学文网在描述汽油质量的指标中，从汽车的使用和汽车污染物排放控制角度看，我国与国外差别较大的汽油指标主要有辛烷值、硫含量、烯烃和芳烃、各种添加剂等。
目前我国汽油价格主要根据汽油标号，即研究法辛烷值来制定，并没有考虑其他质量指标，而且标号分类过多，包括90、93、 95、97、98等标号汽油。其后果是各种辛烷值增进剂在中国盛行，通过达到更高标号汽油的辛烷值就可以获取更多的利润，一些不法商家甚至以低标号冒充高标号来谋取暴利。
其实，辛烷值是衡量汽油抗爆震能力的指标，只是汽车发动机设计、标定时的一个标杆，辛烷值本身没有优劣之分。如果实际辛烷值低于汽车厂家推荐值时，就可能发生爆震，损坏发动机及其排放控制系统导致汽车排放恶化；但使用高于推荐辛烷值的高标号汽油，也不会改善汽车性能，客观上也浪费了有限的高标号汽油资源。
另外，描述汽油辛烷值的指标有两个：研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)。RON与汽车低速性能相关，而 MON描述的是高速工况下汽车性能。国外汽油MON值通常只低于RON值10左右，此时能兼顾汽车低速和高速运行时的性能要求。表1列出了目前国内外车用汽油主要技术指标。
从表1可以看出，目前国外汽油一般仅分类为普通汽油和优质汽油，发达地区和发展中国家大都如此。据了解，欧盟和香港基本上都是95号优质汽油，而日本市场主要供应89号普通汽油(约占80％)。
借鉴国外成功经验，建议我国汽油也像大多数国家一样简单分类为普通汽油和优质汽油，其相应的研究法(马达法)辛烷值最低值可根据国情分别确定为91 (80)、95 (83)，而且以普通汽油为主。如此分类，既便于管理和国际接轨，又兼顾了美国／日本／韩国车(主要使用低标号普通汽油)和欧洲车(原产地主要使用95号优质汽油)的运行需要，同时我国汽油质量将普遍得到提升(因为不能只片面提高RON，还规定了一个合理的MON最低值)，也有助于解决目前因为油品分类间距较小使得一些单位通过添加剂来勾兑较高级别汽油，进而达到获取超额利润的问题。
上述辛烷值指标主要根据收集到的近几年来国内外汽车行业和石化企业抽查结果确定的。对我国主要城市汽油质量抽查数据经过线性拟合处理后计算出RON分别为91、 93、96时对应的MON为80、81、83；抽查结果中约20％的90号汽油MON小于80。实际上我国目前的93号和97号汽油只能勉强作为国外的91号和95号汽油使用。
至于目前我国广为使用的MMT作为汽油辛烷值增进剂添加在汽油中，国外试验研究表明MMT的燃烧产物会附着在发动机内部零部件表面，如火花塞，有可能导致发动机断火；它也会累积在催化器、氧传感器表面，严重的会堵塞催化器，导致汽车工作不良、油耗增加、排放失控。目前仅个别发达国家还允许汽油中添加极少量MMT。因此，基于目前国外对MMT和MTBE的试验研究结果，我国从战略上应该逐步禁止使用 MMT甚至MTBE，应明确规划汽油中通过添加适量乙醇来达到改善汽油辛烷值和扩大汽油供应量目的。在汽油中加入乙醇这种可再生能源，还可以解决粮食综合利用、提高部分农民收入，又没有MTBE污染地下水的潜在危险，尽管车用乙醇目前在成本上还有些问题。
现阶段我国仍可以辛烷值作为区分普通汽油和优质汽油的关键指标，但随着汽车排放法规的不断加严，汽车排放控制系统越来越复杂，它们对汽油中的硫含量也很敏感，所以硫含量也应成为一个关键指标来区分汽油的质量好坏。可以根据我国实施的汽车排放标准状况，考虑到汽车排放控制系统对硫的最大承受能力，以及我国石化企业的技术和经济承受能力，根据欧美经验。划分几个阶段还是很有必要的，可分为500、300、150 (200)、50 ppm直至无硫汽油，最终与国际接轨。另外，烯烃、芳烃含量可以根据我国国情而小幅度逐步降低。
实施上述简化的汽油分类方法，不仅便于汽油质量管理，而且可以多产普通汽油，也保证普通汽油能满足当代汽车使用要求，同时为国家运用经济手段鼓励油品质量进一步提高打下基础，比如采取优质优价原则鼓励企业生产低硫低烯烃含量的优质汽油；采取减税等经济激励措施来引导低排放车用汽油尽早供应市场。
制定了合理的油品标准，只是提供了改进市售汽油质量的可能性，关键还是要采取措施确保市售油达标。因为汽油从炼油厂到加油站中间还有多个环节需要控制，而***府应尽快改革油品流通体制和加油站管理体制，像日本等国家一样制定油品质量法来规范各个环节。这不仅是确保加油站零售汽油质量的需要，也是中国加入 WTO的背景下，***府增强国内正规石化企业竞争力的有效手段。
一些跨国公司要求我国车主使用较高标号的汽油而在本国使用较低标号的汽油，据说是它们基于市场调查结果，发现许多地方的油品质量达不到相应牌号的质量要求，因此导致高标号消费现象，这是一种资源浪费，而问题就在于我们的市场管理还不到位，市售油品质量不能确保达标。
在实施具体的改革措施之前，我们首先在观念上要把油品从国家统筹物资变为普通商品。油品就应具有普通商品的属性。它应有明确的生产者和销售品牌，应该是国家指导下通过市场竞争形成最终价格，加油站作为最终终端应承担销售责任，车主(用户)有权追究不合格油品造成的损失等等普通商品应承担的义务，***府部门也应该把汽油作为一个商品来进行监督管理。具体的战略措施应至少包括以下方面：
加强加油站品牌建设。强化中石化、中石油等正规石化企业从加工、分销到零售的一条龙直接管理。鼓励中石化、中石油等国有企业和有实力的民营企业参与到地方炼油厂、小炼油厂的兼并重组。在外资全面介入中国石化行业前，全面彻底地整合国内的炼油、销售网络，力争形成几个强势品牌石化企业！正规的加油站管理也有助于将来实施燃油税改革。
加强汽油质量监督抽查。依法管理和从严处罚，确保石化企业和油品经营单位依法生产和经营，才能真正保证加油站的汽油合格率！在目前质量监督框架下，除石化企业和油品经营单位以及各地方质检部门的检验能力外，应着手成立1～2家部级***油品检测机构，负责仲裁和全国抽查。
总之，为了充分利用油气资源和便于管理，借鉴国外成功经验，建议我国仅分类为 91号普通汽油和95号优质汽油。按此分类可以解决诸多实际问题，各项***策包括价格和经济鼓励***策可以此为基础。而采取措施确保市售油品质量达标与制定合理的油品质量标准同样重要，借鉴国外经验，制定《油品质量法》势在必行。通过质量法来规范从炼油到流通、零售各个环节，保证车主任何地方购买到相应合格油品，使得车辆及其排放控制系统能正常运行，才能真正改善大气环境质量。
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