学文网摘要：针对商圈的引发的交通问题，分析商圈拥堵的原因，提出解决商圈拥堵的基本策略，从商圈内部的交通组织、周围道路的分流组织等提出改善商圈的交通状况策略。以南岸区商圈交通组织为例说明分析。
关键词：商圈;交通组织;拥堵
Abstract: based on the business circle of the trigger traffic problems, analyzes the cause of the business circle congestion, and puts forward the basic strategies to solve business circle congestion, from internal traffic organization, business circle around the shunt organization, put forward a way to improve the traffic in business strategy. Business in nanan distract traffic organization example for analysis.
Keywords: business circle;traffic organization; congestion
中***分类号：TU984.191 文献标识码：A文章编号：
随着我国经济高速发展，人口不断的向城市聚集，私家车的增多让城市交通成为日益严重的问题，城市商圈的位置处于城市中心区，是各大主干道交汇的聚点，商圈的扩大后势必会导致周边道路资源紧张，使人车矛盾、静态交通、交叉口拥堵等问题更加突出，但是紧张的土地资源不可能拿来修建更多的道路，因而合理的优化组织成为较有效的解决商圈拥堵的方法之一。
1、商圈的交通特征
商圈是集人们休闲、娱乐、购物等社交重要场所。它能吸引居民来此消费、购物，具有高人口密度、建筑密度、道路交通密度。由于商圈的巨大吸引力使得周围的道路通行能力几乎呈饱和状态。
作为城市的核心区，商圈拥有巨大的土地利用程度和开发强度，是人们出行的终点，因而有以下几种交通特性：
1）出行产生、吸引力很强。商圈是城市中最为繁华的地段，各个方向的交通都汇聚于此，产生巨大的吸引力。
2)原本车行的道路，被用来作为人行道路，使其过往车辆围绕其单向行驶，成为单向车道。
3）停车设施需求巨大，高度的土地利用率使各类人群都来此消费，但没有提供相应的停车换乘系统；
4）交通用地少、而交通量大，从而导致各种车辆和行人相互干扰，使商圈内部交通十分混乱，人车冲突严重。
5）公交系统众多，各种公交系统都在这里进行换乘，方便人们出行；
6）商圈周围道路过境交通量大，大量的过境交通严重影响道路服务水平，使其出行质量下降。
2、商圈的交通组织的目的
良好的交通组织能更好地使商圈周围的道路畅通，从而满足周边交通正常的运转，提高商圈的可达性，服务性。改善后的商圈能给人们更舒适的出行环境，参与更多的休闲活动，刺激经济发展，提供方便快捷的交通环境，减少出行延误，使交通与环境和谐共生。
3、交通组织的基本策略
1）把商圈与周围道路联系起来看，切勿把商圈***看待。
合理的分流过境交通量，引导车流，行人的走向充分利用商圈内部的次干道、支路等；
2）合理地把人行交通和静态交通的通道与商圈周围步行街出入口衔接起来。
交通组织不仅要把人从一个地方引向另一个地方，使之各个商场之间的人流合理的流动而不产生拥挤，但线路不应曲折，使步行空间顺畅。可以通过地面、地下等步行设施，建立起一个网络，让各个小区域之间有顺畅的联通，提供其步行的多样性、可选性，使其路线多样化。
3）合理地布置换乘设施
为提供居民出行方便，通过建立立体的交通接驳，地面主要有公交车为主，地下有地铁等为主，空中有不同方向的立交和人行天桥。停车点，轨道站点都设置在商圈周边及地下区域，方便人们的出行，只有充分利用这些资源才能最大限度的开发商圈与周围道路的人流转换能力公交站点。
4）停车场设置
停车库尽量修建在与商圈步行街垂直的道路，多层车库于地下车库可设置人行通道连接商圈内部。
5）管理设置
应设置相应的指示标志（包括方向指引标志、诱导标志、定点指示标志）明确引导交通
4、南岸区商圈交通组织实例
目前南坪商圈有步行街、新世纪、尙熙、重百、百盛、万达、上海城、协信等多业态的商业格局，形成五条特色步行街：一号步行街望旺街，二号步行街帝景MALL，三号步行街协信•城市广场，四号步行街万达广场，五号步行街金阳重庆映像。形成南坪商圈发展的核心商业区。
4.1南岸区商圈的交通调查
先确定是范围（商圈调查范围东至响水路与南坪东路交汇口，西至海铜公路，南到南城大道，北抵海铜黄葛渡立交，面积约1.102平方公里），再对商圈周边的道路高峰小时交通量进行调查
分析表明，高峰小时南坪商圈进出交通量约20000pcu/h，其中南坪下穿道进出流量约3000pcu/h，南坪东路的交通量达4665pcu/h、南坪西路的交通量达4150pcu/h、万寿路3612pcu/h、南城大道3710pcu/h、响水路4244pcu/h，其中在南坪西路百盛路段、南坪东路公交枢纽站路段、响水路公交站牌路段、珊瑚路与南城大道交叉口处容易形成局部的拥堵现象。
***1 南坪商圈交通拥堵状况***（红色为拥挤路段）
4.2南坪商圈交通问题分析
（1）南坪下穿道的通车解决了南北向过境交通问题。但东西向过境交通问题还没能解决。目前南坪东路、南坪西路、南城大道、响水路仍然是南坪组团东西向的主要交通干道。这是南坪商圈交通拥堵的根源。
（2）交通需求量大（如南坪东路、南坪西路与响水路均达到了道路设计通行能力），道路交通十分脆弱，造成交通拥堵。
（3）公交车站设置不够科学、人车干扰（在南坪西路特别严重）、部分交叉口渠化不够，转角较大，导致车流转弯不便，降低道路通行能力。
（4）南坪商圈环道进出口多，车辆进出频繁，进出口稍有不畅就会影响商圈交通的畅通，造成商圈交通拥堵。
（5）商圈环道上部分社会车辆临时停车，或违法停车，都会影响正常交通行驶，降低道路通行能力。
4.3南岸区商圈交通组织措施
4.3.1 内部行人交通组织
各条步行街主要围绕1号步行街建立而成，可以借其地下通道和中心枢纽工程链接，形成一个覆盖整个区域的网络。
4.3.2 东西向过境交通通过如下方式解决：
（1）通过南坪东路-南坪北路-立交-海铜路，分流东西向过境交通；
（2）通过南坪东路-辅仁大道，分流东西向过境交通；
（3）通过南坪东路-烟雨路-海峡路，分流东西向过境交通
4.3.3 停车诱导标志的设置
在其商圈进出口处设置动态的停车诱导电子屏，使其车辆能充分了解其车库的供给车位。
5、结语
城市商业中心区的发展与商圈周围的交通环境密不可分的，有了良好的交通环境，才能保证商圈的良好发展。本文通过分析商圈的交通特征，基于合理地分流道路上的拥挤路段，从而达到缓解交通拥堵的效果。
参考文献：
[1]柳剑***．重庆主城区商圈交通问题与改善对策研究［D］．重庆：重庆交通大学，2009
[2]李雄飞等．国外城市中心商业区与步行街区[M]．天津：天津大学
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[3]徐循初，倪学成，等．GB 5O22O一1995城市道路交通规划设计规范[S]．中国计划出版社，1995．
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