学文网下一个路口篇1
——题记
一步，两步，三步……女孩耐心地数着。怎么那么久还没来啊？女孩小声嘀咕着。在一个路口的拐角处，公车出现了，女孩大幅度地做动作，示意司机把车停下来，“呲——”车门开了，女孩迅速地把地上大包小包的拎上了车，就在上公车第一个阶级的时候，意外发生了，“啊——”由于女孩的急促，并且鞋子打滑的缘故，女孩摔了下去，女孩本以为一定会重重地摔在地上，但是发现自己的腰被一个东西支撑着，起来一看，原来是一个男孩搂着自己的腰，女孩瞟了一眼男孩之后，脸蛋便泛起了红晕。
公车里站满了人，能挤出个站脚的位置已经很不错了，还得拎着东西，简直就是难上加难。就在这时候，那个男孩把一边手伸到了女孩的面前，说：“让我帮你拎吧。”女孩带着疑惑的目光望着男孩，用她那干净的声音说：“不需要。”因为女孩明白，这袋子里装的不是普通的东西，而是前男友留下给她的东西，女孩把这袋东西视为宝贝，又怎么可能会给一个萍水相逢的男孩拿呢。男孩就此把手给放了下来。公车不停地前后摇摆，车里的人也在不停地摇晃着，女孩吃力地抱着宝贝，不希望别人碰到自己前男友留下来的遗物。
此时正值夏季，虽然女孩穿的是吊带装，但是也抵抗不住炎热的夏日。脸上一颗豆大的汗珠夹带着女孩的体香坠落了。
车里的人渐渐减少，最后只剩下3个人：司机、女孩和男孩。女孩为自己的宝贝找到看安身之处而感到高兴。
眼看就要到家了，女孩拎好遗物准备下车，男孩在此时又说了一句话：“我帮你拎吧。”男孩第二次提出了这个要求，女孩也不知道男孩想干嘛。“不需要。”女孩再一次拒绝了男孩。可是男孩执意要帮女孩拿，男孩也不知道为什么自己非得帮女孩拎东西，只觉得好像这是他应该做的。车到站了，男孩再一次重复了那句话，“你那么累，还是我来帮你拎回家吧。”这次女孩没有阻止男孩，女孩想起了前男友以前经常帮自己拎东西，关心自己的场景。
“是这栋房子吗？”男孩问女孩。“嗯，是的。”女孩先开门进去，然后男孩帮女孩把东西放到了女孩了房间。最后说了一句话，“我家正好住你家对面，有空去我家坐坐。”这句女孩没有回答，又陷入了回忆中。前男友以前的家也是住在女孩家对面，前男友和女孩认识之后对女孩说的第一句话也是刚才男孩说的那句话。
女孩好像在男孩的一举一动中找到了前男友的影子。女孩决定去男孩家参观参观。“叮咚叮咚——”门开了，女孩再一次见到了男孩，“没想到这么快就再次见到你了。进来坐吧。”女孩仍旧没有答复。进去后只是说了一句令男孩不解的话，“没想到这里卖得这么快啊。一切都没变。只是人变了。哼哼…~”男孩根本不懂女孩在说什么，感到奇怪的是，为什么女孩会知道我什么东西都没有搬动，和买的时候一样呢？什么叫人变了？难道女孩认识以前住在这里的人吗？男孩只是在心里想，没敢问出口。“先坐下来喝杯茶吧。”男孩泡了一杯茉莉花茶给女孩喝，自己冲了一杯咖啡。“茉莉花茶？你怎么知道我喜欢喝茉莉花茶的？”“哦？原来你喜欢喝茉莉花茶啊。那么巧啊。”女孩又沉默中。“那，那我们出去走走吧。好吗？”“嗯，可以。”女孩也不知道为什么就答应了这个一点都不了解自己的男孩。
他们在公园里面散步，男孩实在是找不到什么聊天的话题，就小声地说了一句令他自己与女孩都惊讶的话。“我们交往吧。”两个人都停下了脚步。男孩不知道为什么自己怎么会这么草率地说出了这样的话，男孩不懂该怎么收场，现在搞得两个人都不好下台。“额…~~要不，先做朋友吧。”“嗯。可以。”女孩也许只为了让自己恢复得更好，开始学会接受另一个异性对自己的追求。他们每天都约好在一家“梦语咖啡屋”见面，那是最后一个路口，男孩为了可以比女孩早到，每天都会比女孩搭早一辆公车，因为男孩想利用女孩搭公车的那短短的几分钟去买一束白玫瑰，而在那家卖白玫瑰的花店正是在公车停下来的拐角处，买花的时间加上到咖啡屋的时间刚好是女孩到前一个路口的拐弯处的时间，花店又恰好在咖啡屋的正对面。男孩计算的时间非常精准，每一次都是把买来的白玫瑰放到已经预定好的位子然后附上一张卡片，上面写着：爱你的纯洁，爱你的微笑，爱你每天抽出时间来赴约，与此同时，我更想对你说一句，谢谢你，让我每天能更爱你一点。女孩每天来到咖啡屋都会看到男孩的心意，也从不感觉到厌烦，每次虽然都知道卡片上写着的都是同一句话，但是女孩还是会打开来看，然后对男孩微笑。
男孩每次都会找同样的借口，悄悄地结账，然后离开咖啡屋。当男孩看到女孩每次都会跑到门口找男孩的时候，然后着急地打电话给男孩，在那时，男孩感到无比幸福，因为男孩知道，他一直以来，都不是一厢情愿，原来他们早已两情相悦了。
男孩每天都会让女孩在欢笑中度过，女孩很感激男孩，女孩已经渐渐承认自己是男孩的女朋友了。男孩很高兴。他们两个人从一开始的牵手，到一起跨手逛街，持续到拥抱，最后，就再也没有发展下去了。因为，一场意外促使女孩和男孩的分离。
下一个路口篇2
我呆坐在窗前，手里捏着我们的合影，一样的天气，一样的事物，但我们五个人却天各一方••••••
记得三年前，我们初次相遇，排队的时候站在一块，几句问候的话语，几个动人的微笑，使友谊的种子在我们的心田扎下了根。于是我们成了好朋友。
其他人也许会认为，最好的朋友只有一个，但我最好的朋友却有四个，每个人的心中都有四个最好的朋友，不分主次，不分先后。关系好的亲姐妹一样，不，不只是亲姐妹，比亲姐妹还要好。
平日里，我们厮守在一起，一刻也不分离。一起学习，一起聊天，一起做游戏，甚至连去厕所也一块去。我们有福同享，有难同当，有好吃的一起吃，有好玩的一起玩，走当到哪儿都是一个整体，同学们称我们为五人帮，而老师则说我们“合五为一”。
从初次相遇到建立友谊，再到毕业时的难分难舍，两年来，友谊的种子在我们心田抽芽开花成长，到最后长成参天大树。是多么多么的不容易！然而我们却要分开了，小学毕业后，我们就要分开了！在毕业典礼上，我们的心情都很沉重，终于，小洁忍不住哭了起来，其他人的眼泪也不住的往下落。我们紧紧搂一起，努力止住眼泪，说：“大家不要伤心，我们还是有机会在一起的，虽然初中阶段分开了，但在这三年中，我们努力学习，考上‘四中’，到时候，又会在一起了！”路听后，伸出手来，说：“让我们加油，为上‘四中’努力吧！”啪•啪•啪••••••五只手叠在一起。但一朵花一样，随着一声“加油”花瓣渐渐散开，此时此刻，大家心中都有了同一个信念：考上‘四中’，重组五人帮！
下一个路口篇3
天空中不见了高挂着的太阳，它被乌云蒙上了一层晦暗的面纱。乌云似乎承载不了雨水的重量，时间久了，终于将它们释放。雨水回归大地，是那样的柔和、轻缓，以至于我都不能明显地看出雨滴坠落的轨迹。窗外，秋风吹过，夹杂着雨水带来的丝丝凉意，将我从头吹到脚，从肌肤吹到心底。这时候，穿着汗衫、短裤的我，已经不能抵御频频袭来的凉意。望着肢体上被秋风吹起的鸡皮疙瘩，我突然意识到：夏季真的挥袖而去了。天空灰蒙蒙的，就像一位失意女子惆怅的眼神，带给人一种刺骨的凉意。不知怎的，我突然感到一阵迷惘，前行的道路似乎也被灰暗覆盖。雨后，气温只降了10℃；而在我心底，似已雪花飘零。
不过，那只是暂时的想法和感受。我下意识地走到楼下，在小区里漫步，任凭丝丝细雨飘洒在我的身上。坐在小湖旁的石凳上，我看见绿化区里依旧有着生机盎然的绿叶和鲜花，水中白红双色的鲤鱼舞动着美丽的身姿。虽然秋来了，但一切似乎依旧保持着自己原有的活力，这着实融化了我凝结的心。蓦然间，我想到了刘禹锡笔下的秋――“自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝。晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”是的，我应该和他一样乐观向上。我今日看到的这一幕，与初春时节的花草相比，真是别有一番趣味。这雨中的秋不是秋的标本，我心驰神往的秋，是那天高云淡、凉风习习的模样；一到晚上，各种植物的叶片上都会有一滴滴紧凑的露水，天空会有皎洁的月……
再过不久，大地就会褪去绿色的盛装，取而代之的是金黄的外衣――大地亦会“黄袍加身”。这时候，墙角迎风的雏菊、桂花馥郁的香气，常常会带给我无限温馨，带给我丝丝心动的感觉。
夏，我知道我留不住你，今天已是你转身离去的时候。我们相依相守的岁月，会成为你出现在我梦中时的安慰和问候。我知道，你还会回心转意，再回到我的身边。原谅我多情，我会在你回到我身边之前好好享受这将至的秋、冬和春――那样我会很快乐，我会觉得等你只需要等三个一百天；如果我悲伤地等待，我会觉得等你要等上一千年。
当冬去春来，春日渐暖时，我会再次眺望到你的身影。我会笑脸相迎――那是用离别的忧伤和泪水凝成的最甜美的微笑。
请在下个路口等待我，让我们不见不散。
点评：
下一个路口篇4
什么是P2P技术？
P2P是互联网整体架构的基础。在TCP/IP协议层，网络内的每个节点都是平等的，没有客户端和服务器的区分。P2P技术实际上是在应用层面展现了这种平等的关系，通过在节点之间直接交换来共享资源和服务。在P2P网络结构中，每个节点都具有客户端和服务器的双重功能，可以同时作为服务使用者和服务提供者。P2P技术的核心就是分布式对象的定位机制，这也是提高网络可扩展性，充分利用网络闲置资源的关键所在。迄今为止，P2P网络已经经历了4种不同的网络模型，各有优缺点。
集中目录式结构，1999年开站的音乐分享网站Napster是其典型代表。其特点是只在服务器端存放用户所拥有的文件信息，而实际的文件则存放在各个节点中。***过程是直接在各个节点之间进行的，不需要通过服务器进行。这种网络结构非常简单，但是它显示了P2P技术巨大的优势和吸引力。不足之处在于，仍然具有中心化的特点，需要依赖服务器来对文件信息进行搜集和检索。
纯P2P模式的分布式网络模型也被称作广播式的P2P模型。它取消了集中的中央服务器，每个用户随机接入网络，并与自己相邻的一组邻居节点通过端到端连接构成一个逻辑覆盖的网络。对等节点之间的内容查询和内容共享都是直接通过相邻节点广播接力传递，同时每个节点还会记录搜索轨迹，以防止搜索环路的产生。2000年3月出现的Gnutella网络就属于这种模型。它解决了网络结构中心化的问题，扩展性和容错性较好，但是Gnutella网络中的搜索算法是以泛洪的方式进行，控制信息的泛滥消耗了大量带宽并很快造成网络拥塞甚至网络的不稳定。同时，局部性能较差的节点可能会导致Gnutella网络被分片，从而导致整个网络的可用性较差。
混合式网络模型的典型代表是Kazaa模型，它在纯P2P分布式模型基础上引入了超级节点的概念，综合了集中式P2P快速查找和纯P2P去中心化的优势。Kazaa模型将节点按能力不同(计算能力、内存大小、连接带宽、网络滞留时间等)区分为普通节点和搜索节点两类(也有的进一步分为三类节点，其思想本质相同)。其中搜索节点与其临近的若干普通节点之间构成一个自治的簇，簇内采用基于集中目录式的P2P模式，而整个P2P网络中各个不同的簇之间再通过纯P2P的模式将搜索节点相连起来，甚至也可以在各个搜索节点之间再次选取性能最优的节点，或者另外引入一新的性能最优的节点作为索引节点来保存整个网络中可以利用的搜索节点信息，并且负责维护整个网络的结构。由于普通节点的文件搜索先在本地所属的簇内进行，只有查询结果不充分的时候，再通过搜索节点之间进行有限的泛洪。这样就极为有效地消除纯P2P结构中使用泛洪算法带来的网络拥塞、搜索迟缓等不利影响。同时，由于每个簇中的搜索节点监控着所有普通节点的行为，这也能确保一些恶意的攻击行为能在网络局部得到控制，并且超级节点的存在也能在一定程度上提高整个网络的负载平衡。
结构化网络模型，其与非结构化模型的根本区别在于每个节点所维护的邻居是否能够按照某种全局方式组织起来以利于快速查找。结构化P2P模式是一种采用纯分布式的消息传递机制和根据关键字进行查找的定位服务，目前的主流方法是采用分布式哈希表(DHT)技术，这也是目前扩展性最好的P2P路由方式之一。由于DHT各节点并不需要维护整个网络的信息，只在节点中存储其临近的后继节点信息，因此较少的路由信息就可以有效地实现到达目标节点，同时又取消了泛洪算法。该模型有效地减少了节点信息的发送数量，从而增强了P2P网络的扩展性。同时，出于冗余度以及延时的考虑，大部分DHT总是在节点的虚拟标识与关键字最接近的节点上复制备份冗余信息，这样也避免了单一节点失效的问题。
新技术促进P2P的应用发展
P2P网络因为其去中心化的特性以及泛洪广播的技术机制，使得在实际的应用中存在一定的问题。随着新技术的出现和新的网络架构的实施，P2P应用所遇到的种种问题也在逐渐的得到改善和解决。
IPv6的应用将促进P2P的发展。IPv6把IP地址由32位增加到128位，从而能够支持更大的地址空间，增加了P2P网络可用的节点数。IPv6 地址的编码采用类似于CIDR的分层分级结构，如同电话号码。简化了路由，加快了路由处理速度。自然也就加快了P2P网络中每个节点之间的查询和传输速度。使用IPv6的节点之间，不再需要NAT技术。在IPV4阶段，为了解决IP地址资源不够的问题，产生了NAT技术。借助于NAT技术，私有(保留)地址的"内部"网络通过路由器发送数据包时，私有地址被转换成合法的IP地址。这种IP地址转换技术，使得很多的P2P网络无法大规模应用。因为对于一个内网的节点来说，其他节点根本无法直接连接到它。随着IPv6的应用普及，NAT技术将会逐渐被取代。此外，在 IPv6 中还加入了关于身份验证、数据一致性和保密性的内容。这对解决P2P的安全问题有很大的帮助。
下一个路口篇5
关键词：交通信号；绿波；控制；因素；策略
中***分类号：U491.51文献标识码：A文章编号：1006-8937（2012）05-0044-02
交通信号绿波控制是指把一条道路上若干个相邻路口的交通信号机通过交通控制中心联动起来，使得控制线上大部分汽车能够以一定的行驶速度连续通过这若干个路口。
采用交通信号绿波控制能大大减少行车延误，节约油耗，减少空气污染，是一种较为合理的控制技术。2010年起，我们先后在舟山市海天大道9个路口、千岛路5个路口、沿港东路3个路口、环城北路2个路口、新城大道2个路口、海宇道2个路口等实施定周期多时段双向绿波，在昌洲大道4个路口实施单向变向定周期多时段绿波控制，除沿港东路3个路口、环城北路2个路因高峰期不具备绿波条件退出外，其它道路绿波控制取得较好效果。
通过实践，我们认为在有大量自行车流的情况下，绿波控制除所有要联动的路口具有相同的周期、统一时钟和选择适当的信号协调相位差等基本条件外，实施绿波控制还应当考虑几个因素和控制策略，绿波控制才能收到较好效果。
1绿波控制应考虑的因素
1.1路口实行非机动车二次过街交通组织方式
实行非机动车二次过街方式的交通组织有利于双向绿波实现。双向绿波中绿波带中心线交点不是都必定会落在所有交叉口中心。当绿波带中心线交点落在交叉口中心外的路口，就不可能有单独的左转相位，如果其非机动车是跟着机动车信号放行，那么就会出现左转非机动车同直行机动车发生冲突，这样既不安全，又会降低绿波控制效果；如果其非机动车是实行二次过街的交通组织方式，那么，左转非机动车先直行到路口内的另一侧等待，待相交方向直行绿灯亮起后再直行通过路口而实现左转，这样避免了非机动车直接左转与直行机动车的冲突，交通安全性和绿波效果大大提高。因此，当绿波带中心线交点落在交叉口中心外的路口，应尽可能实行非机动车二次过街交通组织方式，特别是非机动车流量多和交叉口面积大的路口，以提高路口绿波效果和安全性。
1.2绿波路口群中机动车道数量应当匹配
为了保证较好的绿波效果，特别是保证大流量时绿波效果，绿波路口群中，供绿波车辆行驶的车道数量，中间路口应当等于或多于两端起点进口。如果供绿波车辆行驶的车道数量，某中间路口少于两端起点进口，即该路口的车道数量与绿波群中车道数不匹配，那么，不匹配的路口会有大量车辆排队滞留，严重时造成交通拥堵。如我们曾对舟山沿港东路3个路口进行绿波协调控制，绿波控制后，发现高峰期中间第二路口西向东排队长度远比单点控制时要长，究其原因是中间第二个路口西向东各布置一条直行和一条左转进口车道，而西边第一路口西向东有二条直行进口车道，即第一与第二路口西向东的绿波直行进口车道数量不相匹配，在绿灯放行时间里，第一路口西向东的二条直行车道上车辆经过路口后源源不断汇入中间第二路口的一条直行车道，导致第二路口西进口道通行能力下降，车辆积压。原因查清后，沿港东路3个路口退出绿波协调，恢复单点控制，交通拥堵得到明显改善。
1.3相交方向驶入绿波线上的车流量应少
要实现绿波，相位差必须使上游绿波控制线上车辆行驶到达下游路口时遇绿灯。上游相交方向绿灯放行时，驶入绿波线上的车辆到达下游路口必遇红灯，排队在路口等候放行信号。为了保证上游绿波控制线上车辆行驶到达下游路口遇绿灯通过，那么下游路口的绿灯时间为清空排队时间和上游车辆通过时间之和。当相交方向驶入车辆较多，那么下游需较长的清空排队时间，这时该相位绿灯时间大大增长，路口周期远远大于最佳周期，车辆延误增加，最后导致交通秩序混乱、路通堵塞，绿波控制失效。如舟山环城北路上的人民北路和环城东路二个路口间距只有200 m，高峰期时，每个周期从相交的人民北路、环城东路右转和左转分别进入环城北路的汽车都多达30辆以上，这30多辆汽车进入后，几乎从下游路口排队到上游路口等候放行信号，由于清空这些车辆需约用时90 s以上，环城北路上一个方向绿灯用时过多，路口排队长度和等候放行信号时间过长，秩序混乱，最后造成交通堵塞，因此绿波控制失败。
1.4设有机动车左转车道
一般情况下，要实现绿波控制的路口，应当设有机动车左转车道，否则左转机动车会妨碍甚至堵住车道后方直行车辆，抵消绿波效果。但以下二种情况下的路口，因左转机动车不会妨碍或堵住车道后方直行车辆，可不设单独左转机动车道。一是当道路有中间绿化带，又可利用其端头与路口中心之间设左弯待转区，而一个周期左转汽车数又少于或等于待转区容纳数；二是绿波带中心线交点远离交叉口中心，采取单口左转、直行、右转同时放行的路口。
1.5应按实际运行速度计算相位差
机动车驾驶人在驾驶时，是根据道路实际交通状况选择行车速度。如果我们为了得到理论上较好的绿波方案，采用推荐速度，并向驾驶人明示，驾驶人也往往仍会对推荐速度置之不理。所以要实现较好的绿波效果，必须按道路上实际运行速度计算相位差。为了实现较好的绿波效果，在制定绿波方案中，就必须根据不同时间段的机动车实际运行速度，精确计算不同时间段时的相位差，并制定多套的绿波方案。
1.6上游到达下游时间应具有相对稳定性
要实现绿波控制，一个绿波方案中，要求路口相位差是稳定不变的。在一个时间段内，如果机动车从上游到达下游时间变化幅度较大，相位差难以确定，就无法实现绿波控制。影响机动车从上游到达下游时间，主要是混合交通中非机动车的干扰。因此，在混合交通中制定绿波方案，必须考虑非机动车混合程度，如果非机动车干扰会使机动车从上游到达下游时间没有规律可循，是多变和不确定的，即相位差无法确定，就无法实行绿波控制；只有当非机动车干扰少，机动车从上游到达下游时间基本稳定，方可实施绿波控制。
2控制策略
2.1零相位差应当差选择在流量相对少路口
绿波周期应以满足流量最大的路口，即单点控制时路口最长周期作为绿波周期，但作为相位差计算和信号机校时的基准点的路口，即零相位差路口不应设在按单点控制时流量最大、周期最长的路口。交通高峰期，流量最大的路口易趋于或接近饱和状态，出现交通拥堵，其需要的周期要远大于绿波路口群中其它路口。为了既解决高峰期交通流量大路通拥堵，又能使绿波路口群中其它路口周期尽可能接近实际所需周期，减少交通违法行为，那么，高峰时就要把流量大或交通拥堵的路口从绿波群中脱离出来，交通控制中心重新赋以周期和绿信比。这时，因流量大路口周期改变，原绿波系统协调破坏，但如果零相位差路口选择在流量相对少，高峰期交通控制中心不需重新赋以新的周期的路口，那么，作为相位差计算和信号机校时的基准点的路口仍在绿波群中，整个绿波群只是被那个脱离路口截成两段，两端仍能按原相位差各自进行绿波运行。所以零相位差因选择在流量相对少的路口。
2.2分段绿波
①路口实际所需周期远小于绿波周期，该路口应退出绿波群。绿波控制须有一个共同周期，该共同周期是以单点控制时最大周期作为共同周期。如绿波群中某个路口实际周期远不需要这么长的共同周期，那么绿波中该路口就会出现交通守法率大大下降，当偶尔有车到达通过时，安全风险增加。因此，实际所需周期远小于绿波周期的某个路口应退出绿波群，原绿波群可分两段绿波控制。
②与上游路口距离过长，机动车离散到达，该路口应退出绿波群。当距上游路口间距过长，车辆驶离上游路口到达下游路口时，出现离散，下游路口绿波协调失去意义，那么该下游路口不应纳入绿波群。该下游路口退出绿波群后，原绿波群可分两段绿波控制。
③绿波方向上供绿波车辆行驶的车道数量不匹配，该路口应退出绿波群。绿波路口群中的某个路口车道数量与其它路口相不匹配，那么，不匹配的该路口会有大量车辆排队滞留，不能绿波通过路口或绿波效果大打折扣。因此，该路口应退出绿波群，两端重新进行分段绿波控制。
2.3单向变向绿波
由于路口非机动车交通组织方式、路口间距、相位、相序等因素，双向绿波方案难以生成或绿波方案虽能够生成，但由于缺乏非机动车二次过街交通组织方式，不利交通安全，可选择单向绿波。如该条绿波道路潮汐交通流明显的，可根据潮汐方向，采取单向变向绿波控制。
2.4多时段绿波
白天和夜间、上下班高峰与平峰车流量变化大，所需周期和绿信比相差较大，用一个长周期绿波方案，会延长平峰或夜间车辆空等时间。为减少车辆空等，绿波控制更适合实际交通流量，应采用多时段绿波控制方案。
3结语
本文是通过绿波控制理论在实践中应用，从实战中研究所得到的结论。上述提出的绿波控制应考虑的因素和控制策略，可开拓绿波控制思路，有利于在实战中绿波控制的大量应用。同时，由于作者水平有限，文中可能存在不足之处，供参考。
参考文献：
[1] 周蔚吾.道路交通信号灯控制设置手册[M].北京:知识产权
出版社,2009.
[2] [德]道路与交通工程研究学会编,李克平译.交通信号控制
指南[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.
[3] 吴文芝.道路交通控制[M].北京:东方出版社,1994.
下一个路口篇6
关键词：城市道路 城市道路工程设计 关键技术
城市道路是城市的血脉，道路工程设计的好坏，关系着交通运输能否正常进行，也反映着一个城市的水准，我国的城市化水平不断提高，道路修建工程也在有序进行。作为一种系统性较强的工作，道路工程的设计涉及到交通运输、公共设备敷设、城市绿化和城市景观建设等多方面问题。在勘探的基础上，要结合各城市的实际情况，拿出合理的设计方案，在施工中，解决关键性技术问题，保证工程质量。
一、 环形交叉路口的改造问题
（一）、环形交叉路口雨水口布设
城市道路的环形交叉路口雨水口布设多采用均匀布设，基于极坐标的环行交叉路口雨水口布设方法通过引入角度确定环行交叉路口雨水口的位置，以雨水流量计算为基础，积水深度符合要求的前提下较充分地利用各雨水口的泄水能力，布设结果相对合理。
环行交叉路口就是在几条道路相交的交叉口中央设置一个面积较大的环岛（中心岛），使进入交叉口的车辆均以同一方向绕岛环行。根据调查，现有环行交叉路口雨水口布设多采用均匀布设，这显然是不合理的。因此，为使城市道路排水系统的设计与建设更加合理，就需要优化现有城市道路设计中雨水口的布设方法。
（二）、交叉路通情况分析设计
我国城市道路一般交叉口的交通灯只分成两个时段，通行规则是：绿灯亮时，准许车辆通行（可直行和左转弯，但转弯车让直行车先行）；红灯亮时，禁止车辆通行；在不防碍绿灯放行车辆行驶的情况下，准许向右转弯。
实际情况是：在车流量较小的情况下，这种交通能力较大：但在车流量较大的情况下，转弯车辆妨碍直行车辆通行，使道路交叉口通行能力降低。
1、建立数学建模，描述交叉口通行能力与车流量的关系。选定一个城市车流量较大的交叉口，采集数据，检验你的模型。
2、设计交叉路口的分车道，并把交通灯只分成多个时段，让转弯车辆和直行车辆互不影响。建立数学建模，描述这类样的交叉路口通行能力与车流量的关系。
3、比较这两种交叉口设计的车辆通行能力。
道路交叉路口一般可以用交通灯控制或设置环岛，交通灯控制的交叉路口的通行规则是：绿灯亮时，准许车辆通行（可直行和左转弯。右转弯时，要转弯车辆让直行车先行）：红灯亮时，禁止车辆通行：在不妨碍绿灯放行车辆行使的情况下，准许向右转弯。设置环岛的交叉口通行规则是：入环岛的车辆不妨碍已在环岛上行驶的车辆。
4、建立车辆通过交通控制交叉路口的时间与车流量的数学关系。
5、建立车辆通过环岛交叉路口的时间与车流量的数学关系
6、选定一交通灯控制交叉口与一环岛交叉路口，采集数据，检验你的模
7、比较车辆通过两种交叉路口时间，提出在何种情况下，道路的交叉口应设计为交通灯控制；在何种情况下，道路的交叉口应设置为环岛。
交通分析主要是对流量和流向、车速、车辆组成以及路网等的系统规划。是道路工程建设中不可缺少的重要组成部分。要注意结合各道路具体情况，作出科学合理的设计。
二、城市道路交叉的渠化设计
目前，我国的城市化进程处于快速发展阶段，道路网就相当于城市骨架，在支撑着城市的发展。在我国各城市大规模修建各种新道路的同时，也有许多旧道路已使用多年，出现了各种各样的问题。必须进行改造才能适应城市快速发展的需求。
城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。该文针对城市平面交叉口渠化设计特点，对城市平面交叉口渠化设计原则、基本方法和步骤进行了探讨。并结合重庆市北部新区示范路口建设，针对财富中心交叉口进行了案例分析。
财富中心交叉口渠化改造，有效地改善了该交叉通状况、交通安全和城市景观。城市道路系统多为网状结构,其主要特点是道路网密度高,路网节点――交叉路口数量多,交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分,且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题,很多是由于交叉路通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能,提高道路交通效率,目前应是各城市重点关注和解决的问题。
这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理,而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉结点的处理,尤其是城市干道系统的主要交叉路口。对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要交叉口的通行能力,从而提高路网的整体容量,为此在交叉口渠化的基础上,应充分利用自动化、信息化、智能化等科技手段,并充分考虑交通网络的系统性,提出科学的交通组织管理手段及其实施方案。
（一）、渠化原则
1、应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数。
2、交叉通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行。
3、进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。
（二）、交叉口的拓宽及渠化
1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。
2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。交通岛应以缘石围砌。人行横道处缘石高度可降为零。
3、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。
4、交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响，加速车道应保证加速所需长度。两者均应调查后计算确定。
三、城市道路工程排水设计
路基是道路的基础，发挥道路交通功能，首先要有一个刚度、强度和稳定性均较好的路基基础，正确处理好路基排水，对于道路整体的稳定性十分重要。可先疏赶潮湿路基，如地势较低处降低地下水位等。路面排水设计要根据车行道、人行道的不同来区别对待，还要注意道路结构内部的排水情况。作为城市道路的组成部分之一，绿化带排水设计也应该引起足够的重视。
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关键词：路由器；网络故障
中***分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 17-0000-02
1 如何判断以太网端口故障
通常情况下，如果由于路由器导致网络中断，首先考虑是否以太网的某个端口出现了物理上的故障。网络管理员可以利用show version命令进行查看。例：wlcb-router#show version，show version只显示出物理性正常的所有端口，具有物理性故障的端口不会显示。所以当查看后发现正在使用的端口没有显示出来，因此可以判断是该物理端口出现了故障。如果通过show version命令确定以太网端口的物理性正常，则就需要通过wlcb-router#show interface GigaEthernet 0/ 命令，来检测配置上面是否存在一些问题。如果一切正常的话，则会显示GigaEthernet 0/ is up，Line Protocoi Is Up。如果路由器显示GigaEthernet 0/ is Down，Line Protocoi Is Down提示，则确认为是路由器接口故障，如果输入上述命令后则会显示GigaEthernet 0/ is up，Line Protocoi Is Down。则确认为路由器以太网端口没有连接到网络上，就表示出现了连接故障。如果路由器显示GigaEthernet 0/ is ***istratively down。则该以太网端口关闭了，出现这种故障的原因可能是网络管理员我们不小心操作所造成的。即错误的把以太网端口关闭了。此时，网络管理员只需要把这个端口重新开启，即可以解决路由器通信故障。
2 如何判断串行端口的故障
如果市局网络与旗县气象局或内蒙古自治区气象局远程通信出现中断的话，则需要判断是否是串行端口出现了故障。对于串行端口故障的判断，路由器也提供了两条有用的命令，分别为shown version与show interface serial命令。首先要判断是否串行端口存在一些物理上的故障。为了达到这个目的，需要利用show version来判断连接的串行端口是否有物理性的故障。输入这个命令后，若所连接的端口有显示，则表示没有物理性故障。若没有显示的话，则表示连接的端口有物理性的故障。排除端口物理性故障之后就需要利用show interface serial命令来判断是否存在一些配置与连接上的问题。串行端口有时候解决起来有些复杂，具体有以下几种问题：
问题一：用show interface serial〈2-5〉/0：0 命令查看端口，DTR为DOWN。
可能原因及解决办法：（1）端口被disable命令禁止了，或端口根本没有配置.配置即可。（2）端口配置为拨号端口（通过line dial命令），而没有接MODEM或MODEM初始化不正常。（3）端口是作为某主端口的备份端口，而主端口协议为UP，该端口状态为standby。
问题二：用show s0 命令查看端口，DSR为DOWN。
可能原因及解决办法：（1）MODEM没有提供DSR信号，如果是专线，是否提供DSR信号是无所谓的，如果是拨号线，则请设置MODEM，以提供DSR信号或设置路由器忽略DSR信号（config_s0#dsr ignore）。（2）MODEM提供了DSR信号，而路由器的端口、线缆或MODEM的端口有硬件故障，没有将信号传递到路由器，请更换硬件或配置路由器忽略DSR信号。
问题三：用show s0 命令查看端口，RTS为DOWN。
可能原因及解决办法：（1）路由器上没有时钟（用于同步传输的时钟）.即路由器既没有自己提供时钟，也没有收到来自DCE的时钟，不能收发数据.解决方法是检查DCE的设置，让其提供时钟，或由路由器提供时钟（即设置内时钟方式，config_s0#clock internal），但这种方式一般只在实验室中通过背靠背线连接两台路由器时使用。（2）路由器的缓冲区不够，因流控原因将RTS置低.这种情况一般不会发生，如果发生，请查看路由器内存使用情况（show mem），调整线路速度或增加内存，或等其自然改变。注意：RTS与DTR同样是由路由器提供给DCE设备的，通过路由器上命令观察的结果是路由器自己是否提供，而不是DCE设备是否收到。
问题四：用show s0 命令查看端口，CTS为DOWN。
可能原因及解决办法：（1）由于CTS是由DCE设备提供的，CTS DOWN的原因往往是MODEM没有提供，MODEM没有提供的原因往往是设置错误，请将MODEM设置正确。（2）由于正常的流控导致CTS信号DOWN，请等待其自然改变。（3）由于硬件问题，导致虽然MODEM提供了CTS信号，而路由器没有收到，请更换相应硬件。
问题五：show s0 命令查看端口，DCD为DOWN。
可能原因及解决办法：（1）DCD是反应本地环路上的载波的，是由DCE设备从线路上取得后向路由器给出的，DCD DOWN最可能的原因是线路上没有载波，即本地环路的两个调制解调设备还没有握上手，这样DCE（MODEM）设备上的DCD 也是DOWN的，请同网络服务提供商联系，调整线路或MODEM设置。（2）本地环路载波已经建立，而MODEM没有向路由器提供，调整MODEM设置，使其按实际情况提供DCD信号。（3）MODEM已经提供DCD信号，而路由器没有收到的，请检查更换相应硬件。
3 防止路由器故障的一些建议
作为一名合格的网络管理员，除了在网络出现问题故障时，能迅速解决故障外，更要平时具有有效的管理与维护的方法，所以本人提出几点小建议：
3.1 要注意路由器的电源管理，与地面的电压为零，这主要是因为路由器等网络设备内部的零件都很脆弱，在打雷等恶劣天气下，若没有有效的接地，则很可能因为电压的问题把路由器内部零件烧坏，从而带来不必要的损失。
3.2 要注意定时除尘，路由器设备由于需要通风散热，通常情况下并不是密封的，若灰尘比较多的情况下，会在路由器内部的CPU分散、电源分散以及其他零部件上会覆盖厚厚的一层灰尘，这会大大的影响路由器等网络设备的散热性，稍有不慎，零部件就会因散热不良而烧毁，所以要定期对路由器内部灰尘进行清理，能够有效的延长路由器的使用寿命。
3.3 布线要比较有序，一些路由器等网络设备的端口很容易算坏，有时就是因为布线不合理，互相拉扯，从而导致端口故障，简洁合理的布线方式，不仅可以提高路由器等关键网络设备的寿命，而且日常维护起来也会更加顺手。
4 结论
通常情况下，当出现路由器故障时，我们第一个需要检测的就是以太网端口的工作状态。此时，我们往往首先判断路由器是否有物理性的故障。排除这个原因后，再来看以太网端口与线路连接、配置上的问题；如果与远程通信出现断路时，则需要检测串行端口此时的状态，在排除了路由器串行端口物理性故障后，用show命令查看端口状态，根据DTR﹑DSR、CTS、RTS﹑DCD等几个信号状态，可以判断是否存在一些配置、连接、线路上的问题；为了减少路由器故障，应该养成良好的管理习惯和正确规范的维护手段。
参考文献：
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关键词：城镇道路；交通治堵；节点优化
中***分类号：TU997文献标识码： A
Abstract ： The city would not be a healthy organism, traffic congestion will be unavoidable if haven`t a perfect road network system. This article aims to analyze the structure of Zhongxian core area transportation network, determine the key bottlenecks caused by traffic congestion and road transportation nodes, and optimize transformation, improving the overall structure of the road network to ease traffic congestion in the core area of Zhongxian.
Key words: Urban roads; Rule blocking traffic; Node optimization
随着社会经济的快速增长，机动车保有量逐年剧增，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在全国各大城市显现，并开始向二三线城市蔓延。越来越多的“堵城”在拷问地方***府执***能力，城市治“堵”逐渐被提上议事日程。交通拥堵是困扰城市健康发展的“城市病”，机动车盲目增长不仅会降低城市效率，同时会引发一系列健康问题，包括城市空气质量差、道路伤害和死亡等。二三线城市如果不提前防治，极可能出现现在大都市所存在的拥堵问题。
1问题的提出
城市道路与交通流的关系，类似于血管与血液关系[1]，“治堵”就是利用各种机制调节道路交通流量，防治道路“梗塞”的形成。“治堵”实质在于调节小汽车、公交、自行车与步行等出行方式的比例结构，优化道路资源的时空配置，实现城市道路资源供需平衡，以疏浚城市交通流和缓解交通拥堵。世界各国“治堵”措施基本围绕道路供给管理、道路需求管理和改进城市空间规划三个方面展开。
“防堵”的根本措施在于优化城市空间布局，完善城市功能[2]。而道路网路的优化是防堵的基础条件，没有完善的道路网络体系，城市就不可能成为一个健康的有机体，交通拥堵将无法避免。道路供给既要建设快速、大运量的干线交通，也要建设无缝衔接干线与社区之间的支线交通，还有优化好关键城市道路交叉口；为防治交通拥堵提供坚实基础。
总之，城市交通拥堵是关系到城市效率与居民健康的大问题，为防治交通拥堵，必须从源头、从基础路网结构问题抓起，标本兼治才有可能奏效。
2忠县核心区道路交通现状分析
2.1 道路网路分析
中心城区现状各类城市道路全长约60.72km（含支路、街道），路网密度约7.32km/km2。受山水分隔和用地条件限制，道路网络呈自由式路网格局。中心城区主要由巴王路、州屏环路、人民路、环城路、大道、大桥路、红星路等城市干道承担区内和区间的交通。其中，巴王路不仅是城市对外联系的主要通道，沿线商业开发强度较大，还承担了大量的城市交通，且受用地影响，道路狭窄，服务水平不高。巴王路在健康路至巴王支路段采用单向交通，从玉溪大桥方向来车下人民路需通过巴王路-健康路单循环实现，而这一单循环将巴王路、巴王支路、健康路占用，形成了一个长约1.6km 的单向循环。此外，还有州屏环路部分路段，以及县***府外道路实行了单向交通组织，其他道路主要都是采用双向行驶的方法进行交通组织。
2.2 拥堵原因分析
由于区内道路结构不合理，道路连通率低，断头路多，加上用地开发强度过大，中心城区交通压力较大，老城区内道路拥堵严重。中心城区的主干道中，除了巴王路川祖庙至白桥溪段、红星路、大桥路、山东路、大道为双向四车道以外，其余道路均为二车道道路。车行道数量严重不足，造成一些交叉口难以渠化，道路交叉路口通行能力下降，交通秩序较乱。停车泊位、停车港湾的严重缺乏，机动车乱停乱放屡禁不止，极大地影响了道路通行能力，增加了管理难度。其中人民路与巴王路交叉口、隧道出叉以及***府五环路叉拥堵尤为严重。
1）人民路与巴王路交叉口拥堵原因分析
现状人民路与巴王路交叉口（以下简称人巴交叉），人民路路幅宽度约9m，巴王路路幅宽约18m。由于地形高差原因，该处并未形成完整交叉，仅设置了巴王路右转人民路的车道，西山至隧道方向及城市内部来往车辆皆经过该交叉口，且仅能通过巴王路右转人民路的车道实施转向，而人民路路幅窄于巴王路，当人民路车流量大时，左转车流与直行车流交叉，此处易发生交通堵塞。
2）隧道出叉拥堵原因分析
隧道出口与人民路形成一“Y”字型交叉（以下简称隧道出口）。隧道目前采用双向两车道交通，出隧道后，即通过路口设置的简易转盘来实施分流转向。且该交叉口与人民路和巴王路交叉口相距仅100多米，两交叉口中有其一拥堵，必然会形成连锁反应，两路口均将堵塞。
3）***府五环路叉拥堵原因分析
***府五环路口由五条道路形成五路交叉，其中乐天路、大道为城市主干道，均为双向四车道，交通量较大，***府路和广场支路交通量相对较小。路口通过两个简易转盘进行道路分流和转向。乐天路两侧分别为人民***府和忠州广场，广场西路两侧分别为忠州广场和商业楼，大道两侧为商业楼，该交叉口处在忠县***治和商业中心，过往车流和人流量较大。
3优化改造实例分析
交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，城市道路交叉口的交通组织对于合理利用道路资源、提高道路通行能力、减小交通延误、缓解交通拥堵具有重大意义[3~4]。
针对以上城市道路交叉口出现的拥堵的问题，经过研究分析作如下改造方案。
3.1 人巴交叉以及隧道出口改造方案
1）流量分析
*** 1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量 *** 1b隧道出口早高峰交通量
从***1a人民路与巴王路交叉口早高峰交通量调查结果可看出，人民路左转巴王路交通量最大，且与其他转向车辆全部交叉在巴王路右转人民路的车道入口处。因此可见，解决该交叉口的拥堵问题，关键因素在于怎样实现人民路左转巴王路的单向交通以及各方向来车的右转，从而使得各转向车流与直行车流各行其道，互不交织。
从***1b隧道出口早高峰交通量调查的结果来看，人民路直行车辆最多，其次是隧道左转人民路方向的车辆。但此处路幅宽度较窄，且人民路在隧道出口处为一半径较小的曲线段，左转车流与直行车流交叉，此处极易出现交通堵塞。
2）具体建设方案
在巴王路与人民路交叉口设置高架平交口，以解决该交叉口直行和右转车道的分流，左转车流则通过人民路下穿回头曲线匝道和C6-1/01（C2）地块外的支路绕行实现。隧道出口道路加长，与人民路平交，隧道出口左转以及人民路车辆左转通过人民路下穿回头曲线匝道实现。
3）交通组织
通过隧道出口设置左转下穿道和C6-1/01（C2）地块外的支路绕行可解决两交叉口左转车辆畅行，人民路隧道出口处的裁弯取值，并采用互通形式，线性上更加有利于车辆通行，人民路与巴王路交叉口设置高架平交转盘，以解决该交叉口右转车辆通行，而左转则通过隧道出口设置左转下穿道和C6-1/01（C2）地块外的支路绕行。这样，各方向来车互不干扰，各行其道。
4）改造方案优点
（1）使两交叉口的转向车辆和直行车辆分向行驶，互不干扰；（2）人民路线性优化，弯道取直，更有利于车辆行驶；（3）回头曲线设置离交叉口距离合适，保证了交织段长度，有利于车道分汇流；（4）隧道出口处可考虑设置停车场，以解决城区停车泊位不足的缺点。
5）施工改造难易度分析
在实施期间，人民路交通受到影响，人民路与巴王路的高架平交口在施工期间，玉溪大桥和巴王路交通也将受到一定影响，但通过交通组织，仍可保证通行。该方案重点在于人民路与巴王路的高架平交拼接。改线后的人民路施工以及人民路与巴王路的高架平交拼接，实施难度中等。
*** 2 人巴交叉以及隧道出口改造方案平面***
3.2***府五环路口改造方案
1）优化理念
如何进一步挖掘道路交通潜力，充分利用交叉口时空资源，实现“时间上争分夺秒，空间上寸土必争”[5]，城市道路交叉通组织优化应坚持“小改造大畅通”和“时空互补促畅通”的理念[6]，做到施工简单化、工期最短化，投资及交通影响最小化、效益最大化，时间与空间互补、空中与地面互补、顺向与逆向互补。
2）流量分析
从***3c***府五环路口早高峰交通量调查的结果来看，乐天路、大道两个方向的车流量最大，其次是广场西路，乐天路和大道为双向四车道，直行本应顺畅，但由于其他三条支路的车流交汇于此，直行与左转方向车流交织。平时交通量小，还勉强能保证畅通，但在特殊时期（如节假日），交通量剧增，仍会造成拥堵。
3）具体建设方案
***府五环路口五路交叉，转向车辆与直行车辆交织严重，为减少交织车辆，该处设置下穿车道，分流部分车辆，根据***府五环路口早高峰交通量调查结果，以大道和乐天路方向车流量最大，本应设置大道至乐天路的下穿车道，但由于乐天路已修建人防工程，下穿则破坏了该人防工程。因此考虑设置广场西路至大道的下穿车道。
*** 3a***府五环路口现状****** 3b***府五环路口现状***
*** 3c***府五环路口早高峰交通量 *** 3d***府五环路口改造方案平面***
4）***府五环路口天桥方案
由于大道路口行人过街需求较大，而整个路口该方向进口车流量也最大，为避免人流与车流在时空上得冲突，在大道路口设置人行天桥，使该路口人车分流，从而改善该交叉通压力。
***4***府五环路口天桥方案平面布置***
5）交通组织
广场西路至大道流向为该交叉口主要流向，改造方案选择在广场西路至大道方向设置主线下穿车道，消除其他进口汇入车流对主线流向的干扰，同时在该进口方向设置人行天桥，行人通过人行天桥过街，使该路口人车分流。通过主线下船车道和人行天桥的设置，减少了***府五环路口的车流与车流冲突点和车流与行人的冲突点，即提升了交叉口通行的安全性又大幅提高了交叉口通行效率。
3.3改造方案实施中的问题及对策
1）存在的问题
（1）本工程实施，需对人民路和临江路两侧的部分建筑，特别是沿鸣玉溪湖侧的建筑进行拆除，需有力的***策支撑和人民群众的支持；（2）工程实施后该两处交叉口的交通虽能得到有效解决，但根据城市发展的速度，由于路网结构的不合理，特别是巴王路局部地带路幅较窄，采用单向交通，势必会造成新的堵点；（3）从现场调查情况来看，老城区占道经营、乱停车、行人随意穿越行车道等现象四处可见，给交通畅行带来了很大压力；（4）由于忠县外出打工者较多，每到逢年过节，中心城区交通量剧增，因此会造成节假日期间的堵车；（5）因地形高差原因，人民路与巴王路交叉口处，高架平交需拼接玉溪大桥，新老桥的拼接需要考虑纵、横衔接和相关结构匹配。
2）对策建议
（1）建议成立项目指挥部，对整个工程的拆建进行统一领导指挥。加强***策宣传，获取人民群众的支持和理解；（2）尽快对路网进行升级改造，特别是重要交通干道，增大路幅宽度、减少循环绕行；（3）加强老城区道路交通秩序综合整治，设置停车泊位、完善交通标识、整顿交通秩序、在各主要交叉路口设置交通信号灯。
4结语
论文通过深入地剖析重庆市忠县核心区的道路网络结构，在梳理核心区路网层次结构和主要城市道路交叉口的基础上，确定忠县核心区主要交通拥堵节点。对核心区主要交通堵点进行流量分析，从人车分离、减少车流冲突点、优化车流导向等方面对主要拥堵道路交叉口进行了详细优化改造。通过采用主线下穿、设置人行过街天桥、设置下穿回头曲线匝道等措施达到交叉口处人、车分离，消除对主线车流干扰等目标。避免路网上因局部瓶颈交通节点的存在，降低整体通行效率的现象，提升交通出行环境质量。
参考文献
[1] 赵玲. 城市道路网络结构分析及其对交通流的影响研究[D].长沙：中南大学，2013
[2] 黄伟民. 国内城市交通治堵可行性方案探讨[J].城市公用事业，2012,27（5）；39-42
[3] 李美玲. 信号交叉通组织优化方法研究[D]. 北京：北京工业大学，2004
[4] 李小帅. 城市大型平面交叉通组织优化研究[D]. 北京：北京交通大学，2009.
下一个路口篇9
本文作者：何丹齐志刚李***工作单位：哈尔滨商业大学数量经济学
近年来，黑龙江省的对外贸易发展迅速，发展趋势良好。以下是2000年以来黑龙江省各年的对外贸易情况。对比黑龙江省对外贸易中出口和进口的产品成份分析，发现黑龙江省口岸对外出口以农产品、纺织服装鞋帽为主，在自俄进口方面以资源尤其是木材为主。2．2黑龙江省公路建设现状在“十一五”期间，黑龙江省主干架公路建设保持增长，总共建成了高速公路1164km，一级公路574km，二级公路2677km，农村公路62750km。到了“十一五”末期，等级公路里程总计超过7万km，其中:高速公路达到2000km，二级以上公路里程达到12000km，基本覆盖所有的县级地区、一些重要的边境口岸，还有与吉林、内蒙相连的出口。虽然近期黑龙江省公路建设得到了快速发展，但其仍有很大的建设空间。“十二五”期间，黑龙江省公路建设将进入一个新的发展时期。在这个背景下，既要加快公路项目建设，又要改进公路项目的管理体制，寻找更加科学的现代化管理模式，尤其是对公路建设项目实行代建制管理不断探索和研究，以此保障黑龙江省公路建设事业能够健康长久地发展。
变量的选择不同等级的公路的对经济具有不同的促进作用。高等级公路的通行能力和交通量最强，是构成了公路运输网的骨干框架，其建设能够带动公路周边大范围的商品和货物流通。黑龙江省各口岸的口岸路主要是二级公路，少部分是一级公路。因此选择公路总里程、高级公路里程、一级公路里程和二级公路里程作为解释变量。特别说明的是公路总里程在模型中代表的是除高速公路、一级公路、二级公路外的其他对进出口总额的影响。同时，公路密度也是各市公路网发达水平的一个标志，也将其作为模型的解释变量进行分析。由于对外贸易的程度可以分为总量、出口和进口三个方面，所以在此过程中，分别选取进出口总额、出口总额和进口总额作为被解释变量进行分析。模型的建立以2007年到2010年黑龙江省各市的数据，构造面板数据，采用时间加权的最小二乘法进行估计。(1)以进出口总额为被解释变量的估计模型采用上述解释变量和估计方法，以进出口总额为被解释变量，得到以下模型JCKit=253.9422GSit+206.2615YJit+9.177879EJit+εit(1)可见，影响进出口总额的主要因素有高速公路里程、一级公路里程和二级公路里程。公路密度对进出口总额的影响不显著。(2)以进口总额为被解释变量的估计模型JKit=184.4357GSit+133.0711YJit+4.785062EJit+ε1it(2)通过以上模型可见:影响进口总额的主要因素依旧是高速公路里程、一级公路里程和二级公路里程。公路密度对进口总额的影响不显著。(3)以出口总额为被解释变量的估计模型:CKit=96.16703GSit+88.58881EJit+209.5814MDit+ε2it(3)在这个模型中，公路总里程的影响依旧不显著，高速公路和二级公路的影响很显著。公路密度也在很大程度上影响着出口总额。高速公路对进出口总额、进口总额、出口总额和影响都很显著，这证明高速公路作为公路交通的主干线，作用非常重要，因此高速公路的建设将会大大带动对外贸易的发展。一级公路对进口总额的影响显著而对出口总额的影响不显著，这可能是由黑龙江省进出口产品的特点而决定的。二级公路作为口岸路的主体，对出口总额的影响较其对进口总额的影响大，说明商品出口相对于进口更依赖公路运输，这也说明口岸路建设能带动出口的增长。公路密度对出口的影响较大，是由于出口商品以农产品、纺织服装产品等轻工业产品为主，而这类产品的加工较占进口主体的木材的深加工在地理上更为分散面引起。
建设高速公路高速公路对进口、出口都有着很重要的影响，其作为交通主干道的作用很明显。高速公路的建设使口岸间的联系更为密切，促进商品物资更快地、带来更大的物资流通量，从而使交通、物流的成本大大地降低，这对促进区域经济和对外贸易有着积极的意义。以高速公路、一级公路为核心建设进口产品深加工区目前黑龙江省的进口商品以木材等资源性产品为主，这些产品的的特点是运输量大、成本高，只有高等级公路才能运输。从模型上看，高速公路、一级公路的建设对其影响较大。由于资源有限，不可能在全省范围内广泛建设高等级公路，因此以高速公路、一级公路为核心，建设进口产品的深加工区可以大大减少运输成本，并利用产业集群的优势，带动地方经济的发展。增加口岸路的建设，并适当提升口岸路等级在对进出口总额的分析中，二级公路的影响显著，这说明以二级公路为主体的口岸公路对外贸有着重要的影响，增加口岸路的建设可以促进口岸的物资流通，从而促进对外贸易的发展。同时，对比二级公路里程对进口总额和出口总额的对比可以发现，进口较少依赖二级公路，而进口产品过境也通过铁路的形式。随着国内与国外贸易的加深，进口产品数量的增多，运输量必将向公路转移。提升口岸路的等级，可以分散铁路运输的压力，并促进对外贸易的发展。
下一个路口篇10
1实验设计
通过IPV6静态路由实验，使学生进一步理解IPV6地址及其路由表，同时掌握IPV6静态路由的配置方法，能够实现不同网段之间的通信。实验设计如下：
（1）搭建网络拓扑结构，规划网络IP地址，形成IP地址表。启动GNS3，从节点类型中选取C3700路由器，分三次拖拽到网络拓扑工作区，选取ethernet类型网线进行连接，搭建实验网络拓扑结构。本实验中，为了便于记忆，在规划IP地址时并未从接口所在网段的第一个可用IP地址开始使用。
（2）实验基础配置。工作区中的路由器都会有默认的名称，为了便于记忆，一般情况下，要为路由器更改一个易于记忆和标识的主机名。然后，进入到路由器接口，开启IPV6，按照IP地址规划表，严格按照IP地址规划表配置IPV6地址。如果实验过程中需要修改IP地址，那么IP地址表中的地址也要即使修正。
（3）静态路由配置。根据网络拓扑结构，标识出各个路由器的直连网段和非直连网段。在路由器全局模式下，启用IPV6路由功能，配置所有非直连网段的静态路由。
（4）验证和调试。查看各路由器配置文件和路由表，检查所做的配置是否生效，通过ping命令验证不同网段是否可以通信。
2实验具体配置
（1）实验基础配置。激活路由器接口，按照IP地址规划表，为路由器的各个接口配置IPV6地址。路由器R1的配置命令如下所示：R1(config)#interfacefastethernat0/0//进入接口f0/0R1(config-if)#ipv6enable//在接口上开启IPv6，自动生成一个链路本地地址R1(config-if)#ipv6address2012::1/16//为接口配置IPV6地址R1(config-if)#noshutdown//启用接口用类似的方法完成路由器R2和R3的基础配置。
（2）静态路由配置。启用IPV6路由功能，配置所有非直连网段的静态路由。
①IPV6静态路由的语法格式ipv6route<目标IPV6网络/前缀><送出接口><下一跳地址>其中，送出接口指的是本地路由器发送数据包的接口名称；下一跳地址指的是下一跳路由器接口的本地链路地址。根据RFC2641的规定，路由器必须能够确定下一跳路由器的本地链路地址。因此，我们在配置时，必须知道下一跳路由器的本地链路地址。我们可以通过showipv6interface<接口号>来获得路由器接口的本地链路地址。
②配置静态路由R1和R3各存在一个非直连网段，因此，要在R1和R3上配置静态路由条目。主要配置如下所示：R1(config)#ipv6unicast-routing//启用IPV6路由转发功能R1(config)#ipv6route2023::0/16f0/0FE80::C001:BFF:FE8C:0//配置R1到R3所在网段的静态路由R3(config)#ipv6unicast-routing//启用IPV6路由转发功能R3(config)#ipv6route2012::0/16f0/0FE80::C001:BFF:FE8C:1//配置R3到R1所在网段的静态路由
3验证和测试
通过在特权模式下，运行命令showipv6route和showrunning-config查看各路由器的配置文件和路由表，检查所做的配置是否生效。在R1和R3路由器特权模式下，运行ping命令，测试与非直连网段的连通性。
二、结束语