学文网“用互联网思维改造传统行业”的时机已经到来了吗？不可否认的是，上汽集团与阿里巴巴集团的“互联网汽车”战略成为这个大背景下的探索。
来自美国调研公司Appinions最新的调查，未来无人驾驶汽车可能来自谷歌等科技公司，而非传统的汽车制造商。该研究显示，谷歌在新的自动汽车领域中领衔“十大最具影响力公司”之首。当然，这些排名可能在未来几年被市场所。但目前来看，另一科技公司――英特尔排名第二，遥遥领先排名第三的通用。梅赛德斯-奔驰和奥迪分别位于第四和第五。
这样的调研结果让传统汽车制造业十分尴尬，当年小米创始人雷***表示，要用互联网思维改造传统行业，如今看来，这样的论断正在成为事实，而最新的上汽集团与阿里巴巴集团的“互联网汽车”战略则是这个大环境下新的探索。
此次签约正处于阿里上市前的缄默期，而另一方上汽集团在今年初刚刚打造了自己的OTO平台“车享网”。这样的背景之下，IT业大佬与汽车业老大的签约造就了业内的狂欢，有反思和质疑，有肯定和欣喜。
然而，我们只需要理解最简单的概念，“互联网汽车”到底是什么？
互联网与汽车
2014年被看做是互联网颠覆汽车业的元年。苹果、谷歌、百度、腾讯和阿里巴巴等互联网巨头们纷纷自己的互联网车载系统。3月，苹果“carplay”，4月，百度 “CarNet”， 6月，腾讯推出路宝盒子，就在同月，谷歌在开发者大会上Google Auto Link。互联巨头们争相将自身的联网产品塞进驾驶室，作为传统领域的汽车制造商们，则显得跟不上互联网的节奏。
值得一提的甚至也只有上汽的车联网系统。在2010年，上汽3G智能网络行车系统“inkaNet”。这也是上汽引以为豪的车联网产品。inkaNet 1.0智能网络行车系统一经推出便大规模搭载于量产车型荣威350，4年时间积累了10多万车主。上汽对这一系统的评价是：“历经五年在互联网领域的探索，如今搭载于新荣威550的上汽inkaNet版已由***导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现三屏一云的车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。
然而，如今有了“互联网汽车”概念的上汽，已经表示：“inkaNet是上汽集团过去的一个产品，现在已经是过去时了。当然，inkaNet中一些成功的因素，我们也会把它引入到新的‘互联网汽车’中去。”（张新权语）
这一次，上汽与阿里合作的“互联网汽车”是什么呢？按照新闻通稿说法，此次双方的战略合作，旨在联合双方优势资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。
与上汽车联网系统相比，这一次俨然是一个颠覆性的整合。上汽集团信息系统部执行总监张新权表示： “我们提出的汽车与互联网深度融合产生‘互联网汽车’的概念，绝不只是开发几款电商平台、APP软件或是车载系统那样简单。对于我们整车厂来说，思维和模式必须从制造业传统向互联网过渡，必须颠覆传统，必须抱以更开放的心态来打造一个互联网汽车的生态圈。”
然而，最终它是什么样，张新权表示：“现在还很难给出一个全面的描述，但是有一个方向是可以确定的，就是汽车未来不能只是一辆代步工具，而是你整个生活圈的一部分。比如你要吃饭、会友，汽车可以帮你选好餐馆，规划好路径，然后引导你过去；当你坐进汽车开始一天的生活时，你一天的行程，汽车已经主动帮你规划好了，诸如此类。”
据悉，该车将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。
至于在分工上，上汽集团主要负责硬件部分，比如车载电子系统的硬件将由上汽旗下的延锋电子公司来设计制造。而在软件部分，则主要由阿里巴巴来进行，比如云计算、应用程序、应用程序对应的互联网资源等等。
互联网造车榜样
上汽集团今年年初正式上线了中国汽车市场首个OTO电子商务平台――车享网，从这一点上我们也不难看出上汽的野心。将自己的产品成为客户生活方式的一部分，这无疑是客户体验的最高成就。而在“车联网”这一全新领域，车企+互联巨头的组合也并非上汽+阿里一家。巨大的市场前景使得这种载体+应用的组合间势必又是一样腥风血雨的竞争。
事实上，Tesla已经给我们做出了榜样，单次充电可驾驶近400公里，百公里加速4.4秒，45分钟快速充电，汽车的所有信息都可以显示在17寸的中控触摸屏，大多数控制都可以在指尖完成，但是，特斯拉的定位只局限在“富人的玩具”，这与互联网的大众精神明显不符合。
谁将主宰互联网汽车的未来呢？如今，互联网汽车尚且处于概念阶段。我们所看到的车企和互联网巨头的结合大都是超强联合。但是对于一个行业的理念转变，以及标准的统一，单打独斗还是远远不够。值得指出的，特斯拉的企业精神是特立独行的，这并不是上汽这样的大企业所拥有的特质。
最重要的是，客户的体验是最具有说服力的。就目前车联网的卖点来看，在诸多数码产品狂轰滥炸的今天，所谓的驾驶室内的“三屏合一”抑或导航服务能否为客户带来超出想象的体验首先就是一个未知数。
此次，上汽与阿里的签约仪式上，马云带来了阵容空前的13人管理层团队，包括CEO陆兆禧、CTO王坚都来了，足以证明阿里巴巴对这个项目的重视。
在张新权看来，现在互联网汽车或者叫车联网这个市场，处于春秋战国时期，未来谁将主导呢？上汽集团在内的传统大型整车厂会成为其中的赢家吗？