学文网运营管理工作经验总结例1
随着我国经济的快速发展，对油气资源需求的不断增加，我国长输油气管道建设进入发展的快车道。管道的大发展对管道运营单位提出更高的要求，管道运营单位面临着前所未有的机遇。本文分析在“建管分离”体制和实行EPC总承包管理模式下，管道运营单位在新建管道投产移交后面临的挑战以及采取的对策。
1管道运营单位面临的挑战
由于新建管道的规模不断扩大、管输的种类多元化、施工队伍复杂化，长输油气管道工程的项目管理难度增大。为了实现资源的优化配置，提高管道建设项目管理水平，中国石油管道公司对长输油气管道建设实行“建管分离”体制，积极推进“业主+PMC+EPC总承包”的管理模式。体制的创新提高了项目管理水平，提高了投资效益，从而推动了油气管道建设的快速发展。但是，我国长输油气管道工程实行EPC总承包模式还处于起步阶段，无论是市场机制的完善程度、总承包单位的综合实力、项目管理的水平等与国外具有明显的差距。现阶段，中国石油油气管道建设实行“建管分离”体制，管道运营单位在新建管道投产移交后面临着新的挑战。
1.1设计审查难度增大
在“建管分离”体制和EPC模式下，管道运营单位只负责管道投产以后的运营管理，不再处于工程建设的主体地位，难以确保设计能够最大程度地满足运营管理需要。面临的新问题主要体现在：（1）由于角色的转变和人力、物力、时间的制约，运营单位不可能全程参与管道工程的可行性研究和基础设计工作，所以必须在有限的时间内完成施工***纸的审查工作。一旦审查不全面，对后期的设计变更和交接验收将造成非常大的困难。（2）设计标准规范具有时效性。由于技术的进步和国家对安全、环保、节能要求的提高，设计规范可能会与实际情况出现不相适应。如何把管道运营管理的新要求和合理化建议及时反馈到新建管道的设计中，是一个现实难题。（3）采用先进的技术，会提高劳动生产率，降低人工成本，但是会增加工程总投资。如果采用老技术，虽然保证了工程总投资，但是会增加运营单位未来的维护成本，技术与经济处于两难之中。
1.2施工质量难以监督
在传统的模式下，运营单位直接组织管道的建设，可以对施工质量进行全过程全要素监管和控制。在“建管分离”体制和EPC总承包模式下，施工质量管理由EPC总承包商具体负责，业主委托监理进行质量监督，运营单位不可能也无法安排人力全程跟踪监督施工质量。面对现阶段我国工程建设存在着市场机制不完善、分包单位实力参差不齐、转包或二次分包现象严重、合同订立不规范等问题，管道运营单位通常只能依靠竣工验收进行质量控制，约束力非常有限。
1.3竣工验收效果难以保证
在“建管分离”模式下，由业主牵头组织EPC总承包商、运营单位、监理单位等共同验收确认。由于管道运营单位没有全过程质量跟踪，并且施工资料不齐全，验收时间短，一些施工质量隐患无法在现场发现，很难保证验收效果。有时运营单位无法获得全套的施工资料，只能是数量上的验收；有时由于EPC总承包单位未及时向管道沿线的村民交付占地补偿款，管道运营单位又无法掌握实际情况，使得验收交接以后会出现村民向运营单位索要补偿款的情况；有时由于特殊情况需要，上级单位甚至以行***手段要求早日验收。
1.4工程保修无法实施
按照国家相关法律法规的要求，在保修范围和保修期限内发生质量问题，施工单位应当履行保修义务，并对造成的损失承担赔偿责任。实际过程中，由于工程保修款由业主负责，运营单位向施工单位提出保修要求时，经常无法得到响应，甚至需要等待的时间非常长，直接影响了管道的正常生产。
2提升管道运营单位运营管理的对策
针对上文提出的一些新问题、新挑战，本文借鉴国内外管道工程建设的经验，从以下几个方面提出对策。
2.1成立专门的组织机构按照专业分工，运营单位专注于管道的日常运行维护，不再负责管道的建设，因而有必要成立专门的组织机构。该机构代表管道运营单位参与到工程的可研、勘察、设计、施工、试运行和竣工验收过程中，确保新建管道由管道建设向管道运行安全平稳过渡，维护管道运营单位自身的权益。该机构的职责主要包括：在项目前期，负责审核可行性报告和基础设计文件；在项目实施阶段，负责审查施工设计、监督施工质量、参与编制投产方案和运行管理权的交接；在竣工验收阶段，负责工程竣工验收以及遗留问题的处理。
2.2重视沟通管理沟通管理
在项目管理中发挥着越来越重要的作用。作为管道运营单位，有必要与业主、EPC总承包单位建立有效的沟通协调机制。（1）建立联席协调会议制度。通过定期召开会议，管道建设各方可以对项目管理、信息共享以及存在的问题进行充分的协调磋商。（2）注重动态管理。EPC模式下，运营单位关注的重点是前期设计阶段和后期试运行竣工验收阶段，不同的阶段出现的问题有所不同，因而必须根据各阶段的特点和实际情况采取方法。（3）注意沟通技巧。现阶段由于行业保护等原因，业主、施工一般属于兄弟单位。针对出现的矛盾，必须注意沟通言语和方法，既要客观反映问题又要富有诚意，赢得对方的理解，营造融洽的沟通环境，避免矛盾的激化。（4）丰富沟通方式。除了书面材料、电子邮件，可以建立基于网络的项目信息平台，将业主、EPC总承包商、运营单位形成利益整体，通过项目信息处理平台实现信息共享。
2.3严把设计会审关运营单位应该重视设计会审，组织精干专业力量，包括技术、经济、安全等各专业人员以及操作人员，对设计内容进行认真审查。不但要发现设计漏项和错误，更重要的是分析设计是否满足管道日常运营管理及检修的需要，同时运营单位可以根据自身长期管道营运经验，积极提出合理化建议，尽量将问题发现在设计阶段。
2.4积极参与试运行
运营单位积极参与到试运行过程中，主要做好以下两方面的工作：（1）积极发现质量隐患。总结现场实际条件与原设计条件的差别，清楚掌握试运行过程中出现的各种施工质量问题，并且做好文字记录和***片证据的存档。尽量在交接以前发现施工质量隐患。及时向相关方提出要求以保证自身的利益。（2）提前熟悉情况。运营单位有针对性的组织人员提前介入，可以掌握工艺流程、设备、电气仪表及管道等内容，提前准备交接以后的基础工作，如工艺操作票的编制、管道的踏线，从而缩短了运行人员的磨合时间，提高经济效益。
2.5严把交接验收关
（1）做好充分的准备工作。①配备专业人员。参加验收交接的人员应该对相关法律法规、质量验收规范、初步设计、合同、施工***纸、设计变更等熟练掌握；②明确验收过程中的人员分工，有利于发挥专业优势，节约时间，保证验收效果；③制定详细的验收工作计划。
（2）区别对待。影响长输油气管道使用寿命的三大要素是管道的焊接质量、管道的防腐质量、管道埋设和河流、公路、铁路、山谷等穿跨越处的施工质量，因而对这些要素必须重点检查。应该注意到，施工单位对焊接质量非常重视，因此质量能够保证；但其往往将管线回填、房屋建筑、厂区道路等土建、给排水专业工程分包，因而容易出现质量问题。一旦发生质量问题，会直接影响到运行人员的日常工作生活，同时增加运营单位的日常维护成本，因此必须予以重视。
3实例分析
中缅管道是我国油气进口的西南战略通道，是“十一五”重大管道项目之一。管道起点缅甸西海岸皎漂市，从云南瑞丽进入我国境内，干线全长1726公里，主要包括原油管道和天然气管道。
3.1项目管理模式
中缅管道工程采用“PMT+PMC+EPC”的项目管理模式。业主单位是中国石油管道建设项目经理部，中国石油天然气管道工程有限公司作为PMC承包商进行管理和技术咨询，国内段管道运营单位是中国石油西南管道公司。
3.2运行效果
中国石油西南管道公司作为中缅管道（国内段）运营单位，积极参与项目建设，主要表现为以下几个方面。一是专人负责。根据集团公司部署，及时成立筹备组，全过程跟踪项目建设过程，了解掌握项目建设情况，针对出现的问题，及时与建设单位进行沟通落实。二是参与***纸审查，提出合理化建议。施工***审查由经验丰富的一线操作人员及生产管理人员完成，对于发现的错误，要及时更正，并从管道运营的角度出发提出多项合理性建议，为后续运营管理奠定良好的基础。三是加大验收检查力度。管道竣工验收时针对出现的问题，及时提出整改建议，对于施工单位不按要求整改的，决不在验收单上签字。作为运营单位，积极参与到项目建设过程中，取得了一定效果，但是还存在一定的问题。譬如，“建管分离”下运营单位的话语权不够，对于提出的问题，业主、承包商的执行力度不高；针对投产后出现的问题，质保要求难以得到满足；作为中石油的下属单位，运营单位很难真正严把验收关等。
4结语
随着我国长输油气管道业务的持续快速发展，管道工程管理模式、运行机制必将发生深刻变革。作为专业的管道运营单位，要结合我国实际，积极转变观念，完善项目管理体制，加强组织机构领导，总结工程建设经验，进一步加强设计、现场安全和工程投产等重点环节管理，强化质量、进度、投资、安全环保目标管理和过程控制，不断提升项目精细化管理水平。
参考文献
[1]阳杰，吴雄鹰.关于工程总承包管理模式的思考[J].贵州电力技术，2006（4）.
[2]袁鑫，陈丽翠.EPC总承包项目合同条款严谨性探讨[J].建筑经济，2014（6）.
[3]于震红，寇忠，关洪超.海外油气管道运营模式探讨与案例分析[J].国际石油经济，2011（9）
运营管理工作经验总结例2
ERP(Enterprise Resource Planning)即企业资源计划,是建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它集信息技术与先进的管理思想于一身,成为现代企业的运行模式,反映时代对企业合理调配资源,最大化地创造社会财富的要求,成为企业在信息时代生存、发展的基石。ERP课程是一门专业技能课程。该课程将管理技术、信息技术和制造技术融为一体,涉及管理学、计算机科学、通信科学和经济学等学科的基本原理和基本知识的运用,具有将信息技术与管理理论与实务高度集成的特点,充分体现和满足了“以信息化带动工业化”人才培养的需求,因此成为国内高校信息专业争相设置和重点建设的课程之一。
在国内,北京交通大学、山西财经大学等高校在ERP实验教学方面起步较早,上述高校的ERP教学各具特色。我结合自己在ERP实验课程建设和ERP实验教学中的亲身体会,借鉴国内各高校的实践经验,引入角色模拟对ERP课程实验环节的设计介绍个人的见解,供大家参考。
1.角色模拟在ERP课程实践环节中的重要性
1.1有利于提高学生学习主动性
在ERP课程的实际教学中,老师采用的教学模式常常是以讲授为主,沿用“原理+例子”的模式,课堂效果某种意义上取决于教师的演讲水平。若教师实践教学方法比较单一,教学经常使用案例教学的方法,学生普遍缺乏动手的机会。学生往往是被动听课的状态,主动性、积极性没有充分调动起来。在ERP课程实践环节引入角色模拟,采用以学生亲身体验为主,教师为辅的教学方式,以有趣的竞技游戏方式实现企业经营的真实再现,使学生在游戏中完成对自身素质的提高及理论结构的完善,积极性能够被充分调动起来。
1.2有利于理论知识系统整合
较之目前大学教学模式比较重视单科学习而忽视学科间的联系的现状,角色模拟不仅以学习软件的操作流程为教学目的,而且以整合学生的理论知识及提高学生的综合素质为主要目标。在ERP实践教学中采用角色模拟的形式模拟真实企业运作,涉及企业财务、会计、战略、人力资源、市场营销、产品研发及团队建设等方面的专业知识,让学生在仿真企业环境中感受职业氛围,以学生为主,教师为辅,让学生将理论运用到模拟运营过程中检验,并将以上专业知识恰当地融合起来,以使自己的企业顺利运营。这是学生在实践中检验自己理论结构完善与否,提升理论水平的一次绝好机会。因此,通过引入角色模拟,学生能对相关知识进行一次系统的总结,深化对理论的认识,在相当程度上缩小教学与实践的差距,毕竟ERP人才是“练”出来的而不是“学”出来的。
1.3有利于提高学生综合素质
在传统的教学模式下,学生很少有机会直接面对企业实际经济活动,毕业后因为缺乏必须的实践经验,很难胜任企业经营管理工作,这也是现今大学教育的不足之一。ERP角色模拟由学生分别担任企业各部门的主要负责人,如首席执行官(CEO)、首席财务主管(CFO)、首席技术总监(CIO)、首席运营官(COO)及市场总监(CMO)等,学生亲身体验模拟企业整个运营过程,以实际操作为主,增强了实践能力与创新意识,为今后的工作奠定了扎实的理论与实践经验基础。
2.基于角色的ERP课程实践教学环节设计
2.1 ERP课程实践教学体系的整体规划
关于ERP课程的实践教学,目前主要是缺乏课程实践教学体系的系统研究和整体设计。我围绕ERP课程的交叉综合性、创新创造性人才培养特色,设计了课程的实践教学环节体系。
首先,采用国内外优秀的ERP管理应用软件,尤其是要在网络环境下操作实习,学习ERP系统在企业管理中的具体应用。通过企业信息资源管理全过程模拟,让企业管理知识汇合成一体,使管理业务与信息技术有机集成。其次,通过设计角色体验的实验平台,由学生组成模拟竞争的企业,模拟企业的经营,通过学生参与、软件载体、模拟经营、对抗演练、教师讲评、学生感悟等一系列的实验环节,其融理论与实践一体、集角色扮演与岗位体验于一身,使学生在分析市场、制定战略、营销策划、组织生产、财务管理等一系列活动中,参悟科学的管理规律,培养团队精神,全面提升管理能力,同时也对企业资源的管理过程有一个实际的体验。
2.2 ERP课程角色模拟实践教学环节详细设计
2.2.1学生组织工作
为了利用ERP系统营造一个仿真的企业环境,提供模仿真实企业业务处理的功能,对于环境的设计和各个处理流程的设计,都要求学生有一个接近或仿佛置身于企业的实际环境中的感觉,可将实验室布置成总经理室、市场部、生产部、财务部、采购部、销售部等部门。学生分组到各个部门,每组一般为5―6人,小组长CEO,其他小组成员兼做营销总监、运营总监、采购总监、财务总监等主要角色。当人数较多时,还可以适当增加商业间谍、财务助理等辅助角色。同样,根据不同的安排组合,可以让学生轮流转换到不同部门,担任不同角色。全部学生组成相互竞争的模拟企业,然后进行每个角色的职能定位,明确企业组织内每个角色的岗位责任。
2.2.2企业经营竞争模拟
企业经营竞争模拟按企业经营年度展开。在模拟过程中,企业处于一个开放的市场环境中,按照企业的职能部门划分职能中心,把企业运营所处的内外环境抽象为一系列的规则。企业之间的竞争需要遵循一定的规则,如市场划分与市场准入、销售会议与订单争取、厂房购买、生产线购买、转产与维修、出售、产品生产、融资贷款等相关规则。每一个企业组织在市场预测的基础上讨论企业战略和业务策略,在CEO的领导下按一定程序开展经营,作出所有重要事项的经营决策,决策的结果会从企业经营结果中得到直接体现。
2.2.3总结分析
对角色模拟运营的结果的分析是企业竞争模拟的重要内容,不仅要分析短期经营业绩,即考虑企业每年的经营业绩,如利润额、现金余额等指标,而且也要兼顾长期发展能力,将团队意识、创新意识、财务分析及财务预算能力等作为评价依据,这样才有助于学生更全面地看待企业发展,使其理论水平与综合素质得到共同提高。
3.总结
角色模拟作为一种体验式的教学方式,是继传统教学及案例教学之后的一种教学创新。借助ERP软件模拟,可以强化学生的管理知识、训练管理技能、全面提高综合素质。现在的“角色”对应于未来的岗位,注重“角色”教学,可以让实践教学变得“活”起来。无论是基本理论还是教学实践环节,都要强调系统化。运用系统观点来指导,加强以角色模拟为主的实践教学,更能反映ERP课程的实质内容,与企业管理实际接轨,这将会使ERP课程的实践教学质量和水平更上一个台阶。
参考文献:
[1]闫屹,龙悦,郭彦明.ERP模拟教学中存在的问题及解决办法思考[J].研究与探索,2007,(1).
运营管理工作经验总结例3
为了切实加强对道路运输查（审）验工作的领导，市交通局成立查验工作领导小组。各市也要成立相应机构，负责搞好辖区道路运输查（审）验工作。
二、查（审）验范围
（一）凡在我市从事营业性道路客运（含公交）、出租客运、道路货运、机动车维修、机动车驾驶员培训以及与道路运输相关的搬运装卸、运输服务业的业户和车辆；
（二）客货运输站场、营运驾驶员从业资格证、客运从业人员服务资格证和危险品从业人员上岗操作证以及乘务员、站务员上岗证；
三、查（审）验内容
道路运输查（审）验是指对各类道路运输业户进行检查（考核），对运输车辆进行年度审验，对营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格进行审验。主要内容如下：
（一）运输业户检查(考核)内容为：许可证件、经营行为、质量信誉、安全生产、规章制度、价格执行、单证票据使用、服务质量及站场服务设施、规费缴纳等情况。
（二）道路运输车辆审验内容为：营运证牌、技术档案（含车辆技术等级评定、二级维护、客车级型核定等）、违章记录、车辆结构及尺寸变动、危险货物运输车辆按规定安装使用标志标识、承运人责任险、缴纳规费。
（三）营运驾驶员从业资格查验内容为：从业资格证件、违法违章记录及处理情况。
四、方法步骤
根据我市实际，本着便民高效、权责一致的原则，在确保查（审）验质量的前提下，切实简化查（审）验程序，方便运输经营业户。本次查（审）验与换证工作同步实施，具体分为五个阶段，自5月1日起，至11月底结束。
（一）查（审）验准备阶段（5月1日至5月10日）。各市认真制定本辖区查验方案，组织查验班子；全市统一印制查验表格，做好查验各项准备工作。
（二）宣传发动阶段（5月11日至5月31日）。充分利用新闻媒体和其他宣传形式，广泛宣传，大造声势；组织召开系统、乡镇和业户会议，传达贯彻查验方案，发放查验表格，指导业户自查自纠。
（三）正式查（审）验阶段（6月1日至9月30日）。各市按照统一规定，自行组织查（审）验。查（审）验期间，市查（审）验办公室将组织人员深入各市检查督导查（审）验工作，总结经验，通报情况，解决问题，确保查（审）验工作顺利进行。
1、各类道路运输经营业户的查验。按照许可权限和查验要求，全面查验经营资质、开业条件、经营行为和规费缴纳情况，对无严重违章和无重大安全质量责任事故的，在《道路运输经营许可证》副本、《道路危险货物运输许可证》副本的“检查（考核）记录”栏填写检查、考核结果（合格），签注日期并加盖检查考核专用章。
2、车辆技术状况检测定级。各市按规定内容自行组织，市交运集团公司的车辆，由各分公司所在地车辆技术管理部门负责组织。检测定级时对车辆一并拍照留存。
3、营运客车和客运站查（审）验。营运客车的审验，各市按统一规定，严格标准，自行组织审验。市交运集团公司所属三市的客运车辆由当地运管机构负责审验。对审验合格的车辆，在《道路运输证》副证“车辆审验及技术等级记录”栏签注（打印）有效期限，加盖审验专用章，并发放张贴统一的运输车辆审验标志。其中属县内客运班车、包车、公交车、出租车的，由各市运管机构负责签章；属县际客运班车、包车的由市运管处负责签章；属市际和省际客运班车、包车的，由市运管处统一到省厅道路运输局办理签章手续。二级以上客运站查验和站级复查，各市先行初查，由市运管处统一组织查验。
4、营业性货车、拖拉机、农用车和其它车辆的审验。各市按审验要求，严格标准，自行组织审验。对审验合格的车辆在《道路运输证》副证“车辆审验及技术等级记录”栏签注（打印）有效期限，加盖审验专用章，并发放张贴统一的运输车辆审验标志；属货物专用运输（集装箱）车辆和危险品运输车辆的，由市运管处统一办理签章手续。年审期间按照鲁运［2012］11号文件要求一并换发道路危险货物车辆标志灯（牌）。
5、营运驾驶员从业资格证的审验。除危险品货物运输从业人员从业资格证由市运管处统一进行审验外，其余从业资格证审验工作由各市运管机构组织实施。审验工作按***《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》（2001年第7号令）要求办理。
（四）补审复查阶段（10月1日至10月31日）。对未参加正式查（审）验或查（审）验不合格的运输业户、车辆及营运驾驶员，扣留有关证件，限期参加补审或复查。
（五）总结评比阶段（11月1日至11月30日）。查（审）验结束后，各市要及时汇总查（审）验资料，认真填报整理各种表格、台帐，对查（审）验工作进行全面总结。运输查（审）验总结以及其它需上报省局的表格，各市于11月15日前报送市查（审）验办公室。查（审）验结束后，全市统一组织评选先进业户和先进单位予以表彰。
五、有关工作要求
（一）提高对查（审）验工作的认识。道路运输查（审）验工作是实施道路运输监管的重要手段，也是规范道路运输市场，加强道路运输行业管理的重要内容。今年的道路运输查（审）验工作又是贯彻实施***新颁道路运输规章的第一年，各市要坚持以人为本、高效便民的原则，提高认识，精心组织，周密部署，扎实有效地组织开展好查（审）验工作。
（二）道路运输查（审）工作与换证工作同步进行，各级运管机构应先换发运输业户许可证件，再换发车辆运输证件，在换发新版《道路运输经营许可证》、《道路运输证》前，必须通过道路运输查（审）验，并应收回旧证，以留存备查。
（三）查（审）工作要做到八个“结合”：
1、与换发新版证件工作结合起来，要按照省厅鲁交运［2012］10号及省局鲁运［2012］15号文件和我市换证实施方案，做好相关换证工作。
2、与客运经营期限核定工作结合起来，理顺调整合作经营车辆经营方式，鼓励和引导客运企业实行规模化、集约化经营。
3、与汽车维修集中督查工作结合起来，汽车维修集中督查工作按照省局安排进行。
4、与推进道路运***信息化建设结合起来，建立健全从业人员资格、车辆技术档案，更新完善业户、车辆数据库，为实现省市县三级运***信息联网打好基础。
5、与加强道路运输安全监管结合起来，认真审查客运、危险货运等安全管理制度的落实情况，要对客车按规定安装使用GPS行驶记录仪和危险货物运输车辆应用GPS系统的情况进行普查登记，张贴安装标志。
6、与贯彻落实《市出租旅游汽车车容车貌管理规定》结合起来，健全制度，加强监管，彻底解决出租车、旅游车车容车貌差的问题。
7、与投保承运人责任险结合起来，对未按省局要求投保承运人责任险的客运车辆和危险品运输车辆一律不予审验。
运营管理工作经验总结例4
一、查（审）验范围
各类道路运输经营业户及其运输车辆、营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格。
二、查（审）验内容
道路运输查（审）验是指对各类道路运输经营者进行检查（考核），对道路运输车辆进行年度审验，对营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格先进行审验，下半年换证。
（一）运输业户检查（考核）内容：许可证件、经营行为、质量信誉、安全生产、规章制度、价格执行、票证使用、服务质量及站场服务设施、规费缴纳情况。同时对道路运输服务业进行重点普查审验。
（二）运输车辆审验内容：营运证牌、技术档案（含车辆技术等级、二级维护、客车级型等）、违章记录、车辆机构及尺寸变动、危险货物运输车辆按规定安装使用标志标识及投保承运人责任险等情况。同时对企业建立技术档案情况进行重点查验，执行建档单位承诺制度。
（三）营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格审验内容：从业资格证件、超员超限等违法违章记录及处理情况。
（四）结合审验要对客车、危险货物运输车辆按规定安装使用GPS行驶记录仪及投保承运人责任险情况进行检查，凡未安装GPS的危险货物运输车辆一律不予年审。
三、查（审）验方法及步骤
各单位要结合本地实际，本着“以人为本，高效便民”的原则，在确保查（审）验质量的前提下，切实完善查（审）验程序，方便运输经营业户，保证正常运输经营。
（一）查（审）验组织领导。为了保障此项工作顺利进行，局***决定成立年度道路运输查（审）验工作领导小组，组长，副组长，成员各交管所负责人，查（审）验工作领导小组下设办公室在运管处，同志兼办公室主任，为成员，具体负责查（审）验工作的组织协调安排工作。
（二）正式查（审）验阶段。对运输业户进行检查、考核，符合要求的，由道路运输管理机构在《道路运输经营许可证》副本、《道路危险货物运输许可证》副本的“检查（考核）记录”栏填写检查、考核结果（合格），签注日期并加盖检查考核专用章。
（三）查（审）验程序。车辆先进行二级维护，经综合性能检测站检测合格后、办理二级维护手续，然后持有关材料办理年度查（审）验手续。
运输车辆审验，原则上于《道路运输证》审验有效期届满前30日按规定内容进行，等级评（核）定应结合运输车辆审验前的二级维护检测一并进行。审验合格的，在《道路运输证》副证“车辆审验及技术等级记录”栏签注等级及有效期限，加盖审验专用章，并发放张贴统一的运输车辆审验标志。
客运出租车辆审验按照市运管局下发的《关于对我市客运出租车辆审验签章的通知》文件办理。
营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格审验及换证要结合贯彻***《道路运输从业人员管理规定》进行。
（四）补审复查阶段。未按期参加正式查（审）验或查（审）验不合格运输业户、车辆，限期进行补审或复审。
（五）总结阶段。年12月进行要认真总结查（审）验工作，并汇总统计资料。
四、关于查验工作职权划分
（一）报省局查验的有:省际、市际客运班车及客运包车、旅游车辆；
（二）市局查验的有：二级及以上汽车（客运）站、跨区、（市）经营班车客运和包车、旅游客运、出租汽车客运、危险货物运输（含非经营性危险货物运输）、国际集装箱运输、货运出租运输经营业户及车辆；道路运输从业资格证、出租汽车驾驶员服务资格证（换证）。
（三）我局查验的有：省、市查（审）验项目以外的道路运输经营业户及车辆，包括：区内班车、包车客运、普通货物运输业户及车辆、三级以下汽车（客运）站、货运站场及运输服务业户、大型拖拉机及其他机动车；相关道路运输服务经营资格，及市查（审）验办委托查（审）验项目。
（四）省、市查（审）验项目，由运管处统一填表审核后，由市局查验小组负责查验及上报。
五、有关工作要求
（一）道路运输查（审）验工作是加强道路运输市场监管的重要手段，是规范道路运输市场的重要内容，也直接关系到广大运输业户的切身利益。各单位要以人为本，加强领导，高度重视，精心组织，并结合查（审）验抓好以下工作：
一是强化道路危险货物运输整治，依照相关规定协助市局对危险货物运输进行逐户、逐车、逐人全面查（审）验，取缔非法经营；
二是加强道路运输服务业统计，按照市局统一部署，认真做好有关统计工作，并进行重点查验。
三是推进道路运***信息化建设，按照市局要求尽快连通SDH专网，更新完善业户、车辆、从业人员数据库以及运***机构和人员数据库。
四是强化道路运输安全监管，认真审查客运、危险货运等安全管理制度落实情况，对违法改装、大吨小标车辆限期整改；
运营管理工作经验总结例5
（二）实践性。现代企业管理是一门实践性很强的专业课程，学习的目的就是要将理论与实践相结合，学以致用。进行企业管理的理论学习，就是要将系统化和规范化的企业管理理论运用到指导企业管理的实践中，提高管理效率，为企业创造效益。另外，现代企业管理受到企业众多内外部因素的影响，很难找到一套放之四海而皆准的管理模式，所以采用权变的管理思维，在具体的实践环境中提高将理论与实际结合的能力，是该课程学习的重要目标。因此，靠枯燥的理论、空洞的说教、传统的填鸭式教学，或者仅仅在现代企业管理课程的实践教学环节中加入案例分析和讨论，而很少有与企业的直接接触，将很难达到理想的教学效果。
二、亲验式教学模式在现代企业管理课程中的具体运用
企业管理活动具有复杂性、动态性和权变性的特点，要想让学生全面系统地了解和掌握企业管理的各种原理和方法，单靠空洞、单向的理论知识讲授是远远不够的，必须借助多种教学手段尤其是实践性教学手段，通过设计能让学生参与其中的实践环节，让学生亲身体验和主动思考，从而直观形象地了解企业管理的基本知识，掌握企业管理的专业技能，为学生今后进入真实岗位积累前期经验，培养实战思维和能力。笔者总结了亲验式教学模式在现代企业管理课程教学中运用的五种主要形式，具体如下。
（一）参观企业。组织学生到企业中参观，让学生到现场体验和学习真实的企业是如何经营运作的。亲眼所见和亲身的感受能让学生对企业氛围和企业环境等有直接的感性认识，通过企业的介绍，学生也能对企业的组织结构、管理模式和企业文化等有所了解，一些可直接观测的企业活动如生产运作流程和质量控制管理等，也能将课本上的理论真实动态地展现在学生面前，从而加深学生对课本知识的理解，获得良好的学习效果。
（二）案例分析。案例教学是一种开放式、互动式的新型教学方式。案例教学要经过事先周密的策划和准备，使用特定的案例并指导学生提前阅读，组织学生开展讨论或争论，形成反复的互动与交流。案例教学一般要结合一定的理论，通过各种信息、知识、经验、观点的碰撞来达到启示理论和启迪思维的目的，能很大提高学生分析问题和解决问题的能力。此种教学方法能很好地将理论与实际相结合，学生可以从案例中认知抽象理论在实际应用中的表现，在加深对理论知识理解的同时，能够学到理论知识的运用技能，扩展思维，提高解决实际问题的能力。在案例分析过程中，教师要积极引导学生参与讨论，鼓励学生从企业的角度，用所学的理论知识尝试解决企业在实际管理过程中碰到的问题，从而提高学生的理论应用能力。要做好案例分析，需要做好充分的准备、有效的课堂组织和正确的总结和评价。因此，选择合适的案例、作出正确的分析引导、自由而有序地讨论组织、恰当的学生观点评价和正确的总结，都是用好案例分析法的重要保证，这也对教师提出了较高的能力要求。
（三）情景模拟。情景模拟是指模拟现实工作情境中出现的情况和问题，赋予参与者一定的角色，由参与者在设定的角色下对问题进行应对和处理，并对参与者的表现作出评价的方法。情景模拟让学生置身于仿真的情景中，使学生获得面临实际问题的切身体会，角色的设定使学生必须从岗位要求的角度提出解决问题的办法，从而使得学生加深对实际岗位的理解，提高解决实际问题的能力。模拟之后对参与者表现的评价和总结，更能使学生认识并改进自身的不足，提高职业能力，积累职业经验，增强职业信心。使用情景模拟法，应注意围绕教学目的和学生实际情况选择合适的模拟情景，并且提前帮助学生理解设定的角色，组织和配合学生的现场演练，鼓励学生用职业的身份和创新的思维尝试解决各种实际问题。模拟结束后鼓励学生自评、互评和自由讨论，最后教师进行总结，肯定亮点，指出不足，以加深学生的理解。企业人力资源管理中的招聘部分，市场营销管理中的客户管理、促销技术等内容可适用此法。
运营管理工作经验总结例6
2运营参与地铁工程建设的实施办法
通过积极走访、调研北京、广州、深圳等兄弟地铁运营公司在新线工作方面的做法，不难发现兄弟地铁公司虽然在新线建设运营参与方法、参与成效控制等方面做了很多有益的尝试题。为了摸索更合理、有效的新线工作方式，加强建设与运营间的紧密衔接，提高运营介入新线工作成效，为地铁今后的安全运营提供强有力的保障，南京地铁运营公司在集团领导的关心和指导下，从参与机制、运作模式、工作标准体系等方面着手，在建立、完善运营参与新线建设工作机制、建立新线建设（运营建议）企业标准等方面做了诸多探索和创新。2.1建立、完善运营参与新线建设机制，提前介入地铁工程建设本着“尽量通过改设计而不是改施工，消灭设计缺陷，减少施工质量问题”的原则，受集团公司委托，结合兄弟地铁成功经验，经过多方意见征集、反复讨论修订和来自北京、上海、深圳的专家的细致评审，拟定了集团公司层面文件《运营参与地铁工程建设实施办法（暂行）》。通过文件明确了运营介入的环节、方式、工作机制等，尤其对在既有线路接管、验收过程中发生的界面模糊、责任不清等问题进行了明确界定，使得运营新线介入工作有法可依、有章可循，为运营“介入建设，反馈建设”工作提供了制度保证。2.2搭建建设运营沟通渠道，强化现场问题协调根据公司领导的统一部署，提前启动，建立和完善由各部门、中心分管领导和专（兼）职新线工作人员组成的新线管理网络，形成了由新线管理部负责总体牵头、协调、整合，各部门、中心专业技术组为具体支撑依托的全员参与的大新线办格局。一方面确保新线各项介入工作的统一扎口和稳定、连续，另一方面依托专业技术组提出具体需求，协助建设做好质量把控，监督运营意见落实情况。同时，为了强化沟通，加强建设运营紧密衔接，建设、运营建立了四级问题协调机制，即运营与建设单位之间的专业与专业（建设、设计、施工单位直接沟通）、新线管理部与建设单位（专业中心无法解决的问题）、建设运营联席会及集团公司高层会议（重大问题无法取得一致）四个层面问题协调模式。通过四级问题协调机制，层层协调，快速解决运营参与建设过程中发现的问题和提出的合理化建议，有效加强建设运营沟通联动，缩短新线接管时间、减少涉及安全和服务的遗留问题、节省整改经费、提高设备管理水平、增强应急反应及事故处理能力、确保新线运营安全、提升运营服务质量。2.3明确运营相关要求，提高运营参与成效为了确保运营参与工作的成效，避免同一问题多线、多设计单位反复沟通，重复劳动及重复劳动带来的难以避免的遗漏问题，南京地铁运营公司全面总结八年安全运营经验，在对现场问题及遗留问题整改情况的记录、分析、梳理及总结基础上，收集各类易被设计忽略的问题600余条，通过运营公司内部各专业及与建设公司、各总体设计单位反复交流、反复论证，将不违背设计原则、设计规范的500余条设计建议按照地铁设计规范的章节和形式，编制成《南京地铁新线建设运营建议汇编》，作为南京地铁企业标准，为新建线路的设计、建设及后期质量跟踪管理等工作提供参考依据。与此同时，结合设计建议汇编，编制运营公司专业技术人员《现场工作手册》，对介入工作注意事项、检点、查看内容等进行了明确，全面跟踪设计建议汇编及前期设计联络等运营建议落实情况，使得运营人员有方向、有目的的介入，避免介入工作无的放矢。
运营管理工作经验总结例7
中***分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（b）-0000-00
1彩虹惠购超市简介
彩虹惠购超市是该院营销策划专业创建的校内实体性实训基地，于2011年8月建设并试营业。校园超市位于新校区餐厅二楼，约400平方米。实训基地以“服务教学，服务师生”为建店宗旨，坚持“工学结合，理实一体”的办店理念，将“产、学、研”紧密结合。这里既是教师实践和研究之所，又是学生动手锻炼和动脑创新的平台，实训基地前部为多媒体教室，后部为超市。
实训基地按照现代企业管理模式，设立董事会和监事会，实行总经理负责制。设有市场部、运营部、行***部、财务部等业务部门，教师担任部门领导，员工全部为学生。在专业老师的指导下，学生通过岗位轮换，参与超市运营的各个环节，了解超市运行的基本流程，掌握市场调查、广告策划、商品营销和商品流通，企业会计等基本技能，极大提高学生的实践动手能力和创新能力。
超市商品分为两大类六小类，两大类即师生“饮食所用”和“日常所需”；六小类即“饮料类、食品类、化妆品类、卫生用品类、日用百货类、日杂类”等，基本可以满足师生的日常生活所需。
2彩虹惠购超市实训基地两年来取得的成果
彩虹惠购超市经过两年的探索和运营，取得了显著的成果和积累了宝贵的经验。
2.1有助于推行“工学结合，理实一体”的教学模式
高职学生的技能成长需要经历实验、实训、实习三个环节，建立校内生产性实训基地有利于构建以职业能力为本位，学生为主体的实践教学体系，实现“教、学、做”一体和“工学结合、理实一体”的人才培养模式，真正实现学生“零距离”就业。学生通过在超市实习、实训，把课本上老师讲的知识运用到实践中来，更加加深了对知识的理解，也对营销策划专业有了从新的认识。
2.2有利于培养“双师型”教师
高职院校学生的培养不同于本科院校的学生培养，高职院校更强调学生的实践操作能力，这就需要教师要有一定的企业工作经验，这样培养出来的学生更能符合企业的要求。但是现在大部分教师都是学校刚毕业就教书了，没有到企业工作过，对学生的教学还是延续本科院校的教育方式，强调理论，实践跟不上。通过校内生产性实训基地的运行，教师也参与其中，这样教师就对企业的运行方式、整个过程有了整体的把握，对于教师日后教学也有很大的帮助。彩虹惠购超市运营两年来先后有8名刚毕业的研究生教师参与到超市的运营中来，对于培养他们成为“双师型”教师起到了很大的帮助。
2.3有利于提高学生的职业素质
高职教育的培养目标就是要培养学生的动手能力，学生出来就能成为一名“熟练工”而不是无从下手的新手。这个“熟练工”只是通过听教师传授知识是远远不够的，还需要实践，校内生产性实训基地正好搭建了这么一个平台，学生通过在彩虹惠购超市的实训，最起码对超市的整个运营情况了如指掌。通过董事会召开会议，让学生列席旁听，也让学生对企业的董事会有了初步的了解，并且还了解董事会的具体运行方式，会议召开都讨论什么内容，董事、监事的职责是什么？通过让学生自己设计超市的运营模式，让他们对企业的组织架构有了不一样的了解。这些都对营销策划的学生日后走上工作岗位有所帮助。
2.4有助于构建更完善的课程体系
通过校内生产性实训基地-彩虹惠购的运营，我们发现学生哪方面知识的匮乏，哪方面知识掌握不够全面，系统，发现课程之间的逻辑性连贯性存在什么问题，从而为每年的课程开发，提供实践的经验。全面的提高学生的能力。
3彩虹惠购超市实训基地存在的问题和不足
在生产性实训基地运营期间发现存在一些问题和不足，主要表现在以下方面。
3.1学生从思想上和行动上消极怠工
彩虹惠购超市虽然是实训基地，但是它也是实实在在的一个超市，也需要自我经营、自负盈亏，所以在日常的运营过程中与其他的超市没有任何的差别，也需要收银员、理货员、收货员等最基本的工作，这些工作都比较辛苦，学生在日常的实训过程中，就会各种抱怨、躲到货架后面偷玩手机，工作没有积极主动性，他们从思想上就不重视，就以为这就是在实习，没意思，这又不是企业。刚开始这个现象非常严重，后期通过改革，出现好转。
3.2学校各个处室赊账，不利于超市的管理
彩虹惠购虽然作为营销策划专业的校内生产性实训基地，也是以企业的运营模式在经营，但是学校很多人想当然的认为超市就是学校的，出现了各个处室的人去超市买东西，不付钱赊账，最后学期末在清算的局面。其实这样很不利于超市的管理。现在超市都是运营数据都是电脑控制，赊账的话就没有办法入到系统里，每一天每个月的收入、利润、毛利就有出路，然后盘点时库存商品跟实际的商品根本就对不上，管理一片混乱。
3.3对实训基地的管理过于松散
彩虹惠购超市在建立之初建立了各项完善的规章制度，组织架构设置也很完整，董事会也都每年召开一次，但是在实际运营过程中，管理过于松散，学校学院的领导挂着董事长、副董事长、总经理、副总经理的头衔，但实际上他们本身工作就很忙，更加抽不出时间去管理超市，很多东西都流于形式，超市实际就2个老师，实习的学生在运营，从现代企业管理方式来说，管理还不够完善。
4彩虹惠购超市实训基地的创新之处
在彩虹惠购超市运营过程中，还存在许多问题。面对这些问题也积极想办法解决问题，大胆的进行改革，使实训基地真正的发挥它的作用，而不是仅仅流于形式。2012年年底，彩虹惠购超市在召开董事会后决定对彩虹惠购超市的运营模式进行大胆的改革创新，由“教师为主，学生为辅”改变为“学生为主，教师为辅”的运营模式。超市全部交给学生经营管理，教师只是顾问，解决学生遇到的难题。通过这一个运营模式的实行，学生在思想上行动上有了很大的改观。
4.1学生操刀进行内部机构改革
彩虹惠购超市已经有完备的组织架构，但是完全交予学生管理以后，学生首先对超市内部结构改革，所有的领导岗位由学生来担任，组织架构从新梳理，根据超市的实际情况设置总经理--主要负责超市日常的管理，运营部---主要负责超市的日常运行、收货和理货，财务部---主要负责超市的收银和兑换零钱等，供应链部---主要负责与供货商联系、寻找新货源或者缺货及时让供货商送货。每个部门下面在设置岗位。学生实行竞聘上岗，每个月进行岗位轮换。
4.2在运营中完善管理
为了使新的运营模式运行起来，根据学生的平时表现，第一届的超市学生领导班子由教师任命，以后由学生竞聘上网。学生管理超市以后，发现以前超市制定的规章制度不太适合，结合超市运营的实际情况和在学生中发现的问题，学生总经理制定出了一系列规章制度和赏罚措施，有利于更好的管理超市。及时的总结运营过程中出现的问题，使超市的管理越来越完善。
4.3学生的能力和思想觉悟得到很大的提高
在没有转变经营模式之前，学生基本上消极怠工，例如，供货商送货来了，你推我，我推你，没有人去验货。运营模式改变之后，最起码运营部的经理会积极的收货、验货，让理货员摆货。另一个可喜的变化是，总经理的变化，学生当上超市的总经理后，对日常工作非常负责，每天都关心超市的销售情况，想办法提高超市的销售额。还有一点就是学生当上总经理后，下班了，也时常到超市转转，看有什么事情需要处理，非常认真负责。这是在此之前从来没有过的。通过岗位轮换后，这个月当超市的总经理下个月可能换到理货员岗位，这时，学生的思想发生很大的变化，他会积极配合总经理安排的工作，因为他知道当总经理的不易。思想觉悟提高很大。
5结语
校内生产性实训基地是高职院校发展职业教育不可缺少的部分，各个院校都在摸索阶段，该院营销策划专业也进行了积极的探索。虽然彩虹惠购超市只经营了两年的时间，但也积累了许多宝贵的经验，为我们日后寻找更合适的实训基地奠定了基础。通过两年的经营，我们更知道学生需要什么，什么方式更适合学生提高能力，怎么搞好实训基地建设等等。通过彩虹惠购超市运营的方式，可以将书本运用到实践，而其收获到的知识也远远要比书本上的多得多，同时也希望学院探索出更好的实训基地建设模式。
参考文献
[1] 韩真良.市场营销专业校内实训基地建设研究-以黔南民族职业技术学院为例[J].北方经贸，2008（4）.
运营管理工作经验总结例8
2运营管理类型的确定
中国铁路运营管理“走出去”不是简单照搬国内模式，而是根据不同国家和地区的实际，以及不同的合作模式，结合我国铁路运营管理的经验，进行运营管理模式创新，以确保铁路安全运营，取得良好的社会经济效益[1]。
2.1运营管理模式类型
2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含义是对一个工程负责设计、采购、施工，即交钥匙工程总承包；O&M(Operation&Maintenance)即运营维护[2]。在合作国业主采用EPC模式完成铁路项目后，考虑到其国内缺乏相应的铁路运营管理人员和经验，通常需要由合作国铁路公司与中国铁路总公司或所属运营企业洽谈并签署单独的运营合同，采用委托承包运营方式，将客货运组织、调度指挥等委托中方进行，当地国铁路公司负责项目经营，包括客货运营、营销服务等。EPC+O&M模式如***1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指***府与私人组织之间，为了合作建设基础设施项目，以特许权协议为基础，形成的一种伙伴式合作关系。目前大部分不发达国家不具备自主建设和运营铁路项目的能力，***府与私人企业(包括外国企业)筹建项目公司并签订特许权协议，授予签约方的私人企业承担项目的投资、融资、建设和维护管理[3-4]。例如，中(国)老(挝)铁路合作项目在铁路建成后可以采取自主运营，通过成立单独的运营公司全面负责铁路建成后的运营管理和经营活动，或采取委托运营管理的方式。PPP模式如***2所示。
2.2运营管理模式选择
以上2种基本模式的核心是将铁路合作项目的经营管理与日常运输组织、调度指挥、设备设施维修等分开，中方受托运输企业只负责专业技术较强的、与运输相关的业务，而项目全部经营责任则由项目所有权公司负责。根据以上基本模式，可以结合不同的投资方式或投资主体采取不同的运营模式。在一些国家，还可以对既有铁路的合作项目进行升级改造，以充分发挥铁路所在国现有铁路专业技术人员的作用，通过适当培训，以及联合办公等方式，采用联合运营方式进行铁路运营管理。2.2.1受托承包运营有些国家社会经济发展较为落后，交通基础设施不完善，特别需要引进先进的铁路技术和运营模式组建本国的基础铁路网络，因此，可以采用受托承包运营方式进行运营管理。如正在推进的中老铁路合作项目，老挝国内除目前仅有的一条3.5km米轨铁路，基本没有从事现代铁路运营管理的基础和专业技术人员，因而在铁路项目建成投产后几十年内，将由中老铁路公司完全委托中国铁路总公司所属运输企业实施运输管理。2.2.2协议联合运营某些经济实力较为发达的国家，铁路发展水平也较高，并且有较明确的近期及中长期规划，通过引进国外铁路技术和管理，与当地国铁路人员共同管理和运营铁路。因此，可以采用协议联合运营的方式进行运营管理[5]。例如，泰国有100多年的铁路运营历史，但由于是米轨铁路，在工程完工以后，可以考虑由中泰双方共同组建准轨铁路公司，泰方团队负责铁路营销，中方负责运营和运输设备维修维护管理；施工单位负责固定设施设备维修；移动设备供货商负责机车、车辆和动车组的维修。中泰双方协作共管，实现日常运营管理和设施设备维修维护管理。
3运营管理模式实施对策
3.1运营管理方案提前介入
优秀的建设施工方案依赖于完备的运营管理方案，因而运营管理方案应提前介入，与建设施工方案同步优化，防止发生投资浪费或项目建成不适应运营的情况。同时应在铁路建设施工开始就考虑运营时期的维修模式，可以采用专业维修“业务外包”的方式由项目运营公司与施工企业、机车车辆制造企业及通信信号企业签订运营期的维修合同，促使合作项目在建设供货期开始就关注质量，把住运营质量的源头[6]。
3.2铁路系统成熟技术系统输出
应坚持输出我国铁路运营成熟的和高质量的线路设施、轨道结构、桥涵设计、牵引供电设备、通信信号系统、调度指挥方式、列车运行安全保障技术、综合维修管理技术、防灾应急体系等，实现铁路系统安全可靠的运营管理，特别是高速铁路的系统集成、列控装置和安全检测方面应做到万无一失[7]。
3.3运营管理实施本土化
就一个项目而言，待项目运营一个时期后，应逐步实现“本土化”。因此，在铁路建设期间，通过招收当地施工工人和技术人员逐步参与到线路施工、设备安装、调试验交、运行维护等工作当中，选拔优秀的施工人员进入运营维修和运营管理队伍，并组织铁路管理人员到中国培训学习，回国后参加跟岗培训、实操考核等，全面培养当地铁路专业技术队伍，吸收优秀人才成为铁路运营的管理者[8]。在工程交付运营后，一般前5年委托中国技术人员负责全部运营工作，并同时对当地国人员进行专业培训；5年后由中方技术骨干带领当地人员参与运营与设备维护，运营10年后可移交当地国人员管理，保证平稳过渡，实现当地技术人员主导全线运营。培训内容体系框架指包括通用培训和基础专业培训的入职培训、包括管理技能和专业技能的岗位培训，以及技能拓展培训等其他培训。
3.4规章制度规范建设
应着眼项目“本土化”和长久运行，帮助合作国建立铁路运营的系列管理制度、技术操作规程等。对于基本没有现代铁路运营管理经验的国家，可以依托中国铁路成熟的管理制度和操作规程，结合当地国法律制度、人文特点和管理习惯，制订适合铁路项目运营的系列规章制度和技术规程；对于已经有相应铁路运营管理经验的国家，可以借鉴中国铁路的管理经验，帮助其完善现有制度或规章；对新建高速铁路的国家，应注意系统移植中国高速铁路的成套管理经验，打牢运营管理基础。
运营管理工作经验总结例9
一、问题的提出
沙盘模拟教学在国外MBA教育中发挥了极其重要的作用，国内高校北京大学于1995年自主研发企业沙盘模拟教学的软件与课程，2003年用友软件公司将开发的沙盘实验引入高校作为实训教程，从此，沙盘作为实训教学课程在高校快速展开。由于企业经营模拟沙盘具有直观性、互动性、趣味性、挑战性、综合性、实用性等等特点，能够较好地模拟企业经营实战场景，让学生在游戏中融会贯通各科知识的应用技能，提升学生企业管理的实战能力，现已成为经管类专业学生的重要实训课程。
物流管理专业人才的培养对实践性要求较强，要求学生具有解决复杂物流问题的实践应用能力，因此，沙盘模拟教学在各高校物流管理专业得到了广泛地应用，在一定程度上提升了本专业的教学质量与教学效果。但在教学实践中，发现沙盘模拟实训教学在课程体系设计、师资能力提升、教学方法应用、课程考核评价等方面还须进一步优化，以便更充分发挥其在本专业实践实训教学中的作用。
二、沙盘模拟课程体系的优化
目前，针对高校管理类专业的沙盘实训教学软件与教学道具层出不穷。最为常见的是企业经营管理的模拟沙盘，该沙盘将企业经营的各种环境、各种资源，如供应商、仓库、原材料、产品、厂房、生产线、市场、客户、银行、资金等等，以游戏道具的形式制作出来，并模拟企业竞争环境，将企业战略、生产运作、研究与开发、质量管理、市场营销、财务管理等理论知识融入到模拟游戏中，能较好地强化学生理论知识的综合应用能力，同时，由于趣味性强，学生参与积极性高，分组对抗经营的方式又能较好训练学生的团队协作能力，对工商管理类专业学生的综合素质提升大有帮助。对于物流管理专业而言，针对物流企业经营的特殊性，重点将供应链管理、物流系统规划与设计、配送中心、采购与仓储管理等理论知识融入到物流企业的竞争模拟中，形成了针对物流管理专业学生的沙盘教学课程。另外，还有较多类似的物理手工沙盘，基本原理类似，将相应专业理论课程知识融入到实验中，以小组团队对抗方式提升学生应用能力。与此同时，还有许多公司开发了电子沙盘教学软件，让学生通过电脑软件进行团队对抗训练，特别是现在有较多沙盘竞赛项目均以此方式展开。
面对如此众多的手工物理沙盘与电子沙盘教学项目，物流管理专业应结合本专业学生的培养特点及专业知识的特殊性，对沙盘模拟课程体系进一步优化：一是沙盘类别的选择；根据十余年的教学经验，选择手工物理沙盘更受学生欢迎，教学实效更好，手工物理沙盘的直观感强，学生参与度高，更有利于小组团队成员之间的充分交流与探讨，运营操作中的趣味性更强，不同方案之间的运作效果与操作方法更能直观呈现与反复再现。二是沙盘内容的选择；为达到理想的教学效果，應考虑循序渐进方式，先开设企业经营模拟沙盘，如用友与金蝶公司现在均有比较成熟的企业经营模拟沙盘，之后，再开设专门的物流经营沙盘模拟课程，强化专业知识的应用能力提升，如中欧的物流KJ沙盘等。三是课程开设时机的优化；在大一、大二之后，管理类平台基础课程如战略管理、生产运作、市场营销、财务管理、研发管理等已学完，因此，在第四学期末或第五学期初开设企业经营沙盘模拟最为合适；在第六学期末或第七学期初开设物流经营沙盘比较合适，此时，物流专业课如供应链管理、物流系统规划与设计、采购与仓储管理、物流设施与装备、配送中心等课程已完成理论学习，加上有了前面企业经营沙盘的基础，可以适当深化物流经营沙盘的教学，更好提升学生专业知识应用能力与综合素质。
三、沙盘模拟课程师资培养的优化
沙盘模拟课程的教学对教师提出了更高要求，首先要求对管理类各课程的理论知识掌握比较全面，如战略管理、市场营销、财务管理、生产运作、研究与开发、质量管理、采购与仓储管理等课程，如果开展物流经营沙盘教学，则还要求掌握供应链管理、物流系统规划与设计、配送中心、物流设施与装备等课程，教师只有较好地掌握了这些理论课程的内容与特点，才能更好地在沙盘实训教学中融入这些理论知识，并紧紧抓住重要知识点提升学生应用能力；其次，要求教师有一定的企业经营管理实战经验，无论是企业经营模拟沙盘还是物流经营沙盘，都是模拟实际企业在市场竞争中的经营场景，有实际企业经营经验的教师更能较好地抓住经营的关键环节，把握教学的重点与难点，让团队对抗更具趣味性与竞争性。
要培养满足以上要求的全能型教师确实较困难，而且也需要较长时间，结合我校十多年的沙盘教学经验，可以从以下几个方面对沙盘模拟课程师资培养进行优化：一是参加沙盘开发企业的集中培训学习。这是最快速便捷的培养路径，但只是让教师初步掌握了本实训课程的基本内容、流程与方法，在这种培训后应该组织有经验的教师进一步强化，加强教师之间的交流与提升。二是鼓励教师到企业挂职实训。本校出台了一系列鼓励教师到企业实训的措施，让更多没有企业工作经历与工作经验教师参与到企业经营管理实践，对教师的教学与科研均有比较大的帮助。三是适当聘请既有较强理论功底又有实战经验的企业管理人员作为兼职教师，参与实训实践教学，一方面对学生实践能力提升与丰富就业创业知识有较好促进作用，另一方面可以加强教师与企业管理人员之间的交流与合作，促进学校教师企业经营实战知识的快速增长。四是积极申报相关师资培训项目，同沙盘开发企业、ERP软件企业合作。教师可以将教学实践中遇到的问题同沙盘开发企业、ERP软件企业充分交流，进一步优化教学软件与教学道具的设计，并同企业一道寻求更好的教学实训方案。
四、沙盘模拟课程教学方法的优化
沙盘模拟实训教学方法同通常的案例教学不同，已形成比较成熟的流程，其中有一些关键环节要特别重视。首先是学习小组创建；事先要组建合适的团队，并按企业经营的角色进行分工定位，比如企业沙盘模拟的分组要确定CEO、市场营销总监、生产运营总监、财务总监、运营助理、财务助理等角色；物流经营沙盘模拟要确定总经理、营销经理、财务经理、运输经理、仓储经理等角色。团队组建环节十分重要，需要教师确定好方法并适当把关，确保团队成员间的互补与各团队综合实力的均衡，这决定了后续对抗经营演练的精彩与否及成败。其次是对规则学习的重视；如果这一环节没有把控好，后续运营时将出现较多问题，并影响团队之间的公平竞争。第三是过程控制与每期点评；教师要控制好节奏，并在每期结束时引导学生进行反省与总结，并将理论课程中的关键知识点同模拟经营结合起来，提升学生的实践应用技能，加深对重点理论知识点的理解。最后是课程的评价方法；评价公平与否对后续学生的学习有很大的影响，既要同模拟经营的绩效结合起来，又不能忽视经营过程的表现，因此一个公平合理的综合评价方法对学生的学习效果尤为重要。
根据本校物流管理专业多年的沙盘模拟实训教学实践，认为在沙盘模拟教学方法上，对以上几个重要环节应进一步优化：首先可以引入企业QCC法构建团队；教师应同班委密切沟通，对每个团队的核心成员（模拟实验中的CEO或总经理）把关，确保具有较强的责任心与团队领导能力，然后由学生自主确定团队成员的组建方法，这样的团队既尊重了学生的意愿，保证了团队有良好的协作基础，又能平衡团队之间的综合实力，确保经营对抗的实力均衡与竞争性。第二是确保规则学习的时间与效果，并在考核通过的情况下再开始模拟经营。实验不能操之过急，一定要事先宣讲清楚运营规则，并明确违规的处罚方案，否则运营起来，有意或无意违规会扰乱运营的公平环境与趣味性，可以在规则学习完毕后进行小测验或抢答竞赛，强化与检验规则学习的效果。第三是教师要根据运营的实际情况把控节奏，适时将重要理论知识点穿插到模拟实验中加以强化，并按PDCA循环指导每期经营，特别是每期经营结束时的反省与总结，每个小组要进行充分讨论，并确定发言人分享团队经验，教师对亮点与关键点做好点评与发挥。第四是采用动态的综合评价方法对团队及个人进行考核评价；模拟经营的绩效无疑应该是重要组成部分，否则学生就会降低对经营业绩的关注度，对抗竞争性就会削弱，趣味性就会降低，经营绩效也要综合考虑营业利润、固定资产、产品研发、市场地位、订单满足率等等综合指标，不能单一考核利润指标；同时要将经营过程与每期的总结分享结合起来，突出团队的协调与成长，强化学生参与性，提升学生综合素质。
运营管理工作经验总结例10
第二条从事机动车维修经营的，应当遵守本规定。
本规定所称机动车维修经营，是指以维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命为作业任务所进行的维护、修理以及维修救援等相关经营活动。
第三条机动车维修经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。
第四条机动车维修管理，应当公平、公正、公开和便民。
第五条任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。
鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。
鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
第六条***主管全国机动车维修管理工作。
县级以上地方人民***府交通主管部门负责组织领导本行***区域的机动车维修管理工作。
县级以上道路运输管理机构负责具体实施本行***区域内的机动车维修管理工作。
第二章经营许可
第七条机动车维修经营依据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可。
机动车维修经营业务根据维修对象分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。
汽车维修经营业务、其他机动车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。
摩托车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务和二类维修经营业务。
第八条获得一类汽车维修经营业务、一类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作；获得二类汽车维修经营业务、二类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作；获得三类汽车维修经营业务、三类其他机动车维修经营业务许可的，可以分别从事发动机、车身、电气系统、自动变速器维修及车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡和修补、四轮定位检测调整、供油系统维护和油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、车辆装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、车辆玻璃安装等专项工作。
第九条获得一类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车整车修理、总成修理、整车维护、小修、专项修理和竣工检验工作；获得二类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车维护、小修和专项修理工作。
第十条获得危险货物运输车辆维修经营业务许可的，除可以从事危险货物运输车辆维修经营业务外，还可以从事一类汽车维修经营业务。
第十一条申请从事汽车维修经营业务或者其他机动车维修经营业务的，应当符合下列条件：
（一）有与其经营业务相适应的维修车辆停车场和生产厂房。租用的场地应当有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房面积按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行。
（二）有与其经营业务相适应的设备、设施。所配备的计量设备应当符合国家有关技术标准要求，并经法定检定机构检定合格。从事汽车维修经营业务的设备、设施的具体要求按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行；从事其他机动车维修经营业务的设备、设施的具体要求，参照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）执行，但所配备设施、设备应与其维修车型相适应。
（三）有必要的技术人员：
1.从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员应当熟悉汽车或者其他机动车维修业务，并掌握汽车或者其他机动车维修及相关***策法规和技术规范；质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车维修检测作业规范，掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉汽车或者其他机动车维修服务收费标准及相关***策法规和技术规范。技术负责人员和质量检验人员总数的60%应当经全国统一考试合格。
2.从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员应当熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解汽车或者其他机动车维修及相关***策法规。机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40%应当经全国统一考试合格。
3.从事三类维修业务的，按照其经营项目分别配备相应的机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员；从事发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修的，还应当配备技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员、质量检验人员及机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的40%应当经全国统一考试合格。
（四）有健全的维修管理制度。包括质量管理制度、安全生产管理制度、车辆维修档案管理制度、人员培训制度、设备管理制度及配件管理制度。具体要求按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行。
（五）有必要的环境保护措施。具体要求按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）相关条款的规定执行。
第十二条从事危险货物运输车辆维修的汽车维修经营者，除具备汽车维修经营一类维修经营业务的开业条件外，还应当具备下列条件：
（一）有与其作业内容相适应的专用维修车间和设备、设施，并设置明显的指示性标志；
（二）有完善的突发事件应急预案，应急预案包括报告程序、应急指挥以及处置措施等内容；
（三）有相应的安全管理人员；
（四）有齐全的安全操作规程。
本规定所称危险货物运输车辆维修，是指对运输易燃、易爆、腐蚀、放射性、剧毒等性质货物的机动车维修，不包含对危险货物运输车辆罐体的维修。
第十三条申请从事摩托车维修经营的，应当符合下列条件：
（一）有与其经营业务相适应的摩托车维修停车场和生产厂房。租用的场地应有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房的面积按照国家标准《摩托车维修业开业条件》（GB/T18189）相关条款的规定执行。
（二）有与其经营业务相适应的设备、设施。所配备的计量设备应符合国家有关技术标准要求，并经法定检定机构检定合格。具体要求按照国家标准《摩托车维修业开业条件》（GB/T18189）相关条款的规定执行。
（三）有必要的技术人员：
1.从事一类维修业务的应当至少有1名质量检验人员。质量检验人员应当熟悉各类摩托车维修检测作业规范，掌握摩托车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉摩托车维修服务收费标准及相关***策法规和技术规范。质量检验人员总数的60%应当经全国统一考试合格。
2.按照其经营业务分别配备相应的机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员。机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员应当熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解摩托车维修及相关***策法规。机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的30%应当经全国统一考试合格。
（四）有健全的维修管理制度。包括质量管理制度、安全生产管理制度、摩托车维修档案管理制度、人员培训制度、设备管理制度及配件管理制度。具体要求按照国家标准《摩托车维修业开业条件》（GB/T18189）相关条款的规定执行。
（五）有必要的环境保护措施。具体要求按照国家标准《摩托车维修业开业条件》（GB/T18189）相关条款的规定执行。
第十四条申请从事机动车维修经营的，应当向所在地的县级道路运输管理机构提出申请，并提交下列材料：
（一）《交通行***许可申请书》；
（二）经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件；
（三）技术人员汇总表及相应职业资格证明；
（四）维修检测设备及计量设备检定合格证明复印件；
（五）按照汽车、其他机动车、危险货物运输车辆、摩托车维修经营，分别提供本规定第十一条、第十二条、第十三条规定条件的其他相关材料。
第十五条道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行***许可实施程序规定》规范的程序实施机动车维修经营的行***许可。
第十六条道路运输管理机构对机动车维修经营申请予以受理的，应当自受理申请之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。符合法定条件的，道路运输管理机构作出准予行***许可的决定，向申请人出具《交通行***许可决定书》，在10日内向被许可人颁发机动车维修经营许可证件，明确许可事项；不符合法定条件的，道路运输管理机构作出不予许可的决定，向申请人出具《不予交通行***许可决定书》，说明理由，并告知申请人享有依法申请行***复议或者提起行***诉讼的权利。
机动车维修经营者应当持机动车维修经营许可证件依法向工商行***管理机关办理有关登记手续。
第十七条申请机动车维修连锁经营服务网点的，可由机动车维修连锁经营企业总部向连锁经营服务网点所在地县级道路运输管理机构提出申请，提交下列材料，并对材料真实性承担相应的法律责任：
（一）机动车维修连锁经营企业总部机动车维修经营许可证件复印件；
（二）连锁经营协议书副本；
（三）连锁经营的作业标准和管理手册；
（四）连锁经营服务网点符合机动车维修经营相应开业条件的承诺书。
道路运输管理机构在查验申请资料齐全有效后，应当场或在5日内予以许可，并发给相应许可证件。连锁经营服务网点的经营许可项目应当在机动车维修连锁经营企业总部许可项目的范围内。
第十八条机动车维修经营许可证件实行有效期制。从事一、二类汽车维修业务和一类摩托车维修业务的证件有效期为6年；从事三类汽车维修业务、二类摩托车维修业务及其他机动车维修业务的证件有效期为3年。
机动车维修经营许可证件由各省、自治区、直辖市道路运输管理机构统一印制并编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。
第十九条机动车维修经营者应当在许可证件有效期届满前30日到作出原许可决定的道路运输管理机构办理换证手续。
第二十条机动车维修经营者变更许可事项的，应当按照本章有关规定办理行***许可事宜。
机动车维修经营者变更名称、法定代表人、地址等事项的，应当向作出原许可决定的道路运输管理机构备案。
机动车维修经营者需要终止经营的，应当在终止经营前30日告知作出原许可决定的道路运输管理机构办理注销手续。
第三章维修经营
第二十一条机动车维修经营者应当按照经批准的行***许可事项开展维修服务。
第二十二条机动车维修经营者应当将机动车维修经营许可证件和《机动车维修标志牌》悬挂在经营场所的醒目位置。
《机动车维修标志牌》由机动车维修经营者按照统一式样和要求自行制作。
第二十三条机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。
托修方要改变机动车车身颜色，更换发动机、车身和车架的，应当按照有关法律、法规的规定办理相关手续，机动车维修经营者在查看相关手续后方可承修。
第二十四条机动车维修经营者应当加强对从业人员的安全教育和职业道德教育，确保安全生产。
机动车维修从业人员应当执行机动车维修安全生产操作规程，不得违章作业。
第二十五条机动车维修产生的废弃物，应当按照国家的有关规定进行处理。
第二十六条机动车维修经营者应当公布机动车维修工时定额和收费标准，合理收取费用。
机动车维修工时定额可按各省机动车维修协会等行业中介组织统一制定的标准执行，也可按机动车维修经营者报所在地道路运输管理机构备案后的标准执行，也可按机动车生产厂家公布的标准执行。当上述标准不一致时，优先适用机动车维修经营者备案的标准。
机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工时单价标准报所在地道路运输管理机构备案。
机动车生产厂家在新车型投放市场后一个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。
第二十七条机动车维修经营者应当使用规定的结算票据，并向托修方交付维修结算清单。维修结算清单中，工时费与材料费应分项计算。维修结算清单格式和内容由省级道路运输管理机构制定。
机动车维修经营者不出具规定的结算票据和结算清单的，托修方有权拒绝支付费用。
第二十八条机动车维修经营者应当按照规定，向道路运输管理机构报送统计资料。
道路运输管理机构应当为机动车维修经营者保守商业秘密。
第二十九条机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。
第四章质量管理
第三十条机动车维修经营者应当按照国家、行业或者地方的维修标准和规范进行维修。尚无标准或规范的，可参照机动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修。
第三十一条机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。
机动车维修经营者应当建立采购配件登记制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证等相关证明。
机动车维修经营者对于换下的配件、总成，应当交托修方自行处理。
机动车维修经营者应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。
第三十二条机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。
承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测机构应当使用符合有关标准并在检定有效期内的设备，按照有关标准进行检测，如实提供检测结果证明，并对检测结果承担法律责任。
第三十三条机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。
机动车维修竣工出厂合格证由省级道路运输管理机构统一印制和编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。
禁止伪造、倒卖、转借机动车维修竣工出厂合格证。
第三十四条机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当建立机动车维修档案。机动车维修档案主要内容包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单等。
机动车维修档案保存期为二年。
第三十五条道路运输管理机构应当加强对机动车维修专业技术人员的管理，严格执行专业技术人员考试和管理制度。
机动车维修专业技术人员考试及管理具体办法另行制定。
第三十六条道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理工作，可委托具有法定资格的机动车维修质量监督检验中心，对机动车维修质量进行监督检验。
第三十七条机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。
汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。
摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。
其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。
质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。
第三十八条在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。
在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。
第三十九条机动车维修经营者应当公示承诺的机动车维修质量保证期。所承诺的质量保证期不得低于第三十七条的规定。
第四十条道路运输管理机构应当受理机动车维修质量投诉，积极按照维修合同约定和相关规定调解维修质量纠纷。
第四十一条机动车维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义务。必要时可拆检车辆有关部位，但双方当事人应同时在场，共同认可拆检情况。
第四十二条对机动车维修质量的责任认定需要进行技术分析和鉴定，且承修方和托修方共同要求道路运输管理机构出面协调的，道路运输管理机构应当组织专家组或委托具有法定检测资格的检测机构作出技术分析和鉴定。鉴定费用由责任方承担。
第四十三条对机动车维修经营者实行质量信誉考核制度。机动车维修质量信誉考核办法另行制定。
机动车维修质量信誉考核内容应当包括经营者基本情况、经营业绩（含奖励情况）、不良记录等。
第四十四条道路运输管理机构应当建立机动车维修企业诚信档案。机动车维修质量信誉考核结果是机动车维修诚信档案的重要组成部分。
道路运输管理机构建立的机动车维修企业诚信信息，除涉及国家秘密、商业秘密外，应当依法公开，供公众查阅。
第五章监督检查
第四十五条道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营活动的监督检查。
道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得、，不得乱收费、乱罚款。
第四十六条道路运输管理机构应当积极运用信息化技术手段，科学、高效地开展机动车维修管理工作。
第四十七条道路运输管理机构的***人员在机动车维修经营场所实施监督检查时，应当有2名以上人员参加，并向当事人出示***监制的交通行******证件。
道路运输管理机构实施监督检查时，可以采取下列措施：
（一）询问当事人或者有关人员，并要求其提供有关资料；
（二）查询、复制与违法行为有关的维修台帐、票据、凭证、文件及其他资料，核对与违法行为有关的技术资料；
（三）在违法行为发现场所进行摄影、摄像取证；
（四）检查与违法行为有关的维修设备及相关机具的有关情况。
检查的情况和处理结果应当记录，并按照规定归档。当事人有权查阅监督检查记录。
第四十八条从事机动车维修经营活动的单位和个人，应当自觉接受道路运输管理机构及其工作人员的检查，如实反映情况，提供有关资料。
第六章法律责任
第四十九条违反本规定，有下列行为之一，擅自从事机动车维修相关经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令其停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得机动车维修经营许可，非法从事机动车维修经营的；
（二）使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的；
（三）超越许可事项，非法从事机动车维修经营的。
第五十条违反本规定，机动车维修经营者非法转让、出租机动车维修经营许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴转让、出租的有关证件，处以2000元以上1万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。
对于接受非法转让、出租的受让方，应当按照第四十九条的规定处罚。
第五十一条违反本规定，机动车维修经营者使用假冒伪劣配件维修机动车，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并没收假冒伪劣配件及报废车辆；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款，没收假冒伪劣配件及报废车辆；情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五十二条违反本规定，机动车维修经营者签发虚假或者不签发机动车维修竣工出厂合格证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；有违法所得的，没收违法所得，处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足3000元的，处以5000元以上2万元以下的罚款；情节严重的，由许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五十三条违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令其限期整改；限期整改不合格的，予以通报：
（一）机动车维修经营者未按照规定执行机动车维修质量保证期制度的；
（二）机动车维修经营者未按照有关技术规范进行维修作业的；
（三）伪造、转借、倒卖机动车维修竣工出厂合格证的；
（四）机动车维修经营者只收费不维修或者虚列维修作业项目的；
（五）机动车维修经营者未在经营场所醒目位置悬挂机动车维修经营许可证件和机动车维修标志牌的；
（六）机动车维修经营者未在经营场所公布收费项目、工时定额和工时单价的；
（七）机动车维修经营者超出公布的结算工时定额、结算工时单价向托修方收费的；
（八）机动车维修经营者不按照规定建立维修档案和报送统计资料的；
（九）违反本规定其他有关规定的。
第五十四条违反本规定，道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，由同级地方人民***府交通主管部门依法给予行***处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）不按照规定的条件、程序和期限实施行***许可的；
（二）参与或者变相参与机动车维修经营业务的；
（三）发现违法行为不及时查处的；
（四）索取、收受他人财物或谋取其他利益的；
（五）其他违法违纪行为。
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