学文网摘要：本文对单向交通的优缺点、原理和条件以及不利因素的解决措施进行了多角度分析和论述。
关键词：单向交通；条件；原理；解决措施
[Abstract] The thesis analyses and discusses the advantages and disadvantages of one-way roadway, the principle and condition of this kind of traffic and its unfavorable factors and properly solving measures in the multiple perspectives..
[Key words] One-Way Roadway; Conditions, Rrinciple, Solving Measures
单向交通作为一种投资少、见效快、操作简便的交通管理措施，在西方发达国家得到广泛采用。西方发达国家实施单向交通的效果显著，主要原因是其城市交通以机动车为主，路网形态规则，交通组织简单，而且配合区域交通信号控制实施的。我国近30年来对城市部分道路实施了单向交通管理，也取得了一定的效果。然而由于我国城市交通的特点是机非混行，且非机动车出行量很大，加之许多城市中心区内道路形状不规则，使得单向交通实施效果相对国外要小得多。规划和组织得不好，不但不能改善交通，反而给地区交通带来混乱，给沿线的居民出行带来不便，并可能影响到沿线的商业发展和地区开发。为此，近年来市交通管理部门对中心城区的单行道路进行不断的调整，使中心城区的单行道系统日趋科学、完善，在充分发挥单行道交通观组织功效的同时，尽可能地减少单行道系统的负面影响。
1 单向交通的概念
道路单向交通（One-Way Roadway），或称单向通行、单行线、单行道、单向路，是指只允许车辆按某一方向行驶的道路交通。在城市道路系统中，如果组织多条道路实施单向交通，形成互相衔接的系统，则称为道路单向交通系统。
2 单向交通的原理和条件
2.1 单向交通组织的基本原理
单向交通是指只允许车辆向某一个方向行驶的道路交通组织形式。一条道路单向行驶称单行道，其通行方式大致分为四类：即1．固定式单向通行方式；2．可逆转的单向通行方式；3．时间性单向通行方式或单向通行与双向通行相结合的方式；4．车种性单向通行方式。不同的单向交通组织方式都有其自身优缺点和适用条件，设置时必须视具体情况进行具体分析，做到因地制宜。
¬2.2 单向交通优缺点分析
2.2.1 单向的交通的优点
通过对单向交通实施效果的分析和研究，结合国内外单向交通的实施情况，总结单向交通的主要优点如下：
（1）提高通行能力
由于没有了机动车对向行驶，机动车与机动车、机动车与非机动车之间的干扰减小，从而提高了路口的通行能力。据统计，国外单行道可提高通行能力达20%~80%，国内一般在15%~50%之间。
（2）提高车辆运行速度和降低行车延误。
实行单向交通后，车辆由于双向交通带来的纵向和横向干扰减少，使得车辆平均行程时间缩短，提高行驶速度。美国运输与交通工程手册指出，实施单向交通的路段一般行程时间可减少10%~50%，行驶速度可提高20%~100%。
（3）减少交通事故。
由于在路段上取消了对向车流，在交叉口又消除了部分冲突点，因而可以减少迎面相撞事故。另外，人行横道不再受双向车流的影响，故交叉口的行人交通安全也得到提高。
（4）有利于信号灯配置和管理。单向交通采用线控具有优越条件，不管交叉口间距是否相等，均能方便地按路口间距来安排起时差，使绿灯信号可充分利用。
2.2.1 单向的交通的缺点
道路单向交通虽然在提高通行能力与行车速度、降低延误和减少交通事故等诸多方面均有积极的作用，但其也不利的一面，主要表现在以下几个方面：
（1）增加了车辆的绕行距离和经过交叉口次数，从而也增加了道路网上的流量。
（2）给公共交通带来不便。如果公共汽车线路也采用单向交通，势必增加乘客的步行距离。
（3）对于急救车、消防车等特种车辆以及过境车的通行可能会造成一定的困难。
（4）给道路两侧的商业及单位带来一定影响。由于实行单向交通，取消了对向车流，使人们不便到单行道两侧进行商业活动，从而影响商家的经济效益。并且单行道沿线单位的车辆和人员进出比较麻烦。
（5）单向道路末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤。
（6）可能产生交通运行混乱，驾驶员不适应，造成不必要的交通违章。
2.3 单向交通的实施条件分析
2.3.1路网条件
尽管单向交通对道路网形式没有什么特别的限制，只要有一对平行的道路即可组织，但棋盘式道路系统最适宜实施单行道，尤其规划整个区域单向交通网络，其效果最佳。
2.3.2 路段条件
（1）平行相邻的道路
实施单向交通需要有两条平行相邻的道路，这两条道路应具有相同的起终点和相同宽度的车行道，通行能力应大致相等，如不是同一等级道路，则将等级低的道路设为单行道，另一道路仍为双向交通。单行道之间的间距最好在400米以下，以减少公交乘客步行距离。单向道路的长度应尽量长些，否则，由于单向道两端的干扰，实施效果就受影响。
（2）道路宽度
当道路满足以下条件时，可采取单向交通，解决交通矛盾：
a、路较狭窄，机动车与非机动车、人行道和车行道无法分开；
b、允许停车但采用双向通行，而道路的宽度又不足时（如9米宽以下道路）；
c、对于只能布置奇数车道的道路，采用双向交通不利于其发挥道路资源作用时。
d、道路宽度不适合固定交通工具（如有轨电车）双向通行的道路。
2.3.3 交叉口条件
对于交叉口相交道路条数较多（5条或5条以上），交叉口间距很短并且左转车辆很多的情况下，宜采用单向交通组织管理方式。
2.3.3 交通条件
当道路网络的交通流以过境交通为主时，实施单向交通的效益相对较高。另外，对有循环交通流或某些道路流量比较集中时，可用单向交通疏导，效果比较显著。
3 单向交通不利因素的解决措施
单向交通在规划和实施过程中对交通会产生一些不利因素，所以必须有有明确的指导原则，才能避免单向交通规划和实施的盲目性和随意性。
3.1 实施范围是交通供需矛盾突出，交通拥挤，路网密度高的区域；
3.2 在实施道路单向交通之前，必须做准确的O-D调查和路径调查，很好的预测其他道路交通量增减趋势，尽量减少实施道路单向交通之后路网间的绕行距离。
3.3 区域性单向交通网络力求是棋盘型的；
3.4单行道之间力求连通，车辆转向最好右进右出；
3.5 单行道道路长度应尽量长些，否则，路段易受两端的干扰，实施效果会打折扣；
3.5 坚持公交优先的策略，公交线路较密集的道路，允许公交车双向通行。若道路宽度不够，可同时组织非机动车单向或禁止通行。