学文网摘 要：集成电路调节器也称IC调节器，装在发电机内部，构成整体式发电机。发电机一旦出现故障，使用者连同发电机一起，拆旧换新，很不经济。本文根据对两款调节器的认识，从原理结构入手谈一下检测方法。
关键词：汽车发电机 集成电路 电压调节器 检测
集成电路调节器也称IC调节器，装在发电机内部，构成整体式发电机，通过控制励磁电流来控制发电机输出电压，使之不随发电机转速变化而改变。发电机一旦出现故障，使用者连同发电机一起，拆旧换新，很不经济。下面笔者根据对两款调节器的认识，从原理结构入手谈一下检测方法。
一、IC电压调节器的工作
IC电压调节器与发电机组装成一体，发电机、蓄电池、调节器三者之间通常采用蓄电池电压检测法进行接线。
由于发电机电压检测法在发电机输出电流太大时蓄电池的充电电压将会偏低，使蓄电池充电不足，故较少采用。为克服不足，常采用蓄电池电压检测法，在调节器的分压器与发电机B点之间增加了一个电阻 R6 和一个二极管VD2 ，这样，当B点与蓄电池正极之间或S点与蓄电池正极之间出现断线时，由于R6的存在，仍能检测出发电机的端电压UB ，使调节器正常工作，可以防止发电机出现电压过高的现象。
二、集成电路调节器实例
如天津夏利TJ7100、TJ7100U轿车的发电机用单片式集成电路调节器的外形。
该调节器共有6个接线柱，其中B输出、F磁场、P相线、E搭铁4个接线柱用螺钉直接与发电机相连，接线插座内的IG、L两个接线柱接充电指示灯。 IG端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，控制VT2的导通与截止。P端接在发电机定子绕组的某一相上，该点电压为发电机三相电压中的相电压。调节器从P端检测到发电机的电压变化，达到控制三极管VT1的导通与截止的目的。
三、IC调节器工作原理
1.天津夏利TJ7100
（1）他励发电。励磁电流由蓄电池提供，接通点火开关，发电机未转动时，蓄电池电压加到 IG端和E端，IC检测出这个电压，使三极管VT2 导通，于是励磁电路接通。此刻 P端电压为零， IC检测出该电压，使三极管VT1也导通，充电指示灯点亮，蓄电池放电为发电机提供励磁电流。
（2）自励发电。发电机转速升高，P端接近6V电压，该信号使集成电路控制VT1 截止，于是充电指示灯熄灭，指示发电机开始向蓄电池充电，并向用电设备供电，同时给自己提供励磁电流，充电指示灯熄灭。
（3）稳定电压。当发电机电压升高至14.4V时，P端电压升高，使三极管VT2 截止，切断励磁电流，使发电机电压下降。当发电机电压下降到低于调压值时，P端电压低，三极管VT2 导通，励磁电路又接通，发电机电压又升高。此过程随汽车发动机转速变化反复进行，使发电机输出B端电压稳定在调节电压值。
在发电机运行中，当B点与蓄电池正极之间或S点与蓄电池正极之间出现断线时，由于IC内电阻 R6 和二极管VD2的存在，IC电路仍能检测出发电机P端变化的电压，使调节器正常工作。实际工作中P端如接触不良，电压为零或时断时续，IC检测出该变化的电压信号后，便控制三极管VT1 导通、截止，使充电指示灯闪烁，从而告知驾驶员充电系统出现故障。此故障也是充电指示灯在发动机正常工作时闪烁的一个内在原因之一。
当不具备维修条件时，要检测这类调节器性能好坏比较困难。笔者根据这两款调节器工作，模拟工作环境，设计了一套静态检测的方法。
按***接好线路，K2闭合时灯1熄灭，K2断开时，灯1应点亮。
调节可调直流电压15～15.5V以上时，灯2应熄灭，当可调电源电压调整到3.5V左右时，试灯1开始发亮，到接近14V时最亮；继续升高电压15～15.5V以上时，灯泡由亮转灭，再继续升高电压，灯泡1也不亮；逐渐降低直流电压，当电压下降刚刚小于14V时，灯泡1又亮起，说明调节器性能良好；若升高电压后试灯常亮，表明调节器内部短路；若升高电压后试灯始终不亮，表明调节器内部断路。
2.丰田轿车电源系电路
丰田威驰汽车电源系电路***。该电源是内装集成电路调节器（检测蓄电池电压）整体式交流发电机，其与外部电路连接。
现代轿车在汽车组合仪表上装有充电指示灯，用来监控发电机工作状态，正常情况下在打开点火钥匙IG挡位时充电指示灯点亮，在汽车发动后熄灭。若点火启动发动机正常运转后充电指示灯还亮着，则表明充电电路或发电机出现了故障。一旦确定发电机出现故障，此时即可用上述方法分别对此类调节器、发电机进行检测。
（作者单位：浙江汽车职业技术学院）
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