学文网网站运营工作思路第1篇
何杨之前有做过几年网站运营经理的经验，为了帮助更多的新手运营快速的在新公司上手并且开展工作，少走弯路，这里分享我总结的关于新手在网站运营工作开展中注意的8件事情，希望对新手朋友能够有所启发，并且起到实质性的帮助；接下来我们正式开始；
一、工作前要有一个清晰的网站运营思路
千万不要和我说，你已经是一家公司的网站运营了，但是还问我网站运营要做哪些事情？这就有点不应该了。如果不知道，面壁去吧。
所以何杨在这里提醒大家，如果你想要做网站运营方面的工作，无论如何，你在工作前，你使用利用业余时间自己学习，还是交钱培训，或者跟着有经验的人学习都可以，一定要弄清楚网站运营的整体思路和一些基本的知识点，说白点，就是网站运营要干什么事情要明白；
了解整体的网站运营思路好处有3点：
1、方便你制定完整的网站运营方案：如果脑海中都不知道网站运营是做什么的，你怎么制作方案？
2、方便你安排运营工作：每个人要干什么事情，干多少，怎么干……这些事情是需要你这个运营经理去安排的！
3、你能站在全局的角度去把我整体的进度，跟踪效果，做出决策，和领导反馈，而这些都需要你有一个清晰的思路；
如果不清楚网站运营整体思路和基本知识点的朋友，可以关注我微信或者在我博客中快速找到相关的文章进行了解。
记住：在其位，谋其***，任其职，尽其责。你可以边做边学，但是首先得是建立在你有一个清晰思路的基础上，不然最终你肯定会被淘汰。
二、针对公司产品制定一个详细的运营方案；
老板把你招过去，在你还没有做出实实在在的价值之前，他最想看到的是你针对他们产品的运营规划，或者说接下来你要做什么事情。
这个时候一个完整的运营方案，就显得尤为重要了。它可以快速的帮你树立你在老板心中的权威印象，还有你下属同事对你的佩服。而这一切对你后面顺利开展网站运营工作非常的有利；
如何制定一个系统的网站运营方案让你的老板对你产生信任感呢？这里不展开讲，只是给大家提供一些思路方面的参考；后面的文章中会详细的说明对于新手如何制作一个实用价值高，并且高大山的网站运营方案。
1、分析目前存在问题：目前产品运营中存在哪些问题，说明这些问题会导致什么后果；
2、分析竞争对手：目前市场上的竞争对手怎么样，有没有什么值得学习，有什么什么值得警惕的，有哪些是直接的竞争对手，有哪些是潜在的。
3、给出自己的运营思路：从问题和结果出发，按照网站运营那条线，给出每一个环节具体的执行方案；
4、工作安排到位：手下需要哪些人共同完成，每个人负责什么事情，如何量化和考核。
5、涉及预算要说明好处：如果涉及有投入预算的项目(如推广费)，应该详细说明，并且说清楚投入后产生的预期效果；最好数字化，这样老板更容易直观感受。
6、预期效果如何：最终你的运营目标是什么，通过方案的执行，规定的时间应该能够达到的效果要体现出来；
三、快速和运营工作相关同事搞熟关系
有些小伙伴比较内向，不喜欢说话，认为只要做好自己的事情就可以了。但是你做了网站运营的工作，就不可以再这样，因为你的工作性质决定了，你一个人是无法完成的。
所以进入新公司以后，最关键的就是要和你运营工作中相关的同事先搞好关系，比如编辑，seo，文案，设计，数据……可能小公司没有这么的部门，但是只要是和你工作相关的，你都应该花时间去搞好关系。
在公司里面，关系好，你工作开展中安排人员也会顺利很多。
比如有时候上活动的时候，我们需要制作专题页面推广，这个时候就需要设计部门同事的配合，你以为你以运营的身份去命令式的直接安排就可以了吗？
其实在很多公司里面(除非老板自己就是做运营的)，网站运营是一个比较尴尬的位置，因为它不好界定职责范围，所以很多技术部门同事认为没有任何的技术含量，对于运营提出的要求也就待理不理的了，这个也是很多新手运营工作中遇到的最大的问题。
所以你想要通过压制的方式去安排工作，对不起，你肯定做不长，先搞好关系(没事多聊天，经常在一起吃吃饭什么的)，然后让他们改变对网站运营的错误认识，从内心里面认可你，那你的工作开展就会顺利很多。
四、分配工作并制定详细工作计划；
当你的运营方案制定好了后，接下来，你要制定详细的工作计划了，就是怎么去实施这个计划，这个是不需要给你老板看的，是针对你自己的工作制定的，帮助我们快速理清工作思路的。
比如方案中提出的运营措施具体细化到哪些人去干？每天的工作量如何？自己时间怎么分配，要做好哪些事情，如跟踪进度，查看日报，要做好哪些数据的收集和分析等。
五、有些事情该请示，有些事情无需请示；
这是新手网站运营比较头疼的事情，就是不知道什么时候该请示领导，什么时候不该请示。
经常请示领导会不会让领导认为我无能？要我何用？
凡是不请示领导会不会让领导以为不把他放在眼里？自己太武断？
其实不仅仅网站运营部门，其他很多部门都有类似的情况。这里何杨给你自己的几个小建议，大家可以参考：
1、你专业范围内的决定自己做主，比如人员安排，工作量安排，进度把控，效果跟踪，运营局部策略调整等等；这些专业性较强的东西无需请示，直接自己搞定。因为你请示，领导也不一定明白。反而造成的印象不好。
2、涉及金钱，运营整体方向调整最好请示一下：除非是老板格尼明确说过，多少钱以下的你自己做主。其他涉及金钱的必须请示，千万不要做聪明，那样只会聪明反被聪明误！
还有一个就是运营方向大的策略决定权要请示，比如你分析产品之后，想要在淘宝上面推广，这个你要请示领导，把好处和你的建议说给他听，决定要不要做是他的事情。
六、请示领导永远让他做选择题！
上面说了请示和不请示的问题，下面要说的我认为还是比较重要的，就是我们在和老板沟通的时候，尽量的让他做选择题，而不是问答题！把不同情况的好处说清楚，你可以提建议，但是不要做决定。
大致的流程应该是这个样子的：
A方案是什么样子的，优点是……，缺点是……；
B方案是什么样子的，优点是……，缺点是……；
C方案是什么样子的，优点是……，缺点是……；
最后，我的建议是……，因为……
为什么要这样，说白点，老板也是人，人的性格也是多面的，有时候你认为你的出发点全部是为了公司好，但是最终的结果却不尽如人意。
这样的好处有很多，最关键的就是你在用心做这件事，把不同的情况都分析出来给他听，老板能感受到。所以一般情况下，不管什么性格的老板都会喜欢这种方式。
好吧，肯定有人会说，工作也这么不实在，不好意思，你的批评我不接受，这不是不实在，而是换一种处理问题的方式，因为现实中的确是这样的，新手运营朋友，要谨记，相信在别的地方，你也听不到这么中肯的建议了。
七、利用一切业余时间提高自己；
既然你还是新手，就不要停止学习的脚步，不管是提升自己技能，还是保住你目前的工作，你都无可选择。
记住：搜索引擎是你最好的老师，不懂自己去搜一下，也可以加入一些专业性较强的QQ群，和大家交流……学习的渠道很多，就看你愿不愿意。
只要坚持下去，你会发现，如果有一天你想要跳槽的时候心不虚了，因为你有了资本去别人去谈条件，因为此时你是工作经验的人了！
八、不断总结工作经验；
其实工作的过程中我们会遇到很多的问题，很多时候想法不等于现实，真正落地去实现想法的时候，很多弊端才露出来。
实战中我们不断的发现问题，解决问题，你要把所有解决问题后的经验都要记录下来，这些才是你真正的实战经验积累！
比如我们运营方案中制定了使用SEO手段去提升关键词的排名增加曝光。这句话本身很好说，但是当你去实现的时候却没有那么简单。
你知道SEO包含东西有多少吗？有哪些因素都会导致排名下降甚至降权？怎么去架构全站布局？用户体验到底可以反映在哪些指标上面……而这些只有在操作的过程中才能慢慢去理解。
网站运营工作思路第2篇
关键词：铁路站段 零散货物 营销 货运中心
中***分类号 ： F5文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（C）-0000-00
受国家宏观经济调整的影响，铁路运输需求结构也出现了较大变化，以煤炭、水泥、钢铁等为代表的大宗货物运输需求不断下降，给铁路运输带来了极大的挑战。与此同时，零散货物运输需求却与日俱增，在增加铁路运输收入方面发挥着越来越重要的作用，因而进一步提高科学调度和管理水平、提高铁路站段零散货物的营销能力已经成为缓解生产运输压力的重要措施。
1.转变营销思路
铁路运输具有得天独厚的优势，所以一度称雄中国交通运输行业，被广大人民形象比喻为“铁老大”，随着全国铁路运输网络的不断完善和铁路改革的不断深入，铁路货运营销应以路局、站段以及车站为基础构建起新型市场化的营销机构。目前铁路许多站段都成立了货运中心，提供货运一对一、门对门的贴心服务，以期打破陈旧运营观念，引入现代、高效的营销思路。首先，应变被动为主动，从铁路运营的可持续发展角度出发，在巩固大宗货物的同时，寻找以及丰富零散货物市场，以推动货源的稳定、长期增长。其次，对已经确立和潜在的客户，应及时组织相关工作人员上门服务，对零散货物的运输提供快捷和高效的服务，在敞开受理以及随到随运的基础上，进一步精简手续，最终保证受理渠道的高度畅通。客户通过12306网站等途径提出货运需求之后，由货运中心于第一时间安排该片区的工作人员上门服务，在充分了解客户运输需求之后，从运费预算到接取送达等业务全部交给工作人员办理，如此一来，能够大幅节省客户的时间和精力，进而提高中心客户的满意度[1]。
2.健全营销网点及设施建设
首先，完善营业站的科学布局，尤其要完善在大型物流园以及货源集散地的营业站的地理设置。其次，在有条件的客票代售点推出货运营销业务，最好能够将网点深入到每一个社区的家门口，构建一个相对完善的整体布局。第三，制定合理的加盟条件，大力发展加盟营销点，不断拓展铁路营销网点的实际覆盖面[2]。
建设货场配套物流基地。为条件成熟的货场构建一个配套物流基地。物流基地主要有两种模式，一是一体化模式，二是分立模式[3]。在一体化模式中，铁路货场将和物流基地融为一体，即将货场打造成物流中心，采用现代化的高效物流模式予以运作，货物抵达物流中心之后便可实现同多种运输方式的合理衔接。在分立模式中，物流基地在物理位置上十分接近铁路货场位置。物流中心能够基于市场这一纽带同铁路货场保持深度合作，如铁路货场可借助物流基地实现对货源的有效吸引，从而不断强化铁路集结货物的能力。
加强网上营销平台建设：1）积极运用12306电子商务系统，将其发展成支持铁路运输的公共信息平台；2）开放平台注册。吸引包括货主、以及服务商在内的相关人员进入平台注册；3）对网站进行动态管理。如货主可登陆公共信息平台或者通过定制短信的方式来随时了解和掌握物流信息；4）和金融机构联手，推出即时的网上支付结算业务。
3.创新营销方式
站段应对辖区覆盖范围内的零散货物运输市场进行科学划分，进而施以针对性较强的营销方式，全面了解和把握市场实际需求，保证服务质量，从而更好地赢得客户的信任。首先，应科学规划营销覆盖区域，通过分片包保措施的运用，为营销工作的开展提供便利；各货运营业站应结合自身的地理位置，确立不同各自对应的包保责任。其次，应对营销工作人员进行详细分类。站段应结合辖区内货源的具体情况，参考区域、类别以及数量等指标制定客户代表，遵循“三固定”（人员、联系方式以及走访周期固定）原则[4]，为客户提供优质服务。第三，对物流市场进行全面且深入的调研。客户代表应经常性地走访辖区内的客户，对客户展开实地且细致的调查，基于区域、频率、种类、流量以及流向等相关要素，全面且细致地掌握辖区内零散货物运输物流以及货源分布情况，从而完善相关营销资料。
4.强化货运中心的营销能力
首先，提高货运中心自主经营能力。采用“模拟法人实体”运行方式[5]，适当下放相关权力，如开拓市场的投资权等，建立健全货运中心的绩效考核体系，使货运中心蜕变成具有一定竞争实力的区域性物流企业，不仅能够自主经营，而且能够自负盈亏，还能够自我约束以及自我发展。
其次，健全营销人员的激励机制：1）在考核工作中，突出结果，适当兼顾过程，还应适当考核和了解其实际工作能力；2）在薪酬方面，建立“底薪+业绩提成”这种带有激励性质的分配模式，还应进一步提高提成在其整个薪酬体系之中的占比；3）参考考核结果，对营销人员进行科学管理，在职务方面能上能下，在薪酬方面能高能低，在岗位方面能进能出。
第三，加强营销人才队伍建设：1）完善人才选拔制度。对于提升和保证铁路站段零散货物营销能力而言，高素质人才永远是不可或缺的因素，所以，应积极拓宽营销人才的引入渠道，从站段内部和外部不拘一格地挑选出真正有用的人才。在该项工作中，完善人才选拔制度是关键；2）加强对营销人员的培养。不仅要制订科学的培训规划，而且要加强对整个培训过程的管理，同时还应关注对培训效果的考核，从多方面加强对营销人员的培养，使其不断成长，并最终成才；3）完善营销人员职业发展道路。重视和做好对营销人员的职业发展规划工作，为其设计两条平等的个人晋升之路，即专业和管理。在专业通道方面，设置包括见习营销员、营销专员以及区域营销总监在内的相关岗位，让营销人员在专业通道方面能够拥有一个具有可持续特点的理想发展空间。在管理通道方面，营销人员能够经由合理的晋升途径加入管理团队。
5.结语
目前，零散货物营销已经成为铁路货运主营业务之一。在该背景下，铁路货运更需要遵循市场客观规律，全力满足客户需求，积极运用现代物流理念以及营销策略，来不断提升自身的竞争力，以保障铁路运输的可持续发展。
参考文献
[1]张毅. 广州铁路（集团）公司零散货物营销的思考[J]. 铁道货运，2014，09：26-29.
网站运营工作思路第3篇
【关键词】公路客运；市场营销；互联网
随着市场经济的迅速发展，各种经济力量发展壮大，激烈的竞争使得运输市场的格局也发生了巨大的改变。长期处于卖方市场的公路客运企业，受到了来自其他运输方式的严重挑战，市场份额有所下降。在这种情况下，客运企业要改“坐商”为“行商”，紧跟市场脉络牢牢抓住互联网售票这个新的营销模式。
一、公路客运市场营销的内涵及其必要性
市场的基石是顾客的需求，顾客的需求来源于人们的需要，所以，我们可以说需求就是市场，把需要变成需求，再去更好地满足这种需求，以达到赢利的目的，这就是公路客运企业经营与管理的全过程。而这种以市场需求为导向，通过协调各种客运服务活动，实现提供有效服务，使旅客满意，使企业获利的市场有关的企业经营活动就是客运市场营销，其实质就是不断开发潜在需求，并努力满足这种需求。
公路客运集团“情满旅途”的品牌战略就很好地诠释了客运市场营销的内涵，“情”是核心，是旅客的需求，也是我们为满足旅客的需求而确定的工作导向；“满”是标准，是客运市场营销中衡量我们工作是否有效、能否获利的条件；“旅途”是过程，是客运市场营销综合经营管理的过程，是客运市场营销的有效载体，但并不仅仅局限于旅途。
目前，公路客运企业面临着来自其他运输方式的多重压力：铁路客运高速化发展；航运由于其快捷的特性和票价打折幅度大而日趋平民化；城市公交逐步向城区边缘扩张；自驾车出行和非法经营的黑车增多等等。这些都给公路客运企业带来了巨大的市场压力和生存危机。
为了摆脱目前的困境，公路客运企业必须要探索新的市场营销模式，只有深入细致地研究市场，摆脱过去等客上门，忽视旅客需求，只重管理不重经营的传统做法，强化市场营销观念，才能在客运市场争得一席之地，才能发展壮大。
二、公路客运市场营销新模式——网上售票
随着公路客运市场产业销售的更新与进步，网上售票应运而生。汽车客运网上售票系统，在原有联网售票的基础上，利用现代互联网技术，不仅实现了公路客运行业的计算机统一管理，实现了职能部门对客运站的科学化管理，而且将一个城市的行业管理与客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系起来，大大降低了企业的经营成本，推动和促进公路客运市场的繁荣和发展，在为旅客提供优质服务的同时也为客运站带来了可观的经济效益。
网上售票的优势具体体现在：
1.公路客运联网售票系统的建立，可以极大地方便旅客的出行，旅客可以在最近的客运站购买到出行的车票，并且可以在就近的停靠站点乘车。
2.随着网售票系统的不断完善与发展，逐渐开通网上售票业务，让旅客足不出户，就能轻松购买到出行的车票。
3.网上售票能快速方便地取得车票信息及服务信息。售票工作由手工变为电脑操作，窗口由分线分方向售票改为通售，缩短了旅客购票时间，提高了售票效率。
4.网上售票比常规售票更安全。关键的数据，例如信用卡号码和个人信息等可以通过加密和其他安全措施得到保护。
5.网上售票能减少售票处与旅客的矛盾，是旅客称心和公正服务的窗口。
6.网上购票可杜绝因现钞交接而可能导致的差错纠纷、假钞问题以及卫生污染。
网上售票模式一旦开启，自动售票机必将应运而生。自动售票设备处于车站的非付费区，接收纸币和硬币为乘客完成购票和充值需求可以减轻车站售票员的售票压力。自动售票机的引入使整个客运系统更加的自动化，提高了整个系统的效率，使票务的管理和运营的管理更加的方便和智能化。
与人工售票相比，自动售票机具有速度快，能处理大量的票务信息、支持计程计时票价的优点，方便客运公司推出吸引乘客的各种优惠方案，即保障运营公司的收益也维护乘客的利益。符合实际应用环境下的自动售票机，可根据设备交易记录准确地统计各站及全线的客流量，不仅有利于优化票务管理制度，而且在整个系统运行中，任何不正常的操作都会被记录并且在监控端上显示，既可以有效杜绝员工作弊的可能，也可以防止乘客无票、超站或超时乘车的行为。
三、合肥汽车站联网售票存在的问题及发展思路
合肥汽车站目前主要实行的是联网售票，还没有涉及到利用互联网，实现网上售票。但不可否认，这是公路客运市场营销的一种新模式，是公路客运发展的一个大趋势。目前的联网售票，在统一站务管理软件的前提下，各部门之间没有相对灵活的选择性，汽车站限受较多，企业无法根据客运市场的变化做出快速、有效的应对措施，从而影响了企业决策的灵活性和效益。
针对这些问题，合肥汽车站今后的发展思路是：建立跨地区的联网售票系统，扩大联网售票范围。目前，合肥汽车站联网售票主要是将市内客运服务站及代售票点联成网络，实现联网售票。随着人们出行的日益频繁和出行方式的多样化，在一个市内实行联网售票，存在一定的局限性，人们更希望在出行时能够了解回程的坐车情况，并且提早购买好回程的车票，同时可以在任何地方随意购买其他城市的始发班车。作为服务行业的公路客运行业，应该重视联网售票的重要性，在条件成熟时，建立跨地区的联网售票系统。通过扩大与外地、市的联网远程售票，旅客在合肥市内的任一售票站点，都可以自由选择购买外地、市发往区内外各地的往返程班车车票，这样，公路客运将给人们探亲访友、出差办事提供更加方便、快捷、人性化的服务。此外，还可以增进与通信行业的合作，发展联网售票新渠道。
总之，合肥汽车站应该抓住机遇，在确保安全的前提下，适时与公共网接轨，把服务推向网络、推向市场。公路客运企业要进一步改变当前市场压力和困境，就应该重视做好市场营销工作，做好市场营销就必须了解市场营销观念，与时俱进；就必须充分运用市场营销组合，尽可能提高市场占有率，只有这样才能保证企业在激烈竞争形势下的生存与发展，并且不断地发展、壮大。
参考文献：
[1]赵成芝.公路运输市场营销战略思考[J].中华会计网，2010，9（1）
[2]蒋惠园.运输市场营销学[M].人民交通出版社，2004，11
[3]谭任绩.公路快速客运的市场定位与发展策略，运输市场，2004（3）
网站运营工作思路第4篇
【关键词】网络建设 网络规划 网络优化 双网运营
TD-SCDMA是由我国自行提出并主导完成、被国际认可的第三代移动通信系统标准。发展TD-SCDMA对于提高我国通信业自主创新能力、推动创新型国家建设具有重大意义。随着3G时代的到来,我国运营商机遇与挑战并存。运营商如何结合自身的特点,采用创新的工作模式,开展工程网络建设、网络规划优化、网络运营,做好网络支撑,充分发挥TD-SCDMA的技术优势,提高客户感知,保持公司持续的竞争力,是亟待研究的课题。
1 TD-SCDMA网络建设
TD-SCDMA网络建设是一个系统工程,涉及面广、投资大、周期长。如何通过有效的工程项目管理,保障网络的快速建设与部署,构建精品移动通信网络,成为运营企业关注的问题。我国目前TD商用网建设和运营刚刚开始,在TD建设与组网方面正处于探索阶段。如何构建一个性能优良,业务丰富,质量上乘的通信网络是决定其生存和后续发展的决定性因素之一。可以考虑从G***系统建设中汲取和借鉴有价值的方法和思路,结合TD-SCDMA本身的技术特点和网络建设的要求,从项目管理模式、管理内容、资源配置、建网思路等方面深入思考,探索出适合TD-SCDMA网络初期建设的思路。
1.1 工程项目管理
科学合理的工程项目管理是快速建设高品质TD-SCDMA网络的保障。立足于2G网络建设、优化和运营中积累的工作经验,从概念、原理上与G***系统区别开来,高效地完成工程建设任务,建设TD精品网络。TD-SCDMA网络建设项目管理包括:
(1)科学的工程管理体系
以项目管理流程为核心,以工程质量管理、服务外包管理、文档信息管理、维修备件管理为依托的管理体系,保证项目顺利实施。在实际操作中,采用现场联动机制,开展经验交流活动,将优秀经验及时总结,及时分享,充分吸取及借鉴2G网络建设经验和优化经验,极大地推进了项目的建设进度和网络质量。具体措施包括:
建立专职支撑工程项目组,成立TD网络建设办公室。
分阶段工作目标管理。针对TD网络建设的新特点,结合各地区的建设现状,项目组形成“以簇顺序为核心,安排整体建设、统筹资源”的总体工作思路,并制定出分阶段的工作目标。
合理的资源配置管理。TD建设规模大、工期紧,需要调配大量的人力、物力资源,合理统筹资源是TD项目建设的有力保障。支撑项目组应在充分预估风险的前提下,对每道工序所需要的资源进行精准分析。
专业的技术工作团队。专业的队伍,合理的组织结构是保障项目完成的关键。网络规划组、工程实施组、网络维护组、测试优化组和设备物流组建设项目经理。
精细有效的项目控制。以里程碑为纲,逐层分解落实;制定总体预警与风险应对计划;定期召开项目例会,及时解决问题。
(2)因地制宜的建网思路
在TD-SCDMA建网的思路上,应该因地制宜,充分考虑具体的场景。由于TD技术特点,基站需要成片开通、优化。为确保项目的进度和网络质量,项目组应制定以“簇”为单位进行工程建设部署的“片区簇”模式和“网中网”的建网思路,在保证总体进度的前提下,对具备开通条件的基站做到建好一个开通一个,边建设边优化,以保障建设完毕的网络经过短时间全网优化即可商用,大幅度缩短工期。
(3)全面的技术解决方案
在TD网络建设过程中,针对普遍场景提出了不同的组网方案,同时开展广泛的课题合作,针对各类特殊场景提出独到的解决方案,涵盖网络建设中遇到的各种场景。
(4)快速的工程实施
TD与2G共站址,解决站址困难,快速建网,以节约投资成本与运营成本。
(5)创新的工程改进和工程管理模式
根据工程实际情况,坚持不断创新的精神,持续进行多方面的工程机械设备改进,便于工程实施,有效加快了建网进程。在工程施工方面积累经验,为合理统筹安排建设资源,合理安排工序,项目组根据TD工程特点,提出创新的“平行流水”的工程建设方式。
1.2 TD-SCDMA网络规划
TD-SCDMA规划包括网络规划和业务规划,网络规划又包括覆盖规划、容量规划、承载规划、局房规划等,其中覆盖、容量、业务是密不可分,相互影响、相互制约的。对于移动公司而言,TD网络不是孤立的,是依托于现有2G大网上的一个局部网络,应该将2G/3G统一规划、建设、维护和运营。
TD-SCDMA网络规划与G***遵循着基本相同的流程。通过无线网络规划和优化的各个环节的比较,在分析G***网络规划特点的同时,不难发现许多可供TD-SCDMA吸收和学习的经验。TD二期网络建设遵循的总体原则为:2G/3G协同发展,室内外相互兼顾,一次规划,分期建设,认真实施。
(1)总体规划原则
应该根据市场预测、设备状况、投资能力和盈利前景的差异,选择不同的建设策略。总体规划原则为:
统一规划:在规划中从全局的角度来着眼,把满足未来2~3年的业务发展作为系统目标进行规划设计,网络架构和基站布局尽量呈现相对稳定的格局;
分布实施:根据各个地区的差异,分期、分阶段、分区域地部署网络;
快速部署:根据市场竞争的需要,谁抢得先机谁就占主动;
规模发展:在局部区域形成竞争能力,网络覆盖效果较好,网络持续扩容能力较强。
许多网络问题在网络规划阶段造成的,高水平的无线网络规划为后期网络优化和维护奠定良好的基础。无线网络规划的主要思路为:建立全程全网的规划体系,确保网络质量;充分利用2G现有站址资源,加快建网进程;室内外协同规划,综合考虑;促进产品与周边环境和谐,注重环境保护;对特殊场景进行重点研究,提升现网性能;高性能的网优工具,助力精品网络建设。
(2)TD-SCDMA无线网络规划流程
TD-SCDMA网络应根据不同区域的重要程度,采用分步实施的规划和建设方式。网络规划遵从先覆盖后容量、先重点后连续、网络容量及质量先重点地区后一般地区的原则,分期规划和建设。在服从无线网络规划的总体原则情况下,TD-SCDMA无线网络规划结合自身特征,主要包括六个阶段:网络发展规划、网络调研、网络规模估算、预仿真、站址勘查和详细规划。根据具体场景考虑实施室内特殊覆盖,应该采用合适的比例,体现出室内外平衡设计的思路。TD-SCDMA无线网络规划的过程如***1所示。
TD-SCDMA在中国的发展,不仅受到技术的影响,还受到产业链、产业***策、市场需求、网络现状等多方面的影响。TD-SCDMA无线网络规划需要在实际的网络建设和运营中不断加以总结和完善。考虑到TD-SCDMA网络规划灵活的特点,在建网初期可以重点考虑覆盖因素,后期可通过增加频点和补盲站点的方法增加系统容量。
1.3 TD-SCDMA网络的工程建设
TD-SCDMA网络建设应遵循网络规划的原则下,在保证网络质量的前提下,充分利用现有各种资源和设施,包括室内分布系统、站址、机房、铁塔、天馈线系统、防护设备、传输设备、电源设备等,以便节省网络投资,加快建设进度。
(1)G***/TD共站址,提高共站比例
充分利用现有的2G站址、室内分布等资源,尽最大可能共站址建设,努力提高共站比,解决站址选择难题,保障工程顺利实施。
建议在对2G室内分布系统改造时,兼顾WLAN的需求,建设三网合一的融合网络。
借助TD网络建设时国家***策及地方***府的支持,在原先G***网无法进入的区域新建TD基站,在后期G***网络扩容时也会使用到新建设的TD基站站址资源,即所谓“反向共站”。
(2)施工经验的积累
根据TD设备、天馈线部分等施工特点,制定科学的施工方案。TD施工过程中应注意经验的积累,包括天馈安装,GPS安装,天面和机房资源,电源和传输资源,重新评估铁塔负荷和风荷,采用美化天线等。
2 TD-SCDMA网络优化
TD-SCDMA无线网络优化是网络建设中一个非常重要的过程,需要在实际的网络建设和运营中不断加以总结和完善,在不断发现和解决问题的过程中不断探索积累经验。
2.1 借鉴G***优化经验
与网络规划相似,在网络优化的原则和流程上,许多宝贵的G***优化经验是可资TD-SCDMA网优工作参考和学习的。同时必须看到,运用不同的无线技术,在不同的网络环境下很多具体问题都有着不同的侧重点和优化策略,可以对2G/3G协同规划、总体优化的策略进行探索。
2.2 规范化的网优管理
实施TD-SCDMA网络优化维护工作的规范化管理,提高网优维护工作的效率,提升网络资源运行效率和质量,加强对优化工作的日常管理和考核。TD网优管理的主要内容包括:加强网络优化工作的日常管理;细化网优日常考核指标,提升优化工作效果;加强管理,细化对第三方优化服务公司考核。
2.3 TD-SCDMA网络优化步骤和流程
建网初期一般采用循序渐进的办法,分为几个阶段:
单站验证:对新开基站进行单站验证,检查基站发射功率,覆盖是否符合规划要求,基站参数设置是否合理,避免单站问题带入簇优化中;
分簇优化:进行分簇方式进行有效优化,及时跟踪;
片区优化:在簇优化完成的基础上,将几个簇联合在一起优化,重点考核簇边界切换等情况;
全网优化:全网优化在片区优化基础上完成,考核各个片区间的切换及参数的统一性。
TD-SCDMA无线网络优化的流程如***2所示。
2.4 TD-SCDMA网络优化内容
TD-SCDMA网络优化内容主要包括:天线调整,通过调整天线控制基站覆盖范围,减少干扰和导频污染;修改基站邻集,使切换合理,减少切换掉话;修改基站扰码,减少码字干扰;对覆盖盲区就规划方面提供建议;解决室内覆盖基站和室外基站邻区问题;参数优化,让接入、切换等参数最优化;采用“线-点-线”的优化实施办法,有效保证了建网进度和网络质量。
3 TD-SCDMA与G***双网运营
对于中国移动而言,TD-SCDMA的建设和运营对中移动而言是新网络、新思路、新挑战,其中涉及双网运营策略、融合组网问题。针对TD-SCDMA与G***双网运营,移动公司提出“新机制、新标准、新测量”解决方案。旨在将TD-SCDMA的建设和运营纳入到全业务运营的重要组成部分考虑,2G/3G协同运营、共同发展,系统性考虑和探索发展路线,积极面对即将到来的挑战。
3.1 TD-SCDMA与G***双模组网原则
TD-SCDMA与G***双模组网原则为:
(1)利用TD-SCDMA与G***进行双模组网,充分发挥TD-SCDMA在数据业务方面的优势;
(2)在热点地区采用HSDPA进行覆盖,进一步增强数据业务的支持能力,引导高端用户使用数据卡,提升高端用户忠诚度,进一步提高用户的粘性;
(3)定制推广双模手机;
(4)2G与3G共组核心网、业务网和支撑系统等,实现2G业务向3G业务平滑迁移,提升用户体验。2G/3G互操作问题重点应该放在终端侧解决问题,包括各种切换、重选优化算法的制定。网络侧则重点考虑在以互通信令支撑系统、同步系统、计费、网管系统一体化问题。
3.2 2G/3G互操作策略
在现有2G网络上建设TD-SCDMA需要考虑的问题:
(1)影响最小。尽量减少对目前已经成熟稳定的2G系统的影响,避免2G升级工作。
(2)质量最好。为3G用户获得更好更优质的服务提供良好保障,同时利用2G网络拓展3G覆盖,保持3G用户的语音业务连续性。
(3)切换最少。减少切换次数,降低系统处理负担,保持业务的稳定性系统间的互操作策略。
(4)针对语音业务。TD-SCDMA覆盖边缘,支持TD-SCDMA到G***的切换,不必支持反向切换。
(5)针对数据业务。通过支持TD-SCDMA到G***小区重选,实现TD-SCDMA到G***/GPRS间的数据业务切换;话务热点地区利用TD-HSDPA组网,提高数据业务承载能力。
4 TD-SCDMA软课题研究
TD-SCDMA网络的建设和运营对运营商而言是新生事物,无经验可以借鉴。移动公司只有集中优势资源,全力投入,在3G时代保持持续领先的优势,摸索和创新运营理念和工作模式,才能适应全业务运营的形势。目前TD-SCDMA面临很多机会和挑战,许多问题对运营商、厂商而言,尚处于探索阶段。
(1)成立TD无线研究小组
建议省移动公司成立专门的TD无线研究小组,集中技术骨干,形成强大有效的合力,针对TD网络、规划、优化、关键技术、演进方向和2G/3G互操作方面等专题展开研究,承担软课题方面的研究,提升支撑网络和业务开展的能力和水平。
(2)软课题研究方向
在TD网络建设和运营过程中,进行相关软课题的研究,涉及2G/3G互操作、TD组网方案、工程实施、HSDPA技术测试、MBMS业务部署等多个领域。课题研究和现网测试可为网络建设积累宝贵经验,对未来TD网络发展提供指导和建议。
【作者简介】
李 ***:工学博士,现任职于中国移动通信集团河南有限公司网络管理中心,工程师,主要研究方向为下一代移动通信关键技术,已发表专著1本、学术论文三十余篇。
中兴通讯独家承建乌克兰WiMAX项目
近日,中兴通讯宣布与俄罗斯著名投资公司IconpePE(以下简称Icon)旗下乌克兰运营商Ukrainian High Technologies (简称UHT)合作,独家承建其在乌克兰的3.5GHz WiMAX项目,首期网络建设将覆盖乌克兰首都基辅迪纳摩及其周边区域。据悉,该网络总共分为三期进行,目前首期工程建设顺利进行,已经完成全部核心网及部分基站的部署。未来将由乌克兰首都基辅迪纳摩向外延伸和扩展,逐步发展成覆盖乌克兰全境的WiMAX网络,也是乌克兰最大的WiMAX网络。UHT公司CEO Evgueni Lissitsin表示:“中兴通讯是WiMAX行业的领先者,也是我们值得信赖的合作伙伴。因此我们有充分的信心来建设好这张WiMAX网络,为乌克兰人民提供稳定、高速的WiMAX无线宽带和VoIP语音业务。”
网站运营工作思路第5篇
一、加快推进农村客运网络化建设的主要做法
（一）领导重视，部门配合，变部门行为为***府行为。
农村客运网络化工作涉及面广、***策性强，困难很多，是一项综合性的社会化系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“***门唱独角戏”的作法，在工作中主动向县委、***府汇报，与乡镇***府沟通，取得了他们的理解和支持，从而使农村客运网络化及乡镇汽车客运站建设工作由部门行为变为***府行为，由行业行为转化为社会行为。自年起，县***府便将农村客运场站建设和城乡客运一体化工作列入为人民群众办的十件实事之一，纳入对各乡镇目标考核体系，要求各乡镇要把乡镇客运站建设和城乡客运一体化工作当做重点工作来抓。县***府专门成立了领导小组，出台了文件，要求各单位全力以赴支持这项惠及全县人民的大事，任何单位和个人都不得对这项工作设置障碍，凡涉及农村客运站的相关手续一律从简办理，并明确了办理时限，凡涉及农村客运站建设的行***事业性收费该免的免、该减的减、该缓的缓，县运管所自加压力，精心组织和安排，于年10月底在全县实现了所有乡镇都有客运站，95%的行***村都通公交车的目标。全县上下真正形成了领导重视、部门配合、群众拥护、上下协作，齐抓共管的工作机制，为顺利推进农村客运网络化工作提供了坚实的组织保证。市交通局、市运管局领导也多次对我县农村客运网络化工作进行调研，提出了很好指导意见。
（二）加强农村客运市场硬件建设，为农村客运网络化建设打好基础。
一是建好路网。近年来，随着我县干线公路网络化工程，县乡公路通达工程和村村通工程的全面推进，我县城乡道路建设快速发展。目前，全县干线公路里程达到103.8公里，县道134公里，乡道171.4公里，农村公路880余公里，构筑起县域内干线公路“二纵一横”及干支线公路连通成网的构架，形成了干支相连，四通八达的公路网，实现了在县域内任何一个地方一个小时内就能到县城的公路发展目标。二是建好站网。按照“谁投资，谁受益”的办法，多方融资，充分发挥各方面的积极性，加快乡镇客运站建设进程。目前，全县已建成乡镇客运站17个，招呼站98个，实现了客车通到哪里，乡镇客运站就建到哪里。三是布好车网。农村客运中大力发展中档舒适型客车，在宏观调控的前提下，鼓励车辆加快报废更新、提档升级的步伐，鼓励车头向下，充分利用行***和经济手段，降低税费标准，让经营者在利益驱动下，主动将购车资金投向农村客运市场，以方便农民出行为目标，努力提高乡村客运班车通达率，为农民朋友提供“经济、方便、安全”的客运服务，实现了路修到哪里，客运车辆就通到哪里。
（三）加强农村客运市场结构调整，提高农村客运网络化建设的质量。
1、优化运输组织结构。全县在农村客运市场的早期培育和发展上，由于提倡“有路大家行车，国有、集体、个体一齐上”，从而导致经营主体过多，弱小分散，服务质量低，抗风险能力差，很不利于市场健康发展。为此，我们积极稳妥地推行农村客运线路公司化改制，引导经营者以线路为依托，以资产为纽带，组建公司制客运企业，通过推行一线一公司，一公司多线的管理模式，从而逐步实现了农村客运市场主体公司化。经过调整，全县农村客运经营主体由218家调整为2家，实现了农村客运集约化、规模化经营。
2、制定客运发展规划，合理调整运力结构。一是在对农村客运市场整顿中，通过采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等办法进行运力结构调整，将原有的186辆农巴车平稳的清退出了客运市场，以乘坐舒适，运行安全的中巴客车代替了农巴车，促进了农村客运市场运力结构上档升级。二是组织专门人员对全县15个乡镇深入实地进行调查，拿出了各乡镇农村道路客运市场调查说明，形成了一乡一策一说明，并根据市运管局要求，制定了《县农村道路客运市场发展规划》和农村客运线路登记制办理程序下发各乡镇交管站执行，为我县农村客运发展提供了发展的方向。3、严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，禁止技术条件不合格或达到报废规定的车辆进入农村客运市场，通过强制维护，提高营运客车的技术性能，确保车辆安全运行。同时，对从事农村客运的司乘人员必须在开业、上岗前进行相关业务知识培训，取得资格证书后方可参运。
（四）加强农村客运市场规范化管理，促进农村客运网络化建设有序发展。
围绕农村客运市场网络化建设的主题，我们提出了行业管理规范化、车辆运行公交化、客运管理一体化的规范化管理目标，从而进一步加快了我县农村客运网络化发展步伐。
1、强化农村客运市场监管。充分发挥交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本辖区农村客运车辆，县所实施业务领导。在经营行为规范上，我们对农村客运车辆严格实行了“十统一”，即统一线路牌、统一道路运输证、统一班次时刻表、统一收费标准、统一票价、统一监督电话、统一服务证、统一编号、统一车型、统一门徽等。
2、积极推行农村客运班线公交化，提高农村客运服务水平。年，首先开通了至李店公交化客运线路，对经营至李店的18辆客运班车，以大循环的方法运行，并严格规定开班、收班时间，统筹安排班次时刻，合理调度上下班高峰期运行车辆，使该线路的客运秩序有了明显好转，沿线群众出行更加方便、快捷了。我们按照《农村客运网络化发展规划》的要求，落实总量控制，保持稳定的原则，实行公交化运作，公交式管理，最大限度地满足了人民群众的出行需要，进一步提高了农村客运服务质量。
3、改革行***许可***策，对农村客运线路实行登记制。我们在大力开展客运市场整顿的同时，制定了《县农村客运线路登记制管理暂行办法》。对于经营者申请的乡镇之间、乡镇与行***村、行***村与行***村之间的客运线路，只要是符合我县长期客运发展规划的，其参运车辆达到二级以上、从业人员符合从业标准，自愿加入公司的均可进入农村客运市场，并办理相关营运手续。从而进一步增强了经营者投资农村客运的积极性，极大地促进了农村客运的发展。
二、加快推进农村客运网络化建设的经验
1、农村客运网络化工作必须立足现实，又要有所创新。
我们根据客运企业现状，公路网结构以及经济发展现状，确定成立县交通运***公司和县运***公交有限公司，由他们对我县城乡公交实行区域化经营，避免多个经营主体的恶性竞争，避免因市场过度分割、重复建设带来的资源浪费，有利于统一站点布局，及时合理调剂运力，提高客运组织化程度，有利于市场稳定和发展，也有利于***府调控和行业管理。
县农巴经营者对经营期限观念不强，有的线路车辆私下转让价格被炒到20多万元。为使城乡客运一体化工作顺利推进，我们对原经营者采取"过渡兼并法"，即由交通运***公司或运***公交公司兼并原中巴经营者，并给其一定期限的承包经营权，在承包期内，其营运和服务接受公司统一管理，最后对其进行了顺利改造。
在车型的确定上，我们要求既符合公交的要求，又与经济发展水平相适应。经过改造，所发展的车辆均为符合欧ii标准的环保型车辆，并实现了同线同型。由于做到了立足现实，着眼长远，有所创新，改造工作得到各方面的支持和顺利实施。
2、工作既要符合情理，又不违背法律。
在推进农村客运网络化工作时，我们针对各项***策的合法性进行论证，使这项工作在推进中在法律上没有漏洞。坚持中巴经营者改造自愿的原则，对不接受更新的经营者，允许其在原经营线路上继续营运，直至核定的经营期满后退出市场。坚持了***策引导，企业运作的原则。***府制定出台***策，明确指导思想、总体目标和原则、基本方法，公司具体操作，个体中巴经营者参与，运管部门进行指导、协调和监督；注重公平、公正、公开。坚持原则性和灵活性结合，根据具体情况，创造性地开展工作。按照过渡兼并办法的规定，原营运车辆由原经营者自行处理。后来考虑到经营者的实际困难，对已按照运管部门要求更新的，明确也可以纳入公司管理。原先我们准备整条线路适用一种方法，以线路为单位整线同时实施改造，后来因为同线路经营者难以形成一致，就调整为成熟一辆改造一辆。总之，在这项工作推进过程中，我们坚持依法办事，做到了合情合理又合法。
3、要由***门担当主力，也要将这项工作上升为***府行为、社会行为。
没有上级领导的重视、乡镇的参与、部门之间密切协作、全社会的关心、支持，农村客运网络化工作要取得成功是不可想象的。在改造过程中，我们坚持向上级多汇报，与横向单位多沟通。为此，县***府专门成立了由县***府分管县长任组长，交通、公安、宣传、、工商、财***、监察、劳动和社会保障等部门为成员的农村客运网络化工作领导小组，领导小组办公室设在县交通局。领导小组在工作推进过程中多次召开会议，研究解决相关问题，使农村客运网络化建设顺利开展。社会各界群众十分支持，普遍认为这是件好事，全县形成了良好的社会氛围，有力推动了这项工作。
4、既要对经营者进行宣传发动，也要营造舆论环境。
在经营者中我们召开了各个层面的会议，宣传工作***策，划分西片和东片两个工作组，着重对原经营车主开展小范围和一对一的思想工作，认真接待个体经营者来访，会同乡镇村组干部走访经营者家庭。召开各种宣传、动员会议百余次，接待个体经营者达到130余批次，走访了近160户经营者家庭，使经营者的思想逐渐发生转变，开始接受支持农村客运网络化工作。
5、既要交通运管内部齐心协力，也要充分团结和调动各种力量。
网站运营工作思路第6篇
一、加快推进农村客运网络化建设的主要做法
（一）领导重视，部门配合，变部门行为为***府行为。
农村客运网络化工作涉及面广、***策性强，困难很多，是一项综合性的社会化系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“***门唱独角戏”的作法，在工作中主动向县委、***府汇报，与乡镇***府沟通，取得了他们的理解和支持，从而使农村客运网络化及乡镇汽车客运站建设工作由部门行为变为***府行为，由行业行为转化为社会行为。自XX年起，**县***府便将农村客运场站建设和城乡客运一体化工作列入为人民群众办的十件实事之一，纳入对各乡镇目标考核体系，要求各乡镇要把乡镇客运站建设和城乡客运一体化工作当做重点工作来抓。县***府专门成立了领导小组，出台了文件，要求各单位全力以赴支持这项惠及全县人民的大事，任何单位和个人都不得对这项工作设置障碍，凡涉及农村客运站的相关手续一律从简办理，并明确了办理时限，凡涉及农村客运站建设的行***事业性收费该免的免、该减的减、该缓的缓，县运管所自加压力，精心组织和安排，于XX年10月底在全县实现了所有乡镇都有客运站，95%的行***村都通公交车的目标。全县上下真正形成了领导重视、部门配合、群众拥护、上下协作，齐抓共管的工作机制，为顺利推进农村客运网络化工作提供了坚实的组织保证。市交通局、市运管局领导也多次对我县农村客运网络化工作进行调研，提出了很好指导意见。
（二）加强农村客运市场硬件建设，为农村客运网络化建设打好基础。
一是建好路网。近年来，随着我县干线公路网络化工程，县乡公路通达工程和村村通工程的全面推进，我县城乡道路建设快速发展。目前，全县干线公路里程达到103.8公里，县道134公里，乡道171.4公里，农村公路880余公里，构筑起县域内干线公路“二纵一横”及干支线公路连通成网的构架，形成了干支相连，四通八达的公路网，实现了在县域内任何一个地方一个小时内就能到县城的公路发展目标。二是建好站网。按照“谁投资，谁受益”的办法，多方融资，充分发挥各方面的积极性，加快乡镇客运站建设进程。目前，全县已建成乡镇客运站17个，招呼站98个，实现了客车通到哪里，乡镇客运站就建到哪里。三是布好车网。农村客运中大力发展中档舒适型客车，在宏观调控的前提下，鼓励车辆加快报废更新、提档升级的步伐，鼓励车头向下，充分利用行***和经济手段，降低税费标准，让经营者在利益驱动下，主动将购车资金投向农村客运市场，以方便农民出行为目标，努力提高乡村客运班车通达率，为农民朋友提供“经济、方便、安全”的客运服务，实现了路修到哪里，客运车辆就通到哪里。
（三）加强农村客运市场结构调整，提高农村客运网络化建设的质量。
1、优化运输组织结构。全县在农村客运市场的早期培育和发展上，由于提倡“有路大家行车，国有、集体、个体一齐上”，从而导致经营主体过多，弱小分散，服务质量低，抗风险能力差，很不利于市场健康发展。为此，我们积极稳妥地推行农村客运线路公司化改制，引导经营者以线路为依托，以资产为纽带，组建公司制客运企业，通过推行一线一公司，一公司多线的管理模式，从而逐步实现了农村客运市场主体公司化。经过调整，全县农村客运经营主体由218家调整为2家，实现了农村客运集约化、规模化经营。
2、制定客运发展规划，合理调整运力结构。一是在对农村客运市场整顿中，通过采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等办法进行运力结构调整，将原有的186辆农巴车平稳的清退出了客运市场，以乘坐舒适，运行安全的中巴客车代替了农巴车，促进了农村客运市场运力结构上档升级。二是组织专门人员对全县15个乡镇深入实地进行调查，拿出了各乡镇农村道路客运市场调查说明，形成了一乡一策一说明，并根据市运管局要求，制定了《**县农村道路客运市场发展规划》和农村客运线路登记制办理程序下发各乡镇交管站执行，为我县农村客运发展提供了发展的方向。3、严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，禁止技术条件不合格或达到报废规定的车辆进入农村客运市场，通过强制维护，提高营运客车的技术性能，确保车辆安全运行。同时，对从事农村客运的司乘人员必须在开业、上岗前进行相关业务知识培训，取得资格证书后方可参运。
（四）加强农村客运市场规范化管理，促进农村客运网络化建设有序发展。
围绕农村客运市场网络化建设的主题，我们提出了行业管理规范化、车辆运行公交化、客运管理一体化的规范化管理目标，从而进一步加快了我县农村客运网络化发展步伐。
1、强化农村客运市场监管。充分发挥交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本辖区农村客运车辆，县所实施业务领导。在经营行为规范上，我们对农村客运车辆严格实行了“十统一”，即统一线路牌、统一道路运输证、统一班次时刻表、统一收费标准、统一票价、统一监督电话、统一服务证、统一编号、统一车型、统一门徽等。
2、积极推行农村客运班线公交化，提高农村客运服务水平。XX年，首先开通了**至李店公交化客运线路，对经营**至李店的18辆客运班车，以大循环的方法运行，并严格规定开班、收班时间，统筹安排班次时刻，合理调度上下班高峰期运行车辆，使该线路的客运秩序有了明显好转，沿线群众出行更加方便、快捷了。我们按照《农村客运网络化发展规划》的要求，落实总量控制，保持稳定的原则，实行公交化运作，公交式管理，最大限度地满足了人民群众的出行需要，进一步提高了农村客运服务质量。
3、改革行***许可***策，对农村客运线路实行登记制。我们在大力开展客运市场整顿的同时，制定了《**县农村客运线路登记制管理暂行办法》。对于经营者申请的乡镇之间、乡镇与行***村、行***村与行***村之间的客运线路，只要是符合我县长期客运发展规划的，其参运车辆达到二级以上、从业人员符合从业标准，自愿加入公司的均可进入农村客运市场，并办理相关营运手续。从而进一步增强了经营者投资农村客运的积极性，极大地促进了农村客运的发展。
二、加快推进农村客运网络化建设的经验
1、农村客运网络化工作必须立足现实，又要有所创新。
我们根据**客运企业现状，公路网结构以及经济发展现状，确定成立**县交通运***公司和**县运***公交有限公司，由他们对我县城乡公交实行区域化经营，避免多个经营主体的恶性竞争，避免因市场过度分割、重复建设带来的资源浪费，有利于统一站点布局，及时合理调剂运力，提高客运组织化程度，有利于市场稳定和发展，也有利于***府调控和行业管理。
**县农巴经营者对经营期限观念不强，有的线路车辆私下转让价格被炒到20多万元。为使城乡客运一体化工作顺利推进，我们对原经营者采取"过渡兼并法"，即由交通运***公司或运***公交公司兼并原中巴经营者，并给其一定期限的承包经营权，在承包期内，其营运和服务接受公司统一管理，最后对其进行了顺利改造。
在车型的确定上，我们要求既符合公交的要求，又与**经济发展水平相适应。经过改造，所发展的车辆均为符合欧ii标准的环保型车辆，并实现了同线同型。由于做到了立足现实，着眼长远，有所创新，改造工作得到各方面的支持和顺利实施。
2、工作既要符合情理，又不违背法律。
在推进农村客运网络化工作时，我们针对各项***策的合法性进行论证，使这项工作在推进中在法律上没有漏洞。坚持中巴经营者改造自愿的原则，对不接受更新的经营者，允许其在原经营线路上继续营运，直至核定的经营期满后退出市场。坚持了***策引导，企业运作的原则。***府制定出台***策，明确指导思想、总体目标和原则、基本方法，公司具体操作，个体中巴经营者参与，运管部门进行指导、协调和监督；注重公平、公正、公开。坚持原则性和灵活性结合，根据具体情况，创造性地开展工作。按照过渡兼并办法的规定，原营运车辆由原经营者自行处理。后来考虑到经营者的实际困难，对已按照运管部门要求更新的，明确也可以纳入公司管理。原先我们准备整条线路适用一种方法，以线路为单位整线同时实施改造，后来因为同线路经营者难以形成一致，就调整为成熟一辆改造一辆。总之，在这项工作推进过程中，我们坚持依法办事，做到了合情合理又合法。
3、要由***门担当主力，也要将这项工作上升为***府行为、社会行为。
没有上级领导的重视、乡镇的参与、部门之间密切协作、全社会的关心、支持，农村客运网络化工作要取得成功是不可想象的。在改造过程中，我们坚持向上级多汇报，与横向单位多沟通。为此，县***府专门成立了由县***府分管县长任组长，交通、公安、宣传、、工商、财***、监察、劳动和社会保障等部门为成员的农村客运网络化工作领导小组，领导小组办公室设在县交通局。领导小组在工作推进过程中多次召开会议，研究解决相关问题，使农村客运网络化建设顺利开展。社会各界群众十分支持，普遍认为这是件好事，全县形成了良好的社会氛围，有力推动了这项工作。
4、既要对经营者进行宣传发动，也要营造舆论环境。
在经营者中我们召开了各个层面的会议，宣传工作***策，划分西片和东片两个工作组，着重对原经营车主开展小范围和一对一的思想工作，认真接待个体经营者来访，会同乡镇村组干部走访经营者家庭。召开各种宣传、动员会议百余次，接待个体经营者达到130余批次，走访了近160户经营者家庭，使经营者的思想逐渐发生转变，开始接受支持农村客运网络化工作。
5、既要交通运管内部齐心协力，也要充分团结和调动各种力量。
网站运营工作思路第7篇
【关键词】网络环境；思想***治工作；创新
从传统的大字报、纸质信息、宣传折页发展到如今的无纸化办公、OA系统、微博微信，企业宣传营销的注意力范围集中转移到了网络和电子平台，企业员工的思想***治工作的主战场也随之逐渐转移。
一、网络平台在企业的应用发展历程
21世纪初期，网络在市场经济发展中的作用日益凸显，中国网民的规模也随之大幅度增加，为了配合市场需要，进一步扩大市场影响力，加大宣传效果，企业开始利用网络建立自己的宣传媒介和平台，企业网站也就随之应运而生，在企业网站最初兴起的几年里，所担负的功能并不如现今如此完善，而只是简单的起到介绍传播作用，网站信息较为单一，宣传方式也也缺乏创意，网络平台在企业中的作用仅仅偏向于对外发展，在对内的方面，特别是在企业员工的思想教育工作中所起的作用微乎其微。
随后，网络媒体突飞猛进，无论是国际化大型企业还是中小私营企业，都开始抢注自己的域名和***，企业网站以一种破竹之势，开始进驻到企业的生产经营中，从新兴事物逐步过渡为工作日常，多数企业对网络平台寄予厚望，除了希望通过网络增加曝光率、树立口碑以外，还希望能够借此取得实际性的效益，或者承担起一定的销售任务，而网络对企业员工的思想教育所起到的推动作用，在企业的实际经济效益面前，往往被大多数领导者忽视。
物质文化发展的同时，员工对精神文化的诉求也渐渐凸显，网络的表达功能与员工的表达需要不谋而合，一些嗅觉灵敏的企业先行者，迅速发现网络在思想***治工作中的作用并且尝试加以利用，于是，企业网站、企业***微博、微信公众号等一些列产品迅速蔓延并成为企业思想***治工作的主导手段。
二、网络平台在企业思想***治工作中的运行方式及优缺点
目前的网络平台在企业思想***治工作中的运用，主要通过两种方式，即企业内部***运营和公司运营。企业内部***运营主要是指企业内部有系统的文化体系和宣传体系，企业有专职部门对网络平台进行直接管理。这种运营方式的好处是，企业的思想***治活动对网络平台的运用充分，工作号召度高、参与平台丰富、活动反馈及时、宣传效果好，同时对员工的思想动态、工作推动，也有了更直观和清楚的把握。但是这种平台的不足是，由于各行各业的分工不同，员工的专业水平和素质也良莠不齐，网络平台在思想***治工作中能不能发挥到应有的作用，受专职管理人员的业务水平和个人素质影响较大，个别企业对网络平台的应用和开发往往不能物尽其用，导致很多思想***治工作并不能达到预期的效果。
由于有强大的信息背景和专业人员作支持，网络公司往往对企业网络平台的细节处理更专业：如针对网站活动策划、网络页面设置、后台数据处理等，而且公司对网络平台的全盘代管，也分担了企业的精力，使企业能更专注于产品的研发和销售，这一点上，公司的运营方式优势明显，但相应的，既然存在托管，就会存在沟通问题，网络平台与企业思想***治文化的契合度会响应降低，思想***治工作的抓手能力相对减弱，活动信息相对滞后，工作反馈也不如企业内部管理更加及时，容易存在运营管理与思想***治工作的脱节。
三、灵活运用网络平台。创新思想***治工作方法
现在，无论是跨国企业还是小型公司，受网络环境的影响越来越大，其中不乏一些对网络平台成功运用的案例，网络平台在企业管理中也不断的涌现出亮点和火花，在最初的激情过后，众多企业对网络平台的运用既迫不及待又缺乏头绪，如何在网络平台的运营中扬长避短，在思想***治工作中实现创新，是大家都在思考的问题。
一是继续发挥传统网络平台的作用，结合企业的实际经营情况，找准企业思想***治工作的着力点。不管网络平台在企业发展过程中经历怎样的演变，企业思想***治工作的基本原则、指导思想和工作目标是不变的，企业的经营目标和理念也是不变的，所以***治思想工作在网络的开展中，一定要找准着力点，找到符合企业的亮点和特色，不能为了追求新颖，反而忽略了企业发展的自身情况和工作实际，网络平台的建立一定要符合企业的发展思路，打造亮点，突出特色，既要有组织有架构，又要有内容有亮点。
二是灵活运用网络平台的形式，创新思维，总结出更多更好的思想***治工作方法。科技的发展并不会在某个时间段止步不前，网络大环境也在不断的变化，不同的网络平台，彼此之间并不是单纯的对比和竞争的关系，它们还存在联系和互补，在企业的思想***治工作中，一定要及时适应网络环境的最新变化，找准不同的网络平台之间的联系，以它处之长补此处之短。例如：为弥补企业内部直管网站在专业性和多样性上存在的不足，可以通过合理分配版块、加设专栏、丰富***文、链接同行业网站等形式，补充企业网站中的不足，改变企业网站的单一性。
三是要擅于抓住思想***治工作的特点，提高企业员工参与度，形成网络和现实的和谐互动。企业的思想***治工作是否成功的一个重要指标，就是员工的认同感和参与度，企业是否通过思想***治工作，提高了员工的企业归属感和认同感，提升了企业的凝聚力和向心力，企业管理者是否能够通过网络平台，营造思想***治工作的良好氛围，掌握员工的思想状况，推动企业的文化建设，从而提升企业活力，都是企业发展中至关重要的过程和环节，想要收获结果，就必须丰富过程。近年来，不少企业不仅将传统的企业门户网站做的有声有色，还结合员工喜好，建立了企业微信公众号，企业微博、员工建议电子邮箱等等，实现了网络平台的充分利用，覆盖了从电脑端到手机端的各个思想***治工作宣贯平台，值得我们学习和推广。