学文网摘要：该文介绍了固体体积率在路基检测中的应用情况，指出其检测原理并说明其检测的效果，特别指出了其应用的缺陷，供工程实践参考。
关键词：宕渣；压实度；标高控制法；固体体积率
1 引言
在浙江很多地区的城市道路建设中，作为道路路基填筑的材料，是一种称做宕渣的材料，宕渣其实就是开山碎石，该种材料有着取材广泛、承载能力好、工艺简单、成本低等特点。关于填料的设计要求，设计规范要求填土时候填料的最大粒径不得大于15cm，填石的时候根据石料的硬度采用不同的厚度：硬质石料上路堤摊铺厚度40cm，粒径不得大于层厚的2/3，下路堤摊铺厚度60cm，粒径不得大于层厚的2/3；中硬质石料上路堤摊铺厚度40cm，粒径不得大于层厚的2/3，下路堤摊铺厚度50cm，粒径不得大于层厚的2/3；软质石料上路堤摊铺厚度30cm，粒径不得大于层厚，下路堤摊铺厚度40cm，粒径不得大于层厚。宕渣填料从性质上来讲，属于填石路基，不同地方出产的宕渣，其石料的性质迥然不同，但是有一点是填石所共有的特性，即宕渣填料都用粗石做主骨料（最大粒径在实际使用中一般采用200mm），相互之间有咬合作用，另外细碎石和部分的泥土作为填隙料，来增加密实度和稳定性，共同形成嵌锁结构，起承受和传递车轮荷载的作用。
宕渣填料施工工艺流程比较简单，一般在清除地表耕植土或者淤泥后，就可摊铺宕渣，摊铺厚度根据所处的位置及材料的性质决定，每摊铺一层宕渣，经过初压后，撒布填隙料，如砂性土或者细碎石，振动压实，然后再在局部补撒填隙料及扫匀，重复振动压实，使之填满孔隙。
2 检测方法
宕渣路基施工完成后，必须进行质量检验，以评定施工质量，检验碾压后的密实程度是其中一项重要内容，常见的检测方法有下列三种：
一是检测压实度。取样本做击实试验，获得最大干密度与最佳含水量，现场检测干密度，压实度为现场测定的干密度除以最大干密度的百分率。由于宕渣路基所用的材料及其结构特点，粗碎石占的比例多，结构层的孔隙率本身就很大，而且，宕渣路基受先天的局限，均匀性比较差，存在取样和检测双重困难，所以，很难用常规方法进行击实试验取最大干密度来检测压实度。
二是标高控制法。标高控制法是在压实后的结构层上面用120kN～150kN的压路机振压6～8遍，观察轮迹或测量沉降，要求轮迹深度不大于5mm，但是采用压路机轮印的深浅来评价压实程度，在实际操作中可检测的面比较狭窄，也缺少比较精确的检测手段，而且取样难，难以形成书面结论。该方法适用于施工单位在施工过程中的自我检测。
三是检测固体体积率。《公路工程质量检验评定标准》规定填隙碎石等结构层类型采用固体体积率指标作衡量，我们从上述的分析可以看出，宕渣路基在性质上接近填隙碎石类结构层，符合这类结构层形式，因此可采用固体体积率来检测。只是目前现行的公路质量试验检测规程尚未有完整的指引，因此试验检测过程是通过对现行的各种检测方法的比较合适的组合。
3 检测原理
固体体积率固体体积/所测试样体积的百分率，由三相体理论可知，集料的体积包含固体、水和气体三部分。检测原理是用常规的灌砂法测定现场开挖试洞的体积，将挖起的集料烘干后用排水法测定集料的固体体积。
由于碾压是将集料间的空隙进行压缩，固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小，因而，所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口孔隙和闭口孔隙。所以实际操作中试样浸水时间不宜过长，一旦浸水时间过长，颗粒开口孔隙成饱水状态，造成排出的水体积比要检测的固体体积少，会影响到检测结果。
4 固体体积率与压实度
固体体积率与压实度是完全不同的两种检测手段和检测标准。对于固体体积率来说，不同的填料有着不同的要求，在普遍性和单一性上不如压实度。因此在实际使用固体体积率这一指标时，必须对宕渣填料有严格的区分。各地宕渣的性质差异很大，含泥量高低不一，虽然一般在设计中会提到宕渣的含泥量不得大于15%，但是这一指标偏差比较大，在验收检测过程中应根据宕渣的具体性质，可以采用压实度指标的，就采用压实度。在开始采用固体体积率指标时候，尚需结合路基回弹模量和路基实测弯程值来作验证。
对于符合固体体积率检测要求的宕渣路基，在其达到等同的设计要求下，如路基回弹模量和路基实测弯程值。相应于土质路基重型压实标准下面的压实度，可以做个简单的类比：
填方路段 压实度≥95% 固体体积率≥85%
填方路段 压实度≥93% 固体体积率≥83%
填方路段 压实度≥90% 固体体积率≥80%
5 结语
对于宕渣等填石类路基，固体体积率检测是一种相对比较有效且方便的手段，但是在开始检测时候，必须配合其他测试手段来验证结果。同时，不应与路面的压实度检测相混淆，不能把固体体积率检测当作压实度来检测，或者将压实度检测当成固体体积率来检验。
参考文献
［1］城市道路设计规范 C*** 37-90.
［2］城镇道路工程施工与质量验收规范 C***_1-2008.
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