学文网随着学校规模的扩大，笔者学校提供给学生的设备数量和种类也成倍增多，同时设备维修的难度和对学生学习操作的要求也越来越高。比如使用最多的设备减速机，在生产应用中突然断齿、断轴的情况频发，需要将减速机解体更换零部件。在解体修复的过程中势必涉及到装配工艺问题。因此，我们的修复工作不能盲目地用肉眼的直观判断或经验判断来指导，而应该用测量数据说话。修复作业需要有一套完整、正确的装配工艺来指导。这样减速机修复质量才能满足生产的需要，否则每一个位置误差和错误的配合公差都可能引起减速机运行不良。
下面笔者以DCY减速机为例来说明常用减速机的修复装配工艺。假设现场有一台运行已有一段时间的DCY减速机，由于滑润不良，所以齿轮齿面剥落、胶合现象严重，运行时振动和噪声相当严重，轴承也磨损较大，需要处理，于是在齿轮和轴承的备件到校后，我们将该减速机换下，准备修复。
一、修复的主要内容
更换损坏的齿轮、轴承，检查轴的完好程度，清洗减速机内部。
二、修复步骤
拆开减速机上壳体；
取出所有轴；
拆除所有轴上的轴承、挡油环、甩油环、齿轮；
装上新的齿轮、轴承；
将已装配好的轴安装回减速机上壳体；
装好油封、端盖、缝合面涂好胶水；
盖上上壳体，装好所有螺栓、视孔盖、透气帽、联轴器。
三、修复装配工艺要点
修复装配工艺要点如下（视壳体尺寸符合标准要求）：
1.装配
装配分为两个部分，轴承部件装配和减速机整体装配。
2.重点
轴承部件装配是重点。DCY减速机中一般高速轴为齿轮轴，每一挡过桥为阶梯轴，轴上装有一个小的锥齿轮和一个小的直齿轮，而低速轴装有一个大的直齿轮，我们就以最复杂的第一挡过桥轴为例说明轴安装装配工艺。如***1所示，该轴上需要装两个齿轮。两轴承以及挡油和甩油环。安装齿轮和轴承的过程如下：
（1）先准确测量轴、齿轮和轴承的尺寸，齿轮和轴、轴承 和轴的配合，要求是减速机部件里最高的。根据厂家提供的资料，我们需使用外径千分尺（见***1）去检测轴上①②③④四个有配合要求的轴颈段的尺寸，比如假设轴颈处①处尺寸为，那么我们使用外径千分尺测得的尺寸位于φ80.012～φ80.056之间的值都是合格的。如果无相关***纸资料作参照，我们可以参考基孔制，优先配合，或者轴制优先配合，再查找基本尺寸0～500mm公差值表。轴承及标准件，尺寸可由其型号查询手册查得，经仔细测量核对轴、轴承、齿轮的尺寸和公差合格后，还要简易地检查各个零件内外表面粗糙度及圆柱部分的圆柱度。由于没有专业检测工具，检查表面粗糙度可以先用眼睛观察零件表面是否光滑平整，然后再手指轻轻擦试表面是否光滑。如果有明显的车刀纹或触摸有台阶感觉，则不合格，必须进行精加工处理，而检测圆柱度可以到阴暗地方，用钢直尺紧贴圆柱表面转一圈，同时用手电筒从反而照亮测量位置，看是否有光线透过。有光线透过钢直尺和圆柱表面的接触线，则说明圆柱度存在问题，经过以上检测未发现问题后，方可进行下一步装配作业。
（2）装配时要按顺序装配，一般遵循从中间往两端的装配原则。一般先装大的齿轮再装小的齿轮。齿轮、轴承和轴的配合都是过盈配合。因此需要垫装，轴承垫装通常用油煮方法加热轴承，然后用铜棒垫着敲打至轴肩位置，而齿轮除了油煮加热，还可以直接用氧焊加热，直接用榔头打入安装部位，对于很大的齿轮和轴承还可以在加热后用压床压装。是否已安装到位，应该使用尺测量。
（3）DCY减速机的整体装配之前先清理干净上下壳体、每一个接触表面，然后安装高速轴，高速轴的锥齿轮与第一挡过桥锥齿轮啮合，因此高速轴的定位要由第一挡过桥来决定。放好第一挡过桥轴，调整其左右位置以及高速轴的前后位置，直至两个锥齿轮的啮合非常好。判断方法：左手按住第一挡过桥轴，右手旋转高速轴，使其正反不能摆动，然后安装端盖，端盖也轴承及壳体之间通常需要加装薄垫片进行调整，调整好后记录下各个端盖处的垫片情况。高速轴和第一挡过桥定好位后，第二挡过桥的定位是根据其上方齿轮与第一挡过桥轴的小齿轮啮合，小齿轮的厚度通常比大齿轮的厚，因此，调整第二挡过桥轴的左右位置，使得大齿轮居小齿轮的中间位置为宜，然后加热片装端盖。低速轴的安装也第二挡过桥轴的方法一样。
所有轴定好位后，将端盖和垫片拆下，按顺序摆放好，上下壳体缝合面涂好胶水，在下壳体上装好定位销，盖上上壳体装好螺栓，然后按顺序依次装垫片和端盖。最后，将原先的联轴器装回，加满油，盖上视孔盖和透气帽，减速机的修复工作完成。
自从有了以上的修复工艺规范，修复后减速机不会再像以前的刚使用就有噪声和温升，振动也很平稳，使用效果接近原装的减速机。
(作者单位：新余市技工学校)
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