学文网桥梁专业实习工作计划篇1
关键词：土木工程；道桥方向；课程体系；实际工程；整合优化
中***分类号：TU-4 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2015）04008103
1996年国家教委进行改革，把建筑工程、桥梁与隧道工程、岩土工程、道路与铁路工程4个专业合并成为一个大专业，称为“土木工程专业”。一般高校在土木工程专业上设置建筑工程和道桥两个方向。如何保证学生在学习了大量为拓宽就业口径而设置的专业基础课程后，还能保质保量完成主攻方向的专业课程，既对大土木“通”又对小方向“精”，是许多高校力争解决的一个难题。如何根据学校的人才培养目标并结合社会需求制定适合的课程体系，是高校在制定专业教学计划时需解决的另一个难题。土木工程专业平台课程的拓宽是可能的，但拓宽的方向和步伐需考虑国内目前
的情况，取决于社会需求的迫切感和校内条件的创造[1]。土木工程专业道桥方向的实践性极强，与实际应用联系紧密，然而多数院校仍然沿用传统的教学手段和方法，偏重理论轻实践，不利于学生对知识的理解和应用。
文章立足于面向实际工程的课程体系建设思想，以道桥工程课程体系作为对象，着力于研究实际工程与课程体系的有机结合；对毕业设计、课程设计等实践环节进行统一规划，力争提高学生的实践能力和创新能力，以期培养适应社会需求的高素质应用型专业人才。
一、 道桥工程课程体系设置情况
不同高校相同专业课程设置略有不同，不同教学目标下的课程教学内容也有一定差异。华中科技大学武昌分校土木工程专业下的道桥专业课程体系包含8门课程，即桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构、桥梁施工、桥梁电算、路基路面工程、道路CAD、道路施工和道路勘测设计。8门课程之间联系紧密，均属于知识链上不可缺少的组成部分。
课程体系实践环节包含桥梁工程课程设计、道路勘测设计课程设计、路基路面工程课程设计以及桥梁方向毕业设计、道路方向毕业设计。
二、道桥工程课程体系改革措施
文章列举部分主干课程的改革措施，研究其与土木工程专业其他方向课程及专业基础课程的相互关联和渗透关系。
（一）桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构课程改革措施
1.桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构课程特点
桥梁工程作为土木工程专业道路桥梁方向的一门专业必修课程，在教学中占有非常重要的地位。桥梁工程是预应力混凝土桥梁结构、桥梁施工、桥梁电算等课程的基础，具有知识点多、教学难度大的特点[2]；还需兼顾由于大土木平台课未顾及到的相关桥梁知识点，如桥梁设计荷载等课程本身需要在知识点设置上结合工程实际来安排；还需要考虑与混凝土结构设计原理及力学等专业基础课程相关知识点的回顾、搭接和深化。
对于预应力混凝土桥梁结构，一方面，随着人们对大跨度桥梁的追求，预应力的应用越来越普及，课程内容就显得十分重要；另一方面，该课程有其***的知识体系，然而在其知识构成里，部分内容与混凝土结构设计原理（基础专业课程）重复，课程安排上与桥梁工程产生矛盾：预应力混凝土桥梁结构应在桥梁工程之后开设，桥梁工程课程设计却需要预应力
混凝土桥梁结构的知识才能完成，而学生进行课程设计时，预应力混凝土桥梁结构可能由于受到教学学时安排限制并未开设或未学完。
因此，需要对以上课程进行系统的内容整合，在遵循科学的专业教学体系完整性和连贯性的同时，提高教学效率，减少不必要的重复，形成完善的适应社会需求的教学体系。
2.教学内容改革措施
为提高教学效率，在有限的课堂教学课时内教授更多的专业知识，避免出现多门课程教学内容的交叉和重复，学校在新版人才培养计划中，将预应力混凝土桥梁结构并入桥梁工程，课时由“56+32”并为72学时，使其在教学内容和学时分布上更合理，不同课程分工明确，形成稳定的教学体系。
同时，对桥梁工程的教学内容进行整合优化，增加课内实践环节，如在简支梁桥相关内容介绍完后，增加简支梁桥施工***识***环节，为学生提供工程实际案例的施工***纸或标准***集，使其能够看懂***纸，提高识***能力，并了解施工***的规范布局和制***标准；在连续梁桥理论知识讲解完后，增加连续梁施工***识***环节，向学生展示不同施工方法下的连续梁桥施工***纸，使其熟悉不同施工方法下的连续梁钢筋构造的区别，通过识***的训练提高实践能力，增加实践经验，以适应现代社会对应用型人才的需求。
3.教学方法改革措施
在教学方法和手段上，改变传统教学模式，突出实践性，通过引入实际工程案例教学、事故案例教学、多媒体教学、课堂教学+现场教学等丰富的教学手段，使专业知识立体化呈现给学生。
为增强学生工程意识、提高学生工程实践能力，在新构建的教学体系中加大实践教学的比重，以提高学生综合实践能力，使应用型人才培养真正实现知识结构、实践能力和综合素质的协调发展[3]。除认识实习、生产实习、毕业设计等实践环节外，为增强学生实践能力，在理论知识的讲授过程中，穿行课堂外教学，例如结合学校“卓越土木工程师实践教学基地”的桥梁结构实体模型进行现场讲解，结合施工***纸让学生了解连续梁桥采用悬臂施工法的构造和配筋特点、熟悉预应力材料及设备等，甚至让学生亲自体验绑扎钢筋、浇筑混凝土等，
有如亲临施工现场，有助于其对理论知识的理解。
当前一些部级、省级及高校组织举办的结构模型竞赛活动对专业课教学有促进作用，可以作为桥梁工程教学中一种开放的实践环节[4]。学校每年定期举办结构模型设计竞赛，并多次组织学生参加省级、中南地区结构设计竞赛。在2015年举办的“中辰杯”中南地区第四届大学生结构设计竞赛中，由学生***设计计算并制作的桥梁结构模型承受住了荷载考验，获得二等奖。类似的活动对学生的学习积极性和实践能力的提高有促进作用，对教师的实践教学水平的提高亦有促进作用。
（二）路基路面工程课程改革措施
路基路面工程是土木工程专业路桥方向的一门专业必修课。设有理论教学、实验和上机三大环节，特点是知识点繁杂、难度大，与前期多门专业基础课联系紧密，同时对后期的施工课程有重要影响。
对于该课程的教学改革，除了对理论教学环节进行知识点梳理以外，重点对实验环节进行改革，以实验室为基地，加强实验大纲要求中的基础实验部分教学，并通过增加新型演示性实验内容，丰富学生的工程实践观。研究该课程的考试环节，建立适应课程需要的新型考试形式。
该课程理论教学与实践教学相结合，尤其重视学生工程实践能力和创新能力的培养。大多数院校将教学内容体系分为理论教学与实践教学两部分，制作可视化操作模型，并辅之以***片、视频等教学手段，在有限的课时中尽可能地增加课堂教学的信息量，提高学生学习兴趣，让其有一定的感性认识[5]。然而看似立体的***片和视频展示，却不能完全达到路基路面实体结构带给学生的视觉冲击。为此，学校在土木工程专业 “专业综合改革试点”项目下的“卓越土木工程师实践教学基地”建设时，特开辟路基路面工程专区，设置一批与施工现场高度一致的路基路面模型和材料设备，提供给学生参观学习。
（三）桥梁施工、道路施工和桥梁电算、道路CAD课程改革措施
这些课程分别为以施工企业和设计企业为就业去向的学生设置，致力于提高其专业核心能力中的“设计基本能力”和“施工基本能力”。前者偏重施工，仅靠课堂上的理论教学不足以满足学生对施工知识的学习要求，需进行教学方法、手段上的改进。施工类课程在教学内容上以工程实例和施工***纸为载体，理论知识由实际案例引出，加强学生识***能力培养的同时，让其积累工程经验，提高就业竞争力。后者以纬地、桥梁博士和MIDAS等市场上常用的设计软件为工具，以建成的各类型道路、桥梁实际设计案例为向导，使学生具备常规道桥设计软件应用能力。
（四） 课程设计、毕业设计改革措施
本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，然而由于种种原因，这一教学环节仅流于形式，毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量[6]。
为解决这一共性问题，利用学校所在城市拥有多家大型设计、施工企业这一有利条件，将企业的实际工程引入设计环节，真题真做，突出面向工程实际的主旨。
同时，本环节还致力于使课程设计与毕业设计形成由浅入深、循序渐进的关联体，改变原来实践环节***分离的局面。以桥梁方向为例，课程设计、毕业设计按“钢筋混凝土结构―预应力混凝土结构”或“简支体系―连续体系”两种方案进行关联性规划。
另外，学生在毕业设计期间还要忙于考研或就业实习等工作，难以专心做设计。若能将课程设计作为毕业设计的演练，按毕业设计的深度来要求课程设计，则学生在进行毕业设计时，由于对设计内容已十分熟悉，论文质量上有所保障，不至于因时间不足而降低标准。
为提供更好的毕业设计指导，2013年初，学校已建成功能全面的土木工程专业毕业设计网站，涵盖结构工程、道路工程、桥梁工程三方向。网站内容包括相关专业技术规范、设计指导书、优秀范例等，并设置互动师生平台、网上答疑等功能。该网站已用于学校近两届学生的毕业设计，符合毕业阶段学生的学习特点，效果良好。
三、 结语
通过一系列的整合优化措施，优化教学内容和教学手段，建立面向工程实际的道桥课程体系，使其与社会需求和就业趋势挂钩；优化实践环节，在实践中加强理论基础教学，围绕土木工程专业的核心能力中的“设计基本能力”和“施工基本能力”，提高学生的实践和创新能力；优化专业结构、加强专业内涵建设、创新人才培养模式、提升人才培养水平，一方面顺应国家“大土木”的方针和“卓越工程师”培养计划，另一方面培养和锻炼专业教师队伍，提高其专业素养，适应高校对“双师型”人才的需求。参考文献：
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桥梁专业实习工作计划篇2
关键词：地方资源；桥梁工程本科教学；工程美学；人才培养
中***分类号：G642.0；TU997 文献标志码：A 文章编号：1005-2909（2017）03-0058-04
国家“一带一路”规划的提出，为中国土木工程走出国门提供了更加广阔的空间。作为构成“一带一路”关键节点的桥梁工程，其作用举足轻重，就业于相关企业的桥梁工程专业大学毕业生的综合素质和工程实践能力无疑会影响到中国桥梁工程在国际上的竞争力，因此，对中国高校桥梁工程专业的人才培养提出了更高要求。
如何将“海上桥城”厦门丰富且极具影响的桥梁工程实例及其他相关人才和技术资源有效服务于桥梁工程专业学生的知识和能力培养，培养方案和培养过程中如何契合地方特色形成自己的亮点是需要探讨的课题。因此，笔者在厦门理工学院桥梁工程方向本科生的教育和教学过程中进行了一些尝试，取得了较好的效果。
一、厦门特色桥梁与道路工程简介
厦门是我国东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。厦门目前在册桥梁共计444座，既有跨海大桥，又有疏港路高架桥、五缘大桥等特大桥，还有大批的匝道桥、立交桥、跨线桥、人行天桥等，涵盖梁、拱、吊等多种桥梁形式，是厦门地标式的建筑组成元素，也见证了厦门城市的发展。
厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安海底隧道是目前厦门岛的五条联外公路要道。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，采用预应力混凝土连续梁结构，1991年建成通车，当时是除高集海堤外，厦门岛对外联系的唯一通道，现在依然是西出厦门本岛的重要通道之一[1]。海沧大桥是从海沧半岛通往厦门岛的海峡性公路大桥，在20世纪最后一天通车，是当时亚洲第一、世界第二（H次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市[2]。海沧大桥东岸锚碇既是海沧大桥监控中心，又是中国第一座桥梁博物馆――厦门桥梁博物馆，集中展示海沧桥设计建造及科研方面的成果。2008年建成通车的集美大桥也是一座预应力混凝土连续梁桥，沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，其海上箱梁施工采用了当时国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，是当时世界同型桥梁建设速度的2～3倍，有效地节约了工期，获批“部级工法” [3]。同年通车的杏林大桥又称杏林公铁大桥，是一条公路、铁路平层合建的大桥，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，大桥建设时特别强调海洋环境保护，建立了健全的海洋环境保护及水土保持管理机构，加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度，体现了生态环保的理念[4]。厦门的桥梁不仅有实用性，又有艺术性，例如，海沧大桥采用门式索塔，轻巧独特的锚锭，曲线造型桥墩，整体线条流畅轻柔，岛内大桥的引桥部分依山环形而上，使人从不同角度欣赏全桥的风姿，银蓝色的桥体与碧海蓝天相辉映，如画卷般美不胜收，它是中国桥梁景观设计的起源，是厦门的一个标志性景观[2]。集美大桥采用斜腹板箱梁配直方桥墩突显简洁挺拔的建筑形态，而大桥整体平面呈S形曲线、纵向立面形成M型，起伏如飘带，修长秀美[5]。鼓浪屿附近的演武大桥采取了鱼腹式梁、椭圆型墩，桥身通体漆为白色，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆，它紧贴海面，宛如波涛起伏，被认为是世界上离海平面最近的桥梁，既不影响周边景观，又满通、旅游休闲功能，实现了景观和交通的有机结合。五缘湾湿地公园附近的五座拱形桥，结构形式上有三跨钢箱拱中承式提篮拱、桁架式钢管拱等，主拱圈色彩各异，分别取名为五缘湾大桥（月圆桥）、天圆桥、人圆桥、地圆桥、日圆桥，五圆恰好与“五缘”谐音，形成“五桥映月”的厦门新景。位于学校附近的厦门园博苑中，连接岛与岛之间的桥梁共十五座，有廊桥、多孔拱桥、斜塔斜拉桥等，造型各异，集中展现了中外经典桥型，在风格上也跨越了历史与现代，体现出“园林的盛会，桥梁的博览”。可以说，厦门的每一座桥都有独特风韵，甚至有碑文、诗歌、雕塑、摄影、书法作品相伴随，有着丰富的桥梁文化意蕴。
环绕厦门岛的城市干道――环岛路，依海而筑，路面平曲线随海岸线延展，奉行“临海见海，把最美的沙滩留给百姓”的建设宗旨，道路或依山傍海，或凌海架桥，或穿石钻洞，上下行分幅设计，中间和两侧各留50～150 m的景观分隔带和防风林带，道路中间隔离带的绿化有《鼓浪屿之波》的乐谱，路旁有马拉松塑像，形成一条原始与现代、开发与保护相结合的生态路，体现了厦门特色，展现在人们眼前的是一幅蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美好***画，被誉为“中国最美自驾游海岸线”和“世界最美的马拉松赛道”[6]。被称为“最美山间公路”的文曾路在景观艺术上追求自然、纯朴的风格，身处都市，却可见青山翠竹、小桥流水、篱笆木屋，充满山林野趣，让人犹如走进了美丽画卷，给人自然清新之感，却不着痕迹，道路与自然环境浑然一体，在实现公路建设与自然环境的和谐方面作出了有益的尝试。
厦门的城市交通规划和设计建造将实用性、艺术性、生态性结合，是最生动和最直观的课堂教学素材和实地参观地点。
二、厦门理工学院桥梁工程教育实践
厦门理工学院是福建省属公立本科大学，实行省市共建、以市为主的管理体制，2013年1月被批准为“省重点建设高校”，其土木工程专业创建于1981年，2007年创办道路与桥梁工程方向，2011年桥梁与隧道工程学科被认定为学校重点学科，2016年土木工程专业（包括道路与桥梁方向）通过国家住建部评估。
厦门理工学院的学生绝大部分是福建人，本科毕业后多数去施工企业，少数去设计院或继续深造。为了提升学生的就业竞争力，依靠厦门桥梁与道路工程的技术与艺术优势，2013年以来厦门理工学院对桥梁工程教学进行了探索及实践。
（一）充分利用厦门优质资源，开设了“集桥梁理想与工程之美”系列讲座
厦门的绝大多数桥梁与道路工程是在改革开放后规划建造完成，特别是成为经济特区后的30多年，厦门汇聚了桥梁规划、设计、施工、维护管理等精英企业及人才，如厦门路桥建设集团、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门轨道集团、厦门高格桥梁设计研究中心等企业。学校陆续聘请其主要技术负责人作为学院的客座教授，定期给教和学生举行专业讲座，参与培养计划制定，参与学生的教学指导。
“集桥梁理想与工程之美”系列讲座由参与过厦门城市建设的企业管理人员和技术专家参与，主要以厦门的工程实例为依托，介绍各大型土木工程项目的规划、设计、建造过程及文化内涵。例如，原主管厦门城市交通建设的***府官员利用新旧***片对比，具体讲述厦门城市的变迁与发展，特别是交通规划中的设计理念、方案由来、遇到的难点和创新解决方法，解读其中的文化内涵。曾负责海沧大桥现场施工的总工程师讲述海沧大桥钢箱梁施工中的难点和关键工序，曾参与厦门大桥和海沧大桥等桥梁景观设计并获得过亚瑟海顿奖（国际桥梁创新的最高大奖）的厦门高格桥梁设计研究中心董事长讲解桥梁的艺术设计、桥梁景观设计和创新发展，曾参与海沧大桥维护系统建设的高级工程师为学生讲解特大桥梁的养护管理体系和数据采集，原五缘湾大桥项目副经理讲述五缘湾片区规划以及五缘湾大桥的建设历程，曾负责厦门BRT建设的教授级高工做题为“现代桥梁建设先进技术”学术讲座，当年海沧大桥的设计顾问、国际著名桥梁建筑工程大师邓文士成为学校的荣誉教授，并带来了“21世纪的工程师”主题讲座等。企业导师们丰富的工程经验和国际视野不仅开阔了师生的眼界，使学生对厦门城市交通设施建设有了全面系统的认知，体味每一项土木工程中深厚的人文情怀。
（二）充分利用厦门优质的人文环境，形成系统的工程实习基地
土木工程认识实习是本科教学计划中第一个实践性教学环节，有利于学生建立对自己所学专业的感性认识，从而树立正确的专业思想，为今后的专业基础课和专业课学习打下良好的基础。
学校先后与厦门园博苑、厦门市规划展览馆等签订了合作协议。从2013年开始，每届土木工程专业的学生在大一期末都赴厦门市规划展览馆、厦门桥梁博物馆、陈嘉庚纪念馆和厦门园博苑等地进行认识实习。厦门市规划展览馆以模型、影片、幻影成像等现代化手段，通过对比全方位地诠释了厦门城市的发展历史、当代成就和未来发展方向；厦门桥梁博物馆不仅有海沧大桥的建设成果，还集中展示桥梁历史、桥梁文化、桥梁现代化和桥梁科普；集美的陈嘉庚纪念馆建筑群秉承了独具特色的闽南建筑风格，使学生在接受爱国主义教育同时，感受中西建筑风格的完美结合；学校附近的厦门园博苑集中展示了各种类型的梁、拱、吊桥结构。学生在参观学习的过程中，目睹美丽厦门城市的变迁，感受城市建筑交通设施对人们生活的影响。
全国各大设计院在厦门的分院、施工企业和员工培训基地陆续接纳学校路桥方向的学生进行生产实习和毕业实习，甲级设计院总工教授级高工参与路桥方向毕业设计指导和答辩，保障学生的各阶段实践环节系统而专业。
（三）结合厦门地区的环境特点进行课堂教学
在桥梁工程、桥涵水文、钢桥等课堂教学中，尽量以厦门地区的实际工程为例讲解。例如，讲解工程的可持续发展和环境保护时，引入跨海大桥建设中对白海豚的保护、演武大桥超低设计等成功案例，引导学生在重视结构计算的同时，充分考虑周围环境的影响。讲解桥梁施工时，除了引入集美大桥的“部级工法”、海沧大桥的钢箱梁施工等，学院曾担任厦漳大桥总工的“双师型” 教师还以厦漳大桥为例详细讲解施工过程。
针对福建厦门的环境特点，在专业课程中加重了台风、海浪、地震、海水侵蚀等对桥梁结构设计建造过程影响，并有利于学生对周边实际工程的理解和关注。
2013级道路与桥梁工程方向的培养方案中明确提出了学生应具备工程美学方面的修养和素质，并提出开设道路与桥梁美学课程，将采用企业导师和教师共同授课的方式进行。
（四）鼓励优秀本科生参与科研活动
学院设立创新学分和奖励机制，鼓励学生积极申报大学生创新项目，利用课余时间参与教师的科研项目。例如，笔者曾指导2011级本科生完成校级大学生卓越计划“厦门园博苑桥梁文化研究”，引导学生从园博苑的大环境中，体会桥梁的结构美，了解桥梁的命名、雕塑、摄影、文化意境等。
三、结语
厦门的城市之美世界公认，作为城市重要部分的桥梁，其建设艺术和技术均走在全国的前列，特别是在陈嘉庚精神的感召鼓舞下，厦门的桥梁工程企业精英对学校教育都非常热心，并不断有更多的业界人士参与学校的工程教育，这些都是厦门理工学院桥梁工程教育得天独厚的资源。
厦门理工学院立足本地，利用厦门地区优质的工程文化艺术环境，将继续通过与相关企业的深度合作，推行桥梁工程素质教育，培养具备工程美学素养的具有新时代建设理念的应用型技术人才。
参考文献：
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桥梁专业实习工作计划篇3
“卓越工程师教育培养计划”以“行业指导、校企合作、分类实施、形式多样、追求卓越”为原则，让企业充分参与到学生的培养工作中，这也是“卓越计划”成功的关键。同济大学桥梁工程系积极改革教学培养方案，参照德国“双元制”模式，英国“三明治”模式，先后与上海建工集团、中交四航局等知名业内企业建立合作关系，对学生的认知实习、生产实习和毕业实习进行更加贴近工程实际的改进，让每一个学生充分接触工程实践，了解工程实践中遇到的实实在在的问题。经过几年来的校企教学实践，逐步认识到企业在卓越工程师培养上的重要意义。
1.1企业准确把握社会对工程人才的需求
人才是经济社会发展的关键因素，用人单位面对激烈的国内外市场竞争环境，对本行业的当前状况和发展趋势最为了解，深刻了解目前桥梁工程毕业生在知识、能力和素质上存在的不足和需要完善的地方，清楚本行业领域当今和未来对工程人才的需求，人才层次、类型、结构和规格等十分清楚。将企业引入桥梁工程卓越工程师培养的整个过程中，不仅能够改进桥梁工程系“卓越计划”，而且能够指导具体的培养工作，加快培养方案改革。
1.2企业技术设备先进，管理理念先进
桥梁工程系教学用实验室、实训基地和工程训练中心所拥有的用于学生实验、实训的各种仪器和设备的更新速率慢，可能会出现与市场形成脱节现象，造成毕业生技术设备操作不熟练，适应企业的工作的时间大大延长。通过引入企业教学，学生可以变成“上手快”的工程人才，有更多的机会了解、熟悉和掌握企业最先进的生产设备和制造技术。
1.3企业工程技术人员经验丰富
桥梁工程系的教师常年致力于理论教学科研，虽然在桥梁工程专业领域是理论上的“巨人”，但是在工程经历和实践经验上是“矮子”，缺乏实践经验。相反的是，常年工作在一线的桥梁工程企业技术人员实地经验丰富，对实际中遇到的问题和创新了解更多，他们是工程领域的专家。通过与企业的合作，可以形成优势互补，在工程实践和创新能力培养上，企业发挥着重要的不可替代的作用。
1.4企业提供真实的工程环境
只有在真实的工程环境下，才能培养出真实的培养卓越工程师，这是“卓越计划”的基本要求，也是多年来桥梁工程系教学培养的成功经验。国家、学校和社会各界不断改善学生工程实践环境，***府加大投入，校内工厂的设立在一定程度上满足了工科教育的需要，但是与企业系统全面、功能完备的真实的工程实践和创新环境相比，仍然有着本质的区别。要做到让学生在真刀真***中体会学习，离不开桥梁工程企业的参与。
2结语
桥梁专业实习工作计划篇4
关键字：道路桥梁；种类；规划措施；施工管理
中***分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、道路桥梁的种类介绍
1．1 板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
1．2 梁式桥
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
连续箱形梁桥：箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。
形构桥的结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里便不赘述。
连续刚构桥：连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
1.3 钢筋混凝立拱桥
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
1.4 斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
1.5 悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
二、施工规划与具体措施
2.1 施工***纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习***纸，吃透***纸。在***纸学习期间，尤其应注意各专业***纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。2.2 编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，***策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。2.3 测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。2.4 现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市***道路接入，给水由就近市***管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市***污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
三、施工管理以及存在的问题
在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。
目前，工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，从业人员需更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。
结语
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准***，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
参考文献：
（1）姚玲森主编.桥梁工程.北京:人民交通出版社,2002.
桥梁专业实习工作计划篇5
道路桥梁工程实习心得体会【1】 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
道路桥梁工程实习心得体会【2】 实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.213.25
指导老师：xxx
实习学生：xxx
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面***演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理;
⑵ 开挖槽段施工;
⑶ 北锚碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家十五重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备四新技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶ 抗风性能及模拟实验研究;
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;
⑺ 典型节点大比例模型实验研究;
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼ 大吨位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为岛形车站，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质(思想行为习惯性格命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待名与利
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习心得
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
道路桥梁工程实习心得体会【3】 一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，，工作环境，并了解未来工作的主要内容，针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。
二、实习方式、单位、职务
实习方式：校外实践学习
实习单位：
实习职务：
三、实习内容(大纲)
1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程
2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施
3、了解施工安全措施和一些注意事项
4、了解了一些大型箱梁的运输安装
5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施
6、切身感受施工生活和未来的工作环境
四、实习心得
刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对***后参加工作有帮助。
桥梁专业实习工作计划篇6
关键词：土木工程；桥梁工程；教学方法；国际化人才
一、土木工程专业桥梁工程课的特点
桥梁工程这门课包括桥梁的中、外发展历史，桥梁的基本组成和分类，同时涉及到了桥梁的荷载的讲述。此外，桥梁的基本体系中，该门课又从梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥以及下部结构等内容分布于不同的篇章。需要多学科知识的串接和融合，往往其他一门专业基础课的知识不够扎实，会影响到学生对该课程学习理解的困难。由于涉及到不同的桥型，其受力不同，需要有扎实的力学基础，如梁桥有简支梁桥、连续梁桥和简支变连续梁桥，而这些桥梁有自身受力会有不同，根据不同的施工方法均会有结构体系的转化，因此在学习这些内容时，需要学生掌握很强的基本力学知识。目前现有的教材未能根据最新的规范进行更新，因此在讲授时相应插入新规范的内容，使上课的效果会有一些复杂，但过份依赖教材会让学生学习的内容比较陈旧。教材中部分内容无需大篇幅去讲解，如“荷载横向分布系数”的学习，该部分内容涉到杠杆法、刚性横梁法、修正刚性横梁法、铰接板法等，而讲解这部分内容较为复杂，大量的查表以及计算，得出“荷载横向分布系数”。但利用有限元软件的“梁格法”能够解决以上的问题，因此在讲授该部分内容里，仅可以让学生理解“荷载横向分布系数”意义即可。
二、该门课程的课堂教学方法探讨
科-凯利（DickCarey）模式常常用于教学当中，是从确定教学目标开始，到终结性评价结束，组成一个完整的教学系统开发过程。在这个过程中对于教师要进行教学过程的分析和分析学习者和环境，以及开发和选择教学材料。教与学的最高境界是老师教的少而精，学生学的多，因此会有两种不同的教学设计模式一种是以“教”为中心的教学模式，另一种是以“学”为中心的教学模式，如何将“教”与“学”相结合且达到较好的最终效果是值得研究的问题。在教学的过程中对于教学方法根据不同的课程内容进行调整，其中涉及到不同的课堂教学采用的媒介。课堂讲授黑板和多媒体是两种不同的教学方法，研究表明板书比多媒体更便于记忆，而多媒体更加易于激发学生的兴趣，因此结合本门课可以采用两种方式的课堂教学方法，对于概念的讲解、理论的推导以及桥梁结构构造通过板书可以讲授，便于学生深刻的理解和记忆，此外多媒体的可应用于桥梁桥型展示和不同的桥梁的施工方法，可以结合***片和拍摄较好的桥梁的施工视频，提起学生的兴趣，通过多媒体更好更直观的认识不同的桥梁的桥型和在施工过程中的施工方法和施工步骤，大大地减少了直接讲解的枯燥和空洞的语言表达。为了让学生学的多而广，需要补充一些桥梁的历史背景，如塔科马大桥的风振破坏，明石海峡大桥由于地震原因桥长的增长等一些课外的知识，去更多地了解桥梁相关的其他知识，既提高了专业学习的兴趣，也扩展了专业知识。因此，在教学过程中要根据不同的学习内容来调整教学方法，使“教”与“学”完美结合。
三、桥梁工程课程与有限元软件相结合
目前国内各大设计院应用的桥梁计算软件有Midascivil、桥梁博士、慧加等软件进行桥梁的设计。该门课程在学习的过程中若能同时或滞后半学期来学习桥梁工程软件，对于有限元计算桥梁有了初步的认识，帮助桥梁工程以及其他专业基础学科的学习。通过有限元软件，介绍节点、单元、荷载、边界条件、活载等，结合学到的“荷载横向分布系数”的计算应用到实际的桥梁上部板和梁的设计当中，手算和工程软件同时计算比对结果，既能掌握理论知识也能掌握初步的软件应用，在做桥梁工程毕业设计时充分应用工程软件来设计桥梁，为今后工作中遇到桥梁设计和施工奠定了初步的基础。
四、桥梁工程课程在国际化人才的培养作用
随着我国综合实力、国际竞争力和工程技术装备水平的不断提高，我国在建筑行业对外工程承包业务的领域和规模在不断扩大，国际工程市场的承包份额稳步提高。以交通土建行业为例，我国企业对外承包工程取得了显著的成绩，年均增长速度保持在20%左右，承担的国际工程项目遍及所有发展中国家，涉及领域有建筑、铁路、道路、桥梁、港口码头等。尤其随着中国桥梁技术的不断进步，在国际上有一定的声誉，港-珠-澳大桥、西堠门大桥、润扬大桥等桥梁的建成为承揽国际项目打开了大门。而面对这样的机遇，在桥梁建设领域应用型国际化人才的缺乏一直是困扰我国企业对外工程承包的主要问题，也是这些涉外企业与国际大承包商之间存在较大差距的重要原因。因此，在该门课程的讲授中，部分内容各个国家规范中取值或计算方法都不同，应尽量介绍给学生，例如温度梯度中国规范与英国规范的计算的不同，如活载中的汽车荷载中国规范、日本规范、英国和美国规范均有不同，如桥梁设计中中国和英国桥梁工程师的设计方法和更细的专业划分的不同。同时讲解不同国家桥梁发展的历史以及桥梁设计和施工方法的不同。此外，帮助学生提高专业英语的能力，在授课中将专业术语全部以中、英文的形式呈现给学生，让学生在学习的过程中掌握一些桥梁方面的专业英语知识，在国际桥梁建设工程中，便于和业主及施工方进行沟通，能够较好地适应当地的设计及施工方法，为土木工程专业的学生进入到国际桥梁建设工作中有初步的知识储备。
五、结语
桥梁专业实习工作计划篇7
关键词：卓越工程培养；桥梁工程施工；本科教学；课程改革
作者简介：王海良（1966-），男，河北定州人，天津城市建设学院土木工程学院，教授；赵瑞斌（1964-），男，河南中牟人，天津城市建设学院土木工程学院，教授。（天津 300384）
基金项目：本文系2012年天津城市建设学院教育教学改革与研究项目“道路桥梁工程施工组织与概论课程建设”（项目编号：JG-1182）、“结构实验课程实践教学改革研究”（项目编号：JG-1180）、2012年天津市普通高等学校本科教学质量与教学改革研究计划项目“道路桥梁施工技术”课程建设（项目编号：C05-0810）、“土建类专业实施卓越工程师教育培养计划的探索与实践”（项目编号：B01-0810）、“土木工程品牌专业建设的改革与实施”（项目编号：C03-0810）的研究成果。
中***分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）34-0090-01
“桥梁工程施工”课程具有信息量大、与其他专业基础课联系密切、实践性、工程背景较强、对教师要求更高、内容更抽象等特点，[1]该课程的教学质量对土木工程专业下桥梁工程方向及道路桥梁及渡河工程专业学生的培养质量至关重要。针对该课程的特点，结合国家卓越工程师计划的推进、落实，对该课程教学模式、教学方法进行探索和改革，对提升学生实践能力、工程素质，培养高素质的工程技术人才，具有重要的现实意义和长远价值。
一、“桥梁工程施工”课程现状
天津城市建设学院土木工程学院设置土木工程专业课程教学大纲时，在土木工程专业桥梁工程方向上设置有“桥梁工程施工”限选课，在后期建设的“道桥及渡河工程”专业教学大纲中将其列为必选课，共24学时，原教学大纲中规定此课程仅设置理论教学内容，未设置实践教学环节。
选修该课程的学生主要为大四学生，开课时间在每年秋季，即大四第一学期，选修该课程的学生已完成如“材料力学”、“结构力学”、“建筑材料”、“混凝土结构设计原理”等基础课和专业基础课及“基础工程”、“桥梁工程”等专业课，已具备一定的专业基础知识和专业知识，但对结构构造、施工工艺等涉及实践性非常强的内容十分欠缺，也没有建立非常强的规范意识，且不能很好的将已学的基础知识、专业基础知识、专业知识贯通、联系在一起。
在日常教学中，学生对该课程的学习表现出了较强的积极性，但由于学生存在以上知识缺陷，导致学生对“桥梁工程施工”课程教学内容掌握不牢，存在似懂非懂的现象，背景资料发生变化后不知用何种已学知识解答、解决，对现场实际问题不知如何简化，缺乏现场应用的灵活性，解决现场问题的能力不够强，没有遵守规范的概念，而国家、行业、地方规范是工程界应严格遵守的“法律”，这些不足将影响其今后工作的质量，对我国交通建设也将埋下重大隐患。[2，3]
二、课程教学探索、改革的思路及做法
分析“桥梁工程施工”课程教学效果不佳的主要原因不难发现，在日常教学中理论教学内容偏多、实践教学环节缺乏，影响了学生的实践能力和工程素质的提高。对于没有相关从业经验的在校学生，教师如何通过实例介绍、动手操作、多媒体教学等直观性更强的教学方法和教学模式，将基础知识、专业基础知识、专业知识贯穿、联系在一起，将其中的原理更简练的介绍给学生，是一个值得深入探讨的问题。下面将对课题组已开展的课程教学方法加以介绍，意在起到抛砖引玉的作用。
1.加大实践教学环节内容
在日常教学中增加实践教学环节，使实践教学环节内容增加4学时，即将理论学时压缩到20学时，使实践教学环节的教学内容占到总学时的15%以上。增加的实践教学环节的内容为张拉千斤顶工作原理及标定，先张、后张法混凝土结构施工原理两部分，每部分实践教学环节占2学时。
选择增加这两部分实践教学内容基于以下考虑：土木工程学院结构实验中心具有张拉千斤顶、压力试验机等开展张拉千斤顶工作原理及标定实践教学所需要的设备；学校结合卓越计划培养构建了先张、后张施工台座和反力架等；此部分内容在桥梁工程施工中经常用到，可以说现在绝大部分桥梁工程会用到预应力结构；此部分内容比较抽象，对于没有接触过现场的学生来说，掌握好此部分内容比较困难。
在此部分实践教学中，学生可将张拉千斤顶拆除后组装，使学生更加直观的掌握张拉千斤顶的内部构造，了解张拉油表读数和张拉力之间的关系，理解在标定千斤顶时为何应是千斤顶顶试验机，而不是试验机压千斤顶，以及张拉千斤顶校验系数为何会是大于1等知识。
在先张法施工中，需要对端部部分钢束套上PVC管，以便将此部分钢束和混凝土隔开，使其丧失粘结力，以减小放张时预应力产生的梁体端部负弯矩，防止放张时在预应力和梁体自重作用下梁体端部上侧开裂，此称为“绝缘”。在以往单纯依靠理论教学时，学生总是和电工学中的绝缘联系，掌握效果不好，通过学生在先张法台座上自己亲身操作，再由指导教师对着实物讲解，学生可更加牢固掌握此知识点。在先张法、后张法施工内容教学中，先通过理论教学，然后再开展实际操作、测试等实践环节教学，再由教师结合理论教学内容、学生实践操作中存在的问题，加强学生对此部分内容的理解，使其知识由理论、实践再到理论的升华，使其真正掌握预应力施工的原理，以便能在今后工作中活学活用。
2.加大课程网站建设
首先，“桥梁工程施工”内容相当丰富，不同结构类型的桥梁施工方法不同，同种结构形式的桥梁所处场地情况、施工单位所具有的临时结构情况不同，施工方法也不相同，由于课程学时限制，将所有类型桥梁施工方法全部介绍清楚是不现实的；其次，随着计算手段提高、施工设备能力增强、新材料的出现等，国内外新型施工方法不断出现，在规定学时内无法完全介绍。而在校学生掌握国内外最新的桥梁工程施工进展，对于其今后的发展是必要的。另外，每年国内外桥梁工程结构由于各种原因，都会出现病害，甚至在使用过程发生垮塌事故，这些病害和垮塌事故往往和施工有很大关系，分析其病害、垮塌原因对防止今后类似事故的发生、确保交通运输的健康发展具有重要意义。
由于课程特点，在进行课程多媒体教学时需要很多***片、现场实际资料，由于时间限制，学生在课堂上对***片、现场实际资料观看时间不会太长，导致学生掌握效果不佳。
结合“桥梁工程施工”课程的以上特点，应建立课程网站，在网站上保留课堂教学中的***片、现场资料，学生在课下也可浏览课堂理论教学内容；在网站上设置课堂以外的知识拓展区，主要介绍国内外重大桥梁工程的施工特点、进展，使学生掌握国内外此领域的最新进展；设置桥梁工程病害、事故讨论专区，介绍国内外桥梁工程病害、事故情况，探讨产生病害、事故的原因，研讨避免此类事故的措施，使学生在浏览、探讨过程中逐步提升其实践能力、工程素质。结合主讲教师主持、参与的实际工程介绍，在起到以上效果的同时，还可提升学生的自豪感，激发学生的学习兴趣。
3.编制适合本科教学的教材
目前，我国有大量有关桥梁工程施工的出版物，这些出版物有的属于某种类型桥梁施工的介绍，有的内容过多、过深，基本上面向桥梁工程师，这些出版物虽然可作为本科学生的课外拓展资料，但作为本科学生的教材不是很合适，国内还没有适合本科教学的“桥梁工程施工“课程教材，大多以教师编写的课程讲义替代。[4]
笔者以为，适应本科教学的桥梁工程施工教材内容应深入浅出，重在原理的介绍，理论和实践应能兼顾，编写教材的教师应具有深厚的理论知识和丰富的一线实践背景，编写过程中应积极征求一线施工单位技术人员的意见，应适当加大实例的介绍。
三、结语
天津城市建设学院土木工程学科是天津市“十二五”一级重点学科，土木工程专业被列入天津市“十二五”卓越工程师培养计划。卓越工程师培养计划对所有单位都是全新内容，没有经验可以借鉴，“桥梁工程施工”课程是天津城市建设学院土木工程专业桥梁方向、道桥与渡河工程专业实践性较强的专业课程，开展该课程的教学方法、教学模式的探讨、研究，对将天津城市建设学院卓越工程师培养计划的落实是必要的。
卓越工程师培养的核心是实践能力和工程素质的培养，该工作的落实、执行是一个非常复杂的系统工程，涉及培养模式、课程设置、师资、课程教学方法、评价体系等多方面内容，本文只是针对“桥梁工程施工”课程特点，结合卓越工程师培养计划落实开展了课程教学方法、教学模式的探讨，意在起到抛砖引玉的作用。
笔者承担该课程教学工作以来，一直在探索课程的教学方法改革，并在日常教学中应用，从近年用人单位反映及与学生日常交流情况来看，起到了一定的效果，但仍然存在诸多不足，相信通过全体教师的努力，从一点一滴做起，真正重视课程教学方法、教学模式的改革和落实，学生培养质量一定会有更大的提升。
参考文献：
[1]王海良，董鹏，杨新磊，等.卓越工程师培养计划下“桥梁工程施工”课程建设思考[J].中国电力教育，2011，（23）：115-116.
[2]徐洪涛，等.我国近年来桥梁事故发生的原因及教训[J].中国安全科学学报，2007，（11）：90-95.
桥梁专业实习工作计划篇8
Abstract: Curriculum reform is the characteristics of vocational education. The engineering education concept of "learning by doing" based on CDIO is applied in curriculum reform. The importance of reform, concept of course design, organization mode of the teaching content and suggestions of teaching reform were expounded.
关键词：工程教育；课程设计；情景；案例
Key words: engineering education；curriculum design；scene；case
中***分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）24-0199-02
0引言
随着科学技术的进步，各种新技术、新材料、新工艺在实践中的运用，对职业技术人才也显现出高要求。高职教育面对新形势下的要求，提出基于CDIO“做中学”工程教育理念，以施工过程为导向，打破传统的教学模式势在必行。专职教师和企业兼职教师共同参与专业技术课程的课堂教学，将理论性和技术实用性教学内容进行合理搭配，把典型工程项目引入课堂，进行课程的教学改革。
1课程设计改革的必要性
传统教学以教材为主线，课堂教学教师唱主角，按理论知识点划分授课章节，学生被动接受知识，获取的知识散列、抽象，学生仅凭自身能力难以将所学知识与桥涵实际施工过程、施工工艺流程一一对应理解，不能适应快速上岗的要求。随着桥涵施工技术的发展，仅有基础理论知识的高等职业院校毕业生已经无法满足职业岗位能力的要求，高科技时代的桥涵施工技术人员不仅应具备基础知识和技能，更应具备在生产项目的实践中不断学习新知识和技术、积累施工和管理经验、提高解决问题的决策能力和效率，真正满足“懂施工、会管理”的职业岗位能力要求。
2课程设计的理念
本课程基于CDIO“做中学”工程教育理念，以施工过程为导向，打破传统的教学模式，专职教师和企业兼职教师共同参与课堂教学，将理论性和技术实用性教学内容进行合理搭配，把工程实例引入课堂。在教学过程中以项目为载体根据CDIO的工程教育理念：按照项目准备、项目计划、项目实施、项目评价等步骤完成某一学习项目的教学，通过做中学的教学模式从而实现团队协作与沟通的人际技能的培养。
本课程设计遵从基于CDIO教育模式的课程设计理念，以“能力为目标、项目为载体”进行课程设计。根据不同的学习情境要求给学生设计工学任务，明确学生的学习目标，组织学生以学习小组的形式参与教学，让学生真正成为教学的主体。以“就业为导向”以及未来职业的工作需要和高职学生的特质，建立能力培养的项目资源库，培养学生具备职业市场所需的职业能力，职业生涯发展所需的能力和终身学习的能力。将“知识理论实践一体化”的做中学教学理念融入到课程教学的整体设计之中，实现“做”与“学”并行的开放式工学结合教学模式。
3课程设计基本思路
3.1 通过对区内多家施工企业的进行调研，对市***工程技术和道路桥梁工程技术专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，确定桥梁和涵洞工程施工的典型工作任务。
3.2 成立专业指导委员会，校企共建专业课程，以桥梁和涵洞工程施工的典型工作任务为依据，结合教学规律进行工作任务过程的教学转化，确定学习情境。
3.3 以项目训练的为载体，以桥梁和涵洞分部分项工程为依据，进行教学项目及学习内容的设计。
3.4 以培养学生具备桥梁工程、涵洞工程施工能力为目标，制订《桥涵施工技术》的课程设计标准（包括教材编写、实训项目、教学资源、教学实施、教学方法与手段、课程考核评价等内容）。
3.5 以项目为载体，以真实或模拟的桥梁和施工工作任务和职场情境展开学生的职业能力训练。根据CDIO的理念按照项目准备、项目计划、项目实施、项目评价等步骤完成某一学习项目的教学，通过“做中学”的教学模式同时实现团队协作与沟通的人际技能的培养（如***1）。
4教学内容的组织与安排
本课程以培养学生职业能力为主线，以桥梁和涵洞项目施工为载体，以桥梁和涵洞项目施工过程为导向，以施工阶段任务为途径，依照“施工员”的岗位要求，选择典型工作任务，遵循学生的认知规律和职业能力的培养规律，进行课程内容的组织与安排。（表1）
每一项目的实施，均融入CDIO“做中学”工程教育理念，采用“项目准备―项目研讨―分组实做―现场实训”四步法（见***2），采用做中学教学模式，充分运用校内模拟、现场实训等手段，组织和实施教学，充分调动学生的学习主动性。
5教学内容的具体表现形式
本课程教学内容通过教材、相关教学资源及课程网站具体表现出来。
5.1 教材
5.1.1 统编教材和素材以课程团队教师参编，科学出版社2005年出版的《桥梁工程》和《桥梁工程施工技术》素材库。
5.1.2 校本教材本课程目前使用的教材是由行业、企业人员与课程组教师共同编写的校本教材《桥梁实训》指导书，该教材按工作过程导向，任务驱动进行内容的构建与排序，共分为课程标准、教学设计任务表、教学设计任务评价标准三大部分，包含职业能力所需的知识点与能力要求，以任务驱动组织教学，以完成任务的全过程进行教学评价，满足职业岗位的需要，体现工学结合的特色。
5.1.3 相关教学资源在“做、中、学”一体化的实训基地内给学生提供大量的与课程相关的教学资源，如参考书、标准***集、施工规范、操作规程、产品样本、施工录像、施工安装好的样板工程、教学工具等，开放的实训基地、丰富的教学资源，为学生学习提供了便利的条件，如***3所示。
6教学建议
6.1 将典型案例引入教学工程案例千差万别，教师在教学过程中应注重选取具有典型代表的工程项目作为教学主案例，案例难度适中，能涵盖一定的知识面，满足教学要求。
桥梁专业实习工作计划篇9
时间过的真快，实习期马上就要结束，回顾在时代新城工程项目部这段时间的实习，感觉收获颇丰，所谓实践是检验真理的唯一标准，原来我在学校基本都是在学理论知识，感觉很空洞，不能在脑子里形成一个完整的、系统的建筑过程，通过实习，我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很实用的具体的施工知识，就是这些十分基础的知识，让建筑的大体系统在我脑子里形成啦，也让我更进一步的了解了理论与实际的差别，也让我更加喜欢这为人民大众建造庇护所的行业。
在项目部这四个多月里，我主要学习了现场安全方面的注意事项、现场施工以及好多潜移默化学到的知识及经验。在现场安全方面，年假回到工地我代任了工地的安全员，跟着施工单位的安全员一起对工地进行安全的管理，开始就是对新工人进行入场前的安全技术交底，从开始的不太熟悉到后来我已经可以单独对工人进行一些常规的安全技术交底了。
经常跟着施工单位安全员到工地现场及生活区进行安全检查，也知道了哪些是违规的，哪些是坚决不可以在现场出现的。经常出现违规的地方就是高空作业时安全带的配备及脚手板的铺设，还有用电的安全。这一段时间的实习让我明白了安全永远第一位，没有安全就不要谈什么效益。安全是要防患于未然，不是等问题发生去解决问题，而是把不稳定的苗条扼杀在摇篮中，工地上的每个人都不能存在侥幸心理，借用别人的一句话就是“安全千日好，出事仅一秒”。
现场施工方面学的就非常多啦，不过还不是太深入，基本的施工流程我已经清楚，大概包括钢结构工程、钢筋工程、混凝土工程、模板工程以及砌体工程等。做建筑，首要的是把***纸吃透，***纸就是指令，要根据指令进行一步步的施工，但有时候根据现场的实际情况不同，指令可能就不灵啦，这时就要报告设计单位修改指令。施工规范及验收规范对建筑工程的重要程度是不言而喻的。
因为这是国家强制执行的，在实习期间我经常***一些规范看，学到了很多知识。实习期间我还意识到一点，那就是各个工种及各个工序间的配合非常重要，怎么样合理安排是一个合格现场管理者的重要任务，安排不好就会造成部分工人窝工，严重的会延误工期。做建筑时细节也很重要，小处不能马虎，因为一些问题如果不注意，就会被隐蔽掉，后期出了问题修起来就没那么容易啦，可能连原因都找不到。
懂得越多，就会发现不懂的更多，经过这段时间的实习，我发现我还有非常多的东西需要学习，需要去实践，庆幸的是我还年轻，我会努力去汲取知识，努力尽快让自己具备从事建筑管理者的能力，“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，我已做好了搏击长空的准备。
建筑实结3000字【二】
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面***演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接。
在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表
处理;
⑵ 开挖槽段施工;
⑶ 北锚碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。
主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
建筑实结3000字【三】
大学生活接近尾声，在即将踏入社会.面对竞争激烈的社会环境前，社会实践对我么来说是必不可少的重要环节，这是正式工作前的一次大***，同时也是理论与实践相结合，并锻炼我们能力的大好机会，为未来的工作打下坚实的基础。自20XX年XX月我踏入了天一工程有限公司的大门，开始了我的实习生涯，打从跨入公司大门，接触公司日常事物开始，面对全新陌生的环境我如同一个刚出生的婴儿。
实习公司离家很近，从家里走路到公司都不用20分钟，总的来说生活、交通什么的都比较方便。实习的生活过的是挺规律的，我可以每天回家，每天朝九晚五的“上班下班”，看上去还真有点像上班族的感觉，好像都能想象以后真正去上班时候的样子了。
实习亦可称为实践，学习。也许正是我们从大学踏入社会的必经之路;也是开启我们踏入工作，适应社会大门的钥匙;是我们人生中不可缺少的一部分。实践与学习，我们每一天都在接触不同的事物，每一天都在学习;同样我们每一天都在做不同的事，每一天都在实践。有哪件事我们不是从实践开始认识的呢?我们的第一次自己洗脸。
第一次自己刷牙，第一次自己穿衣服等等，只因我们不断的在学习，不断的在实践，不断的将它们成为自己的资本。初出校门的我还有很多不懂的地方，身上还透露着浓厚的学生气，要想最终适应社会，还有许多要学的。以下是实习以来的一些心得体会：
第一.真诚待人 我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由
干和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应：后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往，还教会我一些技术。由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。
第二.勤学好问 刚来到公司时，我对很多方面都未熟悉，在学校掌握的理论知识缺少实践的指导，很难派上用场，有些想法很不切实际，难以实施，这种情况下就需要我勤学好问。不懂装懂并不能显示自己的聪明，相反会带来工作上的很大不便，甚至给人骄傲自大的印象，因此我要做的是以别人已有的实际经验填补我的知识真空，经验对于新人来说是很重要的。
第三.严守规范 做实际项目不同于在学校的作业，牵涉到施工、经济效益、安全等实际问题，设计过程中不能想当然，查阅设计规范是个不可缺少的工作，尤其是对于大型公共建筑，必须严格遵守规范，在此基础上的个人发挥方可万无一失。作为新手，在这方面常常忽视，因此，必须抽时间给自己补补课，同时时刻保持严肃的态度。
第四.讲究条理 年轻人刚到工作单位时往往会表现急躁，这是正常的，但最好不要急功近利，急于表现自己可能会使自己处于不利地位。我们要抱着踏实的态度来做事，虚心点往往能得到别人的认同。其实我发觉有些前辈做事是很值得学习的，他们做事很讲究条理，遇到问题会一步步去解决，而不是惊慌失策，这就是经验的体现。
第五.多和同事交流 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几夭后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。
在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。同事们都有工作经验，多和他们交流，能从中学到不少社会经验，也可避免走一些弯路。在和同事的交流过程中，我发现其实书本知识和现实真的有很大的差别，真的很难适应建筑界的复杂环境，在私下交流中我也得到了许多社会知识.为自己在复杂的社会环境中定位大有益处。
桥梁专业实习工作计划篇10
【关键词】分解重构 整体设计 教学模式
【中***分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）19-0064-02
桥梁维修与加固课程所在专业是桥隧检测与加固专业，通过广泛的社会调研，就业面向公路铁路行业的施工、检测加固企业，培养适应生产一线从事桥梁隧道工程检测与加固岗位需要的高素质技术技能人才。通过对职业岗位群的分析，确定了8项典型工作任务，经过转换和配置，构建了基于工作过程导向的专业课程体系。在分析桥隧检测员、施工员岗位工作任务的基础上，与上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司、恒德工程质量检测有限公司、上海安文桥梁检测技术有限公司、北京怀仁前景工程技术有限公司、上海先科南昌分公司5家规模企业合作开发课程。
一 课程整体设计
1.以职业岗位能力为核心定位课程
近年来，随着铁路桥梁里程的增加，和湖南省长株潭城际铁路和长沙地铁的运营使用，需要大量的桥梁检测加固人员。对接铁路施工企业技术员和检测企业试验检测员岗位，满足岗位能力要求，确定“桥梁维修与加固”课程是桥隧检测与加固专业的岗位核心课程。通过本课程的学习，学生应具备桥梁结构缺陷查找及加固改造等专业能力；制订实施工作计划、资料收集整理等方法能力；团结协作、吃苦耐劳等社会能力。
2.根据职业能力培养规律整合教学内容
根据施工员、检测员岗位需求，结合学生现有知识、能力、素质状况，遵循桥梁试验检测员——检测工程师——高级工程师的职业发展路径，参照桥隧检测行业最新颁布的《桥梁检测与评定技术规范》等相关技术标准，以不同的工作任务为载体，对应职业能力构建梁桥上部结构加固与改造、拱桥加固与改造、梁桥下部结构加固与改造三大学习情境，下设14个子情境。综合考虑合作企业的职业要求，对三大学习情境的课时进行合理分配，拱桥加固改造内容占16课时，主体桥型梁桥的加固维护内容占36课时，处于主体地位。
学习情境1：梁桥上部结构加固与改造模块对应桥梁上部结构识读、加固方案制定等职业能力，以不同的桥梁检测加固方法为载体由简单到复杂循环反复的设计思路开发，设计了增大梁截面加固方法应用、粘贴加固方法应用、体外预应力加固方法应用、增加辅助构件加固方法应用、改变结构体系加固方法应用等5个模块，每个模块的教学内容就是完成一项桥梁维修加固工作任务。
学习情境2：拱桥加固与改造模块对应拱桥结构识读、加固方案制定等职业能力根据加固原理的不同设计了增大主拱截面加固方法应用、粘贴加固方法应用、改变结构体系加固方法应用、外部预应力加固方法应用、减轻拱上建筑重量加固方法应用5个子情境。
学习情境3：梁桥下部结构加固与改造模块对应桥梁病害分析检查维护等职业能力，以不同桥梁基础类型为载体设计了墩台基础维修、扩大基础加固方法应用、旋喷加固方法应用、桥梁下部结构改造4个子情境。
二 课程实施
1.建立“教、学、做”合一的真实教学模式
课程教学主要分为两个阶段：第一阶段进行“教、学、做”交替进行的课程教学；第二阶段是“课程专用实训周”即桥梁检测加固实训强化能力教学。为充分体现学生的主体地位，对不方便采取实践教学的施工环节通过设置虚拟项目部，将学生虚拟成项目部中各个部门的成员，以“项目部例会”为平台，成立施工组、测量组、实验组，学生分别以施工技术员、实验员、测量员等角色开展工作，教师作为项目经理组织协调，以此循环进行角色互换。对于桥梁维护环节通过设置“桥隧检测、养护工区”等真实工区的形式，角色互动，以小组为单位即组长为工长，组员为巡守工的组织形式，由工长组织各巡守工按照作业规程制定检查方案并实施、填写检查记录表等相关表格、完成资料归档整理等作业环节，教师以技术人员角色进行巡视和指导，课程教学以实际工程施工或加固项目的具体工作任务展开，获得与工作任务相应的专业知识和专项技能，循序渐进地实现本课程的培养目标。
2.创新灵活多样的考核方式
探索多元化考核方式的改革，采用闭卷考试与开卷考试相结合、理论考试与实践操作相结合、阶段形成性评价和终结性评价相结合的考试评价体系，现阶段，成绩评定分为学习情境过程考核占40%，知识性考核即期末考试占40%，真实作品如制定桥梁检测方案等成果考核占20%。可以采取以证代考的形式实施，对接试验检测员岗位资格取证，推行“双证书”培养制度，全面考核学生职业素质和技能。学习情境过程考核分为课堂考勤、平时作业、能力目标、成果考核、附加环节五部分。课堂考勤、平时作业综合考核学生的学习态度、纪律性，能力目标的考核对象以小组为单位，注重职业素养及安全规范的考核。
三 结束语
课程的设计及实施过程体现了以学生为主体，教师为主
导，“教、学、做”合一的教学理念，取得了一定的效果，有利于专业资料的整理归档，提高了学生继续学习的能力。为了进一步优化教学组织方案，通过设置哪些模拟训练项目最大限度地达到教学目标的能力要求、如何完善评价体系以客观地对学生进行评价是今后改进的重点。
参考文献
[1]刘娜、谢黔江.基于工作任务的六步教学法在桥涵施工课程教学中的应用[J].教育教学论坛，2013（24）：66～67
[2]谢旭晖、周晖、潘松庆.高职建筑工程测量课程整体设计初探[J].测绘，2010（2）：93～96
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