学文网第一次世界大战期间，中国的资本主义生产有了进一步的发展，振兴实业的呼声越来越高。1919年，孙中山用英文撰写了《实业计划》，以呼吁“国际共同发展中国实业”。《实业计划》即“国际共同开发中国经济计划”，全文共6篇。第一计划：开发北部资源，以北方大港为中心，造西北铁路系统；第二计划：开发中部资源，以东方大港为中心，整治长江水道；第三计划：开发南部资源，以南方大港（广州）为中心，造西南铁路系统；第四计划：铁路建设计划，造中央、东南、东北、西北、高原等五大铁路系统；第五计划：发展衣食住行等基本生活资料生产的工业计划；第六计划：原材料和能源工业的计划。
引 子
1911年，中国大***。
10月10日武昌起义的***响之后，远在美国的孙中山浑然不知情，他正在为屡败屡战的国内***点点星火演讲筹款。这一站是丹佛市，这一天他还没来得及办布朗宫殿酒店328房间的入住手续。
武昌起义出乎他的意料，孙中山一直奉行“边地***”策略，主张在广东等边陲地区给清***府致命一击，但是屡败屡战，并未悔改。
1909年，孙武回鄂组织湖北共进会。在湖北，孙武屡屡被人误以为是孙文（孙中山，名文）的弟弟，湖北新***大批士兵慕名秘密加入共进会。殊不知，孙中山对孙武不仅无兄弟观感，还视其为异己。孙中山归国后，上海******人组建临时***府，不仅孙武未进入权力核心，9个总长中无一武昌首义参加者，9个次长中虽有5个湖北人，但均未参加武昌起义。孙武，黄兴斥之为“态度殊惹人厌”，这位辛亥***元勋谋陆***次长未得，1912年初被逼登报养病，从此作方外游，受比丘戒，对***治意兴萧索。
如果不是武昌城里“八月十五杀”的谣言满天飞，辛亥***的首义日期或是10月6日了。此后，武昌城里风声鹤唳，新***营里提前一天过中秋节，起义计划搁浅。10月9日下午，孙武等人在汉口俄租界宝善里，临窗用洗脸盆检验炸药的效果。刘公胞弟刘同的香烟灰落在炸药上，孙武的面部和右手被烧重伤。刘同和刘公妻子被俄巡捕抓走。
一缕香烟灰引发的宝善里爆炸使得起义不得不发。10月10日，工程第八营士兵首先发难，其他部队随之跟进。10月11日，湖北******府成立。
起义爆发时，黄兴在香港，谭人凤因病住院，宋教仁因误听“湖北不能发难”传言而迟疑去鄂。
由于这些***要人的缺席，后来研究者将武昌起义定性为“仓皇的***”。其实，文学社和共进会及其前身振武学社、群学社、日知会为***准备长达4年之久。与文学一点不沾边的***团体文学社和奉行***共进退的共进会联合成立起义领导机关，推举蒋翊武为起义总指挥、孙武为参谋长。
令人吊诡的是，起义爆发时，孙武、蒋翊武、刘公也都不在武昌。
群龙无首，黎元洪上位。这位亲手杀害***士兵的反***者，在***士兵拿***相逼的情况下，也拒绝就任湖北******府都督。然而，一则《中华民国******府鄂***都督黎布告》出现在武昌街头，“黎都督”的名声不胫而走。黎元洪在***派和立宪派的软硬兼施下被迫就任，尽管他一度想自杀殉清。
这时，日历翻到了1911年10月12日。
这一天，孙中山仍然像往常一样，在美国科罗拉多州丹佛市为***筹款。当地报纸一则武昌起义成功的消息，让他既高兴又意外。
这个并没有受到他遥控指挥和经济资助的起义，让他并不急于回国。而此刻，国内正需要他这样一位职业***家和领袖人物的振臂一呼和凝聚人心。孙中山自1885年中法战败那年，“始决倾覆清廷、创建民国之志”，历经9次重大起义失败，他本拟立即回国，“亲与***之战，以快生平”，但是，他分析了当时的国际形势后认为“先从外交方面致力”，然后才回国。
此后，孙中山分别致函美国国务卿诺克斯，并想以公开身份访问日本，均未获成功。11月2日，孙中山离开美国访问英国、法国，同时向四国银行团筹款，也未有斩获。此时，国内南北议和已开，盼归呼声日隆，而他筹款失败再无理由滞留国外了。
11月24日，孙中山只好从马赛启程回国，12月21日抵达香港，胡汉民、廖仲恺等人从广州去迎接，胡汉民劝其在广东整兵再行北伐之事。孙中山不以为然，决定北上上海，以早日建立******府。
缺钱的孙文
此时的上海，对孙中山的到来一片期盼，“***家之泰斗”、“中国之福星”、“中国之救世主”来了（参见1911年12月25日《民立报》）。
民众对这位***家的期望值也水涨船高。当时，上海盛传孙中山携有巨款回国，******饷问题将会迎刃而解。实际上，直至孙中山去世，捉襟见肘的***饷和难以为继的***府经费，都无时无刻不在困扰着这位***领袖。
孙中山甫抵上海，中外报馆的记者纷纷询问巨款数目。他沉思片刻，说：“余不名一钱也，所带回者，***之精神耳。”
1911年12月29日，孙中山当选为中华民国临时大总统。1912年1月1日上午10点，孙中山乘专车离开上海赴任，专车经过苏州时，“共和万岁”之声雷动。
就在孙中山赴南京就任的前夕，他向来寓所拜访的日本友人宫崎寅藏说：“你能给我借上500万元吗？我明天要到南京就任大总统了，但却身无分文。”
宫崎寅藏很为难：“我又不是魔术师，一个晚上去哪里弄这么多钱。”
“明天没有钱也关系不大。但你如果不保证在一周之内给我借到500万元，我当了总统也只好逃走。” 若干年后，宫崎寅藏依然记得孙中山的无奈。
3个月后，孙中山一语成谶。
1912年1月1日，南京临时***府成立。在筹建***府过程中，财***总长人选原为著名实业家张謇，不料，这位精明的理财专家婉拒，并替临时***府财***做了下预算，估计每年财***缺口8000万两白银。
最后，财***总长改任陈***，一位耶鲁大学博士，与西方财经界有着良好关系的前清货币改革主持者。英国《泰晤士报》记者莫理循称赞陈***是“现代中国人中最有财***知识的人”（《致达狄布拉姆函》，见【澳】骆惠敏编《清末民初***情内幕》上册，知识出版社1986年版，第824页）。
在各省自顾不暇难以对中央施以援手的形势下，南京临时***府靠借款度日，陈***也是无计可施。南京城里“到处都是成群结队的骚动的士兵，叫嚷发放欠饷”（《朱尔典爵士致格雷爵士函》，见《英国蓝皮书有关辛亥***资料选译》，中华书局1984版，第535页）。
胡汉民曾回忆，一次安徽***情告急索粮饷，孙中山批拨20万元，胡汉民持手批去***，发现国库只有银元10枚。
1912年2月12日，清帝正式下诏退位。第二天，孙中山即向参议院送上辞职书，结束了他45天的临时大总统任期；而南京临时***府在短短的3个月内，财***赤字达163万元。一些在南京的英国人认为：“***派首领们进行***事的和***治的斗争的主要问题是款项问题……由于缺乏现款，无论在这个首都或各省，使他们在内***方面的改组不能获得任何进展。”（《赫德爵士的备忘录》，见《英国蓝皮书有关辛亥***资料选译》下册，中华书局1984版，第466页）
中国社科院近代史研究所原所长张海鹏认为：“财***匮乏成为南京临时***府迅速夭折的一个重要原因。”
缺钱的日子总是困扰着孙中山，从流亡海外向华侨向浪人向洋人募款，到创设民国向外国外资外行借款，或***回报或被搪塞或被欺瞒，孙中山一直靠***意志坚持了下来。日后，孙中山在《实业计划》中告诫国人：“在我计划，以获利为第一原则，故凡所规划皆当严守之。”
孙中山早就想一实现共和就通过保护私有财产、发展实业来缓解中国孱弱的经济，继而获利，以缓解财***压力。南京临时***府特设实业部，受大总统管辖，并要求各省迅速成立实业司，同时鼓励民间兴办各种实业团体。南京的中华民国实业协会，上海的中华工学会、中华民国商学会、中华民国工业建设会等相继成立。南京临时***府的实业风潮渐起。
实业部制定商业注册章程，颁行全国，鼓励各类商业公司自由注册营业。在此基础上，南京临时***府鼓励创办各种有利于国计民生的工矿企业，如煤矿、铁路、航运、机械制造及各类工厂、公司。
虽然南京临时***府苦心经营，但是兴办实业并非一日之功，北洋***府执***时期实业部被取消，分拆为农林、工商两部。但是，孙中山的实业救国梦想并没有停止。
实业计划
拥有海外背景的孙中山对大机器工业的力量感同身受，有着强烈而急切的好感。
还在1894年，这年爆发中日甲午战争，中国完败，让时年29岁的孙中山既屈辱又震惊，他作《上李傅相书》提出：“欧美富强之本不尽在于船坚炮利，垒固兵强，而在于人能尽其才，地能尽其利，货能畅其流。”随后，他求见李鸿章被拒，失望之余，11月24日转赴檀香山茂宜岛，募款创建兴中会，以“振兴中华”为任。
18年后的1912年，孙中山还没来得及借重实业部开始一番规划，就被迫辞去临时大总统职务，但是他仍充满自信地认为：“在我们面前，尚有大量的工作必须完成，使中国能以强国的身份与列强并驾齐驱。”因此，孙中山很快致力于比***治紧要的“民生主义”实业计划。
他的实业目标就在那里：工厂遍地、机器轰鸣、工人忙碌，高楼林立、火车轮船穿梭于原野江海。
这是一幅动人的景象。
***家孙中山兴奋不已，以前当临时大总统太忙了，如今辞职，有时间了，他自请出任铁路督办，他要为修建10万英里的铁路身体力行。
在走投无路让位袁世凯后的第三天，孙中山开始了大规模的全国巡回演讲，宣传他伟大的建设计划。他奔走10余省市，无论是城市还是农村，无论是工厂、港口还是铁路线，都留下了他调查访问和视察参观的足迹。
这个长期流亡海外，被人称为“夏威夷华人”的***元勋，从来没有也不能有过如此靠近他的祖国和民众。在大江南北，他通过演说鼓吹“以实业与商务重建我们的国家”，一些国人汹涌而来。
在武昌，面对露天会场的人潮，孙中山看着不远处的滚滚长江，提出修建长江大桥和挖掘长江隧道的设想，并提出要在长江上游修建一座世界最大最高的水坝。
话音一落，“大总统万岁”的欢呼声响彻武昌城。
习以为常的欢呼声不足以引起孙中山的兴奋。他最在乎的是在中国土地上修建铁路的设想。袁世凯给予的“全国铁路督办”空衔，他之所以欣然接受，是因为他想以10年之期，修建10万至20万英里铁路。他查阅铁路工程资料，拟设建设机构，考察既有铁路沿线，并亲绘铁路建设草***。
然而，铁路建设的梦想还未及施展就被***治的漩涡打得七零八落。
宋教仁被刺后，孙中山二次***失败，遁走日本。此后发动护国运动和护法战争，继而南北***阀相继背离，孙中山深受打击。1918年5月4日，孙中山辞去大元帅职务，孑然一身离粤转沪。
6年辗转，孙中山又回到了起点：“顾吾国之大患，莫大于武人之争雄，南北如一丘之貉。”他一度陷入了极度的彷徨、苦闷之中。显然，铁路计划无从实施，他本人尚立足未稳，又何以安下一根根牢固的枕木呢？
在上海的两年半时间里，孙中山一方面与粤、闽、川等地人函电往来，一方面反思过去、规划未来。
在上海一年后的1919年5月，所著《建国方略・心理建设》付梓；同月发表《护法宣言》，并在10月10日改组中华******为中国。
1921年，55岁的孙中山就任非常大总统，在广州再立***权。10月10日，《建国方略・实业计划》付梓。
其实，他的《实业计划》早在1919 年2月就已经完稿，最初用英文写就，原名“The International Development of China（国际共同开发中国经济计划）”，发表在1919年6月号《远东时报》上，后由朱执信、廖仲恺、马君武、林云陔等译成中文。
1922年，由上海民智书局出版的《建国方略》，系《孙文学说》《实业计划》《民权初步》三部书的合称。它分别阐述了孙中山关于心理建设、物质建设和社会建设的总体规划和设想。
其中，《实业计划》共包括六大计划，主要目标是在10年到20年内，修建相当于纽约港那样具有世界水平的三大海港（北方大港、东方大港、南方大港）和许多商埠，修建长达10万英里的五大铁路系统，把沿海、腹地和边疆联成一片，并修建全国公路网，来促进商业繁荣，开导、整修运河和各地内河航道。
由于“无矿业则机器无从成立，如无机器则近代工业……亦无发达”，全面开采煤、铁、石油、有色金属等矿藏，生产钢铁、石油、水泥等各种“工业之粮”成为当世之急。孙中山尤为重视钢铁工业，他指出：今日之钢铁世界，欲立国于地球之上，非讲求制造不可，在全国钢铁储量较丰富的海南、四川、云南等省开办工厂，对于已建厂的河北、山西、湖北、辽宁等地，加大钢铁工业投资。
这些还不是这个庞大计划的全部。
对于农业，要广泛采用各种现代农业技术，实现农业机械化，以发展农业为主，安排农、林、牧业，移民垦荒，建设边疆。
在此基础上，发展轻工业，使粮、棉、油、纺织、日用品、印刷、蚕丝、茶等加工制造业，做到在自给有余的基础上外销出口。
《实业计划》的主体部分是建设10万英里铁路、100万英里碎石路和华北、华东、华南三大港口等10个大的项目。他对三大港口的选址不惜笔墨，其中南方大港可选定在广州，东方大港可选杭州湾或改造上海港，北方大港选址在天津塘沽以东滦河口附近。
在民国初期，上海港是中国最大的商业港口。早在1870 年代，上海港便成为全国的航运中心，黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。上世纪初，黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚，万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江。
但是，孙中山认为，上海现在虽然是中国最大的商港，但是长此不变不足以适应将来世界商港的竞争。于是，他综合外国商人发起在上海建设世界级商港运动的诉求，提出如果在上海港原址改造需要“费去洋银一万万元以上”。同时，上海作为东方世界级的大港并不是理想的位置，“此种商港最良之位置，当在杭州湾”。
孙中山的顾虑不无道理，“扬子江之沙泥，每年填塞上海通路，迅速异常”，未来必是“死之港”，因而，上海港必须要解决泥沙问题才能谈得上成为世界商港。孙中山决定未雨绸缪，在杭州湾建设东方大港，上海港作为辅港。
此后的事实表明，上海港的命运并没有被改变。1930年代，上海港成为远东航运中心，年货物吞吐量一度高达1400万吨；船舶进口吨位居世界第七位，上海也成为世界上重要的港口城市。2010年，上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一，创下世界货物吞吐量最大港口世界纪录。
同样是在上海。
孙中山或是最早提出开发浦东的倡导者，他建议在浦东开发房地产：“创造市宅中心于浦东，又沿新开河左岸建一新黄埔滩，以增加其由此计划圈入上海之新地之价值。”他的用意很明显，这是给上海港这个“垂死之港”新造出有价值的土地，延续发展潜力。
同时，实业计划也涉及住房等民生问题，规划“每年建屋一百万间”，“为人民预备廉价居室”。城市每家都要用上煤气、电灯，“无论城乡各家，皆宜有电话”。
“中国四万万人中，贫者仍居茅屋陋室，北方有居土穴者，而中国上等社会之居室，乃有类于庙宇。”孙中山非常担忧在住宅方面出现贫富分化，所以“为居室工业计划，必须谋及全中国之居室”。
在孙中山看来，住宅是文明的象征之一，民众由住房里得到的幸福感，比起吃饭穿衣要多得多。他深信，所有的工业生产中几乎超半数都是围绕着住房做配套供应的。因而房地产业其实是《实业计划》中最大的产业，也被认为是最有利益的产业之一。但是孙中山的目的不是大赚购房者的财富，而是“为群众预备廉价居屋”。特别是那些商业城市、重要港口城市的房子，“今需万元者，可以千元以下得之”。为了保证房地产开发商还有利可***，他计划从建筑材料的生产、运输、分配以及家具的配备环节降低成本。
住房计划并没有把农村户籍人口撇除在外，当然当时还没有城乡分离的户籍制度，所以孙中山的筹划中有城市必有农村，并无偏颇。因而，中国的住房需求是4亿人，即当时的总人口概数。在未来50年，他认为要新增居室5000万套，每年盖房子100万间，这样才能满足所需。
他把在城市中建设的房屋分为两类：一是一家同居室，二是多家同居室。前者分为八房间、十房间、十二房间；后者分为十家、百家、千家同居，每家有4至6个房间。乡村的住房，要考虑农民的生产需要，要附建谷仓等。
“一切的居室设计，皆务使居人得其安适”，所以，中国所有的居室都需要改造，包括一切的家具都要用新式家具，食堂、书房、客厅、卧室、厨房、浴室的用具都需要制造，这又是个巨大的产业。
同时，家庭用水、电灯、燃气、电话都需要配备。当时，除了通商口岸的城市之外，中国的城市都没有自来水，即便是通商口岸也不是家家户户都有自来水。许多大城市都是饮用河水、江水，而江河之水又是污水的排放处，饮用水其实非常不卫生。所以，设立“供给自来水之工场”成为当然而急切的选择。同时，孙中山还要建设“制造机器发光工场”，来为大城市供电；“设立制造电话器具工场”，让城乡居民家家有电话；“设立电工场、煤气工场、蒸汽工场”为城市供暖，因为中国的乡村每年耗费十分之一的人工去采柴，而城市居民要花去生活费的十分之二买柴。他建议在农村以煤炭代替木草，城市用煤气或电力。
在实业开发的途径上，孙中山“兵分两路”，公私并重：即个人企业和国家经营。“凡夫事物之可以委诸个人，或其较国家经营为适意者，应任个人为之，由国家奖励，而以法律保护之”。他主张为私营企业发展让路，“今欲利便个人企业之发达于中国，则从来所行之自杀的税制应即废除”，各级各种官僚的吃拿卡要等行为也要破除禁止。
超前的规划
庞大的计划，在10年之内完成，注定是不可能实现的任务。孙中山1912年武昌演讲时发出的连接武汉三镇构想，10年之后依然出现在《实业计划》里，即将武昌、汉口、汉阳连成一个城市，在汉水入江口建长江大桥或修隧道。直至1957年，在汉阳龟山与武昌蛇山之间才建成大桥。
武昌演讲里提出在长江上游建坝蓄水主张同样出现在《实业计划》里，这是与整治内河商埠联系在一起的，“此宜昌以上迄于江源一部分河流，两岸岩石束江……急流与滩石，沿流皆是。改良此上游一段，当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力……下起汉口，上达重庆，可得而致”。
孙中山没有意识到，三峡大坝工程的难度之高，也没有想到下游移民尚需大量的费用；他更没有想到，一个大坝工程要延至1994年12月14日才动工修建，并在近12年后的2006年5月20日才全线建成，而主体建筑物工程和导流工程总投资达954.6亿元人民币。
他整治河流的设想着眼点在于发展内河航运，使铁路、公路、内河、港口成为贯通一气的交通网络，以达到物能尽其用、货能畅其流，激活经济发展的物流脉络。
在孙中山看来，发展实业是振兴中国的唯一出路，而建设铁路是发展实业的首位。孙中山10万英里铁路规划为五大系统，分别为中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、西北铁路系统、高原铁路系统，共有106条线路，总长77850英里（约48300公里）组成。
通过中央、东北、东南、西北、高原等铁路系统，分布于东、南、西、北四角为横向辐射布局，并与邻国铁路接轨，从而形成一个内连全国，外通全球的流通网络。
以西北铁路系统、高原和西南铁路计划为例，他们涵盖中国西部地区，由此也可管窥铁路计划的庞大和繁琐。
西北铁路系统始于北方大港，经过蒙古，抵达***，支线抵达伊犁、喀什及和田，内有环塔里木盆地铁路。
西北铁路系统今又如何？
在《实业计划》中，外蒙古尚在规划版***内，所以西北铁路系统几乎一半铁路轨道铺设在蒙古境内。而现在，外蒙古已经是世界上最大的内陆国家，它的铁路建设已与中国无关。
在西北铁路计划实施中，孙中山借鉴美国、加拿大和澳大利亚经验，要同步向蒙古和***地区移民，由国家提供房子、资本、种子和用具给移民，移民可以现款或分期偿还。孙中山计划在10年之内，从“人满之省”向西北移民1000万人。其中，部队可裁兵100万人充实移民队伍。
西南铁路系统提议以南方大港广州为起点，建设广州重庆线，经由湖南、贵州；广州成都线，经由桂林、泸州；广州云南大理腾越线，至缅甸边界为止；广州思茅线；广州钦州线，至安南（越南）东兴为止。
高原铁路系统则更是严重脱离现实的设想。这一系统包括：拉萨兰州线、拉萨成都线、拉萨大理车里线、拉萨提郎宗线、拉萨亚东线等16条线路。这是孙中山铁路计划最后一部分，“其工程极为繁杂，其费用亦甚巨大，而以之比较其他在中国之一切铁路事业，其报酬亦为至微”。所以，孙中山建议，当其它部分的铁路建设目标没有完成前，这部分铁路不要修建。实际上，即便资金充裕，在当时的技术条件下，这一全长1.1万英里的高原铁路系统，也是不可能建成的。
今天，孙中山的设想部分转为现实，经西宁的青藏铁路已于2006年8月建成通车。
根据***批准的《中长期铁路网规划》，青藏铁路建成以后还将以拉萨火车站为中心向外辐射，兴建3条客货两用的支线。这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路），建成后青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的丫字形，总长度将达到2000多公里。
在《实业计划》问世100年后的2020年，这3条铁路或将完工，孙中山的高原铁路梦想又实现了一部分，但这也只是其庞大实业计划的一部分而已。
如果稍加留意的话，读者就会发现，孙中山规划的铁路多以港口为汇合点。这些铁路的起点站多设在北方的天津、东方的上海、南方的广州，形成枢纽站；其余如丹东、大连、葫芦岛、秦皇岛、烟台、青岛、石臼港、连云港、宁波、福州、厦门、深圳、湛江、三亚市等。再由三大港，东向太平洋，通过海洋与世界相通，并直贯东西，旁及南北，面向北、西、南三面，通过陆路与亚欧非各国相连。不过，与南京周边如织的铁路网络相比，孙中山只规划了一条西去的铁路经过北平。而现在，北京则处于全国铁路交通的轴心地位，首都的***治优势，让一个城市的命运有着天壤之别。
孙中山以铁路联络海港，并与河运、公路配套，通过“铁水联运”，实现商品的南北东西转运和外贸运输，具有战略眼光。随着经济一体化时代的到来，中国经济已经融入到全球经济发展轨迹中。
对于吞吐货物的海港建设，孙中山计划在“北起于高丽（朝鲜）界之安东，南止于近越南界之钦州”的中国全海岸线上，每百英里建设一个港口，一共31个港口。除了三大港之外，建设4个二等海港、9个三等海港和15个渔业港。
时人不解，何必要如此多的海港和渔业港。 孙中山解释说：“中国一国之大与欧洲等，其人较欧洲多。”而欧洲的海港比中国要多很多。同样，美国西海岸的港口密度，“已数倍于吾计划中所举之数”。31个港口只是满足于工业发展的基本需要，迫于实力只好选择“自始有利可***者”，这也是坚守制定《实业计划》的初衷“必选有利之途”的原则。（待续）
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