学文网汽车电子电器范文第1篇
【关键词】汽车；电子电器；故障；检测技术
在现代社会不断进步与发展下，汽车实现了电气化形式，该方向的进步保证电子电器的积极使用，也满足当代对电器的使用质量和生产需求条件。因此，需要对整车电子电器故障进行检测期间，并为其提出较高要求。
1.新车电子电器故障检测方法
在对新车进行电子电器故障检测过程中，实现整体的装配工作后期，还要基于车间要素，对存在的各个电子电器进行检测，研究其存在的故障，保证内部构件作用的充分发挥，实现其整体运行。其中，主要对电子元器件的连接、电控单元、配置信息等进行检测。一般情况下，主要使用人工目视检测和设备自动检测。对于人工目视检测工作来说，该检测方法在使用期间，是比较简单的，也是一种直接使用的设备，保证为其提供更为有效的经济检测方法。目前，该方法在各个生产厂家已经得以利用，能够直接观察到电器功能。但是，该方法的使用也存在一些缺点。（1）该方法在检测工作中，其深度也存在较大改变。在人工检测工作执行过程中，主要对存在的功能进行检测。比如：在对整车的各个车灯进行检测期间，人工检测方法的使用是对车灯的开启状态进行检查，无法促进车灯消耗功率的严格执行，也无法实现精确测量，更无法保证电器的整体使用寿命[1]。（2）该检测能够检测的深度存在一定限制。人工检测方法在使用期间，虽然能对车辆的静态电器功能进行研究，特别是研究部分车辆的静态电器功能和动态功能，但无法直接、间接的对功能进行研究。对于其中存在的一些隐蔽状态，是无法在真正意义上促进工作的有效执行。比如：电器线束漏电。（3）该方法检测工作不够可靠。人工检测方法在使用期间，存在的最大缺点就是比较随意，将其应用到实际生产工作中，不仅无法促进严格操作，也无法保证操作人员有效将所有电器功能检测，该方法存在的缺点尤其在单生产工作中更为明显。（4）该方法检测的时间较长。随着现代社会的不断进步与发展，电气化得以应用，但是，由于检测时间较长，所以，无法满足流水线在生产工作中的实际需求。针对这些人工检测方法在使用期间存在的缺陷，一定要为其提出科学、合理的自动化检测方法。如：自动化检测方法，实现了设备与人工检测的结合应用，在使用过程中，能够对各个电子电器的使用功能实现全方位检测工作[2]。
2.电子电器故障设备检测原理
设备实现半自动检测期间，对新车的电子电器功能进行全面检测，其存在的检测结果也能将其存档，促进故障的合理分析，保证整体的实施质量。该检测方法为了能对各个车型的电器功能进行对应检测，需要根据车辆配置的额信息，将其输入到检测中去。当车辆的配置信息完成系统生成后，可以将信息进行输入，保证检测工作的充分实现。
3.整车信息载体
整车信息载体是基于检测条码来实现的。这种检测条码中，各个测量的类型、配置信息都是合理的，能够在其中有效体现。同时，作为信息载体，还能将检测设备中存在的信息有效读出，以保证应用程序的合理开发和有效执行，并解释这些字符信息，保证能够将这些信息充分获取，在该情况下，尽管是不同的车型也能对其进行检测，从而改变了人工检测工作中存在的缺陷[3]。在整车检测条码生成后，能够为整车信息提供一定的实施规则，并对整车配置的信息进行转化，以生成条码。该条码通过设备读取和生成，能够准确的对信息进行输入，也能明确生成规则和解释规则之间的关系。设备对车辆的检测为电器检测、电子检测。其中，电器检测主要对电器消耗的功率进行检测；电子检测主要是对车辆的诊断口进行检测[4]。条码在使用期间能发挥三个优势。完整性，其是整车信息条码都必须为其定义的。唯一性，在整车信息条码中，都能唯一找到。有效性，每个条码的定义都有效，能够避免无效定义的产生。比如：某车的车型条码，条码的第一位代表车型，第二位代表发动机的种类。在读完这些信息后，设备的应用程序会转化为信息进行输入、输出，促进了信息参数的准确性，实现了车辆检测工作的完好性。整车电器检测电器故障检测工作在执行期间，主要对电器中产生的消耗、电流变化进行分析与研究，该方式是人工与设备的充分结合。在使用期间，主要对设备的正常现象进行检查，检测电器的消耗功率。同时，在实施期间主要会应用到设备、测量工具等。尤其对检测设备进行开发过程中，要使用电流触发方式对电器开启、关闭状态进行判断。在生产过程中，受各个要素的影响，对设备精度进行测量也会存在较大限制，因为不同的车辆、电器在一定范围内会产生变化，从而影响电器的检测结果。当电流变化范围比较小，检测工作将面对较大困难，所以，对电流范围设定的更为严格[5]。
4.整车电子故障检测
如***所示，对整车电子故障进行检测，主要是检测车辆电控单元故障。所有的电子检测部分都是利用车辆诊断口来实现的，该***是设备与ECU诊断通讯示意***。其中，各个线条为诊断K线，BCM为多功能控制盒。在ECU/传感器故障检测/ECU连接故障检测工作中，可以实现一种非直接诊断方式，所有的传感器、执行器之间进行信息传递，并利用ECU进行自行诊断。当发现其中的传感器和ECU发送的信息不准确，可以说明ECU和传感器存在故障。ECU/传感器故障检测是对ECU中的故障信息进行检测，将其解码后获得。还可以将解码的信息打印出来，促进故障诊断功能的获取。在这种检测方式下，不仅能有效检测出汽车的整体故障，研究汽车的性能，促进生产质量的提升。
5.总结
汽车电子电器故障检测技术在现代化汽车装配生产工作中发挥十分重要的作用。因为在现代化汽车发展趋势下，不同的车型在装配元件上是不同的，所以，要确认出内部的各个软件部分，维护电气元件的质量，这样才能保证整个汽车的运行性能。
参考文献
[1]程艳阶.汽车电子电器故障检测技术[J].汽车实用技术,2012(7):51-55.
[2]邓耀池.汽车电子电器故障检测技术研究[J].建筑工程技术与设计,2015(22):324-324.
[3]卞云松.汽车电路***识读与故障检修[J].电子世界,2016(16):144-145.
[4]姜阳.电子电器检测系统在汽车装配线的应用[J].电子制作,2014(1):204-204.
[5]卢静.功能安全标准ISO26262在汽车电子电器开发中的应用[J].电子世界,2016(20):124-125.
汽车电子电器范文第2篇
【关键词】汽车；电子电器系统；测试
中***分类号： C35 文献标识码： A
一、前言
随着科技的不断发展，汽车电子电器系统集成测试的重要性不言而喻。我国在此方面虽然有所完善，但依然存在一些问题和不足需要改进。在科技占主导地位的新时期，加强对大汽车电子电器系统集成测试探讨，对确保汽车行业的发展有着重要的意义。
二、必要性
现代汽车产品也被称之为高新技术的载体，涉及诸多领域的科学与技术问题，并由于高科技的进步而不断变化。汽车产业的发展随着社会对汽车节能、环保和安全要求的日益严格，必须用先进的技术来解决所面临的各种社会难题。全球汽车产业发展格局正发生很大变化，我国汽车产业充满机遇和挑战，而汽车产品的关键技术是我国汽车产业培育自主开发能力、建立具有国际影响的自主品牌的关键因素，也是产业发展的重要支撑体系。
随着汽车电子电器技术的飞速发展和电控单元的广泛应用，汽车变得更加舒适、安全、节能和环保。但另一方面带来的是汽车电子电器系统的日趋复杂，因此设计和测试变得至关重要，所需的设计周期更长、成本更高。今天，更多的创新依赖于电子技术，而很多功能的实现也日益依赖于控制系统。复杂程度的提高使得全面而高效的测试变得比以往任何时候都更加重要。汽车上大量的电子电器系统的集成使用，导致潜在错误源的数量急剧增多，汽车电子电器系统出现故障在常见的汽车故障中的概率最高。因此，要加大汽车电子电器系统集成测试探讨。
三、电子电气架构技术与发展趋势
汽车电子电气架构对不同的工程师有不同的含义，这取决于他们站在哪个角度上。物理架构设计负责处理系统的有形一面，如布线和连接器等：逻辑架构设计负责处理系统的无形一面．如软件和通信协议等。目前，物理架构和逻辑架构的设计语言是相互***的，这导致相同一个词的意思可以完全不同，设计团队和流程也是相互***的，这也导致了一个非常复杂的设计流程。
电子电气架构设计与优化是在汽车设计流程前期定义汽车的电子和电器系统的过程。像建筑师搭建一幢高楼的框架一样，汽车电子电气系统工程师以丰富的经验和专有的工具设计出电子电气架构的虚拟模型，通过计算机模拟和测试，对设计思路进行校核和不断优化，以解决上述问题，同时确保其能够满足客户在成本、性能以及品质等方面的要求。
四、软件架构
1、国外现状
（1）OSEK简介
为了满足日益复杂的电子电器嵌入式软件的开发需要，实现软件的可移植性和不同零部件供应商之间控制模块的兼容性，1993年德国汽车工业联合高校成立电子电器开放式系统及接口软件规范(OSEK)，1994年法国汽车行业推出类似的VDX规范，此后OSEK与VDX合并，形成最终的OSEK／VDX规范体系软件构架见***1。
（2）HIS简介
鉴于嵌入式软件在现代汽车创新中的巨大作用，整车企业必须拓展其在软件设计、质保方面的能力，促使奥迪、宝马、戴姆勒、宝时捷、大众成立了HIS软件组织。该组织致力于软件模块、过程成熟度、软件测试、软件工具的标准化，目的是统一不同整车在上述方面的需求，以减少供应商的适应性开发。
2、国内现状
当前，国内的意识、能力还达不到国外的技术水平。既没有形成企业或国内行业标准，也没有参与相关国际标准和规范的制定。少数单位已经开展基于国际标准软件架构的产品研发，形成符合OSEK／VDX规范的软件，但尚未在大规模批量产品中得到应用。
五、AUTOSAR及其发展
1、AUTOSAR简介
当前，OSEK／VDX软件架构在应用过程中遭遇到以下问题和挑战。
・功能需求的跟踪流程不完善，不同整车企业和零部件供应商缺乏兼容性的工具。
・大量时间花费在客户不关心的基础软件的实现和优化上。
・子系统硬件切换需要耗费较多时间来调整现有的软件，对于新需求、新功能需要花费大量的精力调整软件的接口。
・处理不同子系统之间的功能分配以及需要复用部分的功能时需要耗费大量的精力。
・小改动不能在合理的时间内完成，因为底层软件的接口改变费时费力，底层软件和模型生成的软件缺乏明确的接口定义。
基于以上的一些局限和不足，2003年宝马、戴克、福特、通用欧宝、标致、丰田、大众7家整车企业和博世、大陆、西门子VDO3家零部件供应商联合起来成立了汽车开放软件架构组织(AUTO．SAR)，此后又吸收了各大整车企业、零部件供应商和工具提供商，目的是为了：
・管理由于功能日趋增多导致的复杂电子电器系统。
・提高产品更改、升级和更新的弹性。
・提高同一产品线之间各方案之间的可裁减性。
・提高电子电器系统的质量和可靠性。
・增加早期开发阶段的错误检查和识别。
AUTOSAR引入标准接口的软件构件(SW―C)，通过虚拟功能总线(VFB)完成对整车系统电器功能的完成描述。加上预先布置的ECU和系统的约束条件，完成功能／子功能对ECU的分配。然后通过AUTOSAR定义的基础软件模块配置工具(RTE)，即完成对基础软件(BSW)的配置，整个设计过程见***2。
2、AUTOSAR设计方法
AUTOSAR使用OMG定义的SPEM对设计方法进行系统的描述，该设计方法是OMG对系统软件开发过程的标准描述。
首先，系统配置输入选择相关的软件构件和硬件，并识别所有的系统约束条件。配置系统将相关的软件构件(SW―C)分配到各ECU，生成系统配置描述文件，该文件包括所有系统相关信息(总线分配、架构等)以及分配到各个ECU的软件构件(SW―C)的描述。抽象特定ECU信息从系统配置描述导出ECU相关信息，输出文件ECU系统配置。配置ECU添加必要信息如任务调度、需要的基础软件模块BSW、BSW的配置以及各个任务的具体分配工作，这些信息记录在ECU配置描述文件中。然后通过软件层次的编译链接可执行文件，生成最终的可烧写的可执行文件见***3。
该设计方法从系统的角度对系统设计的各个阶段进行了详细明确的描述，有别于以往的基于***ECU的开发方式；各阶段分工明确，边界定义清晰；ECU需要的基础软件模块标准化，工程师着重于功能的开发；并将各功能的测试和验证工作放在前期去完成，减少后期改动。
3、AUTOSAR基础软件
AUTOSAR同时对ECU的基础软件(BSW)也做了详细的描述。AUTOSAR将基础软件抽象为11块(加上复杂驱动，见***4)，共约80个基础软件模块。基础软件模块对应用层即功能软件模块提供统一接口，并且基础软件模块可以通过配置工具RTE进行配置。这样，通过RTE和统一的应用程序接口，将整车企业所关注的功能软件和基础软件分离，供应商只需关注功能软件，也减少了重复开发基础软件的工作量。
4、AUTOSAR的应用
AUTOSAR提供的设计方法和软件架构，对功能驱策的系统开***实施具有直接的支持作用。功能通过MBD(基于模型开发)进行设计和前期验证，并对底层软件制定统一接口，通过自动代码生成软件构件(SW―C)。对于功能的描述，MBD是一种行之有效的设计方法，Mat lab／Simul ink、Ascent等工具都可以完成模型的描述，而UML则侧重于上层模型的描述。
目前一些整车企业采用AUOTSAR概念进行了前期的预开发。大众通过Math works公司的RTW Embedded Coder从Simul ink模型自动生成软件构件，结合AUTOSAR基础软件，第一次将符合AUTOSAR标准的车身控制模块整合到Pas sat电子电器系统中。2007年底沃尔沃与MGC成功完成AUTOSAR方案论证阶段，转人方案具体实施。
5、AUTOSAR的问题
一些整车厂商已经拥有自己的标准和架构，为避免更换带来的成本和风险，积极向AUTOSAR加入反映自身沿用的需求。这使得标准的定义更庞杂，不但牺牲了简明性，也会对ECU资源提出更多要求，特别是对存储容量以及计算能力的需求，可能超过现有软件开发的常用范围。另外，AUTOSAR没有对实时特性进行相关定义，意味着整车企业需要自己解决延时和抖动等相关实时参数。
六、建议
汽车是现代高新技术的载体，涉及诸多领域的科学与技术问题。汽车产品的关键技术是产业发展及企业竞争力的重要来源和重要支撑；新能源汽车及常规汽车的关键核心技术在应对汽车节能、环保、安全和舒适性日益严格的要求以及汽车产品的市场竞争方面，正取得快速进步和发展。
七、结束语
综上所述，电子电器系统集成测试是汽车制造的核心问题。因此，在今后的汽车生产中，我们要结合实际情况，处理好电子电器系统，确保汽车的质量安全。
参考文献
[1]朱俊.现代汽车的电子控制技术[J].电力电子，2013（5）：103-105.
汽车电子电器范文第3篇
【关键词】汽车 电子电器 故障检测技术
伴随着科学技术的进步和发展，汽车电子电器程度不断提高，在生产过程中占据越来越多的比例，为了保证可以充分符合流水线的需求以及汽车电子电器的质量，需要具有更高要求的检测整车电子电器故障的技术。本文主要分析了汽车电子电器故障检测技术
一.汽车电子电器故障检测技术
半自动检测设备不但可以全面检测汽车电子电器的实际功能，还能够进一步存档检测所有测量的数据结果，为以后分析质量和追溯故障提供依据，基本流程如下：
***一 设备流程***
想要能够达到一一对应检测各种车辆的电子电器功能，需要设备输入是配置车辆的信息，在上游系统生成车辆配置信息以后，需要利用条形码来实现监测车辆设备的目的。
（一）车辆信息载体：检测条形码
整车检测条形码实际上就是配置车辆信息和类型的载体，可以利用字符位置数据信息以及字符来合理的表达车辆配置信息[1]。在通过设备读取到条形码字符数据信息以后，需要利用相关程序来解读字符信息，以便于可以适当的得到配置所有车辆的检测信息，从而达到一一检测统一车型不同配置或者不同车型的配置，不再进行人工干预。生成整车检测条形码：依据整车实际信息系统中相应规则来合理形成整车检测条码，转化整车配置信息，合理配置排序信息和字符，然后出现一维或者二维条码。是否可以正确输入信息的关键就是能否统一设备读取解释规则和生成规则，解释规则和生成条码规则是互逆过程。需要遵守以下几点条码定义规则：
第一，唯一性。整车信息条码每一次只能找到唯一定义信息。
第二，完整性。每位上整车信息条码都必须被完整性定义。
第三，有效性。每种定义方式都具备一定的有效性，防止出现无效定义的问题。
把设备已经读取的字符排列信息和条码字符合理的变为整车装配信息，也就是说位置+字符――配置车辆信息。
某车辆条码如下：
解释条码信息：
第一位是用来表示车型的。
第二位是用来表示发动机类型的。
.....
在读取车辆条码以后，作为正确检测数据信息以及输出、输入检测的实际，就是把设备应用程序合理的变为转换信息，以便于可以达到检测车辆的目的。在检测车辆设备的时候可以分为两大部分，包括电子检测和电器检测。电器检测实际上是用来检测车辆电器消耗功率的，电子检测就是可以利用诊断车辆口来检测诊断协议[2]。
（二）整车电器故障检测
电器车辆故障检测实际上是通过设备启动或人工开启电器，与此同时还需要测量电器运行中消耗的电流情况，以此来作为判断电器是否能够正常工作的依据。检测电器功率消耗的基本关键就是同步进行人工启动或者设备启动和测量，可以利用电流触发的形式来判断电器是否开启，可以把电流触发方式分为两种，相对电流触发和绝对电流触发。相对电流触发就是测量电流触发变化情况，绝对电流触发就是测量电流总输出触况[3]。在检测车辆设备的时候，需要监测设备输出电流，如果出现相对电流值或者电流值能够达到电器的临界值，则表示需要关闭电器。在刚开启电器的时候，具有很大的瞬间电流，此时不能判断消耗功率，需要延迟一定时间。依据实际设计的延迟时间来测量输出电流，就是此时的电气消耗功率。依据电器基本特性来正确修正不同电器的延时时间和门阀值。在判断设备情况的时候，需要测量和判断规定时间内的消耗功率，保证可以在正常范围内进行工作。最大限度降低由于干扰带来的电流波动，作为电器消耗功率的基本上都是电流平均值。在实际运用的时候，需要依据具体情况来调整统计值，基本调整原则就是在能够保障检测到故障的基础上，最大限度放大电流合格范围[4]。
（三）车辆电子故障检测
电子故障车辆检测主要包括检测传感器故障、检测ECU故障、检测ECU植入故障、检测连接故障，实际上就是检测电器控制单元的故障，利用车辆诊断口来诊断所有车辆的电子部件。利用一种不是直接检测的形式来检测传感器故障和ECU故障，在所有执行器、传感器之间进行传递信息，可以自行诊断。在判断到传感器故障或者ECU故障的时候，可以在自身存储区适当记录故障信息，并且输送到其他ECU中[5]。为了能够区别真实故障和偶发故障，企业可以利用专门算法确定ECU故障类型。检测传感器故障和ECU故障就是合理读取ECU中已经存储记录的信息，然后进行解码。打印解码后的设备故障信息，保证可以能够故障诊断。现阶段，有两种不同的ECU存储故障形式，可以通过以下方式进行解码：一是，逐位故障解码。按照读取的信息帧进行解码，过程如下：
BYTE1（0）=1 无故障，0存在故障。
BYTE1（1）=0 永久故障。
BYTE1（2）=0 临时故障。
BYTE2.....BYTEn中的每个字节都具体对应的故障信息，=1的时候是无故障，=0的时候是故障。二是，PCODE解码。在ECU能够直接返回故障代码的时候，在设备数据库中查询相应故障信息的时候可以利用返回的故障代码，是目前应用相对广泛的读取方式。由于属于非直接诊断，因此，信息准确性主要就是来自于诊断ECU的可靠性[6]。
结束语：
总而言之，这种半自动检测技术可以在一定程度上是自动进行检测的，人工方式是辅助检测，具有一定的特点，检测便捷可靠、自动存档检测结果、分析和监控汽车质量等。此外，在现代汽车整装流水线生产的过程中这种半自动检测设备是必然存在的。从目前汽车产业发展情况来说，需要进一步统一不同汽车型号的硬件控制元件，在内部原件上进行区分，因此，需要确认电控元件内部信息，保证可以正确安装汽车电控元件。
参考文献：
[1] 程艳阶.汽车电子电器故障检测技术[J].汽车实用技术，2012（7）：51-55.
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[5] 程艳阶.汽车电子电器故障检测技术[C].//2010年中国汽车工程学会年会论文集.2010：1117-1120.
汽车电子电器范文第4篇
富奥汽车零部件股份有限公司电子电器分公司是专业从事汽车电子产品研发、制造、销售和服务的企业，具有较强的产品研发、制造和服务的能力。产品拥有自主知识产权，并获得多项国际、国内专利。通过自主研发、技术合作等方式，公司逐步实现汽车电子产品的批量生产，产品范围覆盖车身电子、底盘电子、动力总成控制和汽车电器等。
随着未来汽车市场的发展和汽车电子价值含量的迅速提升，富奥电子将始终以领先的科技、高端的汽车电子产品和优质的服务为汽车行业提供全方位、高质量、特色差异的解决方案。
作为富奥重要的汽车电子企业，富奥电子电器分公司将致力于开创一个崭新的电子电器时代。
幕后英雄，汽车产业的灵魂
对于汽车产业，整车往往最受关注。这通常也是消费者最直观的概念与印象。但对于汽车的性能方面而言，“幕后英雄”――零部件的功劳更是功不可没。往往是零部件的更新换代和永续创新。带动了整车的发展和汽车产业的全面跃升，汽车零部件也可以说是汽车产业的灵魂!富奥电子电器公司的轿车、卡车、混合动力客车变速箱控制单元、混合动力客车整车控制单元、新能源驱动电机、电动转向器、电池电机管理系统以及为天津夏利配套的中控锁及玻璃升降器等部分产品，都是汽车电子行业的风向标。
富奥电子的前进，无论对企业还是对汽车电子业发展来讲无疑都是历史发展的新篇童。
节能环保，未来市场的必然需求
汽车电子电器范文第5篇
【关键词】汽车电子电气架构；设计；优化
0.引言
目前在汽车当中逐渐引入了各种现代智能化的网络导航系统，很多更加先进的主动以及被动安全技术，都让电子电气架构的应用逐渐趋于复杂化，汽车流程在设计的前期，在电子电气构架的设计与优化方面投入了更多的重视。做好设计与优化工作能够有效的减轻将近20%的汽车质量，降低将近30%的汽车成本，还可以将汽车具有的各种使用性能以及装备过程中的便捷性在一定程度上进行改善。通过建立电子电气架构的开发平台，能够研发出可以与新车型相互匹配的电子电气系统，缩短汽车开发的整个周期，降低开发过程中所花费的成本。
1.电子电气架构技术的涵义与未来的发展趋势
对于不同的设计工程师来说，电子电气构架都会对其产生不同的意义，这就要看工程师是从哪个角度来看待这一问题的。在物理构架方面，主要是对系统当中有实体形状的一面进行处理；在逻辑构架方面，主要是针对系统当中没有实体形状的一面进行处理。到目前为止，两种构架之间的设计语言都是各自分开的，这就会出现同一个词不能代表一个意思，造成设计流程过于复杂化。
设计跟优化工作需要在设计流程的前期阶段就对电子以及电器系统进行定义。工程师需要像构筑一幢高楼一样，对电子电气构架的框架模型进行设计和测算，不断的将设计思路进行优化和校核，最终确保电子电气系统能够满足客户在各个方面的需求。
目前汽车电子电气构架技术也有了较大的进步，不管是电子元件还是连接器等都逐渐趋于小型化。而且制造工艺以及装配工艺也不断的向着自动化的方向发展，可以进一步提高汽车生产的可靠性以及灵活性，确保产品质量能够达到相关要求。除此之外，更多的使用功能也逐渐的在汽车的生产中加入进去，这就丰富了汽车在电子化方面的内容，但是却能有效的将电气化的容量维持在原来的水平上。
2.对汽车电子电气架构进行设计与优化所遵循的指导思想
对汽车电子电气构架进行设计和优化可以说是一种能力，也就是说要把电子电器具有的各种功能以及所有的器件等都全部整合到一个系统里面。除此之外，还需要充分考虑到电子以及电器目前的市场价格以及包装情况等，而且各个部件之间的最佳性价比的构架也是可以不断变化的。
3.标准汽车电子电气架构系统
通常电子电气构架从宏观方面来说会表现为两种形式，一种是物理架构，另一种是逻辑架构；而在微观上来说主要是通过每一个电子电器件当中的集成或者是分布两种形式进行汽车的电子电气架构。
3.1集成式汽车电子电气架构系统
这种形式的电子电气架构系统一般会有较高的集成度，能够将几个不同的系统具备的功能都集成起来。集成式的优势主要表现在启动需要的价格比较低，简单便捷，更容易实现标准化；劣势主要表现在包装以及装配的过程中操作较为复杂，而且灵活性比较差。
3.2分布式汽车电子电气架构系统
这种形式的电子电气架构的应用主要是从结构上来表现的，根据每个系统的具体功能进行划分。分布式的主要优势表现在包装的体积比较小，具有较高的灵活性，更容易实现标准化；劣势主要表现在启动的价格比较高，在设计过程中也较为复杂。
4.汽车电子电气架构在设计与优化过程中所使用的工具
4.1数据库的使用
（1）在基准数据库里面，主要包括了全球范围里比较著名的各大汽车生产厂商以及各个档次车型当中的一些非常详细的关于汽车电子电气构架相关信息。
（2）市场趋势数据库的内容主要有目前正在研发当中的比较具有前瞻性的技术以及产品。
（3）解决方案数据库在以上两大数据库的基础上，通过分析和评估之后最终提供的最佳汽车电子电气架构信息。
4.2对电子电气系统进行设计与优化时所采用的工具
合适的设计与优化工具能够实现各种需求的结构化，便于管理工作的展开。所以我们可以选择一些比较先进的例如PREEvision这样的设计工具，主要是因为这些工具能够支持数据库、可以重复的使用已经设计好的结果、能够连接到有***形化的用户等。
主要功能主要包括以下几个：（1）可以对电子以及电器进行定义；（2）可以根据各个子系统的特点建立相应的功能模块；（3）对电子以及电器件在汽车内所处的物理位置进行定义；（4）确保电子电器件跟通信网络是相互连接的；（5）计算电子以及电器件所花费的成本；（6）能够更方便的输出电子电器当中的BOM表以及方块***等。
4.3通信网络设计与优化工具
可以使用VECTOR或者MENTOR公司先进的、成熟的通信网络设计与优化工具，对整车拓扑结构、负载率、延迟时间等进行设计与优化，以满足目标电子电气架构的逻辑要求。
4.4整车线束设计与优化工具
可以使用UG或者CATIA等先进的、成熟的线束设计与优化工具，对整车线束的安装走向、包装捆扎、配线结合点位置等进行设计与优化，以满足目标电子电气架构的物理要求。
5.电子电气架构设计与优化的流程
针对汽车电子电气架构的设计与优化，遵循目前国际上通用的标准的“V”模式开发流程，目前，长安汽车已经基本建立了基于此文的汽车电子电气架构平台以及设计和优化流程，并且在研车型都遵循于此。
第1阶段是整车需求定义。主要是结合新车型的市场定位、对比车型的各种数据以及客户的特殊需求，经过分析与评估，制定新车型的整车需求，定义各个子系统的需求（包含电子电器系统），同时制定验证整车需求是否被实现的测试规范与方法。
第2阶段是系统／架构设计。主要是根据电子电器系统的需求，制定系统级电子电气架构的解决方案，定义电子电气架构中物理架构和逻辑架构的需求，同时制定验证系统／架构设计目标是否被实现的测试规范与方法。
第3阶段是电子电器件设计。主要是根据物理架构和逻辑架构的需求，制定各个电子电器件的解决方案，定义电子电器件硬件、软件、机械的需求，同时制定验证电子电器件设计目标是否被实现的测试规范与方法。
第4阶段是电子电器件开发。主要是根据电子电器件硬件、软件、机械的需求，开发各个电子电器件，此项工作由零部件供应商完成。同时零部件供应商根据自己的测试规范与方法，验证是否满足主机厂的电子电器件硬件、软件、机械的需求。
第5阶段是电子电器件设计验证。根据相应的测试规范与方法，验证电子电器件设计目标是否被实现。
第6阶段是系统／架构设计验证。根据相应的测试规范与方法，验证系统／架构设计目标是否被实现。
第7阶段是整车需求目标验证。根据相应的测试规范与方法，验证整车需求目标是否被实现。
6.结语
目前，国外许多的汽车生产厂商都有自己的汽车电子电气架构平台以及设计和优化流程，并且所有车型的设计开发都遵循于此，而国内对此项技术的研发还处于起步阶段，没有足够的重视。如果我们不加速研发并建立自己的汽车电子电气架构平台以及设计和优化流程，那么在当今竞争激烈的汽车环境中，产品开发周期、开发成本、性能与品质都将面临着极大的挑战。因此，笔者建议我国的汽车生产厂商应在汽车电子电气架构平台设计与优化方面加大资金投入与研发力度，这样将十分有利于提高我国汽车品牌的竞争力和影响力。 [科]
【参考文献】
［1］伏***锋.汽车电气系统设计[J].汽车电器，2010，(01).
汽车电子电器范文第6篇
随着电子技术、信息技术等领域的快速发展，车载电子电器部件种类和数量的增加，汽车的电磁兼容性问题日益突出。电子技术广泛应用于汽车在增加其安全性及舒适性的同时，也带来了一系列电磁干扰问题，直接影响人体健康及环境安全。消除干扰源，干扰耦合通路及敏感源是控制电磁干扰的重要途径。基于电磁场理论，数学、电路基础及信号分析等学科的原理与方法，研发电磁兼容技术是有效解决电磁兼容问题的关键，并对汽车电磁环境的改善具有重要作用，未来汽车电磁兼容技术将更加注重综合性及安全性。
【关键词】电磁兼容 电磁干扰 汽车 电子技术
1 引言
电子技术的快速发展极大地促进了相关产业的发展。随着现代电子技术在汽车领域的推广应用，电子技术在解决汽车的安全性与舒适性等方面发挥了重要的作用。与此同时，电子产品在汽车领域的广泛使用，电磁兼容问题也应用而生。众所周知，汽车是一个复杂的系统，汽车电磁兼容研究多局限在试验方面，随着电动汽车和混合驱动汽车的出现以及汽车电气系统的增加，特别是信号频率的不断提高，汽车电磁兼容问题越来越成为汽车产业发展中必须解决的重要问题。
电磁兼容技术是由电磁干扰研究发展起来的新领域。电磁干扰的研究工作可追溯到19世纪后半叶。希维赛德发表的论文“论干扰”，标志着研究干扰问题的真正开始。20世纪以来，许多工业国家都日益重视电磁干扰的研究，并逐渐地系统地开展电磁兼容技术的研究。20世纪后半叶，电子计算机、信息技术、测试设备、电信、半导体等电子和电气技术得到了空前发展和广泛应用，已渗透到了社会生活的各个领域。电磁兼容问题在电子、信息、通信等各类产品不断运用高新科技的背景下，也在各国***府制定的相关规范管制之下，更突显出电磁兼容相关问题的重要性与紧迫性。
随着汽车电子化程度的不断提高，汽车电磁兼容技术作为汽车技术的重要组成部分，其应用程度已经成为衡量当代汽车技术水平的一个重要标志。目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了诸多新进展，形成了一系列汽车电磁兼容体系，诸如汽车电磁兼容测试标准和规范，测试系统，分析和设计软件，管理和认证的机构等。中国电磁兼容技术尚处于起步阶段，研究队伍和条件相对不足，同时，中国当前应用的汽车电子产品多为国外品牌和产品，汽车电子产品检测几乎为空白。目前，国内实力相对较强的汽车企业及其研发机构已认识到电磁兼容性的重要性，并开始着手相关领域的研发工作。
汽车电子电器设备所产生的电磁干扰在一定程度上可能给汽车本身装备的电子控制系统及其他电子产品的正常工作带来不利影响。识别及判定汽车电磁环境中的车内干扰源和车外干扰源，是科学解决汽车电磁兼容干扰问题的前提条件。基于科学理念与创新方法，研发与应用电磁兼容技术，探索控制汽车电磁干扰的方法，已成为近年来汽车电子技术研究的重要内容。
2 电磁兼容技术的特点
随着时代的发展和科技的进步，通信学科和信息行业逐渐出现了一门新兴领域――电磁兼容。作为一门新兴的综合叉学科，电磁兼容学科的理论体系以电磁场理论为基础，并在研发中不断拓展与延伸。电磁兼容技术是由电磁干扰引出的一项新技术，它强调地是电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，并能够工作在指定环境中的能力。电磁兼容技术作为一门迅速发展的交叉学科，其理论基础除了电磁场理论之外，还涉及数学、电路基础、信号分析等学科与技术，其应用范围几乎涉及到所有电子领域。目前，由于人们对计算机及手机等电子产品的广泛应用，加之广播、电视、微波技术的发展，射频设备功率成倍增加，电磁污染问题愈加严重，直接影响人体健康。探索有效控制电磁负效应的原理、方法与技术，对于促进电子信息技术进步及环境安全亦具有重要现实意义。
一般而言，EMC是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。随着电子技术、自动控制技术、数字制造技术及计算机技术的发展，人们在各类系统中所采用的电子设备数量不断增加，其频带加宽，功率增大，结构复杂，传输速率提高，因此，电磁兼容问题日趋重要。众所周知，半导体元件对脉动电压非常敏感，当瞬变电压值超过其电压值时，半导体元件会被击穿而损坏，而脉冲信号一旦被电子控制单元（ECU）误认为输入信号便会使电子设备做出错误的判断，以至产生故障。
事实上，设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，是电磁兼容的内涵要求；同时，在实际应用中，设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，也是电磁兼容的客观要求。电磁干扰与电磁耐受是电磁兼容的主要类型。在实际应用中，所有电子产品均须符合电磁兼容的一般规定与特定标准。
3 汽车的电磁兼容及控制策略
3.1 汽车电磁兼容一般特点
从理论及应用的角度而言，汽车电器的电磁兼容环境应是一个设备共存、互不干扰的环境，然而研发及现实应用中并非如此。大量研究证明，造成电器功能降级或失效的电磁干扰发生的主要要素为干扰源，干扰耦合通路及敏感源；其中，干扰源为产生干扰的电路或设备，干扰耦合通路为能够将干扰源产生的干扰能量传递到敏感源的路径，敏感源为受这种干扰影响的电路或设备。研发及应用相关技术抑制干扰源，阻断耦合以及提高敏感设备的抗干扰阈值，是解决电磁兼容负效应问题的根本措施。
中国快速发展的现代化促进了汽车产业的快速发展，在技术领域人们关心和重视汽车电磁兼容性的程度也在不断提高；在这种背景下，中国汽车电磁兼容技术，特别是标准化进程将会加快。但是，信息化的快速发展，汽车制造及运行所面临的内部及外部电磁环境的复杂性加剧，使得汽车的电磁兼容问题变得愈加突出，汽车日常使用受到外部的电磁干扰越来越多，特别是周围环境中的通讯设备、电力设备、无线电广播等无处不在，极大地干扰着汽车的正常工作。与此同时，汽车所安装的多样化的电子电器设备，既会对其周围的其它车载电子电器设备产生电磁干扰，其自身也会受到周围其它车载电子电器设备电磁干扰的影响。
一般汽车内部的电磁干扰主要来自发动机点火系统、电源系统、仪表系统及控制系统中的各种执行机构，汽车上的电子电器设备所产生的电磁干扰会给汽车本身装备的电子控制系统及其它电子产品的正常工作带来诸多不利影响。因此，要保证诸如发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的稳定性，就必须重视对电磁兼容技术的研发与应用。无论是汽车内部还是外部的电磁干扰，其对车用电子设备尤其是车用ECU影响都很大，这些电磁干扰会严重影响汽车电子设备的工作性能。
3.2 汽车电磁兼容的控制
控制电磁兼容负效应一直是电子信息及控制技术领域研发的重点。为了防止异常现象发生，需要在汽车上采用一些防干扰措施，以保证车用电子设备的正常工作。抗干扰的基本技术是要通过新技术的研发及应用，以消除干扰源或者防止干扰信号的串入来实现。
具体而言，电磁辐射干扰的抑制，通常采用屏蔽及滤波等途径予以应对。屏蔽能够有效的抑制电磁干扰，一般可选导电率高的材料作屏蔽体。理论与实践均已证明，当屏蔽高频磁场时，选择导电率高的钢或铝等材料效果较好；屏蔽低频磁场时，选择导磁率高的磁钢、铍莫合金或者铁等材料，也具有明显的正效应。对所有容易产生火花（或电弧）的电器，都应采用金属罩进行屏蔽，以达到消除电磁兼容负作用的效果。与此同时，滤波也是有效的控制电磁兼容的途径。滤波器主要抑制通过电路通路直接进入的干扰，它是应用最为普遍的抗干扰方法。根据信号与干扰信号之间的频率差别，可以采用不同性能的滤波器，抑制干扰信号，提高信噪比；在点火装置的高压电路中， 用电阻性电缆串入适量的电阻，减小由火花干扰引起的高频振荡，削弱火花产生的干扰电磁波。阻尼电阻值越大，抑制效果越好。但阻尼电阻太大，又会减少火花塞电极间的火花能量。理论与实践证明，提高信号幅值，即提高信噪比，是抗干扰的重要方法。对于微弱的传感器信号（如温度信号、光电信号等），采用放大电路增大幅值，是减小干扰影响的有效途径。
现代电子技术、制造技术、控制技术的发展，促进了汽车工艺技术的多样化及复杂性。随着电气数量和种类的不断增加及工作频率的不断提高，汽车内电磁环境日益复杂，它们不仅对外是潜在的干扰发射源，也是车载电器本身的干扰源。另外，汽车也可能在一定的条件下处于复杂的电磁场中，由此产生的电磁干扰耦合到一定程度必然影响汽车电子电器系统的正常运行。无论是异常稳态电压、无线电干扰电压、瞬变过电压，还是静电放电，消除或减弱其对汽车正常工作电压信号的影响，已成为抗干扰的重要技术出发点。
4 主要结论
随着电气和电子设备的广泛应用，电磁兼容问题备受关注，加强电磁兼容的基础理论研究，研发先进的电磁兼容技术，建立完善的测试与检验标准，对于促进中国电子信息产业的健康发展具有重要现实意义。随着现代电子信息技术、机械制造技术等领域的快速发展及日新月异，中国民族汽车工业的发展也得到了空前发展，研发具有自主知识产权的先进电子设备已成为推动汽车工业发展的关键技术之一。制定符合中国国情及发展水平，又适应国际规范的相关标准，尽快提升汽车电磁兼容性的设计和检测能力，在目前具有必要性与迫切性。
4.1 电磁兼容技术研发是解决电磁兼容问题的关键
前已述及，人们关心和重视汽车电磁兼容性的程度正在提高，这为科学解决电磁兼容问题提供了重要基础。目前，相关研究还不能完全提供工程有效的解决汽车EMC问题的方法，科学高效的电磁兼容技术还有待于进一步研发。在整车系统分析上，逼近现实的建模和巨大的计算量之间的矛盾是要解决的关键问题，而模型精确性和算法效率则是其重要的理论基础及前提条件，未来有望结合专家系统的思想在实际应用中不断地得以完善。
4.2 干扰源与干扰耦合通路及敏感源是导致电磁干扰的主要因素
事实上，导致汽车电磁兼容的要素也无例外地隶属于上述因素。伴随着汽车技术发展出现的一系列新问题也需要不断地发现和科学地解决。针对汽车电子设备的电磁兼容问题，科学分析及评价车载干扰源和外部环境对汽车的电磁干扰现象，进一步探索与研发前瞻性技术，并在电路设计模块化、阻尼电阻、并联电容器、金属屏蔽、感抗型高压阻尼线、采用滤波器、采用平衡技术和提高信号幅值等方面，开展防止电磁干扰的技术研发，是未来技术研发的重要方向。
4.3 消除干扰源或者防止干扰信号的串入是控制汽车电磁兼容的根本途径
在技术环节，重点开展汽车零部件的电磁兼容性研究与测试，探索安全有效而低成本的新技术，是推动国内汽车电子电器部件技术健康有序发展的前提。与此同时，需要加强汽车整车的电磁抗扰性研究与测试的技术突破，以加快提高国产汽车的整体水平。
参考文献
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作者简介
王筱雪（1991-），女，硕士研究生。主要从事电子信息与工程领域的研发工作。
作者单位
汽车电子电器范文第7篇
汽车电路有10个系统：电源系统，启动系统，点火系统，照明系统，信号系统，仪表与报警系统，辅助电器系统，发动机电控系统，汽车底盘电控系统，汽车空调系统。车子的电路系统和电脑都是隐藏在车身里面的，都是平时不容易看到的东西，因此大家很少去维护和保养它。
汽车电路常见故障
汽车电子电路系统老旧损耗会导致车子越来越耗油，油门不顺、点火效率不高、换挡不畅、动力不足等这些牵一发而动全身的小问题都跟爱车的电路系统有关，最后变成无法解决的难题。这些问题和现象都可以称为“汽车的软故障”。据统计，车身上60%以上的部件和机械系统都需要直接或间接使用电力才可以工作。
汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。在自燃事故当中，汽车电路起火占据了自燃事件较大比例。这其中电路线路老化和汽车电路负荷过高都是原因。
第一，由于发动机工作时，点火线圈的温度很高，容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，产生高压电漏电、短路从而导致自燃；
第二，现代汽车拥有越来越多的电子控制技术，汽车智能化的应用更使得汽车电子相应耗电量大幅提高。汽车上电路系统负荷空间有限，汽车微电脑、电子元器件、各种传感器电路系统都容易造成损伤，由于为汽车增加大量各种附加电子设备，增加了汽车电路的负担，从而引发自燃火灾。
下雨天潮湿腐蚀电路
有的车主在雨天时会碰到引擎不易启动或者无力的情况，这种问题最大的原因是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。如果发生以上情况，等车辆完全熄火冷却一定时间后，用干布把分电盘内外及电线等擦干，然后去维修厂检查一下。如果是因为老化漏电，一定要及时更换。
汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一，尤其对于使用三年以上的车辆，每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统保养非常关键。如果发现爱车油耗突然增大，不太正常，那么就应该去4S店检查一下汽车的油路和电路，一般如果汽车的油路和电路出现故障后，发动机在工作时就会增大喷油量，油耗自然也就增大了。
除此之外，安装电器、改装线路也是造成短路从而引发汽车自燃的重要原因。
汽车电子电器范文第8篇
关键词：教学改革；汽车电器；科技创新能力
中***分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2014）29-0149-02
随着汽车市场日趋成熟，竞争日益加剧。在汽车产销量高速增长同时，汽车降价不止、利润空间下降，尤其是民族品牌汽车企业，更是面对来自跨国汽车企业的严峻挑战。同时，日益严格的节能减排标准，以及消费者对提高动力性和安全性的要求，都对汽车企业的技术创新提出更高要求。为提高民族汽车企业自主创新能力，实现“汽车大国到汽车强国”的转变，应该加强科技创新型汽车人才的培养。高等教育是培养科技创新人才的基地和摇篮，培养学生的科技创新能力是一项系统工程。科技创新能力的培养体现在高等教育教学的各个环节。本文在分析创新能力各层次组成要素基础上，针对学校汽车电器课程教学特点和存在的问题，从提高学生科技创新能力的各基本要素入手，改革教学方法和内容，研究提高汽车电器课程教学效果的方法。
一、科技创新能力及其要素分析
在工程应用领域，科技创新能力就是创造性地解决工程技术问题的能力，是指工程人员运用已掌握相关专业领域知识和客观条件，开展创造型思维活动，设计出某种新颖独特、有实用价值的工艺或产品的能力，其主要性特是新颖性和适用性[1]。从创新解决工程问题的过程看，首先是提出问题，其次是创新性解决问题，再次是实践验证解决方案。
第一步是发现问题，提出问题。这需要敏锐的观察力、质疑力、强大的信息搜集能力以及果断的判断力，这种能力称之为创新意识。
第二步是设计和提出解决方案，需要打破思维定式，采用扩散性思维方式，如联想、类比、对比、直觉、灵感等，具有丰富的想象力和精准的预测力是关键。这种能力称为创新思维。
第三步是根据解决方案，测试和验证后，综合评估方案可行性，反复循环，直至问题完全解决。由于现代工程技术问题的复杂性，技术问题的解决是科研团队的行为，这就需要动手力和团队组织力、沟通力和协同力，我们综合称之为创新实践能力。
创新能力是一个综合系统[2]，由各要素按照一定的逻辑顺序、主次地位与结合方式组合而成的复杂系统。***1清晰地反映了创新能力的系统组成，居于中心的是创新意识，它是创新能力得以形成和提升的基础；居于球体外层的是创新实践，它是创新能力得以升华的途径；居于球体中间层的是创新思维，它起着关键作用。
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***1 创新能力的元素组成
目前，在学校车辆工程专业本科生培养中，最突出的薄弱环节就是学生的创新能力弱，创新意识淡薄。从根本上分析，科技创新能力在专业课程教学中锻炼不足是造成这种状况的重要原因。
二、汽车电器课程教学现状分析
汽车电器课程是车辆工程专业必修的专业主干课，其目的和任务是使学生了解汽车电器设备的构造和性能，熟悉其工作原理，掌握现代汽车电器的设计理论，具备对汽车电气系统检测、维护和设计的能力，课程具有较强的理论性和实践性[3]。
随着日趋苛刻的汽车排放法规的实施，技术创新是汽车企业应对挑战的重要手段。据统计，汽车产品创新的90%源于电子电器控制技术[4]，汽车电器课程教学质量的好坏很大程度上决定了汽车类人才素质的高低。目前，汽车电器课程教学过程中多个环节都存在对培养学生科技创新能力不足的问题。汽车电器课程的教学现状主要表现在以下几个方面。
（一）前期课程安排不够合理
由于车辆工程专业属于机械工程二级学科，所以在专业基础课中，机械、力学、材料等机械类课程占据着主导地位，而电子、控制、计算机等电子类课程较少，前期仅仅开设了简单的电工电子学。因此，在汽车电器课程教学中，对于汽车电子电气线路，各类电子控制系统工作原理等相关内容学习上知识跨度大，掌握比较困难。
（二）教学内容滞后
近几年，汽车电子电器控制技术发展迅猛，尤其是新能源汽车技术的兴起，汽车电子电器技术的复杂性和先进性，这对学生往后的职业能力要求更高。如果教学内容与实际应用脱节，这不利于学生更新知识结构，促进其创新能力的发展。目前教材中新型电器应用技术内容偏少。另一方面，教材中概述性、原理性内容讲解较多，而电子电气电路、控制方法等具体应用内容偏少，这对于培养服务地方企业的本科技术应用性人才而言，教材内容需要改进和完善。
（三）教学方式单一
汽车电器课程的特点是理论性很强，电路的分析过程很抽象。传统的教学采用课堂教学+课程实验模式，课堂教学以教师为中心，以“讲条条、背条条”为基本形式[5]。教师照本宣科、单纯说教，学生被动听讲；实验教学演示性实验和验证性实验为主，在教学的多个环节中，学生无须动手和思考，只需死记硬背，学生的创新思维和综合实践能力受到严重挫伤。
（四）课程考核方式单一
传统的课程考核方式采用单一的试卷考试，以考试分数作为衡量学习效果的唯一标准。过于划一呆板的考核方式，不允许学生进行有任何风险的创新尝试，严重制约了学生创造力的发展[6]。
以教师单向传授知识的传统教学方法，已经不能满足创新型人才培养的要求。因此，迫切需要以提高科技创新能力为导向，结合学校车汽车电器课程教学实际情况，从教学目标、教学内容、教学手段和课程评价体系等方面进行改革，建立一套以获取知识为基础，以开发智能为手段，以培养科技创新能力为核心汽车电器课程教学新方法。
三、基于科技创新能力培养的汽车电器课程教学改革思路
（一）汽车电器课程教学导向的重新定位
在教学导向重新定位中，改变原来以知识点的学习、理解和掌握为导向，变为以培养汽车电器领域的科技创新能力为导向。知识的传授是为培养科技创新能力服务。通过增强教与学的互动，灵活运用课堂教学、实验教学、课外科技活动等实践方式培养学生科技创新能力，使学生具备扎实的理论基础、积极的创新热情、敏锐的科技创新意识、开阔的创新思维和综合的创新实践能力。
（二）前期课程体系的合理配置
首先，改《电工电子学》课程为《汽车电工电子学》，教学内容根据汽车电子电器的特点，增加与汽车相关的应用电路内容。其次，在学习汽车电器课程之前，增加数字电路，微型计算机原理、自动控制理论基础、CAN总线技术等课程。同时鼓励学生选修相关创新课程，了解创新人才所应该具备的能力与素质，在汽车电器课程学习中主动锻炼自己各方面的创新素质。
（三）课程教学内容的实时更新
科技创新从来不是凭空想象，是以扎实的专业知识和最新的领域前沿技术为依托。因此，汽车电器课程内容必须反映汽车技术的最新发展，调整课时分配，增加新能源和电动汽车的相关技术、自适应照明、电动智能空调系统等内容。在教材使用上，改变以前使用固定单一教材的习惯，变为以1本教材为主，同时使用3本以上辅助教材。
（四）汽车电器课程教学方法和手段的多元化
第一，课堂教学方法上注重讨论式教学和启发式教学，改变原来的知识点灌输，积极引导学生思考。比如，在掌握蓄电池工作原理后，启发学生寻找现有蓄电池有哪些缺点和不足，指导学生思考分析，培养发现问题的能力。第二，在教学手段上，恰当地采用多媒体课件，使用多媒体教学不仅可以扩大教学信息量，采用***片和动画可以快速地将课程中非常抽象电路原理分析清楚，达到事半功倍的效果，同时丰富学生的想象和抽象思维。第三，实验教学中大量采用综合性实验，引入项目教学法。教师依据实验内容，设置项目课题后，对学生下达项目任务书。在项目实际实施中，不但能够培养学生分析问题和解决问题的能力，而且可以训练他们在工作中与其他同学协调、合作的能力，充分发掘学生的创造潜能，达到综合锻炼创新能力的目的。
（五）创新性实践能力培养体系建设
主要包括：设立汽车电器开放性实验室，全面对学生开放现有的实验室资源，让学生在课余时间充分锻炼实践能力；以学生为主体成立专业科技协会，协会定期举办相应的专业知识竞赛活动；组建大学生课外科技创新团队，鼓励学生组队参与校内外各类大学生科技竞赛活动，如全国大学生智能汽车竞赛，电子设计大赛等。在各类实践平台基础上，积极提供学生创新方案的验证机会，极大地鼓励了学生进行科技创新、创造和发明。
（六）汽车电器课程评价体系的改进
改变当前以试卷考核为主的评价方法，采用知识和能力相结合，期末理论考试和实践考核相结合的考核方式。创新就意味着有风险，不是一定成功。为培养学生敢冒风险的创新精神，实践技能考核为过程考核，即以学生在项目训练中各阶段完成情况为依据进行的考核，不以项目最终任务是否完成为唯一指标。即使结果失败，但过程合理的创新实践一样可以获得高分。
总之，科技创新能力的培养是一项复杂的系统工程，是长期的过程[7]。在今后的实践中，我们应以汽车企业对专业人才的科技创新能力要求为出发点，结合本校车辆工程专业教学实际情况，从教学目标、教学内容、教学手段和课程评价体系等方面不断探索、提高和完善，为学生的创新能力培养做出努力。
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汽车电子电器范文第9篇
一、课题研究背景与研究现状
车电器发展所面临的问题汽车电子化是现代汽车发展的一个重要标志。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的经济性、动力性和安全性，改善了汽车行驶的舒适性和稳定性，推动了汽车工业的发展，而且还为电子产品拓宽了市场，从而推动了电子产业的发展。总之，汽车电气系统所面临的诸多问题是一个系统性的问题集合，它们相互之间联系非常紧密：操控模式多样化必然要求电器功能更加复杂，电器的增加必然导致线束增加，基于导线的协调机制越多，则线束也越多，电器的增加，对查找故障电器越不利；同时线束的增加，使得电器故障诊断不得不考虑线束故障的因素。这一系列问题将是整车厂和汽车电子电器供应商共同面临的挑战。
二、汽车智能电器的发展
在电气工程领域，人们在配电系统中开始将开关电器智能化，以解决电力系统中配电的短路故障识别、自动保护和电源质量控制等问题，出现了智能电器。在工业控制领域出现了智能化仪表等各种智能仪器，建筑工程领域，也出现了各种智能建筑，智能住宅等，智能交通系统中出现的智能车辆、智能收费站，甚至在我们生活中涌现出如智能手机、智能卡等大量的智能器件。智能电器从其功能来说是具有一种或多种敏感功能，能够完成对信号的探测、逻辑判断、变换处理、功能计算、双向通讯后处理，电器本身可以实现自检查、自校验、自补偿、自诊断等具备以上相关功能的器件。国内有人将汽车智能电器从信息采集、信息输出、信息处理、信息传输以及电器系统逻辑控制方面将汽车智能电器划分为汽车智能传感器、智能化执行器和总成、车载微机、数字信号传输技术以及智能控制系统。比如智能雨刮系统，它是一种机械雨刮和智能光电产品的合成。它通过雨量传感器感应汽车挡风玻璃上的降雨情况而自动调整刮雨速，省去了手动调整雨刷速度的麻烦。安装有智能雨刮的车辆，无疑更舒适更安全。
OnStar 的出现让人和汽车之间的交互性越来越强，由此智能车载微机使得汽车为人的提供的服务更加智能化、人性化。清华大学在全电子汽车项目上对汽车智能电器做了很好的解释，因此本课题的研究也是基于清华大学全电子汽车项目而进行的升级。根据该项目可以了解到智能电器系统的关键是利用车载网络对电器系统做全分布式设计，每个电器都是网络的节点。相比目前的汽车电子控制系统，智能电器系统节点数量庞大，因此采用局域网对局域电器先进行网络化组织，再将整车电器利用骨干网连接起来，骨干网和局域网组成了整车的信息网。通过给电器添加控制器的方式，使智能电器具备标准的电气接口，因此可以得到一种与电器无关的并且更加简化的线束；并基于中央协调器实现电子协调机制，实现电器间的协调控制，并通过中央微机作对电器实现多种模式的操控。通过这个项目实现了吉利 EC718 车型车身电器的智能化改造，使得原本单一而孤立的电器变成了网络化、智能化的电器。
三、ZigBee 在汽车领域内的发展
无线通信技术在汽车产业中一直是提升汽车产品安全性、人性化、舒适性以及更具有科技含量方面性价比的重要技术力量。在过去不算长久的几十年中，无线技术领域中的红外、蓝牙、移动通信以及卫星通信等技术都一个个闪亮登场，为人们在汽车生活中获得更高的人生惬意和更新享受。ZigBee 技术是基于 IEEE802.15.4 标准，与 802.11b（WiFi）和 802.15.1（蓝牙）一样工作在 2.4GHz 频段，有效传输范围在 10～1000 米，支持的最高数据传输速率为 250kbps。它的最大优势是低功耗和低成本，从 2004 年起 ZigBee 就开始引起许多公司的关注，这些公司从事家庭自动化、工业控制和商业建筑控制等领域，几乎涉及了从核电厂到酒店的所有领域。
汽车电子电器范文第10篇
[关键词]汽车电子技术；理论教学；实践教学；改革
一、引言
《汽车电器与电子技术》是一门研究电子、通信、传感器和控制等技术在汽车上应用的技术科学，通过本课程的学习，使学生初步掌握各种汽车电器、电子控制系统的基本结构、工作原理和装配要求，培养学生进行汽车电子技术开发、研究、设计与维修等方面的能力，以适应汽车电子产业不断发展的需要。本课程内容涉及汽车、机械、电子、计算机控制、通信等多方面知识 ，并随着电子技术的不断发展，新的汽车电子技术不断涌现，为了使学生能够在有限的时间内获得真正实用的理论知识和实践经验，必须进行课程的理论和实践教学改革。
二、理论教学改革
理论教学是学校教育的重点和强项，但是，目前的理论教学效果都不能令人满意，学生的上课出勤率普遍较低，学生即使到课，认真听课的又不多，认真听课而又完全能够听懂的又很少，为了改变这种现状，必须进行理论教学的改革， 可以通过教学内容和教学方式的改革来实现。
1.优化教学内容
汽车电器与电子技术涉及汽车电子、计算机控制、通信等多方面知识，并且随着新的电子技术的发展内容不断增加，如何在这些复杂的内容中选择合适的内容满足学生在以后从事汽车行业工作时的需要是非常困难的，通过对多家汽车生产企业及电子配件企业的调查，并翻阅大量汽车电器与电子技术专业相关的书籍，整理出教学大纲规定的主要授课内容大致为：
（1） 汽车电器的发展与汽车电子控制系统的理论基础
（2） 汽车电源系统
（3） 汽车点火系统与启动系统
（4）汽车发动机电子控制系统，包括燃油喷射控制、电子点火控制、爆震控制等。
（5）底盘电子控制系统，包括ABS/ASR系统、电子控制悬架系统等。
（6）汽车安全及故障诊断系统
（7）汽车电器系统，包括汽车仪表系统、照明系统等。
（8）智能汽车的电子技术。
（9）电动汽车技术。
上述教学内容，可以满足汽车电子企业对汽车电子技术的要求，学生通过对这些内容的学习和掌握，可以胜任汽车电子企业的工作需要。
2.教学方式多样化
目前，学生的思想越来越活跃，已经具有***思维和辨别能力，传统的以课本、教师为中心的满堂灌教学方式已不能满足学生的需要，学生希望能够对教师讲解的内容进行思考，发表看法，希望真正地学到实用的知识。因此，必须进行教学方式的改革，以改善教学效果、提高教学质量。教学方式的改革主要体现在下面几个方面：
（1）利用多媒体提高教学的生动性
多媒体直观性强，可以将一些在传统教学手段下很难表达的教学内容或无法观察的现象生动、直观地显示出来，为学生提供最直接的视觉感受，从而加深学生对问题的理解，提高其学习的积极性。
（2）利用实物教学提高学生学习兴趣
汽车电器中一部分内容，语言描述不易讲清楚，这时，可以将教学过程转移到实验室，利用实际的汽车实物进行讲解和操作，提升教学效果。
（3）利用问题启发和分组讨论提高学生学习的主动性
对于汽车电子控制系统，如防抱死制动系统，理论讲解难度较大，学生也难于理解，为了改善教学效果，利用问题启发和分组讨论的方式来活跃课堂气氛，提高学生学习的主动性。
三、实践教学改革
目前，很多本科院校过度重视理论教学的作用，忽视和弱化实践教学，这样培养的学生毕业后难以找到工作，有的会选择进入技校或职高进行重新学习，这说明，实践教学的缺失非常严重，必须大力加强实践教学的力度，理论和实践相结合，才能培养出实用性的具有竞争力的人才。
1.实验教学改革
实验课是学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并培养一定的实践能力。但是，如果实验课程设置不合理，学校和学生的重视不够，很容易使实验课形式化，起不到效果。为了改善实验条件，近年来，学校大量投资购买实验检测设备，并建成与理论教学配套的开放性汽车电子电器实验室、汽车拆装实验室等综合性实验室。根据实验室的具体条件，应进行下面的实验：
（1）汽车电器拆装实验
（2）发动机启动实验
（3）汽油喷射系统结构与工作原理实验
（4）汽车电控原理实验
（5）CAN总线信息传输实验
学生在理论课程结束后，依次对上面5个实验进行实验操作，保证实验设备的利用率和实验的质量，另外，制定详细的实验课考核评分标准，保证实验课较好的教学质量。
2.课程实习改革
实习是为了将教学成果在企业中进行验证，如果实习中学生的问题很多，很多技术都和学校学习的内容联系不上，则学校的教学内容和方式就必须进行修正， 以满足企业发展的需要。学生通过实习，能够在工作现场解决实际问题，可以锻炼他们的适应能力、创新能力、解决关键技术问题的能力和处理人际关系的能力。
实习基地需要学校进行联系和建立，通过校企合作，达到双赢的良性循环。学生和实习指导老师在实习中帮助解决企业一些生产和技术中的问题，从中学习到汽车电子技术的实用知识，并反馈到理论教学过程中加以改进。具体实习内容， 需要学校和企业进行协商，必须保证学生的实际操作，避免让学生的实习成为简单的体力劳动或参观。
四、结论