学文网加油同学篇1
今天第二节课是体育课，老师让选出来的男女前8名去跳大绳，我们在一旁观看，为他们加油鼓劲，他们是我们班的功臣，为了得第一，练的上气不接下气，一个个脸上红通通的，两个同学的脚都流血了，一个同学站在第一个，去一直绊倒，但她去毫不气馁一直坚持到了最后。
上了第三节课后，老师对我们说：‘‘看他们多累，以后经常帮助他们一下。’’同学们听了老师的话，都纷纷伸出了援助之手。老师知道后，说：以后也要多帮助别人，这样才是一合格的好学生。老师还对他们说：你们背后永远站着成功的老师和成功的同学们,别气馁加油,相信自己就一定可以做到,只要自己有加油,永远记住一句话"我只和自己比””就一定会成功的,为自己加油哦!别气馁.老师为了你们付出很多,却收获很小,甚至一点回报都没有,只是在默默的奉献着这一切.
一定要记住我们的口号;五(1)五(1),永远第一.同学们,不要辜负了老师和同学们的心愿,一定要相信自己呀,别输给了别人!
加油同学篇2
摘要：近年来，随着能源危机的日益加剧，原油变劣、变重，轻质油品的需求日益增加以及环保要求越来越严格等多种因素的影响，渣油的利用越来越被人们所重视，渣油深度转化也成为炼油厂长期追求的目标。如何深度加工产量日益增长的重质原油和其中的大量高硫减压渣油，以满足经济发展对清洁燃料和低硫锅炉燃料油的需要和环保法规的要求，已经成为21世纪世界炼油工业开发的重点。
最近十几年来，我国重油转化领域已取得许多重大的技术进展：脱碳和加氢工艺有了新的发展与突破；用溶剂萃取沥青和胶质的改性工艺也日趋完善；另外还出现了许多不同工艺联合的组合工艺，为重油转化提供了多种可供选择的加工手段。
为了更好地理解重质石油组分—渣油的物理和化学行为，就要对渣油组分进行分离与分析，进行渣油组分含量的测定，同时借助各种有效的分析手段，深入系统地研究渣油原料及其加氢处理生成油的组成和性质，研究各种组分结构的物理和化学特性信息，进而揭示渣油的化学组成与催化转化、热转化性能及其产品质量之间的内在联系，这些研究对开发和优化渣油加工技术、调整工艺条件、制定合理的加工方案，具有重要的指导作用。
关键词：渣油 加氢 八组分 脱除率
1 渣油原料的主要特点
渣油是原油中最重的馏分，包括常压渣油和减压渣油。常压渣油是原油在常压蒸馏装置中蒸馏后的塔底剩余物，而减压渣油是常压渣油在减压蒸馏装置中进一步蒸馏后的塔底剩余物。原油中大部分的硫、氮、残炭和金属等杂质均富集浓缩于渣油中，渣油原料具有自身独特的特点。
从化学组成看，渣油含有较大量的金属、硫和氮等杂质元素以及胶质、沥青质等非理想组分。
从化学性质看，渣油平均分子量大、氢碳比低，在反应中易结焦物质多。
从物理性质看，渣油粘度大、密度高。
此外，不同原油的渣油有其各自的特点，如有的渣油镍高、钒低，有的渣油硫高、氮低，而有的则相反。
2 渣油加氢的发展背景
世界原油质量总变化趋势为，含硫和高硫原油比例逐年增加，含酸和高酸原油的产量也逐年增加。随着全球经济的发展，人类对石油产品中间馏分油的需求量也不断增长，而对残渣燃料油的需求量却不断下降，从1973年到2000年，世界中间馏分油需求量由30%增长到41%。
60年代初，大部分残渣燃料被作为工业燃料油烧掉，使大量的含硫化合物转化成氧化硫排入大气，造成严重的空气污染。此后，很多国家都先后规定了环境空气的质量标准，还规定了单个污染源排放污染物的限制指标。例如，美国、日本和多数欧洲国家采取了限制锅炉燃料油含硫量的措施，并要求逐年降低。因此，为了满足降低燃料油含硫量的需要，国外率先开发了渣油加氢处理技术。所以，石油资源不足、原油变重变劣、中间馏分油需求量增加以及环保法规越来越严格等因素的存在，极大地促进了渣油轻质化技术的发展。
3 渣油加氢处理的主要化学反应
渣油加氢处理过程主要是除去进料中大部分硫、氮、金属和高碳化合物。在渣油加氢处理过程中，所发生的化学反应很多，也很复杂，其中最基本的化学反应有：加氢脱金属反应、加氢脱硫反应、加氢脱氮反应、芳烃饱和反应、烯烃饱和反应和加氢裂化反应等。
原油中的金属绝大部分存在于渣油，渣油中的金属（主要是镍、钒等）含量极少，只有百万分数量级，但很容易使加氢脱硫催化剂、加氢脱氮催化剂和催化裂化催化剂永久性中毒失活。因此，必须将渣油原料中微量的金属化合物脱除。
渣油加氢脱金属反应是渣油加氢处理过程中所发生的最重要的化学反应之一，在催化剂的作用下，各种金属化合物与硫化氢反应生成金属硫化物沉积在催化剂上，从而得到脱除。
加氢裂化是在氢气和催化剂的存在下，进料中较大的烃类分子变成小分子的反应，这一反应主要生成减压瓦斯油（VGO），其次是柴油，还有百分之几的石脑油和气体。
4 渣油及其生成油性质表征国内外研究进展
渣油的物化性质、元素组成及其测定方法
不同地域的渣油，往往具有不同的物化性质和元素组成。渣油的物化性质主要有密度、粘度、酸值、折光率、残碳、分子量等；元素组成主要包括碳、氢、氮、硫等元素。
目前，我国对渣油密度的测定采用GB/T1884或GB/T1885标准，粘度的测定采用GB/T265标准，酸值的测定采用GB/T264标准，折光率的测定采用GB/T6488标准，残碳的测定采用GB/T268或GB/T17144标准，分子量的测定采用SH/T0398标准。
在渣油组分分离方面，人们已经进行了大量的研究工作，常用的分离技术有分子蒸馏、分离沉淀法和色谱法。迄今为止，在残渣油组分分离中应用最广的还是液体色谱技术，它可以将渣油分离成若干个组分，每个组分可以看作是由那些组成、结构、特性相近的成分组成的族组分。将渣油分离成饱和烃、芳香烃、胶质和沥青质的四组分分析方法，在石油炼制中已有较广泛的应用，它解决了不少问题，但对涉及反应的研究来说还嫌太粗糙。
5 结语
（1）通过对渣油原料YL进行性质分析，可以看出，从化学组成看，渣油含有较大量的金属、硫和氮等杂质元素以及胶质、沥青质等非理想组分，不适合直接作RFCC的原料，对其加工过程影响较大。而且YL中芳烃尤其是多环芳烃组分所占比例较大，对FCC不利，不能直接作FCC原料。
（2）通过两种加氢工艺处理后，H/C都依次增加，对比不同工艺A、B可以发现，经脱金属催化剂床层加氢处理后工艺A的H/C上升比工艺B快，经脱硫、氮催化剂床层加氢处理后H/C近乎相同。
（3）在脱硫、氮段（VRDS），硫、氮的脱除率工艺B明显高于工艺A，工艺B的脱硫、氮效果更佳。
（4）在脱金属段（UFR），工艺A的脱钒和脱镍程度都比工艺B要大，工艺A的脱钒、脱镍效果更佳。
参考文献：
[1]李志强.渣油加工仍是21世纪重要的石油炼制技术[J].当代石油化工， 2005， 13（4）： 10～15
[2]廖克俭，戴跃玲，丛玉凤编著.石油化工分析[M].北京：化学工业出版社，2005.6，36（3）：246～249
[3]周晓龙，陈绍洲，常可怡.减压渣油组成和结构的研究[J].华东理工大学学报.1995，21（6）： 649～653
[4]李勇志，邓先梁俞惟乐.同步荧光光谱法监测按芳环数分离重质油中的芳烃[J].燃料化学学报.1998，26（3）：28～284
加油同学篇3
地沟油是废弃动物油脂、泔水油多次反复加热使用及从餐饮企业下水道收集的垃圾油的总称。据估计，目前，我国每年至少产生300 万 ～500 万 t地沟油，而中国人一年的动、植物油消费总量大约是2 250 万t，返回餐桌的有200 万 ～ 300 万 t。按照比例，每 10 顿饭可能有一顿碰上的是地沟油［1］。地沟油中主要危害物—黄曲霉素的毒性是砒霜的 100 倍［2］。地沟油受污染产生的黄曲霉不仅易使人罹患肝癌，也可能引发胃癌、胰腺癌、肾癌、直肠癌、*** 癌，以 及 卵 巢、小 肠 等 部 位 癌变［3］。为了降低地沟油对人体的危害和对资源的合理利用，目前地沟油在洗衣粉、金属皂、生物柴油、甘油和选矿剂等方面都有所利用。加脂剂是皮革加工过程中一种重要的皮革化学品。皮革生产中的加脂( 也称加油) 是用加脂剂在一定的工艺条件下处理皮革，使皮革吸收一定量的油脂而赋予革具有相应的弹性、韧性、延伸性和柔软性等良好的物理力学性能的过程。目前，合成皮革所用的加脂剂原料分为植物油、动物油、磷脂、合成油等，其中常见的植物油有蓖麻油、菜籽油、米糠油、豆油、花生油、棕榈油与棕榈仁油等; 动物油有牛蹄油、牛脂、羊脂、猪脂、马脂、鱼油、羊毛脂等，而这些油脂也是餐饮所用的油脂，因此，地沟油与皮革加脂剂的主要成分基本相同，为饱和或不饱和脂肪酸类，适合制备皮革加脂剂，将地沟油制备合成加脂剂，会在很大程度上减少回流餐桌的现象，减少地沟油对人体的危害，增加地沟油的附加值，降低皮革加脂剂的成本，满足制革工业的需求。
1 地沟油测试试验
1． 1 试验原料
氢氧化钾、碘化钾，分析纯，天津市天大化工实验厂;无水乙醇，分析纯，天津永大化学试剂有限公司;盐酸，化学纯，莱阳市经济开发区精细化工厂;甲基橙，分析纯，天津市大茂化学试剂厂;硫代硫酸钠，分析纯，天津市博迪化工有限公司;一氯化碘，分析纯，衢州市聚亿氟化工有限公司;邻苯二甲酸氢钾，分析纯，沈阳化学试剂厂;酚酞，分析纯，北京益利精细化学品有限公司;三氯甲烷，分析纯，天津市北方天医化学试剂厂;冰醋酸，分析纯，天津市科密欧化学试剂有限公司;环烷酸钴，分析纯，国药集团化学试剂有限公司;韦氏液，山西南山汇丰科贸有限公司;氨水，化学纯，烟台三合化学试剂有限公司;硫酸铬钾，分析纯，天津市光复精细化工研究所;焦亚硫酸钠，化学纯，天津市天河化学试剂厂;十二烷基硫酸钠，分析纯，天津市科密欧化学试剂有限公司;地沟油，烟台地区购买;增氧泵，3L/min，中山市松宝电器有限公司。
1． 2 地沟油指标测定
1． 2． 1 皂化值［4］
精确称取 2g 地沟油试样( 准确至0． 001g) ，置于 250mL 锥形瓶中，用移液管加入 0． 5mol/L 氢氧化钾的乙醇溶液 50mL，在锥形瓶上接回流冷凝管，100℃ 水浴中回流 1h。取下冷凝管，往 锥 形 瓶 中 加 入 10mL 乙 醇 和0. 5mL 酚酞指示剂，趁热用 0． 5mol / L盐酸标准溶液进行滴定。同时，以同样条件进行空白试验。
1． 2． 2 碘值
用差减法精确称取 10g 地沟油样品于 500mL 碘量瓶中，加入 10mL 三氯甲烷，轻轻摇动使油样溶解，准确加入25． 00mL 韦氏液，塞紧瓶塞，并用少量碘化钾液封口，摇匀后于暗处( 室温20℃ ) 反应 60min，取出瓶塞，并沿瓶壁加入20%碘化钾溶液10mL，稍加摇动，以100mL 水冲洗瓶塞及瓶口后，用0． 1mol / L 硫代硫酸钠标准溶液滴定至淡黄色，加入 2mL 的 0． 5% 淀粉溶液继续滴至蓝色恰好消失即终点，记录所用硫代硫酸钠标准溶液的体积。按上述样品测定方法，测定空白试样的所用硫代硫酸钠标准溶液的体积。
1． 2． 3 酸值［5］
准 确 称 取 1. 6g 地 沟 油 置 于250mL 锥形瓶中，向试样中加入 50mL预先中和过的乙醚 － 乙醇混合液，充分摇匀使油样完全溶解，加入 2 ～ 3 滴指示剂，再加入中性饱和食盐水，充分振荡。用已标定的标准溶液滴定至终点，计算酸值。
1． 2． 4 过氧化值
称取 200g 左右地沟油于三口瓶中，再加入油质量 0． 7% 的环烷酸钴，分别在 70、75、80、85℃ 下通入空气氧化 10h，并分别每隔 1h 取地沟油 2g，并将所取试样加入到锥形瓶中并用10mL 三氯甲烷溶解试样，往锥形瓶中加入 15mL 乙酸和 1mL 碘化钾饱和溶液，迅速盖好瓶塞，混匀溶液 1min，在15 ～ 25℃ 避 光 静 置 5min。 加 入 约75mL 蒸馏水，以 0． 5% 淀粉溶液滴定析出的碘。滴定过程要用力振摇。以同一试样进行平行测定。测定的同时进行空白试验。
1． 3 地沟油加脂剂合成步骤
称取 200g 左右地沟油于三口瓶中，再加入油质量 0． 7% 的环烷酸钴，通入压缩空气，选取过氧化值最大条件下的氧化温度和氧化时间，对地沟油进行氧化。降温至 50℃ 以下，向三口瓶中加入***化剂十二烷基硫酸钠，并用恒压漏斗缓慢加入焦亚硫酸钠水溶液( 50%焦亚硫酸钠水溶液) ，30min滴完( 注意此时的瓶中内温不得超过60℃ ) 焦亚硫酸钠水溶液后，缓慢升温到 T，保温搅拌反应时间 t，降温后调整水分含量和 pH 值( 6 ～7) 。
1． 4 地沟油加脂剂的稳定性
1． 4． 1 对 1mol / L 盐酸的稳定性
取 50 ～ 60℃ 热蒸馏水 80mL 于100mL 具塞量筒内，加入地沟油加脂剂 10mL，摇匀，再加入 1mol/L 盐酸10mL，塞紧量筒塞，上下翻动 1min( 约30 次) ，摇匀后在 25 ～ 35℃ 静置 4h，测量上层浮油体积。
1． 4． 2 对 1mol / L 氢氧化铵的稳定性
取 50 ～ 60℃ 热蒸馏水 80mL 于100mL 具塞量筒内，加入地沟油加脂剂 10mL，摇匀，再加入 1mol/L 氢氧化铵 10mL，塞紧量筒塞，上下翻动 1min( 约 30 次) ，摇匀后在 25 ～ 35℃ 静置4h，测量上层浮油体积。
1． 4． 3 1∶9稀释稳定性
取 50 ～ 60℃ 热蒸馏水 90mL 于100mL 具塞量筒内，加入地沟油加脂剂 10mL，塞紧量筒塞，上下翻动 1min( 约 30 次) ，摇匀后在 25 ～ 35℃ 静置24h，测量上层浮油体积。1． 4． 4 对铬盐的稳定性取 50 ～ 60℃ 热蒸馏水 80mL 于100mL 具塞量筒内，加入地沟油加脂剂 10mL，摇匀，再加入 10% 硫酸铬钾溶液 10mL，塞紧量筒塞，上下翻动1min( 约 30 次) ，摇匀后在 25 ～ 35℃静置 4h，测量上层浮油体积。
1． 5 地沟油加脂剂在皮革中的应用工艺
裁剪蓝革长和宽分别为 20cm ×30cm 样品，其中样品的长平行于蓝革的背脊线，进行应用对比试验。中和液比 100%温度 35℃HCOONa 1% ，30minNa2CO30． 4% ～ 0． 6% ( 分 2 次加入，每次间隔 10min) 共 60min，pH值为 6．0 ～6．2，排液。水洗 2 次，每次 10min，排液。加脂液比 100%温度 40℃加脂剂( 鱼油、磷脂、合成油、牛蹄油、地 沟 油 加 脂 剂) 0% 和 11%，转 40min。加水 100%，升温至50℃，转60minHCOOH 1． 5% ( 甲酸加点水化开，分 3 次加入，每次间隔 10min) ，pH值在 3．2 ～3．4，转 40min。排液，水洗 2 次，每次 10min，排液，挂晾干燥。
1． 6 皮革抗张强度和伸长率测定［6］
试样在一定的速率下被拉伸到预先规定的力值，或者直到试样被拉断为止时的受力程度和伸展程度，记下此时的抗张强度和断裂伸长率。
1． 7 皮革厚度、柔软度检测［7］
皮革的厚度采用多点测量法，即在每个样块上等距离地选择 9 个点测定其厚度，取其平均值，计算增厚率。皮革柔软度采用 HZ － 3004 皮革柔软度 实 验 机 ( 根 据 IULTCS IUP/36、ISO17235 － 2002) ，从皮革不同部位至少取 3 块试样做测试，测试前将试样静置于温度 21℃，相对湿度为 65% 环境中 24h 以上方可测试。
1． 8 羟值［8］
为了中和以邻苯二甲酸或乙酐酯化 1g 试样中的羟基而生成的酸所需的氢氧化钾毫克数，或相当于 1g 试样中羟基的氢氧化钾的毫克数。
2 结果与讨论
2． 1 常见油脂基本参数
从表 2 可以看出: 地沟油的皂化值为 185． 8g•mg－ 1KOH，与其它常见皮革加脂剂所用的原料油脂基本一致; 碘值为 96． 3/( 100g•g－ 1I2) ，在常见的皮革加脂剂所用原料范围 90 ～130 / ( 100g • g－ 1I2) 之间; 而酸值为20． 3g•mg－ 1KOH，高于其它常见油脂的酸值，这是由于地沟油中含有日常生活中的酸性材料，降低了地沟油的pH，可以通过中和来降低地沟油中的酸值，满足制备加脂剂的需要。
2． 2 影响地沟油加脂剂合成的因素
2． 2． 1 地沟油催化氧化温度及时间的确定
地沟油在进行氧化过程中，过氧化值随着氧化温度和氧化时间的变化而变化，不同的氧化温度及时间，导致过氧化值不同，在合成地沟油加脂剂过程中，必须选择合适的氧化温度和氧化时间，以达到亚硫酸化最佳效果。通过对以上数据及催化氧化时间与过氧化值曲线分析可知，地沟油过氧化值随着催化氧化时间的增加，基本呈现先上升后下降的总趋势; 当温度过高，达到 85℃ 时，过氧化值上升后直接呈现下降趋势; 当催化氧化温度为 75℃、时间为 5h 时，地沟油的过氧化值达到最大，大约为 85mmol/L左右，见*** 1、*** 2。选择催化氧化温度为 75℃、时间为5h 为最佳催化氧化条件，在此最佳条件下加入焦亚硫酸钠进行亚硫酸化。
2． 2． 2 亚硫酸化温度、时间及焦亚硫酸钠用量的确定
通过设计亚硫酸化正交试验，分别测量加脂剂对酸、碱及铬盐的稳定性，对加脂剂进行稳定性分析，确定最佳的亚硫酸化温度、时间及焦亚硫酸钠用量，见表 3( 注: 测量浮油体积表征加脂剂稳定性，单位: mL) 。从表 3 可以看出: 地沟油加脂剂水质稳定性中，亚硫酸化反应温度为70℃ 时、反应时间为 3h、焦亚硫酸钠用量为 8% 或亚硫酸化反应温度为70℃ 时、反应时间为 3． 5h、焦亚硫酸钠用量为 10% 时浮油量最少，加脂剂最稳定; 而 亚 硫 酸 化 的 反 应 温 度 为80℃ 、反应时间为 3． 5h、焦亚硫酸用量为 6%时，加脂剂最不稳定; 从影响合成地沟油加脂剂的水稳定性来看，反应温度和焦亚硫酸钠用量影响最大，反应时间影响较小。从表 4 可以看出: 地沟油对酸的稳定性中，亚硫酸化反应温度为 70℃时、反应时间为 3． 5h、焦亚硫酸钠用量为 10%时浮油量最少，加脂剂最稳定; 反应温度和焦亚硫酸钠用量的极差较大，对浮油量的影响较大，反应时间相对浮油量的影响较小。从表 5 可以看出: 地沟油对碱的稳定性中，亚硫酸化反应温度为 70℃时、反应时间为 3h、焦亚硫酸钠用量为油质量 8% 时浮油量最少，加脂剂最稳定; 反应温度和焦亚硫酸钠用量的极差较大，对浮油量的影响较大，反应时间相对浮油量的影响较小。
从表 6 可以看出: 地沟油对铬盐的稳定性中，亚硫酸化反应温度为70℃ 时 0、反应时间为 2h、焦亚硫酸钠用量为油质量 8% 时浮油量最少，加脂剂最稳定; 焦亚硫酸钠用量的极差较大，对浮油量的影响较大，反应温度和反应时间相对浮油量的影响较小。综合比较地沟油不同合成条件( 反应温度、反应时间、焦亚硫酸用量) 所得地沟油加脂剂的稳定性( 水、酸、碱、铬盐) ，大多数情况下，反应温度和焦亚硫酸用量对所得地沟油的稳定性影响大，反应时间影响较小，综合比较发现: 选择亚硫酸化最佳条件为反应温度为 70℃、反应时间为 3h、焦亚硫酸钠用量 8%。从表 7 可发现: 地沟油加脂剂相比市场中的加脂剂的羟值偏低，后续研究可继续进行酯交换进行改性，提高地沟油加脂剂的羟值，以便地沟油加脂剂与皮革能够牢固结合。
2． 3 地沟油加脂剂在皮革中的应用
2． 3． 1 柔软性
从表 8 可以看出: 施加不同类型的加脂剂及地沟油，均可提高皮革的柔软性，且地沟油加脂剂所得皮革的柔软性能优于合成油、磷脂、牛蹄油所得皮革的柔软性能。
2． 3． 2 气味和外观
从表 9 可以看出: 地沟油加脂剂所得皮革相比其他加脂剂所得皮革会有特殊的异味，这需要对地沟油进行脱色、除臭。
2． 3． 3 抗张强度和断裂伸长率
从表 10 可以看出: 施加不同类型的油脂均可大幅度提高所得皮革的抗张强度和断裂伸长率，其中施加地沟油加脂剂所得皮革的断裂伸长率优于合成油、鱼油、磷脂和牛蹄油。
加油同学篇4
走进公司客运中心加油站，你会惊叹加油站的整洁环境，惊叹加油站的优良秩序，惊叹加油站日均油品销量8吨的骄人业绩。公司客运中心加油站之所以有今天这样的辉煌与成就，是因为有一个人在辛勤劳作、顽强拼搏，为公司客运中心加油站的发展做出了杰出的奉献，他就是最美站经理XXX同志。
XXX同志深知创业先立德，只有品质高尚、人格完善，才能带领全体加油员建设好加油站，为公司发展作出贡献。XXX同志认真学习***的十精神和公司的工作精神，树立正确的世界观、人生观、价值观，坚定自己的理想信念，做到忠诚于公司，时刻维护加油站的利益，为加油站的发展殚精竭虑、辛勤劳作。XXX同志认真学习中华民族优秀传统文化和社会主义核心价值观，加强思想情操、职业道德、社会公德和个人品德建设，崇尚文化，尊崇品德，重视教育，以学习为本，以知识为荣。他知书识礼，讲文明、懂礼貌、知礼节，具有完善的人格品行。XXX同志以自己崇高的思想情操和良好的道德品质引领、激励全体加油员认真努力工作，把加油站打扫得整整洁洁，为客户加油提供热情周到的服务，使每个客户感受良好的加油环境，感受温馨体贴的服务，愿意来公司客运中心加油站加油，使得加油站油品销量不断提高，为公司创造良好的经济效益。
世界上最美的词是“奉献”，白云奉献给蓝天，才会那样地飘逸；江河奉献给大地，才会那样地激荡；人生奉献给事业，才会那样的美丽。XXX同志以饱满的工作热情，执着的敬业精神、严谨的工作态度，忠实地履行自己的工作职责，全身心地投入到工作中，取得了一个个不平凡的业绩。在XXX同志的模范表率作用的影响下，全体加油员拥有一个共同的目标，那就是戮力同心、埋头苦干、攻坚克难、锐意进取，用勤劳实现梦想，让努力承载希望，不断做好加油工作，不断提升油品销量，促进加油站又好又快发展，努力创造加油站在同行中的超前业绩。XXX同志刻苦勤奋、兢兢业业工作，一心扑在工作上，无论盛夏酷暑、寒冬腊月，还是刮风下雨、结冰打冻，每天总是最早一个到加油站，最后一个回家，在他的心目中，只有加油站，而没有自己的家。XXX同志具有勤业务实精神，做到脚踏实地、勤奋努力工作，不敷衍塞责，不做表面文章，增强岗位责任心，勇于承担责任，认真做好每一件工作，努力实现工作的完美和高效。他强化时间观念和效率意识，做到人在岗位一分钟，辛勤工作60秒，抓紧时机、加快节奏、提高工作效率和工作质量。数不清多少个夜晚，大地已是万赖俱寂，人们早已进入香甜的梦乡，XXX同志才熄灭办公室灯光，拖着疲惫的身子，一个人静悄悄地从加油站回家。
安全是企业永恒的主题，对加油站而言更是生命的脉搏，只有抓好安全生产，加油站才能平安发展，才能给公司创造经济效益。XXX同志从珍惜人的生命的高度出发，切实抓好安全生产，确保不发生安全事故，维护国家财产和群众生命的安全。他充分履行安全生产第一责任人的工作职责，时常给加油员讲述安全生产的重要性，要求每个加油员在思想上高度重视安全生产，认真学习安全生产法律法规，自觉遵守安全生产制度，做到遵章操作、规范生产。XXX同志按规定配齐消防设备器材，制定消防应急预案，加强对加油员安全生产技能培训，使每个加油员熟悉消防知识，会用消防器材，在加油工作中始终把安全放在首位，确保不发生安全事故，实现了多年无事故的安全目标。
XXX同志爱岗敬业、尽心尽职工作，促进了加油站的规范化建设、提高了加油站的服务水平，获得广大客户的满意。在取得成绩和荣誉的基础上，XXX同志决心更加认真努力工作，把自己的每一分聪明和才智、每一分光热和汗水，都融入加油站发展的征程中，促进加油站健康、持续、快速发展。
加油同学篇5
施用氮肥处理油菜籽产量显着高于不施氮肥的处理(F=6.38>F0.05=3.86),而施用不同氮量之间,产量差异不显着。施用氮肥使夏播油菜籽产量增加29.49%~29.88%,氮肥推荐量处理,油菜籽产量虽然不是最高的,但增施氮肥,油菜籽产量略有增加;氮肥减量时,油菜籽产量没有显着减产。氮肥施用量与油菜籽产量回归分析表明,施氮量为110.9kg/hm2时,油菜籽理论产量最高,为3319.0kg/hm2。施用氮肥使夏播油菜单株角果数增加4.52%~23.38%,但单株角果数随着施氮量的增加而降低;使角粒数增加2.29%~8.72%,其中以施氮105kg/hm2角粒数最高,为23.7粒/角;使千粒重增加1.77%~5.70%,千粒重随施氮量增加呈下降趋势。施氮量为1/2推荐量(52.5kg/hm2)时,氮肥的农学效率为13.9kg油菜籽/kgN;施氮量为推荐施氮量处理(105kg/hm2)时,氮肥的农学效率为7.0kg油菜籽/kgN;施氮量为1.5倍推荐量(157.5kg/hm2)时,氮肥的农学效率为4.7kg油菜籽/kgN。以上结果表明,氮肥推荐量是属于保持地力的施肥量,在清水海水源保护区的旱坡地上,氮肥推荐量是合适的,与当地200kg/hm2以上的习惯施氮量相比,已经是很低的施肥量了。由此可见,适当减少夏播油菜氮肥施用量,既是必须的,也是可行的。
2夏播油菜的磷肥效应
不同施磷量处理之间夏播油菜产量差异不显着。施用磷肥的3个处理油菜籽产量高于不施磷肥的处理5.21%~9.83%,但随着施磷量的增加,油菜籽产量趋于下降。施用磷肥使夏播油菜单株角果数增加5.48%~16.77%,其中施磷(P2O5)30kg/hm2单株角果数显着高于其他处理,施磷量增加,单株角果数趋于减少;与不施磷肥处理相比,施磷30kg/hm2夏播油菜角粒数增加0.86%,施磷60kg/hm2夏播油菜角粒数增加2.16%,而施磷90kg/hm2夏播油菜角粒数降低7.33%;施磷使夏播油菜千粒重增加0.36%~10.34%,千粒重随施磷量增加而增加。施磷量为1/2推荐量(30kg/hm2)时,磷肥的农学效率为9.8kg油菜籽/kgP2O5;施磷量为推荐施磷量(60kg/hm2)时,磷肥的农学效率为3.4kg油菜籽/kgP2O5;施磷量为1.5倍推荐量(90kg/hm2)时,磷肥的农学效率为1.7kg油菜籽/kgP2O5。以上结果表明,在清水海水源保护区的旱坡地上,适当减少夏播油菜磷肥施用量,既有利于降低磷对水体的污染,也不影响当地夏播油菜产量。
3夏播油菜的钾肥效应
不同施钾量处理之间夏播油菜产量差异不显着。施用钾肥的3个处理油菜籽产量高于不施钾肥的处理9.30%~17.76%,而且随着施钾量的增加,油菜籽产量趋于增加。施用钾肥使夏播油菜单株角果数增加14.55%~15.99%,随着钾肥施用量的增加,夏播油菜单株角果数略微增加,角粒数趋于降低,千粒重随着施钾量增加而增加。施钾量为1/2推荐量(60kg/hm2)时,钾肥的农学效率为4.5kg油菜籽/kgK2O;施钾量为推荐施钾量(120kg/hm2)时,钾肥的农学效率为2.7kg油菜籽/kgK2O;施钾量为1.5倍推荐量(180kg/hm2)时,钾肥的农学效率为2.8kg油菜籽/kgK2O。
加油同学篇6
关键词：飞机；加油车；维修管理；
21世纪的今天，民航在实际的发展过程中，对机加油车的技术提出了更高的额要求，同时飞机加油车作为机场的一种特种设备，伴随着社会的不断进步发展以及科学技术的进步，现代化飞机加油车的维修管理更应该顺应当今时展的潮流，进而推动我国民航事业的飞速发展。因此本文对飞机加油车的维修管理进行研究分析有一定的经济技术价值和现实意义。
一、飞机加油车维修管理过程中存在的问题
长期以来，飞机加油车的维修管理模式主要有事后维修、预知维修以及预防性维修三种，现有主要的维修模式以事后维修及部分预防性维修为主。飞机加油车是一种特种的设备，其组成部分主要有底盘部分、上装部分（含供油系统、气控系统、液压体统以及电气控制系统）等组成，由于其工作介质（航空煤油）的危险性，促使其无论在产品的可靠性、安全性上都有非常高的要求，一旦飞机加油车出现不同程度上的故障，其带来的维修工作相对来说较为复杂。当前飞机加油车维修管理中存在的问题也是相对较多的，主要有以下几点具体体现：
（一）日常检查项目设置过多导致检查不到位
飞机加油车在实际的运行过程中，按规范要求，维修人员需要对加油车辆底盘技术状态、上装设备装置的有效性、安全性等需要检查检测，以确保其技术状况符合生产安全要求。但现有的加油车每日检查检测的项目多，整体耗费的时间相对较长，有时有的检查项目仅仅依靠个人无法完成，这就造成了实际检查过程中，出现检查有时走过场，有的检查甚至根本没有进行。虽然加油员在使用车辆前也进行了必要项目的检查，但由于工种造成的专业性差异，有些需要经验判断的故障加油员是无法判别的，因此在实际工作中会出现加油车辆带故障运行的现象，对安全生产和供油保障带来了极大的安全隐患。
（二）检查方式导致部分问题无法检查出
现有检查方式，主要是以静态的现场检查为主，无论是维修员还是加油员基本上在站区内进行检查，车辆的部分动态技术指标如发动机、各类泵运行状态等，但不可能模拟全部加油现场作业情况，包括现场的环境等，这样就导致了部分故障现象无法在现场中检查出来，导致部分加油车辆在站上检查正常，工作期间不正常，加之加油员与维修员之间在故障信息传递中出现的信息失真，造成了两个工种之间信任危机，加剧了维修工作的矛盾。
（三）日常维护标准制度科学性不够
当前飞机加油车在日常的维护维修管理过程中，主要是沿用汽车强制维护方式或民航油料行业换季进行的定期维护，其原因主要是因为加油车车辆主要动力来源是车辆底盘提供的，因此对于加油车辆的维护保养的标准按照正常行驶车辆进行维护保养，对于上装部分的维护保养同样按底盘保养规定进行，忽视了其存在的差异性。同时对机加油工作的特点导致的行驶里程与油耗之间的不匹配（与车辆正行驶常状态下比），如使用按行驶里程进行的维护保养可能导致，保养维护不足或维护间隔过长；如果不考虑车辆实际使用情况，如按行业一年两次换季维护保养，可能存在维护保养过剩或不足。同样会产生成本的增加，降低资产的经济性。
（四）维修人员素质难以到达现有技术要求
国内民航航油企业现有维修员工，大部分多数从其他岗位转岗过来的员工，对于维修工作基本上是半路出家，基础比较薄弱，动手能力不够强，特别是对于车辆底盘的维修工作基本上上门外汉，虽然可以从事简单的车辆底盘、上装维护工作，但对于复杂的维修工作都难以胜任。同时专业维修人员少，加之维修工作量大，因此出现了维修工作只能进行简单基础性维护，维修质量不高的，故障重复出现、维修效率低下的情况。致使加油车辆在实际使用、维修中各种不安全的状况频频发生。
（五）现实条件制约维修制度的落实
由于航油企业的对经济成本的要求，对于各机场车辆的配置严格，造成了高峰时期使用车辆紧张，按计划需要保养的车辆，因其他加油车辆故障暂停或推后保养，导致保养制度很难落实到位。同样像日常检查需要检查的车辆出于同样原因也很难到位检查，时间长了保养维修检查等等制度也就流于形式。同样飞机加油车维修管理中，伴随着加油车数量的逐渐上升，各个机场的加油员的数量有限，以至于现有加油车辆与加油人员之间的不固定，其保养制度也就难以落实，处于失衡状态的维修管理不仅仅对加油作业有着一定的影响作用，同时也将维修的费用着重增加。
总而言之，飞机加油车维修管理中存在的问题并不仅仅局限于以上几点，在实际的维修管理过程中，难免存在各种潜在的问题亟待解决，其问题的解决仍然需要相关人士共同探索。
二、飞机加油车的动态检修
一般而言，飞机加油车的动态检修主要是结合预防性维修和预知性维修的一种维修管理。
所谓的动态检查是对飞机加油车原有的各项技术性能指标进行检查、维持，动态检查可以分为现场定点检查和现场动态检查两部分。
现场的定点检查就是维修人员根据以往过去车辆主要出现故障部分，结合车辆使用条件要求，严格的按照相关的制定标准和方法，对飞机加油车进行定期的维修和检测，进而将加油车的缺陷及时找出，为后期的维护和维修提供科学性的依据。就其实质性而言，就是预防为主的先进管理理念的充分体现。加油车辆的定点检查主要检查范围包括机油、防冻液、刹车油、转向助力油、液压油状况；发动机各皮带状况及运转渗漏状况；轮胎及固定螺丝状况；制动系统工作况状；传动轴、转向机构紧固状况；联锁状况；防撞及紧急熄火装置；液压系统工作状况。检查过程对于需要紧固、、调整、维修更换的按照相关要求进行作业确保检查质量，这样既避免出现必要的资金与人力的浪费，也可以有的放矢的进行精确维修。
在定点检查的项目可根据设备运行的情况、环境因素的变化适时调整，如在北方冬季就需要增加燃油系统水分检查及气路部分的防冻检查。
现场动态检查就是维修人员在加油现场，监控检查加油车辆各使用部分的运转状况，其目的就是及时发现车辆的运行状态下的不正常的技术状态。检点放在车辆运行的渗漏情况；液压系统使用的有效性；加油压力、流速是否符合要求。以及与使用人员进行现场沟通，了解加油设备运行的第一手资料，同时及时对出现的问题进行处理，避免出现大的故障或损失。
最后就飞机加油车的动态检查而言，严格的按照预防性维修的原则进行维修，通过对加油车相关部件的劣化程度进行检查检和分析，进而及时的安排相关的维修，对同时对检查的项目进行修改，及时的总结出维修的方案。
三、飞机加油车的维修管理
飞机加油车在实际的运行使用过程中，有着一定的特点，一方面主要是短途频繁启动的，其管线加油车作业过程多在怠速或高怠速下，加油车辆主要是在停车状态下进行作业，其车辆使用环境较好，路面状况和现场卫生条件好，加油车辆行驶里程不多，发动机工作时间长。保养时不能仅看里程数，有时燃油消耗更能体现是否需要保养。但是飞机加油车的设备有着一定的复杂性和多样性，其维修管理往往需要有着一定的专业性和地域性特点。要想从根本上加强飞机加油车的维修管理，更要采取多种检修方式，做好相关的维修管理工作。
一方面采取动态检查修制度，将飞机加油车的管理着重加强，进而使得飞机加油车的管理逐渐的趋向于集约型的转变，并保证加油车的管理在专业人员的手中落实，进而对加油车的受控状态下的安全经济运行加以保证，尽可能的将维修成本减少，进而保证企业巨大的经济效益。
另一方面则要本着预防为主的原则，使得加油车的检查、维修和使用有机的相统一，并对劳动组织形式进行优化，将劳动生产率着重提高，并借助于现代化科学技术，保证飞机加油车维修管理的先进性和科学性。同时相关的维修人员更应该严格执行管理体系中有关程序、作业指导书及规章制度，履行岗位职责，接受上级监督和检查。
总而言之，飞机加油车的维修管理工作更应该立足于当前，从实际的出发，从科学发展的角度出发，进而实现飞机加油车的现代化、科学化的维修管理，全面推动我国民航航油企业的飞速发展。
四、结语
随着时代经济的飞速发展，现代化科学技术同样也趋向于日益成熟的状态，而民航事业的发展同样也是尤为快速的。面临着飞机加油车数量的逐渐增多，现代化飞机加油车的维修管理工作尤为重要，为了更好保证飞机加油车维修管理过程中有着一定的科学性、经济性和先进性，更要加强加油车的动态维修工作，将维修的成本显著降低，全面推动我国航空企业的飞速发展，保障我国国民经济发展的主体地位。
参考文献：
[1]张迎春.降低奔驰飞机加油车油路回转部件维修费用最佳筛选 [J]. 城市建设，2012，（13）.
加油同学篇7
[关键词]石油化工工艺
中***分类号：TE62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0071-01
石油化工原料主要来自石油炼制过程中产生的各种石油馏分，以及油田气、天然气等。石油馏分（主要是轻质油）通过烃类裂解、裂解气分离可制取乙烯、丙烯、丁二烯等烯烃和苯、甲苯、二甲苯等芳烃，芳烃亦可来自石油轻馏分的催化重整，石油轻馏分和天然气经蒸汽转化、重油经部分氧化可制取合成气，进而生产合成氨、合成甲醇等。从烯烃出发，可生产各种醇、酮、醛、酸类及环氧化合物等。随着科学技术的发展，上述烯烃、芳烃经加工可生产包括合成树脂、合成橡胶、合成纤维等高分子产品及一系列制品，如表面活性剂等精细化学品。现今石油化工的范畴已扩大到高分子化工和精细化工的大部分领域，石油化工工业未来能否健康生存和发展，在很大程度上取决于石油化工工艺的开发和创新的能力。
1 石油化工工艺过程
石油化工工艺即石油化工技术或石油化学生产技术，是指将原料经过化学反应转变为产品的方法和过程，包括实现这一转变的全部措施。如把原油蒸馏分为几个不同的沸点范围（即馏分）叫一次加工；将一次加工得到的馏分再加工成商品油叫二次加工；将二次加工得到的商品油制取基本有机化工原料的工艺叫三次加工。一次加工装置是常压蒸馏或常减压蒸馏；二次加工装置是催化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、烃基化、加氢精制等；三次加工装置是裂解工艺制取乙烯、芳烃等化工原料。
石油化学生产过程一般可概括为三个主要步骤：即原料处理、化学反应和产品精制。
首先是原料处理方面，为了使原料符合进行化学反应所要求的状态和规格，根据具体情况，不同的原料需要经过净化、提浓、混合、***化或粉碎（对固体原料）等多种不同的预处理。
其次是化学反应，这是生产的关键步骤。经过预处理的原料在一定温度、压力等条件下进行反应，以达到所要求的反应转化率和收率，反应的类型可以是氧化、还原、复分解、磺化、异构化、聚合、焙烧等，通过化学反应，获得目的产物或其混合物。
第三是产品精制，将由化学反应得到的混合物进行分离，除去副产物或杂质，以获得符合组成规格的产品。以上每一步都需在特定的设备中，在一定的操作条件下完成所要求的化学的和物理的转变。
2 绿色石油化工工艺
（1）绿色化学定义。绿色化学是用化学的技术、原理和方法去消除对人体健康安全和生态环境有毒有害的化学品，因此也称环境友好化学或洁净化学。绿色化学是近十年才产生和发展起来的，它涉及有机合成、催化、生物化学、分析化学等学科，它的最大特点是，在始端就采用预防污染的科学手段，因而过程和终端均为零排放或零污染。世界上很多国家已把‘‘化学的绿色化”作为新世纪化学进展的主要方向之一。
绿色化学的核心内容之一是“原子经济性”，即充分利用反应物中的各个原子，使之既能充分利用资源，又能防止污染。原子利用率越高，反应产生的废弃物就越少，对环境造成的污染也越少。绿色化学的核心内容之二，其内涵主要体现在减量、重复使用、回收、再生和拒用几方面。减量即减少三废排放；重复使用，如化学工业过程中的催化剂、载体等，是降低成本和减废的需要；回收可以有效实现‘‘省资源、少污染、减成本”的要求；再生即变废为宝，节省资源、能源，减少污染的有效途径；拒用指对一些无法替代，又无法回收、再生和重复使用的，有毒副作用及污染作用明显的原料，拒绝在化学过程中使用，这是杜绝污染的最根本方法。
（2）目前绿色化学中的问题。工业化发展为人类提供了许多新材料，化工在不断改善人类物质生产生活的同时，也带来了大量生活废物，使人类的生存环境迅速恶化。为既不降低人类物质生活水平又不破坏环境，必须研制对环境无害的和可以循环使用的新材料。以塑料为例，塑料废物破坏环境是我们面临的一大问题，掩埋它们将永久留在土地中；焚烧它们会放出剧毒。解决这个问题的根本出路在于，研制可以自然分解或生物降解的新型塑料。例如光降解塑料和生物降解塑料，光生物双降解塑料研究是我国
“八五”科技攻关的一个重大项目，目前已取得了一些进展。
绿色化学中的石油化学，机动车燃烧汽油和柴油产生的废气是大气污染的一大根源。国外为保护环境，对汽油和柴油的质量制定了严格的规格指标，并逐步推广使用含氧汽油和新配方汽油，减少汽车排放一氧化碳和臭氧对空气的污染。汽油组成将发生深
刻的变化，它不仅要求限制汽油的蒸气压、苯含量、芳烃和烯烃含量等，还要求在汽油中加入相当数量的含氧化合物，比如甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚（TAME）。这种新配方汽油的质量要求已推动生产汽油的有关石油化学工业的发展。我国近期只能先推广使用高辛烷值无铅汽油，与此同时也大力开展新配方汽油的研究。
柴油是另一重要的石油产品，新的‘‘环境友好”柴油要求硫含量不大于0105%，芳烃含量不大于20%，同时十六烷值不低于40。这就要求将推动现有柴油加氢处理技术、开发新催化剂、改革工艺等来达到上述目的。绿色石油化学还包含研制生物降解油、采用无毒无害催化剂、减少炼油厂废碱排放和提高石油炼制工艺的选择性等问题。
3 生产技术及化工设备改进
任何一个石油化工生产装置都是由若干个生产工序组合而成，要充分发挥生产装置的作用，达到安全、稳定、长周期、满负荷节能和低排放等生产操作，关键是科学的生产管理。三废处理与综合利用三废治理工作首先应考虑改革不合理工艺，使三废少产生或不产生，把三废消灭在生产过程中。对于生产工艺中不能解决的三废问题，要开展综合利用，化害为利，变废为宝。对不能综合利用的三废，也要有切实可行的治理措施。三废的处理方法主要有化学法、生物法和物理法等。
在能量回收与利用废蒸汽的利用方面，可将高压蒸汽供压力较低的设备使用，或去加热其它冷介质，形成二次蒸汽，，三次蒸汽阶梯形分级使用，达到合理利用热量。可充分利用冷热物料本身自相换热，以节约蒸汽和冷却水，在废热利用方面可通过废热锅炉产生高压蒸汽等。
在石油化工设备改进方面，目前石油化工生产设计已从常规设计转到分析设计和优化设计及以生产工艺和环境保护这一层面上来，高性能板片式换热器的广泛应用显示了良好的热回收和节能效果，新型焊接板式换热器突破了板片换热器胶板材料对温度、压力和介质的限制，也将广泛应用，各种高效规整填料和新一代液相分配系统的开发也以成功应用，提高了我国炼厂的减压蒸馏操作水平。
总之，我国石油化工工艺的开发与创新必将全面提高化工产品质量和经济效益。
参考文献
[1]罗乐.石油储备建设急需防腐涂料[J].四川化工，2009（1）.
加油同学篇8
盼呀，盼呀，终于盼到了泸师附小第26届运动会。11月6日早上，我们早早地来到了泸州高中。
在这一天里，我们的表现非常突出：任翔宇跳远，跳了1.88；许多同学跑步得了第一。单项赛我印象最深刻的当然是杨宇涛的60米了。发令***一响，他屏住呼吸，一个箭步冲了过来，把对手甩了老远，我们又赢了！我去参加了100米和200米跑步，分别得了第一和第三。我还参加了集体跳绳，听说大家的成绩都不错，这我就放心了，为什么这么说呢？因为二班上届赢了我们，说我们四肢发达、头脑简单，我们曾向他们承诺过，这一次我们一定拿第一！
7日，11时30分左右，我们开始了50米迎面接力赛，大家都屏息凝视着。第一棒是任翔宇，当开始还没有明显的距离时，轮到我了，我接过棒，屏住呼吸，心蹦蹦地跳着，心想：加油，一定要把其他班的同学给甩下去，不然的话，我们又会让二班的同学瞧不起的，加油！加油！我一个箭步冲过去，把棒递给另一个同学，为他加油助威。“四一班加油，四一班加油！”同学们整齐的喊着，我们与其他班的距离逐渐拉开，其他班已经输给我们两棒了。下一个同学是陶钥诗，她手握着棒，带着严肃表情冲了过来，“陶钥诗加油，陶钥诗加油！”其他班的同学也为自己班加油。操场上热闹非凡，家长们也来观看比赛，为自己的孩子加油，同学们也在加油。这时，天空中下起了绵绵细雨，但是浇不灭我们的热情，我发现我们班只有几个人了，“叶晓夏加油！”同学们喊着，“还有一个人了，许洪瑞加油！”棒传到了许洪瑞手里，只见他咬紧牙关，轻轻松松的跑了过来！“我们赢了！”不知是谁喊的，同学们互相拥抱，有的同学还高兴地蹦了起来，每个同学脸上都透露出喜悦的笑容，我们弥补了去年运动会的漏洞。我们虽然得了第一，但是我们不能骄傲，也不能瞧不起别人，我们应该继续努力，我们体育好但学习不好是远远不够的，同学们，继续加油吧！
加油同学篇9
关键词：油水同层；试油工艺；技术优化
中***分类号：TE353 文献标识码：A
科学完善的油水同层试油工艺能使谁有比降低，出油量增加，大大有利于勘探任务的完成，与此同时也能是相关费用得到节约，降低了试油成本，因此对油水同层试油工艺技术的研究具有重要意义，本文将对此加以探索。
1油水同层试油状况研究
1.1对现实的研究。第一，定性研究。在石油开发现场进行试油时，往往往会发现性质相异和储层不同的油蕴藏在油水界面。在这种情况下，水底是非常活跃的，一旦在排液时，压降触及水底，那就很容易发生出水现象。影响水油关系的相关因素，特别是粘度因素，所以在油水相向流动时，近井地带的含油饱和度会大大降低，随之相渗率也会下降，与此同时水的流动压将小于原油，这样一来造成了产油少，出水多的后果，甚至导致绝产。长时间的研究表明，油水同层石油大量出水的现象较多，这大大增加的试油工作的难度，导致试油结果失真，很难对储层进行定性。第二，样本研究。根据当前一些试油结果统计，我们发现油水同层试油的成功率比较低，一般不超过百分之五十，这就表明了油水同层试油是存在相当难度的。而通过研究试油成功的井可以看出：试油成功的井往往具有有效厚度大，原油的粘度小，油层渗透高等特点。
1.2对必要性的分析。从上文的研究结果中可以看出，油水同层试油十分复杂，且成功率不高。但是，出于现实判断油水界限和储油范围的需要，对油水同层进行试油工作是必须的。所以，试油工作要多方考虑，分析渗流特征，完善技术措施，减少出水，提高原油产量，只有这样才能完成预期的勘探任务。
2油水关系的影响因素
2.1含油高度和渗透率。排驱压力和重力是影响含油高度的直接因素，在上油下水的井中，假设只将上方油层射开，那么当油重力和水的排驱压力之和大于毛细管力和油的排驱力时，该油水储层出油率较高。此外，渗透率也是储层的重要物性参数，它决定着储层的液体排驱压力，所以科学合理地分析判断渗透率必定对试油工艺优化有所帮助。
2.2污染和润湿性。油水同层储层的污染会使原油启动力有所增加，而油相渗透率会有所减低，在这种情况，原油是很难流动的，从而会导致大量出水的现象。其次，润湿性是固、液体表面分子相互作用的产物，是一种亲和性。假如储层岩石是油润湿性，那么原油粘合度会变大，使得原油流动性差，相反，如果岩石是水润湿性，则使得水的流动性降低。
2.3粘度和韵律特征。一般情况下，就排驱压力而言，水要很大程度的小于油，而从上文得知渗透率是影响排驱压力的重要因素，因此，在储层裂缝充分发育和毛细管力偏小的情况下，油流动的排驱压力将会变小，从而致使原油粘度大。在生产过程中，如果能够控制好压差，水受到重力影响，也会降低流动性，但是一旦渗透率有所减低，排驱压力会明显增大，这样一来原油的流动性会变差，而且会发生出现象。此外，通常储层都有正、反韵律的沉积。当正韵律时，渗透率好，储层极易出水。而反韵律时则对油的流出有利。
2.4固井的优劣和其他因素。一般来讲，如果固井差，那么储层就会极易发生出水，在这种情况下，水一般是从高渗透区流出，路径短、阻力小，使得堵水困难而且很可能会污染油层。除此之外，含油层范围和底层倾角也是值得注意的重要因素。
综上所述，反韵律的沉积、低粘度、无污染、岩石水润湿等因素有利于减少出水量，增加原油流动性，试油中必须考虑并运用这些有利因素，以使得试油工作顺利进行。
3对完井技术的探索
3.1钻井井身结构的选择。在油水同层井的开发与生产中，含水量一直都是勘探工作的一个重要制约因素，通常情况下，含水上升和粘度及生产压差成正相关，而与密度差成负相关。在开发工程中，生产压差的增加是不可避免的，这就会导致含水生产。避射技术只能起到短期效果，只有人工增大油层面积和厚度，以此达到降低生产压差的目的。基于这个理念，钻探时应该使用大斜度定向井亦或是水平井，以此来使生产压差降低。
3.2油层套管的选择。扩大泄油范围是油层套管选择的基本出发点，同时还要本着降低生产压差和水流动性的原则。选择大套管可以基本实现上述目标，在具体选择上要是大***大弹的射孔方式，这将有利于使原油的流动压力降低，增加泄油面积，实现控制水量和增加油的产量。
3.3完井技术的选择。射孔完井技术能够达成制水量和增加油的产量的目标，该工艺储层分割开，为实施增产措施奠定基础。此工艺也存在一些不足，它很难保证固井质量，并且容易出现污染储层的情况。
4试油工艺优化技术
4.1、优化射孔技术。喷砂割缝和140***弹射孔能够完成对污染带的穿透，使油的流动性加强，同时使流动和启动的压力有所降低。在考虑综合因素和油层厚度适合的情况下，采用避射的工艺是可以实现控制水量和增加油的产量的。但是如果油层的厚度不够时，全井段射孔技术是最佳选择，它可以使孔密增加，这种情况下采用此技术可以使控水增油的效果最优。
4.2优化排液技术。在排液技术存在两条最基本的工作原则：第一，当控制水量和增加油的产量能够实现的条件下，生产压差要尽可能的降低，这样可以使排驱压力比重力和水的排驱压力低。第二，在不能实现控制水量和增加油的产量时，要使生产压差增加，通过强排来实现油水同出。
就流动能力来看，水远大于油，排液中水不但可以横向流动而且可以纵向流动，这样使水的饱和度变大，不利于油的流动。生产压差过小时，会出现出水不出油的现象，在这种情况下，不能采取避射，否则会形成窜流，影响油层。这就需要在排液时增加生产压差，使油水分层流动，实现油水同出。
结语
综上所述，水油关系因素会影响油水的产能对比度，所以在油水同层试油的工艺中要综合考虑含油高度、渗透率、污染、润湿性、粘度、韵律特征、固井优劣以及其他因素，同时还要采用完善的完井，并且对试油工艺进行不断优化，只有这样才能达到控水增油的效果。
参考文献
[1]胡博仲.聚合物驱采油工程[M].北京：石油工业出版社，1997.
加油同学篇10
关键词：加油站；火灾爆炸；危险指数分析；事故预防
近些年，我国城市加油站的数量也随着机动车辆的增加而增加，加油站内部存储的油品属于易燃易爆的危险品，在平时的使用和操作中一旦出现一些小失误，就会造成十分严重的后果。为了降低加油站火灾爆炸的可能性，需要对加油站火灾爆炸的危险性进行深入的分析，目前主要采用定性分析和定量分析两种分析方法，本文将通过定量分析方法对城市加油站火灾爆炸的危险指数进行深入的分析，以找出有效的预防措施，降低城市加油站火灾爆炸的可能性。
1.城市加油站火灾爆炸风险分析
1.1城市加油站爆炸事故原因
城市加油站产生火灾事故是由多种原因造成的，其中既有自然原因，也有人为原因。而人为原因是产生加油站爆炸事故的主要因素。具体来说造成城市加油站火灾爆炸的原因主要有以下几点原因：
第一，加油站的建筑质量不符合安全标准。加油站在建设过程中，出于施工工期和施工成本的考虑，整个施工过程并不符合预期的标准，使得加油站建筑的安全性不能够达到防火的标准。
第二，加油站的电气设备存在一些安全问题。一般加油站内部的电气设备得不到及时的维护，使得其内部的电气设备的老化现象十分严重，照明设备、开关、电气线路的安全性不能够达到所要求的标准。
第三，加油站工作人员在卸油、输油过程中并没有安全操作规程进行操作。一般来说在卸油、输油过程中需要注意卸油的方式，采取一定的防爆措施，并且要科学地使用放静电装置。
第四，安全管理存在一定的问题。加油站内部的管理对于火灾的形成有着直接的影响，工作人员在工作过程中具有一定的监管职责，但是实际上对一些行为并没有进行及时的制止。
1.2城市加油站爆炸事故的特点
1.2.1城市加油站爆炸事故的破坏性严重
由于汽油和柴油属于易燃易爆的物品，一旦引起火灾，会产生较大的破坏力，对附近人员的生命健康造成严重的威胁，由于火灾是在短时间内发生的，很难及时采取有效的应急措施。
1.2.2点火源的多样性
加油站内部的人员流动十分频繁，不同的人员会带来各种各样的点火源。如电火花、静电等，这对加油站的管理提出了更高的要求。
1.2_3事故发生具有季节性
加油站的工作环节中卸油是最容易产生火灾的环节，会受到周围环境的影响。一般在夏季中旬是加油站火灾爆炸事故高发的时间段，因为夏季的温度较高，并且容易产生雷电。另外秋冬季节，秋高物燥，人体易产生静电也是发生火灾爆炸事故的重大安全隐患。
1.2.4油气来源复杂
加油站的油气存在一定的挥发和扩散现象，加油站与外界接触十分广泛，使油气极易挥发而出现火灾爆炸事故，这需要及时控制油气的来源。
2.道化学危险指数法及其应用
2.1道化学危险指数法介绍
目前，城市加油站的危险指数主要采用道化学危险指数是一种常用的定量安全评级的方法，由于这种方法可以在很多领域采用，因此，使用十分广泛。道化学危险指数法的评价过程如下：
2.1.1物质系数MF
物质系数直接反应出现火灾之后目标区域所释放能量的大小，对其进行危险指数评价过程中进行参考的主要数据。不同物质的物质系数MF是有一定差距的，具体数据由美国消防协会规定的NF和NR（分别代表物质的燃烧性和化学活性或不稳定性）决定的。
2.1.2一般工艺危险系数F1
一般工艺危险系数是来确定火灾产生的危害程度的，一般工艺危险系数的确定需要考虑很多因素，如火灾的损害区域面积、物料的情况、泄漏控制等是火灾危险指数的重要组成部分。
2.1.3特殊工艺危险指数F2
特殊工艺危险指数主要是加工储存工艺对火灾爆炸的影响，其危险指数十分复杂需要考虑12个项目。
2.1.4安全措施补偿系数C
安全措施补偿系数是加油站在产生火灾爆炸之后对火灾产生的破坏进行补救，主要涵盖隐含火源的检查、防火措施、危险品的处置等。
2.2道化学危险指数法应用
本文以某地区的加油站为例对其危险性与事故的损失进行评价，此加油站的汽油罐、柴油罐均为30m3，分别为2个，采取地埋的方式进行储油，可以满足周边的加油需求。以下将使用道化学危险指数法对该加油站的柴油和汽油罐进行风险评价。从道化学危险指数表中可以找出柴油和汽油的为10和16，通过计算可以算出一般工艺危险系数F1，其中柴油罐的一般工艺危险系数F1为2.35，汽油罐一般工艺危险系数F1为0.75。柴油罐和汽油罐的特殊工艺危险系数为2.3和2.2，工艺单元危险系数分别为5.41和3.85，火灾爆炸指数为86.5和38.5。最大可能财产损失的算法为：
最大可能财产损失=影响区域财产值×安全补偿系数×F&EI
从上面的数据信息可以看出汽油罐和柴油罐的火灾爆炸危险程度并不是很高，出现火灾爆炸的机率很低。最终根据加油站的实际情况进行综合考虑，最终确定加油站的安全补偿系数为0.79，实际最大可能财产损失（Actual MPPD）降低为基本最大可能财产损失（Base MPPD）的79%。说明加油站通过加强安全管理、采取有效的安全措施，一定程度上提高了加油站的安全水平，降低了发生火灾爆炸的危险性和可能造成的财产损失。
3.结合城市加油站火灾爆炸指数减少爆炸风险的措施
城市加油站一旦l生火灾爆炸事故就会对附近的人产生巨大的危害，所以要采取有效的措施来减少产生火灾爆炸的风险，具体可以采取以下一种方法：
第一，对点火源进行有效控制。点火源是产生火灾爆炸事故的重要原因。加油站的工作人员要对加油站的附近区域进行有效地管理，如张贴相关的宣传标语，禁止吸烟和使用电子设备，一旦发现这些行为要及时制止。
第二，阻止油气扩散。加油站的设备的完好程度决定油气的渗漏和扩散情况，所以为了阻止油气的扩散要对加油站是设备进行定期检查，保证其完好无损坏。
第三，注意外界环境的影响。高温和雷雨天气是造成加油站火灾爆炸的直接因素，在夏季要特别注意做好加油站的安全管理，以避免产生任何有可能产生火灾爆炸的因素。
第四，制定详细的加油站安全管理制度及规程。根据加油站的实际情况制定科学合理的管理制度及规程，工作人员在日常的工作中要增强安全意识，严格按照安全管理制度及规程进行工作。