学文网在本届航展上，一机集团展出了用于VT4的先进883千瓦（1200马力）动力舱。至此，人们终于看到了这种先进发动机-液力机械综合传统系统相结合的先进坦克动力设备。
在国外，主要分系统制造商经常展出自己研制的坦克主要设备。其中最为著名的，是德国MTU公司展出的“欧洲动力包”。那么，VT4动力舱的展出，是不是意味着一机集团也打算采用新的商业模式的呢？
当我们在采访中向一机集团副曹福辉副总经理提出这个问题时，他表示说，目前一机集团并没有这个打算。之所以展出这个核心分系统，是要向全世界展示集团公司在高端坦克动力方面的技术水平和成果，让VT4的潜在客户对坦克性能、供货能力、售后服务等问题有更强的信心。目前，1200马力动力舱在VT4上的应用已经进入成熟阶段。在各种接待、演示活动中表现出了优异性能。
在近期的国外用户试验中，1200马力动力舱表现出了优秀的综合性能。在试验场的46℃高温沙漠环境下，VT4在很多路段可以达到70千米每小时的最高车速，在许多障碍、沙丘路段可以达到40千米每小时的平均车速，没有发生过水温过高现象，说明1200马力动力舱克服大阻力路面的能力和高温适应性很好，空夤滤器的维护周期不少于400千米。而印度“阿琼”坦克使用的德国动力舱在同样环境下，表现却并不好。
坦克动力系统是决定坦克性能的根本要素之一。没有大功率的动力舱，就不能承载厚重的装甲，不能采用大威力火炮，也不能实现灵活的战场机动。长期以来，心脏病问题一直制约着中国坦克性能的提高，迫使国产坦克在总体设计上只能采取一些妥协措施。决定动力舱性能的并不仅仅是发动机，也在于散热、变速、转向机构等要素，以及这些要素的集成。通过高水平的设计，可以把这些设备完美融合在一个紧凑的方形空间里，还要实现长寿命、高可靠、抗恶劣环境和粗暴使用。
在以往，上述设计能力和生产能力为西方国家所垄断，尤其是美国和德国。一机集团在兵器工业集团公司的支持下，联合兄弟单位，艰苦攻关、克服困难，终于在21世纪之初突破了先进大功率坦克动力舱的设计、分系统制造和集成技术，不但用于内装主战坦克，也能够提供给出口型坦克。这不但打破了西方发达国家的垄断，丰富了国际坦克市场，也成为继续开发新型装甲战斗车辆、改进老型号的重要基础，具有广阔的前景。
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