学文网目前，全球大型矿砂船(VLOC)的接连订造和投运表明。该种船型已经成为我国以及世界能源、资源水上运输的佼佼者，不断引起船东的关注和兴趣。同时，市场的热点集中反映了船东对20万吨以上的矿砂船特别青睐，且需求量巨大，促使新船成交量持续活跃，相继放大。据悉，正在运营中的超过20万吨以上的矿砂船和散货船到2007年11月至少达到了90多艘。合计数超过2000多万吨：造船企业同期手持的新船订单中，超过20万吨以上的矿砂船和散货船也至少达到了70多艘，合计数约在1890万吨，其订单情况十分景气和良好，市场需求空间较大，且这种旺盛需求的趋势在一段时期内仍将维持。
为了快速、有效地扩充现有的运力，船东在继续增大订造大型矿砂船力度的情况下，积极实施对已经拥有或购买的二手巨型油船(VLCC)改装成大型矿砂船的计划。2007年以来，许多船东陆续把单壳的巨型油船改装成大型矿砂船，这一趋势的逐渐蔓延已经引起了有关各方的关注。将巨型油船改装成大型矿砂船所产生的影响，既说明了大型矿砂船的受欢迎程度以及矿砂运力的不足，又从一个侧面体现了当前市场的实际需求和可预见的市场前景，同时给修船市场带来了一次很好的业务扩大的机会，我国修船企业因此能够从中受惠，并获益匪浅。
2007年10月22日是一个难忘的日子，中海集团旗下的中海发展股份有限公司向大连船舶重工集团有限公司批量订造了4艘30万吨大型矿砂船。这是我国船舶企业为国内船东建造的最大吨位散货船，交船日期分别为2011年8月、10月、12月和2012年3月。加上此前渤海船舶重工有限责任公司在2007年上半年接获的4艘大型矿砂船的建造合同，在半年时间里，中船重工集团公司就已经先后接获了大型矿砂船订单8艘，共计272万载重吨，收获可谓不小。
仅仅过了5天，同年10月27日，中海集团又向广州中船龙穴造船有限公司批量订造了4艘23万吨大型矿砂船，交付日期确定为2011年4月、7月、10月、12月，至此中船龙穴23万吨大型矿砂船的订单多达12艘。该型船总长325米，型宽52米，续航力达到了30000海里，能够进行无限航区远洋航行，可以进行各种矿砂和煤炭的载运，有望成为我国能源、资源运输的主力船型。中船龙穴是一家现代化的大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业。该公司瞄准世界最先进水平，其自主开发的30.8万吨超大型油轮、23万吨矿砂船属于两大拳头产品。中船龙穴造船基地建成后，将以巨型油船、矿砂船和散货船为主打产品。据悉，中海集团早在2007年2月就已经向中船龙穴造船基地订造了4艘23万吨大型矿砂船，交船日期定为2009年12月、2010年4月、7月、12月。这是中国海运积极推进和落实与首钢等大货主签订的长期运输合同，进一步发展大型化散货船队，适应国家能源发展战略需要的重要举措，由此提高了中海集团大型干散货的运输能力。
早在2007年上半年的4月30日，渤海船舶重工有限责任公司就承接了4艘新加坡百国盛环球私人有限公司38.8万吨矿砂船的建造合同，该型船属目前世界最大的环保型矿砂船，总长360.6米，垂线间长345.6米，型宽65米，型深30.5米，设计吃水22米，结构吃水23米，航速不低于14.8节，续航力达到了25000海里，人挪威船级社(DNV)船级，能够全面地满足矿砂船从亚洲中国到南美巴西航线的各种要求。它由渤海船舶重工自主研发。不仅有较高的适航性，还有比较理想的航速，使船东在空载状态上有着相当的选择余地，在单航次周期上能为船东带来可观的经济效益。
挪威船级社海事部首席营运官预测。在4-5年的时间内，大型散货船的数量有望翻番，超大型矿砂船是其增加的主要船型。全球最大型的矿砂运输船，将于2010年1月在中国开建。他同时透露，中国渤海船舶重工将为本格森环球航运集团建造4艘38.8万吨矿石运输船。这4艘船中的首艘船预定于2011年4月交付，最后一艘船将于2012年4月交付，计划用于巴西一中国的铁矿砂运输。他认为，大气污染物的减排最后日期已经迫在眉睫，国际航运界需要开始寻找主动的改进措施，而这一迫切的现状正促使散货船向大型化、环保化的方向发展。
日本最大的航运公司NYK先前已为巴西项目订购了一艘30万吨的大型矿砂船。该船由南通中远川崎造船工程有限公司建造，定于2011年交船，NYK每年要从巴西运输大约130万吨的矿砂至中国。另外，世界最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷公司在2007年年中就已考虑建造世界最大的铁矿砂运输船，载重量能够达到50万吨。在这之前，巴西淡水河谷公司已经与本格森环球集团确定了4艘38.8万吨铁矿砂运输船的建造租赁，并与日本邮船公司确定了一艘30万吨铁矿砂运输船的运输，该公司同时预期2007年全年对中国铁矿石的出口量由原来的3.8亿吨上升至4亿吨。
中海集团与武钢集团2007年10月12日签署战略合作框架协定，并同时签署了中国海运2艘30万吨、3艘23万吨大型矿砂船为武钢集团进口铁矿石运输的长期包运合同。此次确定的5艘大型矿砂船为武钢的铁矿石运输提供支援。目前，武钢集团的铁矿石运量已达到2000万吨，预计将来能达到5000万吨。据有关方面报道，武钢集团在“十一五”期间，钢产量有望达到3000万吨以上，是中国最重要、最强的钢铁基地之一，需要进口大量的铁矿石和沿海二程铁矿石中转运输服务。中海集团凭借自身远洋、近海和内河运输及年运输量超过3亿吨的能力。能够积极推动中国钢铁行业的发展。
日本川崎汽船公司不久前相继与我国的一些***如宝钢、首钢以及武钢签署了18年和5年的铁矿石运输合同。其中与宝钢的铁矿石运输合同，期限确定为18年。分为两个不同的时间段，重点在进口数量方面进行调整；与首钢、武钢的铁矿石运输合同，期限确定为5年，先后自2007年第三季度和2008年第一季度予以执行。川崎汽船与宝钢的铁矿石运输合同从2007年下半年开始，第一时间段的前3年每年从南美洲大国巴西运输进口铁矿石50万吨，第二时间段的后15年也就是自2011年起每年从巴西运输进口铁矿石120万吨。川崎汽船与首钢、武钢的铁矿石运输合同则每年从巴西运输进口铁矿石各50万吨。川崎汽船与我国钢铁企业铁矿石运输合同的签订，表明中国海运干散货船队在国内铁矿石进口量大的情况下，自身运力已经显得不足，从而使日本的海运公司有了一个较好的表现机会参与其中。
全球大型矿砂船订造热的出现。尤其是一些专门吨位船型需求量的提高。为市场的发展积聚了人气，打下了良好的基础，中国市场因素和大西洋市场因素是其中的两大重要因素，由此起到了积极的推动作用。中国市场因素属于单纯性的货运需求增长，大西洋市场因素则属于更新换代带动的需求量增加。大型矿砂船作为我国以及世界能源、资源水上运输的佼佼者。在受到船东的追捧中迈入2008年，同时交出了一份出色的答卷。
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