学文网系统运维年度工作计划第1篇
Abstract： This paper describes the application of vehicle production planning management information system of BMT rail operating company in rail transport operation management work， which solves the problems of traditional production planning management mode.
关键词： 轨道交通；车辆管理；生产计划
Key words： rail traffic；traffic management；production plan
中***分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0217-02
1 BMT公司的车辆生产计划管理模式
BMT轨道交通运营公司（以下简称BMT公司）成立于2001年，经过13年的轨道运营管理经验的积累，已建立起完备的电客车维修体系，包括车辆日、月、定、架、厂的检修等。车辆部也总结出一套以电客车维检修计划、电客车及设备技改技革计划为核心的，比较科学、完备的生产计划管理模式。
1.1 电客车维修体系 BMT公司在轻轨运营之初制定了“车辆三十年寿命规划”。依照规划，厂修应遵循以轴承、轮轴等关键部件安全可控，轮径、齿轮等寿命最大化利用为主线，以“恢复性能”和“保证功能”为范围的主体指导思想。BMT公司车辆部经与国内外具有丰富电客车维修经验的厂家、公司进行深度技术交流，并在结合系统特性及检修实际的前提下，研讨并最终确立了走行系统、制动系统、关键设备等安全核心系统及部件的检修方式。厂修规程根据检修方式、维护决策的调整不断修订完善，厂修工艺也在检修中得到了进一步的优化。这标志着BMT公司继北京、上海、广州等少数地铁公司之后，正式跻身具备完整厂修实力的企业行列。
1.2 车辆生产计划管理 车辆部的生产计划分为长期生产计划（五年）、中期生产计划（年度）、短期生产计划（季度、月度、周、日）。生产调度室（简称DCC）主要负责车辆部日常生产组织及各项生产计划的编制、审核、监督、落实工作。DCC作为车辆部生产指挥中心，统筹预算、生产、技术、人员、物资等各项资源，使生产工作形成“计划、执行、检查、修正”的闭环管理模式。检修室主要负责按照生产计划开展电客车检修工作，对列车出现的故障进行统计分析并依据分析结果对检修规程提出修改建议，配合技术室制定常见故障的整改措施并监督措施的落实情况，为正线运营提供安全、优质的运营车辆。
在传统的管理模式中，生产计划由DCC生产计划调度负责组织，从编制、审核、批准，到实施、反馈、调整、变更，管理环节多，涉及科室多，人员多。生产计划的制定审批过程需要人工流转完成。生产计划批准后，从下发、打印、分发，到实施阶段的各种考核表以纸质方式逐级上报，也都依赖人工流转。遇到阶段性总结时，需要人工查找历史数据，借助办公软件进行简单的汇总，生成报表，再打印上报。生产计划类别多，流程化管理节点多，数据量大，传统的管理模式效率低下，已不能满足管理的需要，应需开发的生产计划管理信息系统解决了上述问题。
2 车辆生产计划管理信息系统的实现
2.1 生产计划编制 生产计划的编制主要考虑三方面因素。一是运营方案，高峰或平峰用车数量需求、车辆行驶里程、段/场用车数量分配等。二是修程设定，根据车辆走行公里数设定不同的修程级别，依次为双日检、月修、定修A、架修A、定修B、厂修A。三是检修工作中长期规划及整体工作量均衡情况。
电客车的走行公里是修程设定的依据，是制定车辆维检修生产计划的关键因素。为每列电客车建立走行公里电子档案，是系统首要完成的任务。系统实现了对每列车的日走行公里的录入、当日走行公里的计算、距离最近修程剩余公里的计算、距离特定项目操作剩余里程的计算，可维护设定公里数上下限，实现超限提醒，检修预警等功能。系统建立了修程级别数据库，可维护修程及其检修周期，实现各级别修程信息的录入、维护、查询功能。
系统实现了生产计划编制、审批的流程管理。以车辆年度生产计划编制为例，编制工作于每年10月份完成，由车辆部DCC生产计划调度负责组织起草、编制，主要内容包括电客车年度检修计划、电客车年度专项技改计划、设备年度检修计划、设备年度专项技改计划等部分。系统实现了流程化管理，各室协同工作，数据流清晰可控，提高了管理效率。系统还为生产计划的编制提供可靠的历史数据分析，实现了决策支持。
2.2 生产计划的实施
2.2.1 生产计划任务管理 部门各项生产计划由DCC当值调度负责组织实施。以日生产计划的实施为例：系统实现了日生产任务单管理。DCC当值调度在系统中按照周生产计划、临时性作业计划及车辆运用计划，制定各区域当日的各项生产计划任务单，并提交。各室相关人员登录系统，可自动接收任务单信息，按照各自任务内容开展工作，并实时维护工作记录。DCC当值调度对当日各项生产的进度进行督促、监控，及时发现影响生产任务完成的各项问题并协调解决。DCC当值调度还可在系统中制定辅助生产计划完成的其他各项工作计划，包括：调车作业计划、洗车作业计划、车辆调试计划等，保证车辆生产计划的兑现。
2.2.2 生产计划实施管理 系统实现了对作业周期长的生产进行过程监控。实现了对整体性任务进行监控。
开发了生产计划统计模块，实现统计分析功能。建立了差异分析及处理数据库，可维护计划执行中存在差异的原因，采取的纠偏措施，调查分析报告等信息。
3 车辆生产计划管理信息系统应用效果
车辆生产计划工作是围绕电客车及相关设备检修开展的。系统建立了电客车走行公里数据库，实现了车辆走行公里精细化控制，建立了《电客车走行公里实时控制台帐》，严格控制列车日运行里程，确保列车按期到达检修里程，有序进行检修。系统实现了车辆检修预警，避免因人为因素造成列车漏检漏修、超期使用情况的发生。系统实现了生产计划流程化管理，从编制审批，到实施控制，取代了原有的手工作业模式，实现了数据信息共享，把管理人员从繁复的“上传下达”纸质文本中***出来，极大地提高了工作效率。系统开发的多种统计报表，为各级管理人员提供了更快捷、更可靠的决策支持。
车辆生产计划管理信息系统实现了数据库存储、系统自动统计分析等功能，显著提高了数据的安全性和可靠性。同时在系统调研过程中，车辆部重新梳理了业务流程，明确了人员操作职责，提高了整体管理效率。
4 结束语
BMT公司多年来始终致力于车辆生产计划指挥体系的建设。作为车辆部生产计划管理指挥中心的DCC，通过对生产、技术、人员、物资等各项生产要素的统一管理，使各项生产工作得以合理、有序、高效的开展。系统采用“自上而下”的管理模式，检修任务从发起到结束的各个环节，自始至终都在流程控制范围内。随着电客车大中修工作的深入开展，特别是前三列电客车顺利完成了厂修工作，车辆维修实现了“优化检修资源配置，提高电客车检修质量，节约维修成本”的目标。
BMT公司在今后的运营管理中，将进一步通过信息化建设，实现车辆生产计划指挥体系与检修作业体系、物资管理体系、预算管理体系以及质量管理体系的有机结合，实现生产有计划、维修有保障、成本有控制、质量有检验的系统管理模式，不断提高运营管理工作效率，节约管理成本，提升企业生产管理水平。
参考文献：
[1]王丽亚，陈友玲.生产计划与控制[M].清华大学出版社，2007.
系统运维年度工作计划第2篇
【关键词】智能电网 信息安全 管理体系
一、引言
智能电网可定义为以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强电网为基础，利用先进的通信、信息和控制技术，构建以信息化、自动化、数字化、互动化为特征的统一的坚强智能化电网[1]。随着智能电网建设的不断向前发展，信息安全的重要性也与日俱增。智能电网的特征使得其在发电、输电、变电、配电、用电和调度中各业务系统对信息安全防护体系提出了新的要求[2]。本文结合智能电网的特点，针对智能电网背景下对信息安全管理的需求，提出了全方位信息安全管理体系。
二、智能电网信息安全管理体系设计理念
根据信息安全管理体系（Information Security Management System， I***S）模型，信息安全管理是一个持续发展的过程，遵循一般性的循环模式，其模型如下***所示：
计划（Plan）――信息安全管理周期的起点，作为安全管理的准备阶段，为后续活动提供基础和依据[3]。计划阶段的活动包括：建立组织机构，明晰责任，确定安全目标、战略和策略，进行风险评估，选择安全措施，并在明确安全需求的基础上制定安全计划、业务连续性计划、意识培训等信息安全管理程序和过程。
实施（Do）――实施阶段是实现计划阶段确定目标的过程，包括安全策略、所选择的安全措施或控制、安全意识和培训程序等。
检查（Check）――信息管理安全实施过程的效果如何，需要通过监视、审计、复查、评估等手段来进行检查，检查的依据就是计划阶段建立的安全策略、目标、程序，以及标准、法律法规和实践经验，检查的结果是进一步采取措施的依据。
改进（Action）――如果检查发现安全实施的效果不能满足计划阶段建立的需求，或者有意外事件发生，或者某些因素引起了新的变化，经过管理层认可，需要采取应对措施进行改进，并按照已经建立的响应机制来行事，必要时进入新的一轮信息安全管理周期，以便持续改进和发展信息管理安全。
智能电网的信息安全管理体系遵循上述循环模式，坚持智能电网系统建设与信息安全“同步规划、同步建设、同步投入运行”的“三同步”原则，将智能电网系统建设方案与信息安全防护方案有机结合，将信息安全落实到每个项目中，避免出现系统在规划、建设、投入运行过程中出现安全事件，影响公司整体信息安全。针对循环阶段的每一环节设计具有相应的管理行为，以达到多角度全方位的管理要求。
三、智能电网信息安全管理体系实践
本文通过上下线管理流程、科学运行方式编排、检修计划、统一运维入口、运维审计、全过程监控等方式实践智能电网系统安全管理体系，严抓系统上线安全管控，严把常态运维质量，实现科学管理，提升智能电网系统整体安全防护水平。
（一）上线管理
智能电网系统建设遵从国网公司统一指导方案落实，系统建设投运后，由相关部门单位依照“信息系统上下线管理办法”组织系统上线正式运行评价。相关专家鉴定通过，智能电网系统符合信息安全防护方案，达到安全防护目标值，则填报信息系统正式投运单完成系统建设转入运行，同时将各类权限移交运维部门，确保系统自身安全。
（二）运行方式编排
积极开展电网运行方式编制，统一编制一体化信息通信运行方式。运行方式编排整体提升信息系统安全运行风险预控能力，强化信息系统规划、建设和运行的有序衔接，实现对信息化建设项目进度的“可视化”把控 、对网络与信息系统计划检修的“精准化”掌控、对信息资源的“合理化”利用。运行方式通过全面的信息系统建设、运行分析，合理编制全年信息系统上线计划、年度检修计划、运行方式变更等，将智能电网相关系统的建设、运行、检修、调度统一梳理，合理安排，避免出现无组织、无计划、无预控等现象，协调各类资源全面支撑信息系统安全防护。
（三）检修计划
检修计划落实以公司年度检修计划为基线，根据各类项目实际开展情况，科学编制月度检修计划，一级检修计划上报国网公司，二级及其他检修计划由公司本部统一把控，将智能电网系统与其他信息系统检修进行耦合分析，有序安排各项检修的先后顺序，避免出现安全事件发生。
（四）统一运维入口
智能电网系统运维严格执行“关闭、收集、映射”运维流程，系统建设投运后先关闭所有防火墙远程运维端口，只保留供安全审计系统使用的唯一入口，实现运维入口进行统一准入；其次收集汇总所有主机、数据库账号/口令等资源，建立资源库；再则将各系统映射到审计运维系统进行统一管理，确保智能电网主机系统的安全访问。
（五）运维审计
智能电网系统运维依照安全防护要求，采用完备运维审计管理策略，做到“预防、可控、可查，安全事件发生后迅速定位、取证”；长时间安全保存信息系统日志，避免日志被人为删除导致的审计依据缺失；通过运维审计，规范内部维护人员操作规范，减少内部运维过程中误操作、违规操作、越权操作行为；通过审计系统的快速检索、分析功能，提升安全事故的处理效率，加快安全事件响应速度。通过全操作流程运维审计，强化事后回查，遏制智能电网系统运维非法事件发生。
（六）全过程状态监控
智能电网系统运维由运维部门实施7*24小时监控，系统运维强化两票执行、进出登记、现场陪同、事后确认流程监控与监督，由专人对运维操作进行状态监控，对未授权的操作采取拒绝措施，对授权操作采取全程跟踪监控，从源头杜绝安全时间发生。
四、结语
智能电网系统信息安全管理是一项长期工程，需在现有信息安全体系的基础上，依托技术手段持续创新管理模式，不断完善安全管理机制。此外，要进一步加强新技术应用安全风险分析与管控手段。智能电网新技术应用过程中要坚持“安全第一，试点先行”的原则，高度重视物联网、云计算、虚拟化等先进信息通信技术引入的信息安全风险，要认真分析新技术应用后存在的安全管理薄弱环节，超前谋划，积极应对，真正实现科学管理，提升智能电网信息安全水平。
参考文献：
[1]马韬韬，李珂；《智能电网信息和通信技术关键问题探讨》[J]；《电力自动化设备》；2010年05期。
[2]李建芳，盛万兴；智能配电网技术框架研究[J]；能源技术经济；2011年03期。
[3]吕韩飞，王钧；信息安全策略实施困难的原因与对策[J]；浙江海洋学院学报（自然科学版）；2011年03期。
作者简介：
1.夏威（1986-），男，浙江绍兴人，工程师，从事网络与信息安全技术工作。
系统运维年度工作计划第3篇
20＊年完成上网电量225122.66MW.H，完成年度合同上网电量216000MW.H的1＊.22%，提前36天完成计划任务，超额完成上网电量9122MW.H，各月完成发电量和上网电量情况如下：
上网电量的实现除由库区上游来水起决定因素外，运行值班员加强责任心，按曲线上限带负荷，积极联系中调，维护人员加强设备维护保养也起着重要作用。
本年度未造成人为责任的售电方电量违约行为。
二、运行、维护管理
在美亚公司准备接手浮石水电厂生产管理前夕，即3月下旬，总工、各专业工程师、运行主任已相继到位，浮石水电厂生技部开始正式运作。
1、生产制度的制定：生技部自上至下全体人员都形成了共识------一个现代化的企业必须有严格、合理的管理制度，做到有章可循，有法可依，以制度管人。生技部的首件任务是制定生产管理制度和修编有关设备运行规程。管理制度包括：《岗位职责》、《交接班制度》、《运行维护制度》、《事故处理制度》、《工作票制度》、《设备缺陷管理制度》、《培训制度》、《值班制度》以及《防洪抗汛制度》；运行规程包括《电气设备运行规程》、《机械运行规程》、《闸门及起闭机运行规程》、《船闸通航运行规程》等。
2、组织二级生产机构：生技部成立后，立即组织浮石水电厂二级生产运行机构，首先对运行主要岗位（运行值长）实行竟聘上岗，根据浮石水电厂原美亚学员的具体情况对值班班组进行重组。4月10日20：30分首先实现运行工作的顺利交接，这标示着美亚公司正式接管浮石水电厂水电厂的生产运行工作。维护班组的有关人员也相继到位，浮石水电厂的运行维护工作逐步走向正轨。
3、运行管理：结合以往运行经验和有关新行管理规定，重新对运行现场主要生产记录表格、记事本进行编排并投入使用，规范有关生产术语。注重运行人员责任心和技术水平的培养。严格监盘，尽可能按曲线上限运行，积极联系中调调度员要求多带负荷。全年发现设备缺陷300余项。全年实行操作票367份，签发工作票319份，两票合格率99%以上，没发生任何人为责任事故。自5月份起，每月都展开不同形式培训，如事故演习、事故预想、事故分析、技术问答等，提高了运行人员事故判断和事故处理能力。根据不同时期的不同运行方式和特点，积极做好危险点分析和事故预想，如1#主变返厂检修期间的“厂用电消失预案”、消防水池建设期间的“消防水临时运行方案”和针对系统崩溃的“电厂黑启动方案”等，防患于未然，事故发生时做到心中有数，从容对付。浮石水电厂投产3年多来，一直没有完整的电气***集，给运行和维护工作带来很大的不便。进行运行***集的修订是生技部的重要工作之一，12月上旬已完成主要***纸的绘制。从***集的修订情况看，***纸还存在很多问题，要做到彻底完善还需要大量的时间。
4、维护管理：由于电厂装备水平较落后，暴露的设备缺陷也较多，合计消缺300余项。维护一改过去“头痛医头，脚痛医脚”的现象，根据设备的具体情况分别进行预见性检查和维修，真正做到防范于未然，对设备的控制性大大加强。针对透平油系统漏油严重的情况，生技部进行了大量的观察和分析，利用上游来水较少的有利机会，对2#进行了为期六天的检查，为冬季的大修工作提供可靠的信息和依据。
5、“5。3”主变事故抢修：5月3日，1#主变发生匝间短路事故，主变退出运行，1#机被迫退出备用，对处于丰水期的水电厂来说将造成严重的损失。生技部及时投入紧张的事故抢修工作，包括事故的分析、检修队伍的落实、检修组织措施的落实、生产厂家检修事务的联系等工作。6月2日1#主变恢复运行，事故的抢修组织工作是卓见成效的，将损失降低到最低限度。事后，生计部配合公司财务部门的保险索赔工作也取得了满意的结果。
6、实现110KV线路双出线运行：由于涉及上网电量计量和线路损耗计量问题，很久以来，本厂负荷只能由两条110KV路线中的一条送出，这种运行方式对电厂运行的稳定性很不利。生技部成立后，对此问题非常重视，多次参与公司与广西电力公司协商与谈判。月终于与广西电力公司达成协议，11月11日实现双出线运行，提高了电厂设备运行的稳定性。
7、速器的招标工作：原装配的南发厂WSTAG—150型微机电液调速器设计落后，投运以来存在较多问题，长期存在的隐患无法得到彻底解决，调速器的更换工作势在必行。招标文件的编制、投标厂家的邀请、考察、开标、确定厂家、技术联络等一系列工作有条不紊的展开。最终，中标产品为宜昌市能达通用电气股份合作公司的WBST-150-2.5型可编程微机调速器，该调速器采用的可编程计算机控制器PCC，代表目前调速器领域的先进技术。
8、栏污浮筒改造的招标工作：由于原拦污浮筒设计的缺陷，无法有效地拦截河道漂浮物，在丰水期期间，由于拦污栅堵塞，造成水头损失，须多次停机打捞浪渣，直接造成大量电量损失。拦污删浮筒改造的效益将是立竿见影的，拦污删浮筒改造的设计、招标工作已顺利完成，目前正在实施。
9、三台机的年度检修招标工作：浮石水电厂运行近4年来，三台机组均未进行过大修，根据各台机组运行的实际情况，决定对1#机、3#机进行大修，对2#机进行扩大性大修。电厂决定采取招标的形式将检修工作向外单位承包，生技部自8月份起，开始着手进行包括检修项目的确定、招标文件的起草、开标、评标、等一系列的工作。最终确定的检修单位为融安广林电力运行维护有限公司。目前，2＃机扩大性大修即将完成，紧接着将进行3＃机小修。
10、机组年度检修工作的协调、进度控制、质量监督：生技部非常注重检修的进度和质量工作，成立了检修指挥部，着重控制检修的进度、工艺和质量，实行全过程质量管理。为加强运行人员的检修技能和培养检修人才，还从运行人员中抽出四人参加检修工作。
11、的检修：桥机使用几年来，首次进行检修，检修时间为：月日~月日，各项试验结果合格，确保桥机安全的使用。
12、技改项目：进行了如下设备改造
a)低压风机的改造：原有湖南益阳空压机厂生产的IV-3/8型低压风机运行性能极不稳定，维护量很大，最后出现大轴开裂现象。更换的一台柳州富达机械有限公司LU22-7静音型螺杆式空气压缩机组并于5月15日投入运行，根据运行的情况看，该设备运行稳定性能良好。
b)直流系统的改造：原直流系统具有容量不足、出线设计不合理、装置落后的弊端，更换了一套深圳奥特迅电力设备有限公司GZDW微机控制高频开关直流电源系统，根据机组的检修进度，生技部将逐步对各机组、各部分的直流部分进行改造施工。
c)调速器系统的改造：调速器的型式、生产厂家确定以后，积极做好相应的组织工作，如材料的准备、施工***纸的准备，将根据机组的检修进度将进行实质性的安装阶段。
d)密封用水系统的改造：浮石水电厂曾两次出现大轴密封烧毁的现象，主要原因为密封水质不好，针对此问题，对密封用水系统进行了改造，将密封水源从冷却水总管改接至消防水管，因消防水经消防水池澄淀，水质得到改善。
e)消防水泵控制系统的改造：原有消防水池为临时设施，漏水较大。新水池建成后，对消防水泵控制系统亦进行相应改造，实现了消防水泵自动控制的功能。
三、安全管理
电厂新的管理机构成立后，建立健全了电厂安全生产保障体系和安全生产监察体系，完善了安全生产网络。制定电厂消防管理制度和电厂反违章管理制度。按照《电业安全生产规定》和电厂制度，每月进行一次安全生产分析会，明确各班组安全员，确定了各级人员安全生产职责。邀请柳州特种设备检验所对全厂起重设备进行了安全检测，向柳州安监察局办理了特种工种取证工作，进行了班组劳动安全、作业环境及防火安全性评价，制定20＊年劳动安全、作业环境及防火建议措施；针对向外承包方式的检修工作的特殊性，制定机组检修安全工作规定。
四、员工培训
生技部成立之初即制定了详细的年度培训计划，实行自学为主，辅导为辅的方针，采取技术问答、事故演习、事故预想、现场讲课和生产简报等多种形式的培训方法，取得良好效果，12月初举行了部分操作权限内的“机电合一”值班员资格考试，成绩良好，为明年机电合一值班方式打下了良好的基础。
五、20＊年生技部工作设想
回顾20＊年的历程，我们欣慰地发现：生计部在温总的亲切关怀和张厂长的正确领导下，克服了人手少、问题多、水情差的困难，保证了设备和人生安全，实现了提前完成年度上网电量计划。我们还对设备进行了全面检查维护，实施了多项技改，消除了大量安全隐患，设备故障率逐月下降，设备健康水平明显提升。与此同时，我们的运行维护队伍也得到了锻炼，员工的专业技能有了一定的提高。
虽然我们在过去的一年取得了一定的成绩，但我们也清醒地认识到设备问题还很多，生产管理体系和制度还不够完善，人员业务素质还有待提高。我们明年地工作重点仍是一手抓设备维护整改，一手抓管理制度建设，同时通过多种形式开展技术和管理培训。希望通过明年的努力能达到主要设备无安全隐患，全厂设备的同期异常次数减少一半以上，***纸与现场基本相符，主要生产管理人员能摆脱繁重的现场维护工作，有更多的精力抓管理、学习和培训的良性循环的新局面。我们有如下具体计划和措施：
1、借鉴其他电厂的先进管理经验，不断完善我厂生产管理
目前，国内较先进的水电厂一般都采用了以计算机网络为基础的MIS(即管理信息系统)系统或ERP(即企业资源计划系统)系统，使用效果我们不太清楚。但任何一个运转有效的系统一定是建立在一个合理的管理体制、完善的规章制度、稳定的生产秩序、科学的管理方法和准确的原始数据的基础上的。为了提高公司整体管理水平，我们应逐渐做到：管理工作的程序化，各部门都有相应的作业流程；管理业务的标准化，各部门都有相应的作业规范；报表文件的统一化，固定的内容、周期、格式；数据资料的完善化和代码化。
结合公司的经营目标和浮石电厂的实际情况（机构精、人员少、手段落后、制度不健全），我们认为近期应树立先进的管理理念、抓好基础管理工作、完善管理制度、建立合理的工作流程，为不断提升管理水平打好基础。20＊年生计部具体应完成以下内容：
1）完善基础管理：
建立设备台帐：建立全厂设备台帐目录，完成主要设备（主机、变压器、水车自动装置、调速器、励磁装置、保护装置、直流充电装置、高低压气机）台帐。
技术资料管理：建立完整的目录，补齐缺漏的资料，修正错误的***纸，重点完成运行***集，保证***物相符。配合行***部规范档案管理。
运行台帐管理：进一步理顺和规范，建立船闸运行台帐。
统计报表管理：进一步理顺和规范。
修订运行规程，起草检修规程。
2）建立基本管理体系（制度、流程）实现如下管理内容
生产技术管理
检修计划管理(设备大修计划、设备月度检修计划)
合理化建议管理(建立合理化建议台账、合理化建议奖励情况)
生产计划管理
技改管理(技改计划管理、技改合同管理台账、技改项目管理)
防汛防洪管理(防汛防洪组织网络***、防汛防洪检查管理、防汛防洪标准管理)
计量器具管理(计量器具定检年度计划、计量器具管理台账、计量器具检定管理)
设备管理：
设备台账(设备参数、设备履历)
缺陷管理
检修管理(大修管理、小修管理、巡检管理、维护管理)
工作票管理(第一种工作票、第二种工作票、机械工作票、清污申请书、检修申请书)
设备评定级
可靠性管理
定值单管理
班组工器具管理
运行管理：
运行记录管理；
运行日志
生产报表管理
运行操作管理
运行分析记录
生产计划实施和检查
生产调度的实施
船闸运行管理
借用工具登记
借用锁匙登记
个人业绩考核
水工管理
水库防洪调度数据管理
水库水文站数据管理
大坝观测数据管理
水工建筑物运行档案管理(年度计划、大坝安全管理网络***、大坝安全检查)
防汛日常工作(水情测报月报表、水库值班记录、闸门运行值班记录、)
安全监察管理：
设备事故及保险索赔管理：
人身事故及保险索赔管理：
安全记录管理
安全简报管理
安全奖惩管理；
安全工器具管理
安全指数评估(根据发供电企业安全管理评估表对组织领导、安全机构和安全人员、规章制度、安全规程的执行、防火防爆，危险品管理与环境保护、设备安全管理、事故调查统计、安全教育与培训、监督检查活动与安全分析、反事故措施与安全技术措施计划及紧急处理计划等十一种情况进行评估。分为差：（Gi=1.0）；中：（Gi=1.45）；良：（Gi=1.49）；优：（Gi=1.52）)
安规成绩管理
两措计划管理
两票管理
各项指标管理(主要指历年事故，指标统计和事故、障碍指标数)
报表管理
教育培训管理：
教育培训统计管理
管理人员培训管理
技术人员培训管理
培训考核计划管理
岗位培训评审管理
组织等级考核管理
协助行***部完善档案管理和物资管理
2、加强员工培训，提高运行维护水平
我们将继续坚持以现场培训为主外培为辅的方针开展员工培训。鼓励员工自学自修，坚持开展事故分析会、专题培训课，继续办好《简报》
我们计划通过培训和考核，运行人员年内达到“机电合一”的水平，水工班人员在年内达到兼顾水情调度、大坝观测、船闸通航等工作水平。并对运行班组进行重组，实行六值四倒制，其中一个值轮流到维护班参加维护工作，这样即可提高运行人员的维修技能，加强维护力量，又可真正起到运行备用人员的作用。
继续实行主要管理人员兼顾主要维护的办法，克服维护人员（主要是电气专业）不足的困难，使维护人员通过实践锻炼逐步达到一专多能的水平。
3、加强设备日常检查维护，完成设备年度检修和技改计划
＊～＊年大修工作完成后，我们将于3～5月开始对全厂设备进行进一步的检查和安全性评价，对小的缺陷给予及时消除，对较难处理和费用较大的项目将研究处理方案并落实到检修计划中实施。在进行检查维护的同时，我们还将持续进行***纸的修订工作，逐步实现***物相符、同类设备一致。我们将于5月份提交一份细化的＊年检修计划和中长远规划，该计划应达到前瞻性、整体性、合理性、均衡性。＊年已确定的项目有：
完成＊～＊年度机组检修和调速器改造
低压气机改造
＊～＊年度2、3＃机组小修
＊～＊年度1＃机组大修
一次设备预防性试验
部分闸门防腐
系统运维年度工作计划第4篇
关键词：维修 排程 遗传算法
中***分类号：V328.2 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）05-0000-00
Abstract： At present， China's general aviation industry "exploding"， "large， medium and small shipping companies" rapid growth in the number of various models， the rapid introduction of navigation. Compared with the soaring aircraft， practitioners and flight operations amount， in contrast， the general aviation enterprises and institutions， currently still rely entirely on artificial statistical flight time for the second day of the flight plan and recent maintenance plan arrangement. Flight serious security risks caused by human factors. Production planning management in this simple way of time-consuming， and affected by human factors and environmental factors is huge. Not only can not meet the rapid development of the aviation navigation needs to aviation safety planted a huge security risk. The relevant data is processed by using the genetic algorithm to the production operation plan， operation of auxiliary production planner in reasonable production scheduling， maximize the flight safety and efficiency.
Keywords： maintenance； scheduling； genetic algorithm；
2011年3月《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》将通用航空列为具有长期发展前景的成长性带动性行业。目前，我国通用航空产业呈现“爆炸式”增长。“大、中、小”型通航企业数量快速增长，各种通航机型快速引进。截止2012年低，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，获得通航经营许可证的通用航空企业146家，在册航空器总数达到1320架，从业人员过万名[1]。
与日益激增的飞行器、从业人员以及飞行作业量相比，反观各通用航空企事业单位，目前依然完全依靠人工统计飞行时间来进行第二日飞行计划及近期维修计划的安排。人工统计是基于固定的"飞行计划和维修计划"提前预计安排，根据设定好的固定提前期计算飞行计划和维修计划时间，但是在天气、飞机故障、训练需求、空域流控等不确定因素的干扰下，计划出机与实际出机经常不一致，这在一定程度上增加了制定后续飞行和维修计划的难度，如果不能合理、科学的进行生产调配，就会产生工作冲突。还可能由于人为因素而出现飞机时控件、时控维修项目超寿飞行的严重安全隐患。这种简单的生产计划管理方式耗时、耗力且受人为因素和环境因素影响巨大。不但不能满足高速发展的通航航空的需要，更给航空安全埋下了巨大的安全隐患[2]。
本项目拟在深入调研各通航企业生产运行计划制定方法的基础上，以中国民航飞行学院生产运行计划为核心，运用遗传算法对生产运行计划的相关数据进行分析处理，对整个生产过程进行统一计划，辅助生产运行计划制定人员更加科学的生产运行规划。通过最优的飞行计划和维护计划，获得最大化的飞行安全和飞行效益。
1国内外研究现状及发展动态
20世纪70年代，国外先进发达国家的航空公司就已经开始了建设运行控制系统的前期理论分析和客户需求分析，同时进行实践建设，陆续开发出了自己的飞行签派运行控制系统。美国西北航空公司是最早开始开发、建设并投入使用签派运行控制系统的航空公司，签派运行控制系统投入使用后大大提高了该公司的运行安全管理水平，提升了自身的效益水平。在成本方面，运行控制系统每年可降低大约1500多万美元的直接生产运营成本。在国外***事领域，尤其是美国，各种PHM系统已经逐步得到应用。
欧洲各航空公司于20世纪90年代中期起，开始纷纷建立了自己运行控制中心（OCC）以指挥其航班整体运行。同时至20世纪90年代末，欧洲各大机场被邀请加入航空公司的运行控制体系，或者联合建立***的地面运行控制体系：建成了枢纽运行控制中心（HCC）。运行控制系统可以完成公司内、外部的信息共享和共同处置和决策；各项航班保障资源的优化；进行有效航班运行控制质量的监控；最大限度的控制运行成本等。
法国航空（Air France）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）以及欧美众多航空公司也都拥有非常相似的运行管理系统[3]。运行控制管理系统对航空公司所有航班的预先准备、计划实施、动态监控、以及终止运行和讲评行使控制权。同时对整个航空公司的运行状态进行监控，并进行统一的协调和指挥。
全日空航空公司在位于日本东京的东京国际机场成立了运行飞行控制中心FCC （Flight Contro1 Center），该中心每天对170多个分子公司进行全面协调，对每天600多个航班进行统一协调、控制[4]。FCC主要功能在于监控和协调全日空航空的所有国内、国际航班，确保航班运行正点，在航班出现不正常时，进行迅速、有效地调整和更改飞行计划，满足旅客和自身的需求。该系统有许多的外部系统对其进行支持，其中包括航行情况系统、气象情报和***表显示系统、空管信息系统、飞行运行系统、订座系统、飞行监视系统、航班监控系统、国际通信系统等[5]。
我国国内最早开始引进并使用系统运行控制（SOC）的是中国南方航空公司（以下简称“南航”），南航于1997年经过公司高层研究决定，采用引进国外先进核心技术，同时建立自身研发团队，进行自我开发配套的方式建设国内第一套运行控制系统。
2005年9月20日，我国三大航空之一的中国东方航空公司（以下简称“东航”）的AOC（Airlines operations Control航空公司运行控制系统）在上海虹桥运行基地正式开始投入使用。
2008年10月中国国际航空公司完成自身运行控制系统的开发和建设，正式投入使用。国航认为SOC系统的使用使机组、飞机、航班这三大航空公司最重要的资源得到了集中管控、调配与最佳整合，业务流程得到优化，航班运行计划得到更加高效地设计与安排，为国航大运行、大保障战略目标的全面实现奠定了坚实基础。 [6、7]。
2基于遗传算法的维修生产任务排程
遗传算法是解决搜索问题的一种通用方法，对于各种通用问题都可以使用。[8、9]在使用遗传算法时，首先组成一组候选解，依据某些适应性条件测量这些候选解的适应度，根据适应度保留某些候选解，放弃其他候选解，然后对保留的候选解进行某些操作，生成新的候选解。
2.1 遗传算法的一般算法
首先建立初始状态：首先根据实际问题，将问题参数进行编码，并将编码进行排列为基因串，组成初始种群。
计算群体上每个个体的适应度值：根据实际问题，创建适应度函数，计算群体上每个个体的适应度值。
运算：按照适应度高低对其种群内基因进行选择；按照交叉概率，进行交叉操作；按照变异概率，进行变异操作。
群体繁衍：将经过运算处理过的基因串进行繁衍，复制，将其繁衍结果进行判定，如果满足初始要求，则保留；如果不满足要求，则将其繁衍结果传送回去，重新进行适应度计算，对其进行选择、交叉、变异，直至其满足要求，保留结果。
解码、改善实际问题：将经过判定保留下来的结果进行解码，获得与实际问题相关的数据，带入实际问题当中，获得最优解。遗传算法流程***如***1所示。
2.2遗传算法进行排程
设172飞机为1类共10架；PA44飞机为2类共8架；奖状飞机为3类共6架；1中队维修172和PA44飞机，2中队维修172和奖状飞机，数据输入如***2所示：
其中由于1、2中队中维修人员的文化水平和工作经验不同，导致各中队维修能力不同，故各中队维修172飞机相同的任务所需工时不同；[120，130]代表172第一架飞机维修相同任务1中需要120分钟，2中队需要130分钟。
运算结果如***3所示：
***3、4中绿色表示172飞机，每一个小的长方形表示其中某一架飞机的维修任务的全部工时，紫色为奖状飞机，灰色为PA44飞机。由***3可以看出： 1中队维修编号为3、6、7、8的172飞机和PA44的全部飞机，2中队维修剩余的172飞机和奖状飞机。两队完成分配的任务的时间非常接近，而从***4中可以看出，1中队分配的任务比2中队的多很多，当2中队完成了他们的任务时，1中队还有3架飞机没有进行维修。由此可见，运用遗传算法进行生产任务排程之后，能够充分利用各队的维修能力，避免造成不必要的人力浪费提高了生产效率！
3 结语
通过以上对基于智能算法的维修生产任务排程研究的研究讨论，可以得到如下结论：
（1）根据维修生产任务排程在航空公司中的地位，在降低维修成本的过程中，应该坚持以可靠性为中心的原则，从合理制定维修生产计划入手，优化维修过程细节，用强有效的执行力执行维修计划，便可达到最大的经济效益。
（2）制定维修生产任务排程计划的时候要采取科学合理的手段，利用智能算法的功能特点，制定最高效、简洁的维修排程计划，最大限度的降低维修成本。
（3）智能算法所制定的维修生产任务排程是从宏观上面对维修任务进行排序，在微观工作中，还需对实际工作进行分析，采用合理地技巧、方法对工作进一步优化，才可更大限度降低维修成本。
正如前言所说，中国民航事业发展迅猛，民航维修市场的竞争也日益激烈，对于各个航空公司的维修部门和***的维修企业而言，这既是挑战也是机遇。只要我们能抓住机遇，用正确的态度去正视问题、认清民航大环境、充分利用新技术和科学的管理方法，寻找一条适合自己的维修排程，便可在竞争激烈的民航维修市场中站稳脚跟，并获得巨大的经济效益。
参考文献
[1] 2012年民航行业发展统计公报.中国民用航空局，2012.
[2] 汪波.航空公司运行控制的研究[D].西南交通大学，2005.
[3] 吴国华， 邢建民.航空公司运行管理系统建设初探[J].中国民航学院学报，2003.
[4] 张***，朱衍波.中国民航飞行运行综合业务系统[J].国际航空，2008.
[5] 陈永春，孙春林.飞机维修计划技术[J].中国民航学院院报，2004，（81）.
[6] 杨楠.国航SOC系统平台建设实录.民航资源.
[7] 中国东方航空股份有限公司.百度.
系统运维年度工作计划第5篇
在ITIL 3.0和ISO 20000相继，ITIL、IT***、B***逐渐升温的势头中，IT运维管理是否已经成为昨日黄花？它将如何继续保守在市场上的一席之地?
随着ITIL 3.0和ISO 20000的，IT服务管理(IT***)、业务服务管理(B***)升温的势头有增无减。然而，对于大多数还处于IT运维管理阶段的中国企业来说，CIO更关注的还是那些运维管理系统能使企业自身的业务和应用系统安全稳定地运行。
赛迪顾问数据显示，2006年，中国运维管理市场规模达到2.1亿美元，年复合增长率为25%。那么，面对新形势，IT运维管理该如何站稳自己的脚跟？
运维管理的拿来主义
一般来说，完整的运维管理解决方案包括网络管理解决方案、安全管理解决方案、运维流程管理解决方案以及数据管理解决方案等几部分。同时，从另一个角度看，完整的运维管理系统解决方案还应该包括运维管理流程的梳理和规划，运维系统的实施管理(方***)，运维系统建设的回顾和检查以及运维流程的优化。
当然，同样作为IT服务的一种管理方式，运维管理与IT***、ITIL有着密切的联系。北京神州泰岳软件股份有限公司运维管理专家谭立蓉分析认为，ITIL 3.0和ISO 20000标准的，对IT运维管理具有积极的意义。ITIL 3.0更加强调IT服务与企业业务目标的一致性，强调服务的生命周期管理，这一点对企业IT服务管理的发展是有指导意义的，同时也使得IT管理更加受到企业的重视，最终使IT***得到更加迅速的发展。当然，这一点目前还不是很明显。而ISO 20000标准的，对运维管理的影响则更加明显。从国内的企业来看，特别是对于准备走向国际化的发展较快的大型企业，ISO 20000标准的，使得企业更加重视服务的管理，从而加快了IT服务管理的步伐。
IT***主要关注企业IT服务管理，而B***更加专注于企业的业务管理。随着计算机技术、网络技术的不断发展，企业的业务发展已经与IT系统的发展密不可分，而IT管理的目标也一定是跟企业的业务发展目标所吻合，才可能给企业带来最大的价值。可以看到，目前很多管理软件企业多年来在IT***领域摸索后，已经从IT管理向业务服务管理转变。例如，神州泰岳9月推出的新产品中，包括投诉管理和电子运维管理，这两个部分都已经涉及用户的业务管理。运维管理是神州泰岳利用IT服务管理的理念向整个运维领域推广和延伸的一种具体体现。运维管理已经不仅仅局限于IT设备的服务管理，例如在电信运维领域，所管理的对象已经延伸到对通信设备和业务，而管理所涉及的人员也已经不仅仅是IT设备的管理人员。从这个角度看，运维管理也是B***。
实践中完善运维管理
运维管理本身包括设备管理、应用/服务管理、数据/存储/容灾管理、业务管理、目录/内容管理、资源资产管理、信息安全管理和日常工作管理等子系统。IT系统运行维护业务也是围绕着技术、人和业务流程三个基本元素展开的，这三个要素互相关联、互相制约，共同决定业务运作的成效。对于IT运行维护业务来说，业务目标保证IT系统正常、可靠、高效、安全运行，为业务部门提供优质服务；技术指各种管理监控系统，人员指IT支持部门各级员工，流程指IT运行维护的各种业务过程，如报警故障处理流程、设备配置修改流程等。
运维工作本身比较繁杂和琐碎，因此，在产品的设计中，技术提供商首先要充分考虑作为运维人员的工具和助手，系统一定要好用、实用，能够减轻运维人员的日常工作压力。这就要求企业将这种设计原则体现在产品线中，系统的功能日趋满足用户的个性化需求。
通过系统管理，用户可以定制自己日常使用的派发组、派发对象，可以自定义短信提醒功能，如在工单到达或下班前作业计划没有完成时提醒等。在值班中集成了值班平台，值班人员可以在同一页面进行作业计划、工单等方面的处理，为运维人员提供一个集中处理的平台而不需要到各个功能模块中去分别处理。
作业计划是整个运维体系中非常重要的一环，维护人员需要通过作业计划的执行对现有系统运行情况进行了解，以便为网络优化和问题处理提供更好的分析数据。因此作业计划内容是非常烦琐、庞杂的，通过模板定制功能规范整个作业计划的制定，使之规范化和简洁化，同时通过细粒度的设定(cell级别)，使今后的分析更为方便。同时系统提供自动巡检功能，能够使作业计划中日常的工作能够自动执行，减轻运维人员的日常工作量。
值班工作是保证整个IT系统持续性运行的必要手段，首先，从值班用户角度出发，为值班的用户建立一个完整的值班平台，值班人员可以通过该平台顺利完成故障处理、任务处理、公告，执行相关的作业计划等，并将重要内容记录于值班日志。
而对于运维系统一般都会出现的延迟问题，较好的办法是采用事前预警和事后督促两种方式来解决。运维系统提供了多种事前预警机制，如工单到达短信提醒、审批提醒、作业计划未完成提醒、排班提醒等，同时给运维人员提供客户化定制提醒功能，以最大限度地保证运维工作能够准确及时地完成。
在出现延迟后，系统提供服务等级协议(SLA)管理规则，通过该规则可以定期不间断地提醒运维人员要及时完成工作，同时可以定义相关规则，当出现延误后系统可以升级问题级别或者通知相关人员。
以中国联通运维管理系统为例，中国联通增值业务部为了适应在增值领域中市场竞争的变化，必须不断加强对增值系统运行情况的监控和管理，并加强总部对各省分业务运行情况的统计和考核。中国联通全国增值业务网络管理系统的建设正是为了解决以上问题，同时增值网管系统不能只监控系统硬件和系统软件，还要对短信中心、短信网关、语音平台、炫铃、WAP等业务子系统进行监控。通过对各业务子系统的整个处理流程进行监控，全面掌握各业务子系统的运行状况。
因此，整个运维管理系统包括工单管理、总部内部管理、知识库、值班管理、资料管理、局数据制作管理、作业计划管理、系统管理等。
链接:运维管理的发展趋势
在前期，IT运维管理侧重于网络、硬件等设备，随着市场竞争的加剧，越来越多的人意识到，提高用户满意度、降低运行成本、保证系统遇到突发事件能够快速地解决等软课题的重要性，即更看重服务质量和效率。因此目前看运维系统更加突出流程化、规范化。
系统运维年度工作计划第6篇
【关键词】保养计划编排;公交车辆;系统设计与实现
0.引言
随着近几年杭州城市规模的不断扩大，杭州公交集团投入运营的公交车辆数量快速增加，同时扩大了新车型和车辆新技术的应用范围，使得车辆车型趋于多样性，车辆保养规范要求更为细化。这些新的情况对企业在车辆保养计划编排工作上提出了更高的要求，而以经验判断、手工操作为主的编排模式，已经远远不能适用实际需求，亟需采用先进的计算机数据库技术和计算机网络技术，实现公交企业保养计划编排过程的规范化和智能化，实现操作和应用部门的共享数据，提高工作效率和管理能力。
1.系统目标
公交车辆保养计划编排系统开发主要实现以下目标：（1）各营运公司的车辆保养计划编排流程统一规范，程序版本统一；（2）车辆保养计划编排过程智能化，提高编排科学性和编排效率；（3）车辆营运分公司与车辆维修分公司之间实现保养数据共享；（4）集团公司对整个车辆保养计划编排数据能实时监管。
2.系统业务分析
车辆保养计划编排系统是公交企业重要的信息系统之一，涉及到营运分公司、维修分公司和集团公司，其三者之间的关系如***1所示。
***1 车辆保养系统各部门间关系
公交车辆保养计划业务流程，首先由营运分公司根据生产实际需求、公交车辆的状况以及维修分公司的承修能力等因素提前对车辆保养计划进行编排；然后维修分公司通过车辆保养计划编排系统获取每天本公司需要保养的车辆信息，按计划进行车辆的保养工作；在保养工作完成后及时地把完成时间等信息通过车辆保养计划系统反馈给营运分公司；集团管理部门通过该系统实时监管车辆的保养编制和执行情况，并为营运与维修分公司之间的车辆保养费用结算提供依据。
通过对公交车辆保养计划业务需求的调研与分析，得出该系统的主要需求有以下几点：
（1）车辆基础数据的维护。包括车辆的编号、所属营运公司，车型、维护类别、各种维护类别的维护里程间隔标准等。要求这些信息可以灵活定制。
（2）车辆档案信息的建立。包括车辆的各种基本属性，车辆所有各类保养记录以及车辆年度公里等。要求车辆保养记录和年度公里由系统自动生成，修改数据需要有特定权限的人员操作。
（3）保养计划智能编排。系统自动对所选维护地点满足条件的车辆的实际公里进行统计，并对未来几天公里进行预测，进而智能计算车辆的最佳保养计划编排日期，并能显示编排车辆保养类别的当期作业次数。对于没有执行的编排计划可以进行修改。
（4）编排数据共享。营运分公司编排后的保养计划数据，与维修分公司共享，同时维修分公司把保养实际完成的数据及时反馈给营运分公司，并在编排系统中体现。集团对所有的编排数据以及各类报表设有监管功能。
（5）需要系统提供车辆的年检与安检信息。
（6）要求不同操作人员有不同的权限，权限可灵活定制。
3.系统主要功能模块设计
根据对需求的调研分析，公交车辆保养计划编排管理系统的功能模块设计如***2所示。各模块的主要功能描述如下：
（1）权限管理。主要功能是对操作人员各类权限的设置。
（2）基础信息维护模块。主要功能是完成对本系统相关基础信息的维护，包括保养地点、保养类型、保养间隔里程、保养地点休息日、车辆信息维护、车辆公里明细、车辆历史保养记录等。
***2 公交车辆保养计划编排管理系统功能模块结构***
（3）保养计划编排。主要功能是完成各类保养计划的智能编排工作。包括一级保养、二级保养和其它保养三大类。其中其它保养包括车辆大修、车辆整修、车辆中修、罩漆、空调大修、变速器大修等六类保养计划。
（4）保养计划调整。主要功能是对已编排但还未执行的保养计划进行调整维护工作。
（5）保养计划执行。主要功能是根据汽修分公司反馈的保养完成日期进行保养计划的执行工作。在执行时系统自动计算车辆本次保养的实际间隔里程。
（6）保养信息汇总。由于考虑到有多家营运分公司和维修分公司，且相互之间的维修业务有交叉，所以设计此模块，其主要功能是通过把各营运分公司的保养计划数据汇总在一起，便于维修分公司获取完整的编排计划，也方便集团对整个保养管理过程的监管。
（7）年检与安检。主要功能是根据车辆的启用时间，系统自动提供需要进行年检和安检的车辆列表信息，并能导出到EXCEL文件。
（8）车辆档案查询。主要功能是对汇总后的车辆各类信息提供综合查询功能。可以通过车辆单位、车牌号、车辆自编号以及保养地点等不同条件，查询车辆的基本属性信息以及所有历史保养记录明细和年度车辆公里明细等。
（9）查询统计。主要功能是按照实际需求生成各类统计报表，并设置导出EXCEL表格及打印等功能。
4.系统实现
（1）软件开发工具。系统的开发中，以Oracle 10g作为后台数据库开发平台，以Delphi7作为前端开发语言，采用C／S模式和面向对象的程序设计方法。操作系统环境为WindowsXP或Win7。
（2）C／S系统结构的实现。***3为系统的软件体系结构。
（3）在整个系统中，除了具体业务系统外，侧重于安全性、可用性的设计。
安全性之权限管理：在整个系统中权限按角色分配，权限可以控制到界面上每个按钮的级别。操作人员可以拥有多个角色。
5.结束语
该系统已经在杭州公交集团下属的八家营运公司和三家维修分公司全面推广应用，从应用实际情况来看，公交车辆保养计划编排系统的推行，实现了各营运单位保养计划编排流程的统一规范，编排过程智能化，编排效率有了较大的提升，实现了营运分公司与维修分公司之间的业务对接，数据共享，实现了集团公司对各公司保养计划从编排到执行整个流程的监管。 [科]
【参考文献】
［1］郭维林,尚勇峰.公交车辆的常规检查[J].人民公交,2011(12):73-74.
系统运维年度工作计划第7篇
【关键词】AFC系统；设备维护管理；创新
中***分类号：G267 文献标识码：A 文章编号：
前言
AFC系统的英文全称为Automatic Fare Collection System，它是通过计算机对半自动售票或自动售票、自动收费、检票以及统计的一种集中的封闭的自动化网络系统，也就是全自动收费系统，它集各种技术于一体，例如机械制造、计算机技术以及信息收集与处理技术，智能化功能极强。与传统的纸票售票形式相比，自动售票检票系统更便捷、更准确，能有效改变传统售票中较多财务漏洞、较大劳动强度、速度较慢以及出错率较大等问题[1]。该系统还能避免出现假票的出售、工作人员作弊以及人情票等情况，进而降低工作人员的劳动强度，加强地铁的管理水平。自动售票检票系统的使用不但是我国交通系统以及地铁事业的一个发展趋势，同样凸显了城市的信息化建设。下***即为某地地铁实景。
近年来，地铁的线网随着城市的发展与建设不断蔓延，已经达到300万的平均日客流量。地铁面对如此庞大的客流量，AFC发挥着极大的作用。现今，对AFC设备展开高效的保养与维修，是实现24小时高频率的不断利用，确保其能为乘客提供优质、高效的服务，必须加以重点研究的课题。
从机械设备的保养与维修方面来讲，维修最根本的就是进行保养、维护。工作人员在平时对设备的保养与维护越好，那么其维修的过程就不会很复杂，相应的维修工作量也会下降。所以，能否高效、准确的进行预防性维护的管理流程和工艺流程，对设备自身的运作质量以及维修的工作量起决定作用。可以将预防性维护中的管理流程看作其“骨架”，而其“血液”就是工艺流程。整个设备系统的预防性维护体系能否正常、通畅运作，主要看其“骨架”的构建情况[2]。因此，面对高要求的AFC系统，AFC系统的管理部门应该加强对创新、完备的管理流程的研究。以下将针对某地的地铁的AFC设备管理部门所采用的管理流程进行说明。
1.对预防性维护的表格与作用实行规范化管理
1）制定有关某年度运营事业总部有关设备检查与维修的计划。其主要作用是对运营事业部下年度的预防性维护的工作时间与进度进行全面正确的统筹。
2）制定有关某年度纸币模块的维护计划。其主要作用在于依据年度的TVM检修情况，对纸币模块时间计划、周期维护进行编订。
3）针对设备某年某月的检查与维修协调表，主要用于设备的预防性维护工作的变更申请与批报。
4）制定某年度有关运营事业部门设备的检查与维修计划。其作用主要是对AFC设备下年度的预防性维护的工作时间与进度进行全面有效的统筹。
5）制定有关某年某月AFC维修部的通告中心的检查与维修计划表现，并制定有关某年度几号线中AFC设备的计划性检查与维修细化表，其作用主要在于按照设备的年度检查与维修计划将设备、车站的预防性维护的工作细化时间。
6）制定有关某年某月设备检查与维修的完成统计表格，其作用主要在于对设备每月计划的完成状况进行有效的统计，其中包含计划的完成率，当月计划项目数的上升与下降情况。
7）制定各种季检作业的记录表格，例如ACG、SC、TVM、AGM以及门禁系统。其作用对处于维护工作时的设备进行记录，主要是记录其状态，并对整机设备的运作进行评定。
8）针对某年某月的设备维护表现状况进行统计并制作表格。其作用主要在于对设备中不良的记录进行总结并统计，且对线路中各种设备的运作情况进行公正的分析，将其看作维修组织进行工作的一个依据[3]。
9）制定有关AFC设备检查与维修的台账表格，其作用主要在于按照作业的记录表，对每台整机设备的运作情况加以记录。
2.预防性维护作业计划进行的整体工作流程
在每年的9~10月，开展预防性维护计划的下一年度工作计划，必须加以注意的是各个季度间检修时间必须保持在3个月以内，填写相关表格给予相关的专业技术人员，例如《运营事业总部某年度设备检修计划》以及《某年纸币模块维护计划表》等等。
在每个月的24号之前，对下一个月的设备月度检查与维修计划进行详细的编订，必须具体详细到每一天中，填写相关的检查与维修细化表格，且上交到各个设备分管的专业技术人员手中，例如《通号巾心AFC维修部某年某月度检修计划表》等。其中必须注意，每一个月的最后一天不能计入到月度的工作计划内。
3.按照设备的故障特征，添加专项的检查维修流程
对于预防性维护的现场设备检修工作，通常是按照一定的规律实行的，这种情况极易出现和实际设备的故障原因相脱离。怎样保证将设备故障和预防性维护两者连相接，进而降低成本和设备由于故障而停止使用的时间，要想实现该目标就必须依据故障特点，开展有针对性的维护。
当前，AFC设备常常出现的故障多是属于某一种类型的，所以，依据设备的故障具体特点，拟定设置某个专业的维修班组进行高故障设备的专项检查与维修，从而使设备的故障量得到明显的下降，使设备的运营服务质量得到有效的加强。
此外，引导员利用专项的维护作业，对设备的运作状况进行积极跟踪，改变维修人员对设备的维修陋习，不要只是对出现故障的部位或点进行维修，加强维修人员对出现多发故障的设备进行进一步分析能力，且提升及时整修的思想，提高维修人员设备维修的能力。
针对专业的设备维护工作，可以分成两个阶段。在第一个阶段，管理人员带头，依据地铁线路多发故障的种类，安排各个班组中的专业技术人员和管理人员，研究总结多发故障种类所存在的特点，且制定出与之相对应的设备维修办法，从而在最短的时间内，使某一种多发故障量得到明显降低。维修班组在对设备进行维修的过程中，发现问题应该及时加以调整，并采取有效措施进行优化，改进设备维护办法，期限设定为一个月。在第二个阶段，工作的重点在于将设备的专项维护工作日常化，有各个维修班组带头，在工班内部形成设备的专项维修组，对于所在辖区内的车站多发故障种类开展专项检查与维修，加强对员工尤其是新进员工的培训力度，提高员工对多发故障的认识水平。
4.结语
伴随着AFC设备的管理人员对设备展开了检查与维修管理工作，维修管理工作将慢慢渗透到预防性维护中，并且其所占的比例将逐渐变大。AFC设备的预防性维护工作处理的情况将会对整个设备的运作情况以及故障量带来一定的影响，设备的维修坚持保养维护为主，维修为辅的原则，这将成为设备维修管理的发展趋势。所以，在开展设备的维护工作时，必须制定一个设备管理流程与工艺流程，以便对设备进行正确、有效的维护，保证设备的正常运作。在设备管理作业不断进步的过程中，希望能够形成一套设备管理理念，以便更好、更有效的开展设备的维修管理。
【参考文献】
[1] 吕毅.西安地铁AFC系统线网化建设[J]. 都市快轨交通. 2013(01)
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