最新的技术交互手段（例如手机APP）向保险公司提出新的服务需求，这需要保险公司能迅速反应、提供相应的服务。
4、完善行业监管***策
车联网保险的业务探索涉及到一些比较敏感的因素，比如对车主驾驶行为的监测。怎样采集信息、采集哪些信息、怎样进行信息保护不仅是保险公司需要考虑的事情，还需要行业监管部门出台相关***策，规范一些原则性的东西。
一些欧美国家对个人隐私信息出台了比较严格的保护法律，这对车联网保险业务的实践也起到了很大的监管作用。例如，从技术上来说，一些保险公司已经可以通过车载设备采集每个车主开车过程中打电话的时间长短与频率。开车打电话作为一种不好的驾驶行为确实与车主的风险性相关联，但这些公司却没这么做，因为法律不允许。在中国，车联网保险未来也会面临这些问题，保险公司可以采集车主哪些信息，不可以采集哪些信息，建议相关监管部门能有一些原则性的规范。否则各保险公司间迫于竞争压力，在数据采集上可能会产生无序状态，最终伤害的还是整个行业和广大用户。
除了对车主信息采集进行规范外，监管部门还应该对车联网保险的费率制定，根据市场情况进行一些原则性的规范，避免过高和过低。结合国内外车险费率市场化改革的经验来看，改革初期很容易出现各保险公司联手提升价格或大打价格战的极端情况。
5、建立共赢的商业模式
从长远来看，一个产业持久健康的发展一定要建立在共赢的商业模式之上。简言之，产业链各参与方一定要“有利可***”。车联网保险本身是建立在技术创新基础上的产品创新，伴随而来的也是商业模式创新。从某种程度上看，车联网是互联网在汽车领域的延伸。互联网在商业模式上不仅是多样的，也是一个持续变化的动态过程，所以很难明确说互联网的商业模式是什么。车联网保险的商业模式也将具备这一特点，从横向上来说，它一定是多样的，从纵向上来说，它一定是个持续变化的动态过程。
尽管车联网保险的商业模式将变得更为多样化，并不断变化，但从当下的产业发展情况而言，它也有着简单清晰的商业模式。保险公司通过开展车联网保险业务，获得了利润提升。技术公司为保险公司提供硬件支持、数据采集分析等服务，可以从保险公司那里获得收入，但向普通车主提供的硬件和服务要免费。互联网的商业模式多是建立在庞大的用户规模上，车联网厂商过去缺少车联网保险之类的刚需服务，用户规模不大，但车联网保险将大大改善这一局面。技术公司通过车联网保险业务提升了自身终端产品在市场上的覆盖率，这本身也有助于他们进行其他方向的业务探索，例如为二手车交易提供车况数据服务。这一商业模式说起来比较简单，但在实践过程中还会比较困难，因为它需要各参与方获得的收入要能覆盖掉其成本，实现可观的利润，而这一切还需要市场的检测，具有不确定性。
6.搭建先进的技术系统
对车辆驾驶行为进行精准高效的大数据分析是车联网保险业务的基础，搭建先进的技术系统尤为重要。车联网保险的技术系统主要由三部分组成：车载硬件终端、APP软件和云平台。车载终端对车辆基础数据进行精准采集和上传，云平台主要负责大数据处理分析，这两部分是车联网保险技术系统的基石。
车载终端作为采集车辆数据的“触角”，要提高对车辆的适配率和稳定性，要便于安装，不必对车辆破线和改装。车载终端要能实现即插即用，但需要通过技术手段解决用户选择性安装的问题，比如车主在驶入危险路段或开始危险驾驶行为前可能会拔下设备，造成信息缺失。与车辆深度结合是车载终端未来发展的方向，这也对车载终端提出了更高的技术要求。事关行车安全，车载终端也必须遵循汽车产业一切的设计规范、标准和管理要求，不能影响车辆本身的正常运行。
车载终端还需要解决数据采集的速度和稳定性问题。对处于高速行驶状态的汽车，一秒之内可以发生很多事情，车载终端对车辆数据的采集和传送频次要是毫秒级的，而目前市场上很多OBD终端的监测频次还是分钟级。此外在通信信号不好的环境中也要保证数据的传送和存储，这对车载终端的技术水平要求很高。
云平台是数据存储和分析的技术环节。保险公司可以自建，或与车联网公司合作共建平台，也可以将数据存储和分析完全委托给车联网公司，利用它们的平台。考虑到未来大数据资源将是一家保险公司的核心竞争力，保险公司还是要建立自主可控的数据平台，避免在竞争中处于被动地位。此外，保险公司还要把信息技术发展成为自己的核心竞争力，不能在核心技术上完全依赖合作方。
“保险公司和车联网公司共同建设运营”是最受认可的车联网保险技术平台建设运营模式。计算机世界研究院向来自保险公司与车联网公司的受访者询问“您认为车联网保险运营技术平台应该采取的建设运营模式是什么？”，高达80%的保险公司受访者选择“保险公司和车联网公司共同建设运营”，61.11%的车联网公司受访者选择该项，远高于其他选项。（见***12）
7、提高数据分析水平
车联网保险意味着要对每个车主驾驶行为进行大数据分析，并以此为基础了解客户、识别风险与制定价格。这对保险公司的数据分析水平提出了很高的要求。过去车险产品保费价格的制定是面对一个个群体，而车联网保险面对的是一个个人，需要量身定制。
过去保险公司主要在精算公司的协助下确定车险保费，而车联网保险保费价格的制定还需要加入车联网公司、甚至是汽车厂商的力量。对保险公司而言，每个车主最重要的数据就是其出险几率的大小，然而出险几率这一数据不是直接能采集出来的，需要采集和分析多种数据。与车辆出险几率相关的数据有多种，比如驾驶里程、驾驶时间、车辆行驶轨迹和驾驶习惯（例如车速、油耗、急停、急转等）。从这些数据中科学得出车主出险可能性的大小需要考虑各种情况，建立一个十分复杂的综合数据分析模型。
保险公司在算法和分析模型的制定上需要综合考虑各种因素。比如车主A平时开车比较快，保险公司就不能简单地认为其出险可能性就比平时开车比较慢的车主B大，更不能以此为依据就向车主B收取更多保费。因为实际情况可能是车主A是个驾驶水平高、驾驶习惯好的老司机，而且平时多在车少人少、秩序良好的路段行驶，所以车开的比较快，而车主B是个刚学会开车的生手，不敢开快，而且多在人多车多、秩序较乱的路段行驶，所以车速一般比较慢。综合来看，虽然平时开车速度比较慢，但车主B的出险几率更高。保险公司在车联网保险业务的实践过程中，需要不断完善、修正和优化现有的算法与模型。