学文网发展和运用基于自动化、信息化的航空物流技术与产品是我国民航信息化、现代化建设的紧迫要求。机场行李自动分拣系统便是我国民航近年来逐步开始运用的一套物流处理系统。作为现代物流技术与民航机场业务相结合的产物，该系统在发达国家已经有比较广泛的应用。但是，进口设备存在价格高昂、本地化支持不够等问题，不利于我国民航业的发展。为了满足市场需要，从1999年开始，民航总局投资上千万元，由中国民航总局第二研究所(以下称“民航二所”)负责开发行李自动分拣系统，以部分替代进口产品。
民航二所集中了一支精锐队伍攻克技术难关，用一年多的时间研制出了试验样机系统，并通过试点应用不断对该系统进行改进、提高。在2002年10月民航总局规划科技司主持召开的成果鉴定会上，行业内外的专家一致认为该系统能够满足国内中型机场的需求，基本功能完备，集成技术先进，效果良好，填补了国内空白，处于国内领先水平；在部分关键技术及性能上达到国际先进水平，具有自主知识产权，应用前景看好。目前，民航二所已为十几家机场提供了行李处理系统，得到用户的好评。
毛刚，民航二所物流技术分公司副总经理，高级工程师，主持研究了“民航机场行李自动分拣系统”项目。他认为，行李自动分拣系统在国内市场拥有巨大的发展潜力，在该领域民航二所将大有作为。
记者：请简单介绍与机场相关的物流业务主要包括哪些方面，其中，民航二所可以提供哪些服务?
毛刚：机场物流主要包括行李处理和货运处理两大类。行李系统针对机场营运，对设备可靠性、可维护性、先进性、实时性的要求都很高，是机场营运的核心保障系统之一；而货运系统主要面对航空公司，对信息处理要求高，但对设备的要求不如行李系统苛刻。目前，民航二所可以针对国内中型枢纽机场行李自动处理系统提供完整的解决方案和自己的全套产品，同时也可以提供大型枢纽机场的完整解决方案。
记者：行李处理系统主要包括哪些内容，建设的难点是什么?
毛刚：一个完整的行李自动处理系统包含的内容可以很广泛，至少应具备值机柜台组、行李的自动传输与分拣、行李跟踪控制与管理以及行李安全检查几个部分。行李自动处理系统的采用可以改善机场的运营与服务环境，极大地提高工作效率，降低安检人员的劳动强度。行李自动处理系统是一个非常复杂的机电一体化控制系统，涉及到机械设备与传动、自动检测与控制、编码与识别、信息处理与交换、计算机管理及系统集成等一系列高科技技术。由于行业特殊性，行李处理系统对处理速度、时效性要求极高，同时在处理过程中对行李的安全检查要求也很高。对机场来说，一旦行李系统出现重大故障，影响波及面很广，极端情况下甚至会造成机场运营混乱。
谈到建设难点，行李系统除了需要控制技术、识别技术之外，更要注重集成技术，需要与数个其他相关系统密切配合、协同工作才能保障机场的正常运营。也就是说，单纯靠先进的设备不一定能保证行李系统运行的顺畅，相反，控制技术与IT技术的先进与成熟更能决定系统的使用效果。
记者：在该领域。民航二所有哪些竞争优势?
毛刚：作为目前国内唯一可以提供全自动行李处理系统的供应商，民航二所在该系统的控制技术、系统集成与管理、集中安全检查等环节具备领先技术，为此获得了2005年度国家科技进步二等奖。我们的优势是熟悉民航机场业务，具备满足国内机场用户需求的解决方案，提供的系统更贴近国内用户的需求，成本更低，服务更好。
目前，国外厂商对行李自动处理系统的报价普遍很高，一个大中型机场的一套系统往往需要数百万甚至上千万美元。针对这种情况，近年来，民航二所密切结合国内民航的需求，在系统研制、设计、制造、安装及服务等环节充分利用国内技术、资源及成本优势，同时高度重视系统的可靠性，符合相应的国际标准，并从用户角度出发设计适合中国机场特色的行李系统，既能应对机场的发展，又可以节约投资与运营费用；同时，在用户极为关心的售后服务方面，充分依托二所服务民航近50年的经验基础，做到响应及时，服务周到。
记者：评价一个行李处理系统好与不好的标准有哪些?如何协调系统的可靠性、处理速度与节省成本等方面的关系?
毛刚：评价一套行李自动处理系统的好坏，我们认为至少在以下几方面需要用户注意：(1)系统的先进性与实用性，包括采用的设备、技术、配置的软件，系统同其他相关系统及设备间的融合、协调程度；(2)系统的可靠性与可维护性，即系统的流程冗余程度、对单点故障或局部环节故障的容忍程度、设备故障的恢复时间、系统的应急处置预案的可行性等都是至关重要的环节；(3)系统资源的可塑性与人性化管理，即是否能通过系统设计、软件管理实现对系统资源的充分与合理使用，达到节能、高效、故障应急和性能调配；(4)系统的稳定性与高峰处置能力，即要使系统不论处于正常状态还是在高峰冲击状态下都有稳定可靠的性能表现，同时要在满足高峰需求及降低造价上取得合理平衡；(5)系统运营模式及运营成本、维护的便利性、维护成本是否合理也至关重要，目前国内机场普遍存在建设与使用脱节的问题，即建设的时候追求最新、最好，但使用时才发现运营成本高昂、维护代价沉重。
在协调系统可靠性、处理速度、满足高峰小时处理能力及节约建设成本方面，民航二所拥有一整套解决方案与相当丰富的经验，并且针对不同规模、不同地域的机场有完全不同的解决思路，可以满足不同用户的需求。
记者：客户在进行项目规划与建设时应该注意哪些问题?
毛刚：项目规划在整个建设中起非常重要的作用。规划要注意长远性，同时又要避免好高骛远，贪大求全，造成资源的浪费。作为机场用户，首先必须明确自己机场的定位和发展目标，满足基本需求是最重要的；同时，在建设之初就应该考虑到今后系统的可扩展性，因为任何机场都不会完全遵照预计模式来发展。作为机场建设者，在进行系统建设与规划的同时，一定要考虑到系统的运营模式及使用、维护的便利性，要综合考虑建设费用与运营费用、维护费用、升级换代费用的关系，不要只顾及系统的先进性与建设费用的合理性而忽略了后期费用。目前国内部分大型机场就面临后期维护保障费用高企的尴尬局面。
记者：随着国内航空运输的迅速发展，老系统的升级与改造必然是一个难以避免的问题。对此，你们有哪些建议。可以提供怎样的服务?
毛刚：的确，随着民航运输及机场建设速度逐步加快，机场设备设施不能满足使用要求已成
为一个突出的问题，而目前中国整体经济实力并不十分强大，不可能在短期内全面建设新的候机楼。在这样的情况下，对机场老系统进行改造升级就显得尤为重要。
值得注意的是，改造项目与新建系统有很大的不同，在旧有设备的充分利用与系统能力的提升、造价的节省等方面有许多工作要做，不能简单地将旧有系统一抛了之，这样会造成新的浪费。作为机场，更要对这部分工作进行统筹安排，同时要确保系统在更新换代过程中满足民航机场不停航施工的要求。在供应商选择上，更要注意经验与业绩状况。近两年来，民航二所已成功地为国内多家机场实施了系统升级换代，包括设备更新、控制优化、甚至系统升级，也包括变更业务流程，如改变行李安检模式等。
记者：近年来行李处理系统领域出现了哪些新技术?请您谈谈此领域的技术发展趋势。
毛刚：行李处理系统的发展方向主要是自动化、智能化、信息化，并且要做到高效快捷与使用便利，因此，在新技术、新工艺的应用上一直也没有停止进步。谈到技术发展趋势，采用RFID(无线射频识别)技术的行李标签代替目前的条形码标签是一个必然的趋势，但短期内在大范围应用还不太现实。另外，随着机场越建越大，采用高速系统、行李集中安全检查模式等也正在逐渐成为国内建设者们关注的重点。我们认为，高速系统需要巨额投资，目前全球也只有少数几家机场采用，在国内还形不成市场规模。因此，我们更关注RFID技术的应用，并且已经有了相应的解决方案，准备适当时候在国内推出试点项目。
记者：您认为与机场物流系统相关的市场有多大?在该领域方面，你们有哪些市场机会?
毛刚：准确的市场预测数据每个公司可能都不一样，但有一点是肯定的，以这几年的发展态势来看，大部分公司在几年前做出的预测都显得黯然失色了。以目前国内机场的建设速度来看，我们认为与此相关的机场物流产业具有很好的发展前景，总体规模会比较大。现有的几家国内外供应商谁也不能独占市场，都有机会。
在这个领域，民航二所也有一些重要的机遇。首先，民航二所作为国内唯一一家具有机场行李自动处理系统自主知识产权的企业，是民航业发展民族装备技术的一面旗帜。对于业主来讲，选择民航二所的产品与解决方案，无论建设成本、运营成本还是今后的技术更新和服务，都具有明显的优势。其次，对于不同机场的不同需求，我们作为国内供应商有更为深刻的理解与认识，可以为业主提供不同特色的系统与服务，很大程度上满足不同业主的不同需要。
记者：作为后起之秀，民航二所在机场物流系统领域走过了怎样的发展道路?取得了哪些业绩?今后有怎样的发展目标?
毛刚：民航二所在物流领域的发展始于1999年，我们承担了民航总局的重点科研项目――机场行李自动处理系统课题研究，2000年完成样机系统，2001年开始贵阳机场放大试验项目的设计开发工作，2002年通过民航总局科学技术鉴定，2003年底通过联合投标的方式获得成都双流国际机场北指廊行李自动处理系统国际招标合同，2004年完成了重庆机场行李自动处理系统，首次推出了五级集中安全检查系统并一次调试成功。接下来在产业化推广过程中，我们又先后承担了郑州机场、青岛机场、天津机场等十余个机场行李处理系统的设计建设工作，短短几年业绩快速增长。虽然起步较晚，但我们没有辜负民航总局的希望，得到了广大用户的认可，今后我们更有信心凭借实力在这个领域做大作强。
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