学文网道路工程篇1
一、 概述
重庆大学城东一路与大学城北路路口位于沙坪坝区虎溪镇，为大学城主干道上的重要结点，本次设计为大学城东一路与大学城北路路口，大学城东一路进口车道为15米，出口车道为12米；大学城北路方向道路进口车道为14米和13米；出口车道为12米；路口较大，车速较快，交通组织困难，事故较多；
二、设计依据
大学城东一路与大学城北路路口的道路交通工程设计是由重庆畅捷交通信息咨询有限公司完成的技术文件。设计的主要依据：
（1）大学城东一路与大学城北路路口道路工程施工***设计及设计总说明；
（2）重庆畅捷交通信息咨询有限公司对大学城东一路与大学城北路路口现场勘察的相关技术数据；
（3）辖区交警支队对大学城东一路与大学城北交通组 织、路口渠化的意见和建议；
（4）重庆市沙坪坝区大学城建委对该工程的委托及相关协议 三、设计规范
（1）《中华人民共和国道路交通安全法》 （2）城市道路设计规范（C***37-2012） （3）道路交通标志和标线（GB5768-2009） （4）道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006） （5）道路交通信号灯（GB14887-2003） （6）道路交通信号控制机（GA47-2002）
（7）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009） （8）城市桥梁设计荷载标准（C***77-98） 四、道路交通工程设计
本次交通工程设计的总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本道路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合周边道路的交通工程设计，对设
计范围道路沿线实施各行其道，人车分离，信号控制系统和安全防护等交通安全设施设计。
本次设计的范围：大学城东一路与大学城北路路口200米内交通标线、信号灯、电子警察等道路交通安全设施。交通标志另行设计.总体设计方案如下：
1、道路交通标线设计
交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。
交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。
车道分配：
①道路车行道分界线为白色标线，设计范围内主干道标线线宽15Cm,采用“6-9”划线，即实线长6m,间隔9m；人行横道线为白标线，线宽40Cm，间隔60Cm，线长8m；
②道路车行道边缘为白色实线,线宽15Cm，与道路边缘相距50Cm；
③出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标
GB5768-2009要求进行施划，本次设计渠化标线详见出入口标线大样设计***；
④地面箭头主干道采用6m；
⑤道路中心设臵双黄实线，线宽15Cm,间隔20Cm，并设臵双面反光道钉;
⑥停车线采用20Cm；其它的标线按规范要求布臵。 2、道路突起路标
为了提高标线的夜间视认性，在主要干道的车道边缘线与路缘之间的道路上和道路中心线间布设双面突起反光道钉（突起路标），车行道边缘线与路缘间10m一颗，道路中心线间10m一颗。
五、信号控制系统设计
本次设计在路口单点多时段定周期控制的基础上、完全实现路***通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。并为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。
按照上述功能要求，结合实际工程中器材的使用经验和器材本身的性能价格比以及设备器材维护的服务水平及实效性等因素，设
计中建议选定设备的规格、型号如下：
1、路***通信号控制机
信号机规格或型号为GJK-6多相位集中协调信号机，选配四相位驱动板，车辆检测板。
2、信号灯灯杆
车行道信号机杆为热镀锌八棱型车行道灯杆,灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头220mm;小头178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。
人行道灯杆，热镀锌圆型人行灯杆为Ф114mmX4500mm的热镀锌钢管。连接方式同信号灯杆。
3、信号灯具
选择发光面直径尺寸为Ф400mm的LED信号灯;LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式;信号灯工作环境，温度-15℃——55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）;红色信号灯灯光强大于200cd;
信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形;信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。
信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象
六、电子警察《闯红灯》
本次在大学城东一路与大学城北路路口规划设计建设4个方向EBV-5高清电子警察（闯红灯）。见设计***。
道路畅通、行车安全是现代交通管理及实时***的重要目标。在交通管理和实时***中，运用计算机技术、现代通讯技术等高科技手段建立智能交通违章检测、处罚、管理系统是一个非常有效的方法，可以有效地加大对违章车辆的***力度，预防和减少交通事故的发生。
机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成机动车交通事故的主要原因之一。电子警察就是针对机动车路口闯红灯这种极易造成恶性事故的交通违章现象进行自动监测记录，做到了无人值守，不间断监测，证据充分正确。既能有效的防止交通违章行为，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上***下
来，真正体现向科学技术要警力。
EBV-5高清电子警察系统是新一代高清嵌入式电子警察系统，是经过功能强化和结构简化后的一款全新的产品。新的产品保持了对原有产品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技术和LINUX软件平台， 免了普通工控机抓拍的频繁死机现象，适应重庆地区高湿高温环境。产品具备结构简单、使用方便、可靠性高、可扩展性强等特点。
（一）工作原理：
《闯红灯》检测系统又称电子警察，该系统通过埋设在车道停车线附近的环行线圈及主机箱内的车辆检测器，检测并确定车辆行驶状态及位臵。当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的***片存储取证。
1．总体结构：高清抓拍点***运行，也可通过光纤、无线网络连接中心。
2．功能特点（1）系统采用DSP***像引擎，ARM9工业级内核，LINUX操作系统，低功耗，高性能，摈弃了传统的工控PC系统，保证了可以24小时全天候在恶劣环境中稳定运行；
（2）系统采用高清抓拍摄像机，***像清晰，分辨率2048X1536=500万像素。
（3）系统可记录一张或多张车辆闯红灯违法行驶过程的高清数码照片作为证据；系统抓拍到的违法***片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。
（4）违章照片采用SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。
（5）可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。
（6）系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良
好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。
设备自检，中心通过软件对系统运行产生的故障情况进行检能进行设臵，可以设定是实时或其他周期时间； 3．性能指标
（1）违章车捕获率：≥90% （2）***象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500万像素 （4）车速范围：0-120KM/H （5）存储容量：≥ 2G
（6）补光方式： 高速闪光灯+（可选补光） （7）防护标准符合IP55标准 （8）环境温度：-20℃~+70℃
（9）相对湿度：5%~95%
（二） 监测点设备构成
1.嵌入式高清抓照一体机ETC-310 技术指标
（1）抓拍***像分辨率500万像素
测，同时保存设备故障信息。详细记录高清摄像机故障、检测器故障等设备故障信息。设备自检周期的设臵用户可以通过参数设臵功
（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦
（6）记录模式 1-3 张/每车
（7）存储***像容量 SD卡≥ 2G （8）系统响应时间 100 毫秒 （9）压铸铝机箱，电源功率
（1）线圈检测： 线圈通道数：四通道 电感范围：30-250uH
灵敏度：16 级可调，通过开关设臵 存在/脉冲模式：可以根据需要选配
电路保护：隔离变压器和过压保护等电气装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C
湿度：最大95%无冷凝
电源：输入DC24V 或 AC220V（订货时说明） 通信接口： RS485（光电隔离） （2）红灯检测： 红灯通道数：二通道 电压范围：220V AC 电路保护：光电隔离装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C 湿度：最大95%无冷凝
通信接口： RS485（光电隔离）
3.补光照明单元（可选） 可见闪光照明
（三）中心服务器端设备的构成（可选）
监控室服务器有管理和加工前端设备传送过来的违章信息的数据服务器，管理和查询违章车辆信息的运营PC, 实现服务器各设备连接的Switching Hub等构成。
1．数据服务器
数据服务器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纤网络通讯传送过来的违章信息，实现建立已处理结果数据B的功能。
在现场抓拍到的违章信息利用光纤或3G无线接入方式接入服务器时，采用基于TCP/IP的 FTP 传输文件方式实现文件传输，这是为了提高数据的传输速度和稳定性。
OS : Microsoft Win2003 Server 数据分析/加工通讯（利用C#） 硬件配臵 :
CPU：intel 3.0 GHz 内存：Std. 1GB DDR 硬盘：>100G
2．运营 PC
实现查询或管理违章车辆信息功能，为了给使用者友好的界面，系统用 Microsoft 公司的操作系统。.
OS : Microsoft Windows XP 管理软件有: C#编制 硬件配臵 :
CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 内存：256 M
硬盘：40G以上 七、方案实施施工要求 1..敷设管道
根据施工设计方案确定管道走向后，使用白灰或其他用品标出明显标记，标记内容应表示出路线、宽度和起止点。管道通过路面部分应使用切边开槽机按标记路线、宽度进行切锯施工。切深一般不小于50毫米。
挖掘管道沟施工要求沟壁、沟底平整，沟道平直，出土分类，碎石渣土臵于沟一侧，回填细土臵于沟的另一侧。挖掘管道沟 地下管道与接地网施工参见地下金属管道施工结构***。
埋设金属管道的沟宽、沟深要求如下： 1）埋设一根管道：宽度H不小于200毫米。 2）埋设二根管道：宽度H不小于300毫米。 3）埋设三根管道：宽度H不小于400毫米。 4）便道、绿地沟深L为不小于400毫米。 5）路面沟深L为不小于700毫米。
注：管道埋设深度应以道路具体的养护要求为准。
埋设金属管线时，首先在沟底敷设20—30毫米深的细沙，
使沟底平软，安放金属管道于沟内，要求管口平滑无毛刺和锋口，两节管道之间接口处套接直焊接头，并焊接。焊接方法：可直接焊
接管接头与管道，也可使用一根地线钢筋焊接管接头两侧金属管道。参见金属管道接口与管道横向连接***。
直接焊接接口
使用钢筋焊接接口
管道间横向连接***
金属管道接口与管道横向连接***
埋设两根以上管道，当长度小于30米时，在距管道两头1米内横向焊接地线网钢筋一根，当管道长度大于30米时，除管道两头外应在管道中间适当位臵加焊横向钢筋，使管道之间保持平直。
管沟回填施工要求：使用细土填实管道四周和之间的缝隙，至管道上方50毫米，用夯捣实。路面部分要求使用无机料回填至略高于原路面，并夯实。待恢复路面时加铺路面结构层。便道、绿地部分直接回填原土，并适当清除石头等大块渣土，夯实后直接恢复原地面结构层。
地下电缆线穿线管宜使用公称直径50—100mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或硬质塑料管，地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m时应设臵手井，手井井盖应有交通设施专用标记。手井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。手井中的管道口应该高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。
2.基础施工
①在基础施工前应按以下要求进行检查：
检查基础位臵。基础位臵处地下不应有上下水、煤气、供暖等管道，电力、通讯、光纤等线路通过。如有以上管线通过时，应争取按前端立杆位臵的最低要求重新定位，仍不能避开时，要会同相关管理部门协商解决。定位机柜基础时，还要注意机柜的前后门位臵0.7m内不许有障碍物阻挡。
测量基础位臵处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基础要求尺寸，可采取改变基础位臵或按等体积原则改变水平尺寸(改变后的水平尺寸不能小于安装物体的水平尺寸)等方法解决。基础水平形状原则上宜为正方形。 区别不同安装物体采用不同基础地笼，且地笼主筋粗细、间距、
所围圆的直径大小要与相应杆底座法兰盘固定孔位臵一致。地笼主筋丝扣完好。
②严格按既定位臵挖掘基础，应使立杆或机柜处于基础中心位臵。严格按基础施工***或基础变更方案挖掘。对于机柜基础，还要根据地线埋设方案，预留地线埋设位臵。
③在基础挖掘过程中，对于立杆基础，要在基础附近制做一个电缆
井，井壁、井底需用砖砌成，井壁内侧需用水泥砂浆抹平，所安装的井框盖上井盖后要与步道砖上面或地面齐平，井底要低于由立杆基础处引至的下线管头，在电缆井的相应方向、相应位臵处预留下线管进孔；对于机柜基础，要在基础正前或正后方0.3～0.5m处制做一个电缆井，制做要求同上，其电缆井要有分别到机柜基础、立杆基础两个方向的预留下线管进孔。当机柜基础距离立杆较近时，可考虑机柜基础和立杆公用一个电缆井。横臂杆预埋基础可参***。***1、电缆井示意***
***2、横臂杆预埋基础示意***
④在机柜基础挖掘与电缆井制做完成后，需在机柜基础下按施工***要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。（主机柜预埋基础的制作可参考附页***纸）。
⑤下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位臵，要求地笼主筋与地面垂直，地笼钢挡板平直无变形且上表面与步道砖上表面或地面平齐并保持水平；机柜地笼安放时，应使其前、后边与车道平行；立杆地笼安放时，应保证安装横臂杆时，其横臂与停车线平行；地笼安放必须采取固定措施，使其牢固保持原位臵不变，即使受力后也
要迅速恢复原样；需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措施，防止磕碰或粘上泥浆。
⑥基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行，要求如下： 下线管的尺寸、数量及走线方向要事先规划好，留有余量； 管内洁净不准有异物、毛刺，管头切口平直、整齐，管弯曲处无变形、压扁现象；
下线管一端要从基础中心处垂直向上引出，高出基础面150mm，管口要采取措施临时封堵，多根管需在引出地面位臵捆绑成一扎，并保证机柜底座或立杆底座法兰安装时不碍事。
下线管另一端从电缆井引出，要求管头水平或稍向下倾斜，在电缆井内留有20～50mm的余量。
下线管弯曲半径需大于下线管直径的15倍。
⑦基础浇注用水泥混凝土砂浆应使用现搅拌的C30以上规格产品，浇注时应符合国家相关标准、规范的要求。浇注时应时刻注意地笼的位臵情况，要多用水平尺测量地笼钢板平面，并调节使其保持水平。
⑧基础养生时间需根据所采用的水泥混凝土砂浆性能要求执行，养生期间要做好现场的保护工作，头两天多用水平尺检验
3、线路的敷设要求（不包含光缆敷设工程）
①线路的敷设主要是指机柜与立杆间线路的敷设施工。机柜与指挥中心间的线路敷设工程可参考国家民用闭路监视电视系统工程技术规范的规定执行。
②电缆的敷设应符合下列要求：
电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍； 电源线宜与弱电信号分开敷设；
室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；
电缆长度应逐盘核对，并根据设计***上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续；当电缆接续时应采用专用接插件。 ③架设架空电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，再用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上；挂钩的间距宜为0.5～0.6m。根据气候条件，每一杆档应留出余兜。
④敷设管道电缆，应符合下列要求：
待敷设下线管选择时，管内径尺寸与待穿管电缆总外径相比要有一定的余量，一般要大于电缆总外径的2倍。地埋管宜选择厚壁半硬白尼龙管为佳，地外管宜选择带保护膜的金属蛇皮管或无缝钢管。
地埋管的埋设深度不得小于0.4m，拐弯半径不得小于管径的15倍；紧靠电缆处应用沙或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护。
管线不宜过长，过长时，要在管路上设臵一处或多处电缆井。 敷设管道线之前应先清刷管孔。
管孔内预设一根镀锌铁线，管口两端临时采取措施封堵。 电缆穿管可与下管同时进行也可过后进行。 穿放电缆时宜涂抹滑石粉。
进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。
管头处电缆余量要充足，并盘好。
⑤管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。钢管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜为0.3～0.5m。
⑥做好管头处预留电缆的保护工作，尽可能使立杆、立柜工序连续进行。
4、立杆施工要求
①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立杆施工。在立杆施工前需要做以下工作：
准备施工车辆，需要准备可运载杆体的平板货车和5吨以上的起重吊车。
清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。
备齐杆体连接用的配件，准备一些杆体抄平用的垫铁。 备齐专用工具和材料，如扳手、水平尺、钢丝绳、大绳、镀锌铁线（8#线）等。
②立杆时，宜按以下顺序操作：
把杆体和横臂在地面摆放整齐，杆体底座法兰正对地笼。 把电缆沿杆体、横臂穿出，在横臂头处预留余量并盘好。 把杆体与横臂用紧固件连接紧固，安装立杆顶帽。
用吊车把杆体吊起，并在横臂头处绑一根10m铁线，在地面需人工调整横臂安装方向。
把杆体底座法兰坐到地笼法兰盘上，安装地座螺丝、紧固。 用水平尺测量杆体各方向垂度，在两法兰间塞入垫铁反复调整杆体垂度，使杆体各方向保持与水平面垂直。
检查地脚螺丝紧固程度。杆体地脚螺丝需用加长杆扳手紧固，不允许有任何松动。
安装立杆后检查孔盖。 5、立柜施工要求
①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：
清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。
配齐机柜连接用的配件，如螺丝、垫片、弹垫、接地连接线、防水胶皮垫等。
②立机柜时，宜按以下顺序操作：
装机柜底座到机柜地笼上，把各电缆留够长度，并把各方向电缆分别捆绑，做好方向标记，剩余电缆盘到电缆井里，安装并紧固地脚螺丝。
把接地连接线紧固到镀锌扁钢上。
把防水胶皮垫平铺在机柜底座上，把机柜放到防水胶皮垫上，使机柜背面对着车道。
把各电缆按接法分别从机柜前后门引出，安装并紧固机柜与底座间的地脚螺丝。
检查底脚螺丝紧固程度。
分别记录下前后门护锁器密码，分别把前后门锁紧。 6、前端组件安装施工要求 ①前端视频组件主要指摄像机。
②在立杆施工结束后，才可进行前端组件安装施工。前端组件安装施工前需要做以下工作：
预备施工车辆，需要准备可升高6m以上的升降车。 预备专用工具和材料，如扳手、安全带等。
视频组件的检查：各部件是否齐全、是否紧固、接线情况、摄像
机运行观察。
预备并检查前端组件安装用的配件，例如抱箍、螺母、弹垫、平垫。
③摄像机的安装施工：
视频组件的安装：用抱箍把摄像机托盘固定在横臂上，并使托盘与地面保持垂直，保证能够正确地监视规定车道的过往车辆。 7、主控制机的安装要求
嵌入式主控制机与机座之间用5mm厚橡胶垫隔开，用以密封。用垫圈、螺母将信号机固定在基座的地脚螺栓上。用垫圈、螺母将
接地线紧锢在机柜底部的接地螺栓上。机柜要可靠的接地，接地电阻小于4Ω。底座安装尺寸***如下***。
***三、底座安装尺寸***
方案中施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。 8其它要求
.感应线圈做法：在安装信号灯和电子警察路口，在停车 线前后切割道路安装线圈，一般切割长度为2m，宽度为8mm，深度为0.4-0.6m,如***:
接地体:用扁钢40*4mm,焊接于地脚螺栓之上,扁钢长度为6米,地表层深度为40Cm,混凝土层材料为水泥、河沙、石子等材料；如下***示：
扁钢40*4mm混凝土层
道路工程篇2
【关键词】城市道路分类路基压实施工
Pick to: the city road way are mainly divided into the pavement and flexible pavement two kinds big. The first with cement concrete pavement for represent, back to various forms of the asphalt pavement represented.
【 key words 】 city road classification roadbed pressure implementation work
中***分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：
城市道路主要由路基、路面和人行道构成。1、路基的断面形式有：路堤是路基顶面高出于原地面的填方路基；路暂全部由地面开挖出的路基；半填半挖是横断面上部分为挖方，下部分为填方的路基。2、路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度、和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。路面在基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且表面还应具有良好的平整度和粗糙度。有沥青混凝土面层、热拌热铺沥青碎石（可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青常用的厚为50-70mm。）沥青贯入碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。粗粒式沥青混凝土不能做表面。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的坚向力，具有足够的、均匀一致的强和刚度。无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤、水泥稳定碎砾石等，适用于交通量大、轴载重的道路。嵌锁型和级配型材料在中湿和潮湿路段，用作沥青的基层时应掺石灰。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。热层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。
沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层保证结构的整体性和应力传递的连续性。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
二、路基与路面的性能要求
路基性能要求的主要指标是：1、整体稳定性2、变形量。路面的使用要求指标是：1、平整性2、承载能力；（路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形）3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量
城市道路分类原则：在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。1、快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，2、主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的产通干道，3、次干路是城市面上中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务必的功能，4、支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。城市快速路、主干路应用道路等级高级路面，高级路面中水泥混凝土面层30年，其他面层15年。按力学特性的路面分类：1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用产生累计变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。2、刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变性很小，呈现出较大的刚性，主要代表是水泥混凝土路面。
三、城市道路的路基工程
路基施工程序：1、准备工作，2、修建小型构造物可与路基（土方）施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3、路基（土、石方）工程4 质量检查与验收
路基施工要求：1、路基施工测量：JD点是确定路线位置的唯一依据。如果2个JD点相距较远时，每隔500-1000m应加设方向桩，以控制中线。施工中为了测设的方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500mm左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求：1、恢复中线测量2、定线外边桩3、测标高。2填土（方）路基：1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾***、淤积、冻土块和盐渍土，2、妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。3、填方段内应事先找平，当地面坡度徒与1：5时，需修成台阶形式台阶宽度不得小于1.0m,高度不应大于30公分。，4、填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机，5、填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。
挖土（方）路基：1、必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300-500mm2、挖方不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量，3、压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，4、碾压时视土干事而决定采取洒水或换土、晾晒等措施，5、过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4质量检查：路基碾压完成时，按质量验收项目（主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
路基压实要求是：1、合理选用压实机械、机具，2、正确的压实方法和适宜的压实厚度：土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。3、掌握土层含水量，4、压实质量检查。土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5m。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。
掌握土层含水量 在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。压实质量检查采用重型击试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。
3. 小结
本文主要对城市道路的路基、路面不同分类以及压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。
参考文献
道路工程篇3
关键词：道路工程；施工项目；管理
中***分类号：U41 文献标识码：A
在进行道路工程施工时，为了实现较少项目投资带来巨大经济效益的目的，应当采用科学的项目管理方法来对整个道路工程项目施工过程进行科学、高效地管理，通过有效平衡道路工程组织机构、质量、成本以及安全之间的管理，实现对道路工程施工项目的有效掌握和控制。
一、道路工程施工组织机构管理
道路工程进行施工项目工程管理时，应当注重组织结构施工结构管理，协调和组织好道路工程的施工。在对道路工程项目施工进行组织结构管理时，往往涉及到道路施工作业人员、生产和管理的方法以及生产和管理的工具等内容，在一定程度上加大了道路工程施工组织管理的难度。组织结构和分工模式是相对静止的组织关系，而工作流程组织则是一种动态关系，因此，在进行道路工程施工前，施工企业应当制定详细的项目组织结构，编制相关道路工程项目结构***、各项施工流程***以及合同结构***，并将其进行逐一细化，确保道路工程各项施工作业的顺利开展。在制定好详细的项目结构后，施工企业应当对道路工程项目管理的管理人员进行严格管理，确保其工作效率。在对道路工程项目管理的管理人员进行管理时，应当明确其权限和责任，确保项目管理人员能够对道路工程施工进行有效评估。道路工程施工项目的管理者，特别是道路工程项目经理，在道路施工中处于核心位置，对整个道路工程的施工具有全面管理责任，并充分协调业主方、监理方、设计方以及供货方在道路工程项目施工的关系。对于一些存在资金紧缺的道路工程，其施工管理人员更应当采取有效措施，落实道路工程施工项目的组织结构管理，调动各方的积极性，并协调各方在道路项目施工中的关系，确保道路工程施工的顺利进行。
二、道路工程施工质量管理
随着社会的不断发展和科技的不断进步，各种新技术、新材料不断应用在我国的道路工程中，使得我国道路工程的质量不断提高。质量对于道路工程来说，有着重要意义，是道路工程的命脉，因此应当加强道路工程的施工质量管理。为了确保道路工程的施工质量，在道路工程进行施工项目管理时，应当开展全面的、全过程的质量管理，并确保每一个现场施工作业人员的参与。道路工程施工企业应当建立完整质量监督体系和制度以及严格的奖惩制度，将道路工程施工的质量责任落实到具体作业人员身上，确保道路工程的施工质量。在进行道路工程施工管理时，施工企业应当对工程的重要施工部位，主结构、基础、桩基以及预应力张拉等道路工程关键施工工序进行严格质量监控，施工企业也应当接收业主、设计单位、监理单位以及质监部门等相关单位的质量监督。此外，在道路工程进行施工项目管理时，还应当科学、合理地编制各种可行的施工质量计划和施工进度计划，并把道路工程的各种新材料、新工艺、新技术、新设备、隐蔽工程以及道路的重要部位、关键技术、施工难度较大且缺乏施工经验的施工内容作为道路工程施工项目的重点质量管理对象，并严格控制道路工程的施工工期，避免由于赶工期而影响道路工程的施工质量。在进行道路工程的质量管理时，还应当对施工过程中的各项检查资料、检查数据和相关验收资料进行整理和入档，作为道路工程进行质量验收的重要依据，保证道路工程在质量管理方面有科学数据作为管理依据。
三、道路工程施工成本管理
随着我国市场经济改革的不断深入，各个单位都是以盈利作为企业的生产和经营的目的，道路工程施工企业也不例外。因此，在道路工程施工项目管理时应当注重道路工程的成本管理，在保证道路工程质量和工期的前提下，为施工企业带来更大经济效益。为了有效控制道路施工成本，施工单位应当采取相关组织措施、合同措施、经济措施以及技术措施来对道路工程施工成本进行有效控制，以节约更多的施工成本，带来更大经济效益。道路工程施工成本管理不应当局限在某一个施工工期内，应当贯穿整个道路工程的项目施工中，对道路工程的投标到竣工验收整个过程都应当进行成本管理。施工企业在进行道路施工的成本管理时，应当充分明确项目管理组织以及管理人员的相关责任和权限。对于不同的道路工程，在进行施工成本管理时，可以将成本管理划分为事前成本管理、事中成本管理以及事后成本管理，并逐步细化各阶段的成本管理内容，实现对道路工程施工成本的有效控制。施工企业可以采取相关措施，如落实项目负责人责任制，制定道路工程各阶段施工成本控制方案以及施工流程等方法，来控制道路工程施工过程中的工费、材料费、措施费、施工机械使用费以及间接费等费用。在进行道路工程施工成本管理时，施工企业可以在道路工程施工前制定多套成本控制方案，并从多角度对各种施工成本方案进行经济技术分析，筛选出科学、有效的成本控制方案。在制定施工成本控制方案时应当和财务部门共同制定资金的使用计划，使得道路工程施工项目管理的成本管理更加高效。同时，施工单位还应当对道路工程施工项目的成本管理关键目标进行风险评估，并制定相关风险预防措施。此外，施工单位还应当协调各方的关系，避免出现合同纠纷与索赔问题，保证道路工程各项施工的作业的顺利开展。
四、安全文明施工管理
随着社会的不断发展，人们对道路工程的安全文明施工越来越重视，因此，在道路工程进行施工时应当将加强安全文明施工，尽量减少或避免各类安全事故的发生，保证道路工程现场施工作业人员的生命及财产安全。施工企业在进行道路工程安全文明施工管理时，不仅要注重现场施工作业人员的人生安全管理，还应当注重环境管理以及作业人员职业健康管理。对于道路工程现场施工作业人员的人生安全管理，施工企业一方面可以加在强硬件设施和设备方面的投入，并建立施工安全管理小组，保障道路工程现场施工作业员的人生安全。另一方面，施工企业应当定期对现场施工作业人员进行安全知识教育，如定期召开安全施工会议或定期举办安全知识讲座等，不断提高现场施工作业人员的安全防范意识，尽量避免或降低各类施工安全事故的发生，确保文明施工。施工企业也应当进行现场作业人员的健康管理，并为道路施工现场作业人员提供良好的作业环境，制定道路洒水清扫制度，防止道路扬尘危害现场作业人员的生命健康，并为现场作业人员提供口罩、手套、安全帽以及备用药箱等安全健康用品，保障道路工程现场作业人员的生命安全。
结束语：
随着我国交通运输业的不断发展，我国的道路工程建设迎来了黄金发展机遇，道路工程质量要求的不断提高，因此，应当加强道路工程施工项目管理。施工企业在进行道路工程施工项目管理时，应当注重道路工程施工的组织机构管理、成本管理、质量管理以及安全文明施工管理，确保道路工程施工项目的顺利开展。
参考资料：
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[4]陈链.浅谈道路工程施工管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(29).
道路工程篇4
Abstract: the road is the main artery of the city, and is closely related to the development of local economy. The quality of road construction quality is the business card of the city, and the detection is to protect the credibility of this card is the most effective means, absolutely can not be ignored. So, in this paper, the related content of road engineering construction detection are discussed
关键词：道路工程；施工质量；试验检测；措施
中***分类号：U41文献标识码： A
Keywords: road engineering; construction quality; test; measures
一、试验检测工作的主要内容
1、材料检测
由于每一种原材料的质量不均匀，我们可通过材料试验检测来对这种材料能否用在工程中进行判断，为了保证降低工程的总体造价、加快公路工程施工进度，提高工程的质量、促进公路工程施工技术的进步，必须因地制宜，合理选材。公路工程施工的材料必须得经过检测，进场之后还要重新抽样检测，满足规定要求之后才可使用。
2、标准试验
在施工前采集工程的品质数据就是标准试验，标准试验的结果是作为公路工程施工中的一个标准和样板，其准确性十分重要，因此，它必须依据工程的具体需求，制定统一的试验标准，之后再根据规范的程序取样和试验，确保其结果具备一致性。
3、验证试验
验证试验就是鉴定材料，看在工程中是否适合用，尤其是水泥、钢材、钢绞线等比较大型的原材料，通过对后期验证试验进行全面的审查、对比标准试验的原始记录以及实验报告，检测材料的取样是否合理，试验的参数是否恰当，操作步骤是否完整，及其所处的环境是否规范和试验得出的结论是否正确，之后对不合理的加以调整，最后经过批准的数据可以作为施工过程中质量控制的技术指标。
4、抽样试验
在施工过程中，要检验进场的原材料、成品、复合材料还有工程质量，包括原材料的力学、物理、以及化学指标、路面施工的密实度、沥青及水泥混凝土的强度试验等等。业主可以对这些已经检测过的材料再对工程质量控制比较薄弱的部位进行抽样检测，以保证工程质量的可靠性。
三、道路工程施工现场试验检测的现状与不足
目前我国道路工程施工中，实施现场试验检测工作时往往存在制造假冒检测参数及报告的不良行为及相关试验检测人员缺少必要的操作资格，无证上岗等，这严重的影响了试验检测的正常运行。目前道路工程工地实验室主要存在下列几项问题。
1、操作人员素质低下，无证上岗问题严重
由于一些工程项目对于试验检测不够重视，以致试验检测人员配备不足，专业技术人员较少，且内部人流变动大，以致试验检测的操作人员存在素质良莠不齐的情况；另外，存在严重的无证上岗问题，大部分的试验检测人员仅通过前辈的指导讲解，便投入施工，未能通过专业的技术培训，业务能力及经验较为落后，缺乏工作责任心，不了解试验检测工作的规范标准，进而对试验检测的数据参数的准确性与真实性造成影响，试验检测工作的准确性得不到保证。
2、工地实验室设备配备缺失
这主要表现在工地实验室内相关仪器数量配置不够、精度不满足要求，对试验检测设备缺少有效的管理。项目负责人片面追求经济效益，对试验检测投入不足；另外工地实验室选址较为偏僻，施工环境恶劣，不满足操作需求。试验检测设备的操作环境简陋，采光及通风效果较差，不能有效的实施现场试验检测，存在较多的安全隐患及影响因素。且一些工地实验室在布局及功能配置上缺少合理的设计，未能严格根据相关标准，将不同的试验检测项目设立***的实验室。相互存在干扰的试验检测项目进行有效隔离，以免出现检测仪器的精度受到影响进而导致试验的结果与实际结果相差甚远。
3、存在严重的试验检测数据造假报送的现象
这类情况主要表现在试验检测的施工工作量与实际情况存在差异；试验检测数据参数与实际数额存在差异；未能正确的进行试验检测的初始记录、台账等的登记，数据存在不完善与不真实的情况；施工单位及监理机构使用相关软件制造虚假试验参数进行报告[1]。
四、加强试验检测工作的措施与方法
1、创新道路工程试验检测理念
理念是行动的先导。加强道路工程试验检测,做好道路工程试验检测工作,首先必须提高对道路工程试验的认识,并树立全新的试验检测理念。创新理念,必须把道路工程试验检测作为打造道路施工质量工程、百年工程的重要举措,牢固树立质量意识,不断强化质量标准,切实的把道路工程试验检测作为重中之重。创新理念,还要加强对道路工程试验检测的组织领导,建设单位、施工单位、监理单位要形成道路工程试验检测的强大合力,建设协调机制,共同推动道路工程试验检测工作取得更好成效。
2、合理选用工程材料
试验检测的意义是多方面的，在工程材料以及质量好坏鉴定中的作用极为显著，主要包括：（1）技术革新。在完成试验检测之后，能够对施工技术进行深入研究，发现当前工程技术、材料选择存在的不足之处，从而有利于推广新技术、新工艺和材料，为今后的工程施工创造有利的条件。（2）降低成本。材料是整个工程资金消耗最多的，正确选择施工原材料可以改变工程总造价，从各个环节降低成本，节约资金投入，在满足施工需要的前提下保证成本的最小投资。（3）发现不足。在试验检测中能够对工程质量存在的不足之处尽早发现，以促使相关部门尽早采取措施处理，避免事故带来更大的损失。
3、道路工程路面施工前的检测工作
施工矿料的检测。施工矿料主要包括矿粉、碎石、砂石等。要对矿粉的大小、密度以及含水量进行有效的检测；要对碎石的颗粒含量、损耗值、压碎密度等进行有效的检测；要对砂石的强度、密度、含砂量以及等级配置进行有效的检测。（2）施工沥青材料的检测。沥青的初始材料检测内容主要有沥青材料的粘性比值、热损耗量等进行严格的检测。沥青的混合材料检测内容主要有沥青的含量、饱和度、稳定性、配合比等进行严格的检测。（3）混合材料的检测。检测内容主要包括材料的含水量、夯实密度、抗压性能、抗拉强度、配合比的合理性、石灰比例等。
5、现场施工管理
施工过程中的质量管理涉及到的内容有：单位自检、监督抽查、群众监督等。施工单位需要积极创建完整的试验检测制度，加强工地实验室设施的完善程度，对检测人员的专业水平综合鉴定，尤其是整个监督过程要避免意外，出现异常问题后需要及时采取措施解决。而监督方需要发挥作为***府监督职能的作用，完善日常抽检、验收、评定工作。对于施工过程出现的问题要及时提出，并采取针对性的措施解决，保证道路工程质量监督工作做到合理性、权威性、公正性。
6、对于试验检测人员实行岗位责任制
试验检侧人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，可以说，绝大部分的道路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制: 岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框***中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法” 中规定的管理功能、技术功能全部覆盖,做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体有:
试验检测工作室的主任岗位职责: 工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。
试验检测人员岗位职责: 对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。
7、各施工阶段的质量验收
在整体的道路工程建设的质量验收的环节上，各个工序的质量验收情况直接影响着工程的下一阶段的质量控制。因此，对于道路工程建设的质量验收情况进行阶段性的总结，坚决以实验检验的数据为依据，在保证各项工程质量的质量后，保证工程的整体质量管控。
结束语
做好道路工程试验检测工作,不仅是抓好道路工程质量管理和控制的重要组成部分,而且也是提高道路工程质量的重要基础"在我国道路工程施工不断增加的条件下,必须着眼于提高道路工程质量!打造放心道路工程,进一步提高对道路工程试验检测作用的认识,明确道路工程试验检测内容,完善道路工作试验检测措施,特别是要在创新理念!建立制度!组建机构!完善机制四个方面狠下功夫,确保道路工程试验检测步入科学化!规范化!制度化轨道"
参考文献
[1]陈红.道路工程材料试验检测分析[J].青海交通科技,2013,03:45-46.
[2]姚振宇.论道路工程试验检测[J].交通建设与管理,2014,06:77-78+81.
道路工程篇5
【关键词】 市***道路；施工；措施
1 市***道路工程质量
1.1 工程施工材料质量
市场上各种材料销售名目繁多，质量参差不齐，在材料的选择上要严格把关，要选择有国家认证合格的生产许可企业，社会信誉度高，有技术检验的生产厂家。对所选用的原材料、构配件、成品、半成品、设备等必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并且注明使用工程项目的名称、规格、数量、进场日期和经办签名及原件存放地点。具体控制如下：对钢筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必须具备质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验；砂石料等地方材料，除级配试验、压碎、含泥量、抗压强度试验外，还要特别注意碎石针片状的含量情况。如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76，就应该严格按照这一标准执行。施工中所有的检验、测量和试验设备必须严格按照设备要求规定的周期、日期到检定中心进行检定检测，按期维护，同时备好设备档案和技术资料的相关归档备案。进入施工现场作业的原材料、构配件、成品、半成品等在施工使用前必须按现行国家相关标准的规定采取抽取试样，交由具备相应资质的检测、试验机构进行复核检验，复检结果合格方可使用。
1.2施工方案选择和技术支持
市***工程的施工***必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且***纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格***纸出现。
1.3选择施工企业以及现场质量监督
规范和完善市***工程施工队伍的选择录用制度是保证市***工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市***工程质量。重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路管线沟槽回填和检查井周围处理施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。
2 市***道路施工准备工作
2.1技术准备工作
（1）组织人员进场。
在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计***有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。根据会审后的施工***纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。
（2）生产准备工作
要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。按照经审核批准的临电、临水布置***，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。
3 市***道路施工工艺
3.1灰土路基工程
石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。接茬的处理工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。
3.2摊铺、整平
摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。
3.3碾压
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。
3.4接缝的处理
每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。
3.5混凝土路面施工
水泥混凝土路面工程施工中常见的质量问题：混凝土配比中的材料与工地材料差异大，不按配合比施工造成和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂，不良施工造成蜂窝麻面、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求等。
（1）混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。
（2）试拌成功以后，严格计量装置的标定与使用，使各种材料的试拌用量控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强原材料和混合料的质量检测与控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。
（3）在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。应将基层洒水湿透。摊铺时卸料均匀，布料与摊铺速度相适应。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松铺系数为：1.15～1.25 之间。分两层摊铺时，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度应为总厚度的3/5 左右。
根据摊铺厚度选择振捣设备，凝土采用平板震捣时，应重叠10～20cm，震捣要均匀、到位，用插入式振捣器时，应防止过度震荡，且振捣时间不少于30s，提浆厚度控制在5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。
3.6沥青路面
（1）摊铺
铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。
（2）碾压
碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。
4 结束语
在市***道路施工过程中，加强建筑材料管理，合理的进行机械设备以及人力物力投入，严格遵循施工工序要求，加强质量监督管理，是提高市***道路工程施工质量的有效途径，对于促进城市市***道路路网完善也具有重要的意义。
参考文献：
道路工程篇6
关键词：路基工程；路面工程；道路设施
Abstract: This paper analyzes the respective engineering characteristics of the sub grade and pavement and construction quality assurance measures, and proposes the corresponding solution measure, for the vast number of construction personnel reference.
Key words: sub grade engineering; pavement engineering; road facilities
中***分类号TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
路基工程质量对公路的质量和运营具有十分重要的影响，路基质量差，将引起路面沉降变形和破坏，增加养护维修费用，影响行车舒适、安全和道路的服务水平。路面是直接供车辆行驶之用的部分，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。因此对路基和路面的设计施工质量必须给予重视，以确保工程质量。
1 路基工程的施工
1.1 路基工程特点
路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，是构成公路的主体。路基工程的特点主要为：
1.1.1 路基工程项目繁杂，涉及土方、石方、污工砌体等多种结构的设计和施工，施工安排十分不易。
1.1.2 路基工程对于原来的生态、水土保持和农田水利等环境影响巨大，工程方案应该经过仔细权衡并采取一定的技术措施以避免对于环境的破坏。
1.1.3 路基工程的质量对于道路的使用品质和路面的使用寿命影响十分明显。此外，影响路基强度和稳定性的主要因素：a.地理条件；b.地质条件；c.气候条件；d.水文和水文地质条件；e.土的类别；f.车辆荷载；g.施工质量；h.养护措施。
1.2 保证路基强度和稳定性的措施
1.2.1 合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度；
1.2.2 选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取正确的施工方法；
1.2.3 充分压实土基，提高土基的强度和稳定性；
1.2.4 做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁；
1.2.5 保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态；
1.2.6 设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副温迁移的影响；
1.2.7 采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构物。
1.3 路基的破坏形式与原因分析
常见的破坏形式主要有以下几种：a.路堤沉陷；b.边坡溜方及滑坡；c.路堤沿地基滑动；d.边坡剥落和碎落；e.边坡滑坍和崩塌。
破坏原因综合分析：a.不良的工程地质和水文地质条件，如地质构造复杂，岩层走向及倾角不利，岩性松软，风化严重，地下水位较高等。b.不利的水文与气候因素，如降雨量大，干旱、冰冻、积雪或温差特大等。c.设计不合理，如断面尺寸不合要求，包括边坡取值不当，挖填布置不合要求，最小填土高度不够，未经进行合理的防护、加固和排水设计等。d.施工不合规定，如填筑顺序不当，土基压实不够，盲目采用大型爆破以及不按设计要求和操作规程施工，工程质量不合标准等。上述原因中，地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。
1.4 路基常见问题的防治
1.4.1 “弹簧路基”的防治。
对于“弹簧路基”部位，可将其湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。部分含水量高的路基土可掺生石灰粉翻拌均匀，待其含水量适宜后重新碾压。不宜采用含水量大于最佳含水量两个百分点，液限大于40，塑性指数大于18，天然稠度小于 1.1 的土作为路基材料。不应采用异类土壤混拌，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。填筑上层时应设排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基 50cm 以下。填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
1.4.2 水泥稳定土基层裂缝的防治。
用水泥稳定级配良好的碎（砾）石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少。通常情况下硅酸盐水泥的稳定效果较好，对终凝时间较长（6h以上）的低强度水泥应优先选用。过多的水泥用量，虽获得强度的增加，经济上却不一定合理，且容易开裂。试验和研究证明，水泥剂量为 4%～8%较为合理。
水泥土从开始加水搅拌到完成压实的延迟时间要尽量短，一般要在 6h 以内。最后，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。
2 路面工程的施工
2.1 路面结构概述
路面是路基顶面的行车部分，用各种混合料辅筑而成的层状结构物。路面结构层分为：面层、基层和垫层。面层的主要作用是承受行车荷载、保证行车通畅、保证行车平稳舒适。面层的种类分为沥青类、水泥类、砂石类、块料类。面层的构成分为多层沥青混合料、双层水泥混凝土、复合式结构、带有磨耗层或保护层的砂石结构。基层的作用主要是承受面层传下的行车垂直荷载，向垫层和土基扩散荷载。它要求基层具有足够的刚度和强度，足够的抗水性，与面层相同的横坡，比面层宽。垫层的作用主要有排水、隔水、防冻、防基层污染、扩散应力。常用的垫层材料有颗粒材料、结合料稳定土。常见的路拱横坡度为：沥青混凝土、水泥混凝土路拱平均坡度 1%～2%；厂拌沥青碎石、路拌沥青碎（砾）石、沥青贯入碎（砾）石、沥青表面处治、整齐石块路拱平均坡度1.5%～2.5%；半整齐石块、不整齐石块路拱平均坡度 2%～3%；碎石、砾石等粒料类路拱平均坡度 2.5%～3.5%；炉渣土、砾石土、砂砾土等路拱平均坡度 3%～4%。
2.2 特殊条件下混凝土路面的施工
2.2.1 冬季施工
混凝土路面应尽可能在气温高于+5℃时施工。由于特殊原因必须在低温条件下（昼夜平均气温低于+5℃和最低气温低于-5℃）施工时应采取如下措施：a.采用高强度等级快凝水泥，或掺入早强剂，或增加水泥用量；b.加热水或集料；c.混凝土修整完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时还应加盖养生棚。
2.2.2 夏季施工
夏季气温较高，混凝土拌合物中的水分容易蒸发，给混凝土摊铺、捣实等带来困难；同时混凝土表面会出现严重的收缩裂缝。为此，应采取以下措施：a.混凝土拌合物在运输中要加以遮盖，及时运至工地；b.各道工序应衔接紧凑，尽量缩短施工时间；c.在已铺好的路面上覆盖塑料薄膜，减少水分蒸发。
3 道路配套设施施工注意事项
在道路设施建设中，存在一些细节问题，然而正是这些不起眼的细节问题，造成路面会出现不同程度的损坏，现将这些细节列举如下，并提出相应的解决措施，供其他同仁参考。
3.1 下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周土体未夯实，造成沉陷。解决措施：在土基施工时，必须夯实检查井四周的土体，在压路机无法压到边时，必须用人工或机械夯实。
3.2 在铺基层时检查井盖座高出基层，压路机不易压到边缘，造成检查井四周材料密实度不够，出现四周沉陷，从而出现坑坑洼洼现象。解决措施：铺装基层时，压路机后轮沿检查井边沿来回碾压，特别是横断面方向的井边，压路机应沿道路横断面方向沿边反复碾压。
3.3 检查井底座通常不是一次做到设计标高，而根据情况，分次升到设计标高。特别是最后一次调整中，因调整升降尺度较小，仅垫小碎石，四周未采用混凝土护边，结果一通车后，造成盖座走样，甚至移位。解决措施：检查井盖座每升、降一次，必须在四周护上混凝土，以固定井盖座，使得井盖座与路面较好衔接，标高与周围路面标高一致。
4.结束语
综上所述，将路面破损和路基病害成因类型对应分析，能够发现它们相互作用、相互影响。路基病害会引起路面破损，而路面破损又加快了路基病害的产生和发展，表现为路基压实度减小、含水量增大、裂缝松散体的产生。路面破损往往是路基病害的表现形式。在对路基路面的进行整治维修时要全面分析，进行总体规划。
参考文献：
道路工程篇7
关键字：道路工程；审批；征用土地
Abstract: with the development of social economy, road construction are increasing. The road construction project will inevitably involves requisition land, this paper mainly introduces the road engineering for land process, with reference to do.
Keyword: road engineering;examination and approval; Requisition land
中***分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
1 土地预审
项目工可行性研究报告编制完成后, 建设单位就应向建设项目批准机关的同级土地行***主管部门提出建设用地预申请。县、市国土局调整用地指标组卷初审后上报建设用地预审报告给省国土资源厅。省国土资源厅根据建设项目用地预审的相关法律、法规和相关规定, 用地的特点, 最新的用地***策, 工可研报告中土地利用的章节、规划选址情况、用地总规模和用地类型、补充耕地资金落实、计列费用标准等情况进行预审, 并将项目用地列入我省土地利用总体规划, 然后向国土资源部请示批复。
国土资源部根据项目用地是否列入当地规划, 对是否从严控制用地规模, 集约利用土地角度对用地指标执行情况进行审查, 对项目用地占用耕地是否保证占补平衡, 补充耕地资金补偿标准和落实情况进行审查, 对项目征地补偿安置工作的安排, 对被征地农民失去耕地后生活水平不降低的保障措施进行审查, 全部审查通过后, 对项目用地预审进行批复。
2 相关行业审批
( 1)环境影响评价批复。建设单位委托具有相应资质单位编制评估报告, 确定工程概况、环境概况, 设置环境影响评价因子筛选和专题, 确定评价等级、评价范围、评价方法,调查沿线环境功能区划、规划, 从环境保护角度论证拟建公路选线的合理性和可行性, 确定沿线环境保护目标的数量和功能, 明确线位、取弃土场、施工便道的占地选位, 施工和生态恢复措施, 污水排放去向和污染防治措施, 水环境、声环境、社会环境的影响分析及防治措施等。报国家环保部评审批复。此项工作应在工可研完成后进行, 其中要专列一章水土保持方案论述, 在工可研审批前取得批复。
( 2)地质灾害评估的批复。建设单位委托具有相应资质单位编制评估报告, 主要对路线所经区域地层岩性、工程地质、水文地质条件等地质环境要素进行阐述, 对评估区地质灾害类型进行分析研究, 对冰胀融陷、水土流失、河岸坍塌、土地沙化等地质灾害危险性进行评估, 提出防治措施, 指导工程设计和实施。报省国土资源厅地质环境处进行专家评审, 通过评审后出具批复意见。此项工作应在工可研完成后进行, 建设项目在地质灾害易发区内的, 地灾评估结果要在工可研审批前取得批复。其他项目地灾评估批复在土地组卷上报前取得。
( 3)压覆矿产资源储量情况证明的函。建设单位委托具有相应资质单位编制评估报告, 主要对线位处进行地质勘查储量, 形成矿产资源储量核实报告及压覆矿产资源评估报告。报省国土资源厅矿产资源储量处进行专家评审, 取得评审意见书。根据评估报告明确的线位进行涉及采矿权、探矿权的协议签订工作。携带评估报告、评审意见书、压覆矿产资源储量登记书再次进行是否准予压覆矿产资源的申请。
省国土咨源厅根据评估结果及矿产资源管理相关***策, 确定是否准予压覆占地范围内的矿产资源, 并出具批复文件。如果占地范围内压覆的是重要的矿产资源还需提交国土资源部进行复审。此项工作应在工可研完成后进行, 非压覆重大矿产的项目在土地组卷上报前取得批复。
( 4)水土保持方案批复。建设单位委托具有相应资质单位编制水土保持方案报告书, 通过项目概况简述, 生产建设过程中水土流失预测, 水土流失防治方案, 水土保持投资估算及效益分析, 方案实施措施等进行研究形成报告并经审查后由省水利厅初审后报水利部进行批复。此项工作应在工可研完成后进行, 环境影响评价完成前出具水土保持初步意见编入环评报告单独一章参与环保审批, 水土保持方案在土地组卷上报前取得批复。
( 5)文物调查勘探工程竣工证明书。建设单位申请省文化厅基建考古办公室进行路线区域文物调查勘探工作, 委托文物考古研究所进行现场调查勘探, 取得省文化厅批复的证明书, 落实相关文物保护方案。此项工作应在工可研完成后进行, 在土地组卷上报前取得批复。
( 6)使用林地审核同意书。建设单位提出森调申请, 委托具有相应资质单位进行林地外业调查, 编制使用林地可行性报告, 与被占用或被征用林地的单位签订的林地、林木补偿费和安置补助费协议。材料组卷, 占用或征用防护林林地或者特种用途林林地面积10公顷以上的, 用材林、经济林、薪炭林林地及其采伐迹地面积35 公顷以上的, 其他林地面积70公顷以上的, 由国家林业部审核; 占用或者征用林地面积低于上述规定数量的, 由省林业厅审核。占用或者征用重点林区林地的, 由林业部审核。征用森工总局所属林业的,必须上报林业部审核。此项工作可在工可研完成后进行, 但根据规定宜在初步设计批复后进行, 在土地组卷上报前取得批复。
( 7)被征地农民社会保障情况审核意见。建设单位提出申请, 由省劳动和社会保障厅分市、县出具征用集体土地数量、耕地数量, 涉及农业人口人数, 劳动力人数, 征用土地前后人均耕地情况说明, 说明失地农民下步生活和社会保障措施情况, 提出结论意见后上报***。此项工作在土地组卷上报前取得批复。
3 土地报批
土地组卷以市、县为单位, 内容包括: ( 1)关于工程建设用地的初步审查意见; ( 2)建设项目用地申请表; ( 3)“一书四方案”, 建设用地项目呈报说明书, 农用地转用方案, 补充耕地方案, 征收土地方案, 供地方案; ( 4) 人均耕地统计表;( 5)建设用地拟征(拨)土地权属情况汇总表; ( 6) 工程建设征收土地补偿措施说明的函; ( 7)关于新增建设用地土地有偿使用费准备情况的说明; ( 8) 土地利用总体规划局部调整方案; ( 9)土地利用总体规划调整说明; ( 10) 土地利用总体规划调整面积表; ( 11)土地利用总体规划调整实施影响评估报告; ( 12)涉及市县国土局出具调整规划结果证明; ( 13)工程项目规划调整占用指标情况的说明; ( 14) 征占土地听证会记录及签字; ( 15)集体土地所有证(土地证); ( 16)土地利用现状***。
上述所有材料准备完毕后, 和取得的工可研批复, 用地预审批复, 初步设计批复, 地质灾害评估批复, 压覆矿产资源储量情况证明的函, 水土保持方案批复, 文物调查勘探工程竣工证明书,使用林地审核同意书, 社会保障情况审核意见等批文一同组卷, 进行上报工作。
4 土地初审
市或县国土资源局完成的土地组卷上报省国土资源厅,由耕地保护处统一接受并进行登记和初审, 在两个工作日内初审完毕; 对材料齐全的, 耕地保护处分别送土地利用处、地籍管理处、***策法规处、***监察局、规划处、计划财务审计处进行部门审查; 各会审单位接到送审的建设用地报件及《建设用地会审表》后, 按审查内容及分工, 在一个工作日内完成审查任务, 提出审查意见, 所有会审单位完成建设用地报件审查并填好《建设用地会审表》返耕地保护处后, 由耕地保护处起草《建设用地审查意见汇总说明》。会审会议由主管副厅长主持, 各有关单位派人参加。对已通过会审的报件, 由计划财务处通知报件县交纳有关费用。对不需要修改或补充完善的报件, 由耕地保护处起草呈报文件, 待接到计划财务审计处出具的收款凭证后, 办理签批手续。办理完签批手续的组件和批文装订之后, 上报国土资源部耕地保护司请批。
5 结束语
道路工程篇8
关键词：道路路基质量 方法
Abstract: the urban road embankment engineering is an important part of city road, the quality of its direct influence on the engineering quality, cost and time limit, and municipal road embankment quality control is the key structure stability, strength and water temperature stability, must through the rational construction methods, strict construction procedures, to ensure the quality. In this paper, the municipal road embankment construction technology are discussed.
Keywords: road embankment quality method
中***分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：
一、市***道路路基施工要求
在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市***道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。另外路基工程具有工程数量大，涉及面广等特点，因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市***道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用等方面起着至关重要的作用。具体施工要求主要包括以下几个方面：
（一）结构稳定性
路基结构在整个市***道路工程中是荷载的主要承担者，需要保持足够的坚固性、稳定性和耐久性，但是路基路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏和日积月累行车的重压，极易发生损坏，为防止路基结构在行车荷载及自然原因作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，发生不允许的变形或破坏，一定因地制宜地采取一定对策来保障路基整体结构的稳定性，需要根据实际情况，制订一系列科学有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基来支撑,没有稳固的路基就没有稳固的路面。
（二）强度 为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有充足的强度，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，保证市***道路路基密实性，加强碾压来保障路基结构的强度。在施工过程中，对路基开挖和填筑的情况要根据设计和实际情况经常检查，保证强度。 （三）水温稳定性 路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性，必须贯彻以防为主，防止结合的原则。按照因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。 二、路基施工的质量控制要点 （一）施工方法合理选择 当前，我国多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。所以，所采用的机械一定要满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。 （二）严格施工程序 一定要认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物，通常是与路基施工同步进行的，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响到工程整体进度和质量控制。施工技术人员应做到严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序为：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。 三、市***道路路基工程施工技术及质量控制 （一）施工测量 在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，检查仪器是否损坏，精度是否达到标准，一切检验合格后才可进行实际的施工测量工作。市***道路工程施工测量的内容主要包括:导线、中线及水准点复测三点，施工测量技术操作是应注意:要做到认真熟悉***纸,复测后检查设计是否有误；为满足施工期间引用的需要,要在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。在施工测量过程中，应注意道路下面覆盖的管网路线,避免在施工中造成损失。
（二）路基土方施工工艺
路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除。路堤填方施工前28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。 填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。
施工人员要根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业***据的进行施工。当土的含水量不够时，应该配洒水车洒水；而当土的含水量较大时，应该配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。 四、施工注意事项
（一）路基下处理
在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。进行下处理时应当小段开挖后小段回填，避免遭雨。当开挖到设计高程后，观察基底有无翻浆和弹软现象。当出现此种情况应果断处理，并及时提出变更得到监理人员验证。掺灰前要把生石灰泛熟，量不宜过大避免长久不用过性失效。而掺灰量不一定死守设计比例，当土质较好时应适量减少，当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工，以免造成成品损坏。因此，在进行下处理时最该重视的是“快”和“透”。施工环节要紧凑快速，处理病灶要透彻无隐患。
（二）路基的施工
路基施工的技术含量低但工程量大，对天气情况要求较高。因此应该遵守“机群作业，小段成型”的原则，切不可拉大施工战线，分散施工人员和设备。做到施工一段成型一段。集中机械进行施工，工程量不宜过大，以当日完成最佳，这样，需要一个严密的施工安排和具有成熟的施工经验的管理。
（三）雨季施工
当雨季进行路基施工时，是每一个施工人员头疼的事情，因为路基施工在东北的最佳施工期是秋后冻期前，首先，要确定土场的位置。当开始集土时，应把土集放在地势较高处，并尽量形成大堆，具有相当高度。白灰不宜一次进场过多，最好采用白灰池进行消解，消解后的白灰集成大堆存放。拌白灰土时要一次完成一遍，如遇下雨应用未拌的土予以覆盖，并及时使用，当路基施工时遭到雨害时，必须充分晾晒后方可施工，基坑不可有水，基底不可潮湿。在施工前挖好排水沟，做好排水措施的准备。被雨淋过的成型路基，严禁通车和施工，施工便道的修筑，应在施工前完成。因此，在雨季进行路基施工时，关键是在于“准备”，做好各种预防措施。
五、结论
道路路基施工是整个道路工程施工的关键所在，其强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实程度，稍有偏差对整个工程埋下质量隐患。市***道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。 参考文献:
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[2] 章清涛,邢锋,吕彬.冲击碾压技术在河南许禹高速中的应用[J]. 科技致富向导. 2010(20)
[3] 康新华.对高速公路沥青路面平整度控制的研究[J]. 广东科技. 2009(06)
道路工程篇9
关键词：公路施工；软土路基；处理技术
中***分类号：X734文献标识码： A
引言
路基是公路的重要组成部分，承载着公路受到的压力，必须具备足够的强度、抗压性以及耐久性。在公路工程项目的施工过程中，尽管在设计时就对软土地基尽可能进行了规避，但是有时仍不可避免地遇到软土地基，如果处理不当，会造成公路质量不合格，出现路基沉降过大，导致路面坍陷，影响公路的正常使用。因此，加强公路施工中的软土路基处理技术的研究，以提高公路质量和使用寿命，是十分必要的。
一、软土路基的特点
软土路基在我国的公路施工中较为常见，同时也是比较难以处理的问题。软土是承载力较低的、软塑状的黏性土，其基本特点是土壤自身含水量较大、空隙比大、压缩系数高、强度相对较低，并且具有蠕变性和触变性等较为特殊的工程地质性质，施工条件极差。一般来说，软土的天然含水量几乎可以达到35%，液限与天然空隙比大于或等于1，剪切强度小于35kPa。软土自身的承载能力极差、强度低、固结慢，给公路施工带来了巨大的阻碍。为了保证施工质量和正常使用，必须对软土路基进行相应的处理。
二、软土路基的危害
软土路基的危害可以分为公路施工过程中的危害和公路使用过程中的危害。施工过程中一般容易出现两个方面的问题。首先，在路堤的填土过程中，容易出现地基失稳的现象，进而引起路基的滑坡。为了防止这种现象的出现，在对路堤进行填土时，要对填土速度进行控制，确保速度均匀稳定，保证路堤填土的顺利实现，确保工程的施工质量，同时，要在不影响工程进度的情况下完成。其次，在路堤填土完成后以及路堤填筑的过程中，地基都会出现一定的沉降和剩余沉降，为了保证公路的正常使用，要结合公路的实际情况，充分考虑其承载能力，选择适当的软土地基处理方式。在公路使用过程中，软土路基的影响非常大，其对公路的承载能力和使用寿命产生巨大的影响，轻则造成公路大面积塌陷，影响正常使用，重则造成公路彻底瘫痪，给国家造成巨大的经济损失。因此，在选择软土路基处理技术时，一定要结合公路的实际数据，对公路的交通流量和承载能力有一个详细的了解，确保公路质量合格，经得起时间的考验。
三、道路软土路基处理技术方法
1、碎石桩法
用带有高压水流的管状设备在软土中边振边冲,直到软土形成孔洞后,往孔洞里填塞碎石等坚硬物体,制成许多的柱形桩体,碎石的桩体和桩间土形成复合型的地基。这种方法的实施主要是为了能够形成像钢筋混凝土一样的复合结构,从而能够加强地基的承压力,尽量减少地基的下陷量。由于碎石桩法的成本较低,还能减少路基的下陷,并且低下水位不会对其产生影响,目前,在道路减少中,受到了广泛的关注。
2、化学加固法
指根据施工地区的土壤特性，在土层中加入适当的化学物质，对土体进行催化，通过发生的化学反应，使土体相互黏结在一起，从而改善土层的整体性质，实现强化土层承载能力的最终目的。
3、换填法
施工人员首先要将软土路基的软弱土层用机械设备给挖掉,再用像碎石、卵石、煤渣等质地坚硬、强度高、防侵蚀效果好的物体进行填充,如果填充物不同,需要进行分层次的填充方法。然后使用专业机械对填充地进行施压、振动等形式的处理,让其达到合理的密度。
4、水泥搅拌方法
水泥搅拌方法起源于美国,在上世纪五十年代被引入日本。日本开始了对水泥搅拌法的创新与发展,不断的研发新的搅拌机和推出新的水泥搅拌方法,这些方法也不断的在社会推广与发展。我国水泥搅拌方法的开始,是在上世纪七十年代,由冶金部研究总院以及***的水运设计总院共同研制出来的。该研究在八零年成果通过了鉴定,随后被推广应用到道路施工的领域中来。现阶段,水泥搅拌法已经在我国道路施工领域开始广泛的应用。
5、排水固结法
该方法的主要目的是排水，具体有两种措施。首先，对于含水量较少的软土，在实际施工中，可以通过热化处理，将土体中的水分排除，进而提高土层的固结程度，加强土层的自身强度，其施工方法简便，但是限制较大，对于含水量较高的土层作用不大。其次，在软土路基中加入排水管道，并在土层上部施加一定的压力，将土中过量的水分“挤”出来，通过排水管道逐渐排除，从而减小土壤的空隙比，使得软土地基固结变形，强度得到加强。这种施工方法必须关注两个部分，即排水系统和加压系统。排水系统的构建可以通过设置砂井或塑料排水板来实现。目前，通常使用织物袋装砂井，成本较低、施工简单、排水效果也较好。塑料排水板是在软土层插入塑料排水板作为渗水的通道，可以有效地加快排水的速度。加压系统较为常见的是在软土上进行预压。在工程施工准备阶段，预先对软土施加压力，使其沉降，提高软土地基的承载能力，施加的压力可以与公路通车后的承载能力相同，也可以适当超出。对于黏土层较薄或者浅层土可以用单独堆载的方法。
6、深层搅拌法
深层搅拌法指通过在土层中注浆来加固地基。采用高压设备，将黏度较大的泥浆或可以实现固化的浆液注入软土层中，对土体的物理性质进行改善，当浆液凝固时，会连带周围的土体共同凝结，从而实现加固地基的效果。一般常用的浆液是水泥浆，适用深层搅拌机，在软土路基深处对软土和水泥浆进行搅拌，凝固后地基的强度得到提高。
7、粉喷桩技术的应用
某公路工程经过一淤泥质土路段，对加固效果、经济性、对周围影响等多方面综合考虑后，决定采用粉喷桩技术。首先对原路基进行整平工作，包括材料准备、测量放线等。材料设备包括粉体喷射搅拌机、水泥、粉煤灰、生石灰等。施工时，对钻机进行调整，使钻头对准设计的孔位，然后启动钻机、匀速钻进，稳定后可适当加快速度。当钻进深度达到设计值时，提升钻头并开始喷粉，两者同步进行。当钻头即将升出地面时，停止喷粉工作，并减缓钻头的提升速度，改送压缩空气。最后提出钻杆。全部工作结束后，需进行全面检查，并加以养护，以保证工程质量。
8、机械夯实法
夯实法指的是用重锤等工具对软土地基施加压力，使地基饱和的土体通过外荷载力的作用使其排水固结，缩小土体结构中泥土颗粒间的距离，增强土体的抗剪强度，避免因地基因土地结构孔隙较大而发生沉降，提高了地基的承载力，降低了软土地基土层的压缩性。夯实法在工程建筑领域最先应用于体积较大的石块、砾土的压碎处理，后经工艺改进及排水技术的发展，逐渐应用于对软弱地基的处理方面。夯实法的优点在于：技术要求低、夯实机具简单，夯实效果明显、节省成本投入等。缺点是不能对工程进行整体把握、施工进度慢，耗时较长等。夯实法通常适用范围较广，可处理除厚层淤泥质和淤泥以外的大部分土质。从软土地基土层的性质分析，土层的夯实效果取决于土层的含水量及土颗粒之间的间隙比。
9、真空预压法
真空预压法处理地基时。首先在原地基表面铺垫一定厚度（通常为40，50era）的砂垫层作为水平排水体，然后在土体中打入袋装砂井或塑料排水板（以下统称砂井）作为竖向排水体，再将不透气的薄膜铺设在需要加固的软土地基表面砂垫层上，薄膜四周埋人土中。通过抽真空装置产生负压，再借助于埋设在砂垫层中的管道，将薄膜下土体间的空气抽出，使其形成相对负压，由于砂井渗透性较大，该负压能够传递到砂井中，并且在砂井和周围土体之间形成孔压差，使土体中的孔隙水流人砂井并被排出，以达到固结。由于真空预压对于密封性的特殊要求，该法主要适用于能在加固区形成（包括采取措施后能形成）稳定负压边界条件的软土地基，如淤泥质土、淤泥、素填土、吹填土和冲填土。一些实际工程证明，对于砂层和粉煤灰，采取措施后也能获得所需的真空度。
结束语
软土路基处理技术的方法很多,需要施工技术人员实地考察,针对不同情况,采取相应的处理方法。虽然技术很多,但是我国目前的软土路基处理效果并不理想,软土路基的处理影响着道路施工的整体质量,它需要软土路基施工人员足够重视软土路基处理,做好对道路软土路基的处理,并且不断的进行软土路基技术的改革与创新,来优化道路施工质量,提高施工效益。
参考文献
[1]王晓硕.浅谈道路工程软土路基处理技术及应用[J].黑龙江交通科技,2012.
道路工程篇10
1.1道路安全系统的内涵
道路安全系统，简而言之，就是对系统中的驾驶员、车辆和道路三者在系统中运行的状态进行分析和评价，并对有可能出现的故障提出解决措施的系统工程。在此系统中，这三个因素之间必须相互协调、相互作用，这样才能确保整个系统的安全性，道路的安全性也是经济快速发展的重要保障。但是，由于这三个因素变动性非常大，所以整个系统的安全性并不是绝对的，我们只能尽可能减小系统产生故障即发生安全事故的可能性，做好系统的维护工作。另外，关于道路安全系统这三个因素的作用主要表现为以下几点：其一，驾驶员在系统中占据着核心的地位，一方面所有的道路信息都是传递给驾驶员，由其作出反应的；另一方面，车辆是靠人来操控的，道路是不变的，所以，人自然成为协调二者的纽带和桥梁。其二，驾驶员是系统中最难改变的因素，因为车辆和道路这两个因素都是通过人来对系统产生影响的，即道路和车辆给道路安全问题带来的影响一方面是通过物理上的力学影响，另一方面就是通过影响人的行为而影响道路安全。其三，对于引起道路安全的因素，并不一定能通过改善此因素来找到解决道路安全问题的措施，最有效的也许是此因素之外的其他因素，并且我们应该更注重对道路和车辆这些设施的改进，而不能仅仅提高驾驶员的水平。
1.2道路安全系统战略的概念
道路安全系统中的各个因素是相互影响、相互作用的，这就产生了道路安全系统战略的概念，此概念一经提出，使得道路安全问题有了全面系统化的分析，有利于提前预防交通事故的发生，并提出科学有效的解决措施。在道路安全系统战略中包括以下几方面的内容：道路安全系统中相关因素的控制；提前进行交通事故的预防；制定一系列的道路人员行为准则规范；对发生交通事故伤亡率进行控制；在发生交通安全问题时开展紧急救援工作。通过对道路安全系统和道路安全系统战略概念的分析，我们可以看出道路安全系统是一个复杂的系统，很多因素都可能影响到系统的安全性，我们应该充分考虑各因素的影响，开展道路安全工程工作。
2道路安全工程
从上述内容可以看到，道路安全系统战略包含了很多内容，除此之外还涉及了如道路工程、经济学等其他众多学科内容，这其中最主要的就是关于道路交通安全事故的防治，再结合事故伤亡率和紧急救援等内容，我们又得出了道路安全工程的相关理论成果，道路安全工程的建设对道路安全也起到了非常重要的作用。
2.1道路安全工程的内涵
道路安全工程这一概念在我国尚处于发展的初期阶段，相关的理论定义还不够深入，结合了国外的相关研究我们可以得出，道路安全工程是从工程学的角度出发，对道路安全系统中的有关道路环境的因素进行研究，将研究的总结的交通信息结合道路环境进行系统性的分析，确定科学合理的有关道路维护和解决交通安全事故的有效措施，从而不仅能够减少道路安全事故发生的可能性，还能够促进经济的快速发展。道路安全工程主要包括以下两个层次的内容：首先，关于新路的规划和设计。我们要充分考虑到新路的规划和设计是否会带来安全隐患，同时也要对道路安全事故进行预防和控制，进行合理的规划和设计；另一方面，关于旧路的整治。对已有道路的整治工作也不能忽视，既要对已有道路进行改善来预防事故，又要对之前频发事故的道路进行整治来提高道路安全水平。
2.2道路安全工程对道路交通安全的作用
道路的安全系统中的各个因素中，道路与交通环境的因素对道路交通安全的影响最直接，深入研究道路安全事故发生的原因并找到解决的具体措施对道路安全具有非常重要的意义。道路安全工程在道路安全中发挥了不可替代的作用，具体主要包括以下几方面：其一，能够充分结合道路与交通环境的因素进行系统化的分析，虽然在过去交通治理的过程中人们认识到了道路交通安全问题需要综合各方面因素进行治理，但是却没能在实践中得到实施，道路安全工程的提出使得道路交通安全从规划设计到道路维护管理和事故安全处理都能形成一个整体的系统，各有针对性的对道路安全事故进行预防和控制；其二，道路安全工程能够加强对道路安全事故的预防。传统的道路安全规划中只关注单个因素是否符合标准，而道路安全工程则是从事故预防到后期事故处理都进行协调统一，防患于未然。另外，道路安全工程还关注道路交通安全事故频发的道路状况，将整治和预防有效结合。
3结束语