学文网如果你尚属F1的“菜鸟级”，那么这场比赛对于你来说郁闷至极：没有精彩的超车，没有瓢泼的大雨，甚至连安全车的出现也是无关痛痒，排位赛的成绩几乎可以决定最后的名次；
但如果你是位资深的F1车迷，摩纳哥站的比赛则看点众多：本赛季首次亮相的倍耐力超软胎，F1最狭窄和车速最慢的蒙特卡洛赛道以及看似按部就班实则暗藏玄机的进站策略……
对于摩纳哥站而言，一切似乎都在意料之中，但却往往尽出意料之外。
如何赢得一场摩纳哥站的胜利？首先，要有一个绝佳的排位成绩，因为这是条“追得住、超不过”的赛道；其次，是护胎、护胎、再护胎，倍耐力轮胎的特性不止一次证明，只要到了衰竭点，速度就会立刻直线下降；此外，车手还必须恪守蒙特卡洛赛道“胆大心细”的四字箴言。具备了以上的种种，只是保证了意料之中，而对于那些“意料之外”，好吧，我只能说，祝大家好运！
意料之中
DRS，隧道禁用！
摩纳哥赛道属于典型的街道赛，也是F1中最狭窄的赛道，虽然车速并不快，发卡弯的过弯时速只有47km/h，但是由于其设有隧道赛段，且没有缓冲区，因此在2011赛季，出于对车手安全的考虑，在隧道赛段禁用DRS。今年的比赛依旧如此，DRS被设在发车直道上。此外，为使上赛季佩雷兹在本站的事故不再重演，赛会还特意降低了路肩的高度，并将护墙后移，以更好地保护车手的安全。
超软，揭开面纱
本赛季，关于轮胎是否过多的左右了比赛的结果，一直是人们热议的话题。而在摩纳哥，这个话题将添加新的内容。倍耐力为摩纳哥站带来了一套全新的超软胎，虽然其配方与上赛季相比并无差别，但外形轮廓却做了一定改进，这也是超软胎在本赛季的首次亮相。众所周知，摩纳哥赛道对于轮胎的磨损并不大，上赛季维泰尔甚至用一套软胎撑了整整56圈，最终凭借1停拿下冠***。而这套红色超软的加入，必将使换胎策略变得更有看点。
超车，难上加难
在摩纳哥，超车的风险远大于超过的几率。狭窄的赛道，接近的车速，让超车几乎成为奢望，只要前车不犯错，后车就很少有机会可以取而代之。更何况超车时赛车的抓地力大减，同时对于轮胎的磨损大增，在几乎没有超车希望的情况下，付出如此“惨重”的代价，绝对是得不偿失。因此，排位赛变得至关重要。一个好的排位成绩，甚至可以左右最后的名次。想超车，难！
意料之外
马尔多纳多：黑色摩纳哥
一场胜利让马尔多纳多信心饱满，可惜摩纳哥并不是他的“福地”。在练习赛中，马尔多纳多因与佩雷兹撞车，被罚正赛中退后10位发车，此后又因更换变速箱，而不得不再退后5位。算上其第9位的排位成绩，马尔多纳多不得不在正赛中末位发车。但其噩运远没有结束，正赛的第1圈，格罗斯让和舒马赫引发的连环碰撞殃及马尔多纳多，使其鼻翼损坏严重，最终只得无奈退赛。摩纳哥站的比赛对于马尔多纳多来说，留下的是一段黑色的记忆。
韦伯：难以置信的胜利
相对于马尔多纳多的郁闷，韦伯可是笑得合不拢嘴，其先在排位赛中以微弱的差距屈居舒马赫之后，此后又因为舒马赫的退后发车而获得杆位。正赛中，韦伯利用超软胎起步，很快便扩大了领先的优势。在众多车手“求雨”以使其犯错时，雨却偏偏迟迟未下，只在最后阶段，才有小雨飘落。占据天时，再加上红牛明智的进站策略，韦伯终成为2012赛季的第6位分站赛冠***。赛后，韦伯形容这场胜利“难以置信”，其实回顾这短短的2012赛季，这样难以置信的事还少么？
6场分站赛，6个不同的分站冠***，这在F1的历史上是绝无仅有的。不知道下一站的加拿大大奖赛，会不会再出现第7个？