学文网【摘 要】福建可门港是一个建成不久的新港，在英版《进港指南》、《无线电信号书》、《航路指南》中都没有详细介绍，现在越来越多的外籍大型船舶挂靠可门港卸货，但对此港的情况比较陌生，船上只有英版海***BA1754 可用，比例尺太小。导致船舶的船长在抛锚、进出港时心理没底，下面就本人挂靠此港的一次经历，以及其姊妹船的经验供大家参考。
【关键词】可门港；操纵；手续
1.可门港自然条件介绍
1.1可门港的地理位置
可门港是一个海水港口，位于福州的东北部，地理坐标约为：26°22.9N，119°45′.6E。在罗源湾港的南部，是罗源湾港的一部分。罗源湾港区的水域范围是从可门角和虎头角连线以内的全部水域。隶属福州港管辖。由于能够靠大型船舶的码头建成时间不长，周围尚未开发，环境比较偏僻，与其他国内沿海港口相比，是一个未完全开放的港口。
1.2潮汐与潮流
可门港海域是正规的半日潮，平均大潮升为6.5m，小潮升为5.2m，平均海面3.8m，平均高潮间隙10小时33分，平均低潮间隙04小时10分。由于可门港是一个三面环山，一面向海的港口，潮流是平行航道的往复流，一般流速2-3节，在入口处最大可以达到4节，内贸小船可以根据泊位情况进出港口，外籍超大型船舶进出港口只在白天高潮时进行。
1.3引航员登轮点及锚地
根据所报，可门港引航站的位置为：26°25′.5N，119°57′.6E，但实际上引航员并不愿意在此位置登轮，因为在此位置周围锚泊船很多，大多是内贸船。大型船舶在此慢车等引航员也不是明智的选择，尤其是在顺流的情况下，舵效差，很难控制船舶。一般来说，船舶应航行到与可门角正横时，引航员由拖轮送船，离港的时候，引航员也在此位置离船。船长应该首先确认上引水的确切时间，缓慢驶抵，切不可贸然进入，如果确实由于各种情况而在船舶抵达可门角附近时，依然没有引水船的踪迹，船长应果断地将船舶旋回驶出。
如果不是直接进港靠泊，需要在港外锚地锚泊等待，可门口南锚地位于可门角以西，以26°25′.8N，119°51′.5E为圆心，700m为半径范围水域。但在指定的锚地内，很难找到合适的位置，好在本港抛锚的位置可以自由选择，在航道的南侧为佳，离引航站远点或者近点没有限制，但尽可能避开进出港的主要航道。锚地内的最大流速为2～3节，水深35-42m，对大型船舶来说不是问题，底质为泥地，锚的抓力较好。
2.航海信息
2.1“合丰克莱尔”轮基本信息
“合丰克莱尔”轮2012年10月份挂靠此港，该轮总长：289.0M，宽：45.0M，载重吨：170454MT，主机功率：13635KW，本航次载货161748MT，抵可门港吃水17.20M（平吃水）。
2.2航行建议
北上的大型船舶，建议走西引岛东部，经过此岛后，然后转向沿此岛西行，以避开福州港进出的船舶，以及南北线内贸船的习惯航线，这样就能够给自己留有足够的回旋余地来避让众多渔船，当驶过习惯航线后，船只减少，只有同向船或对遇船，水域比较宽阔，周围水深足够，直接航行到锚地应该没有什么困难，如果直接进港，航道的几个主要浮标的位置如下：
NO.1：26°26′.1N，119°48′.9E（引航员一般在此附近登离船舶，此点与可门角正横）
No.3：26°25′.5N，119°49′.0E
No.4：26°25′.5N，119°44′.1E
No.6：26°27′.0N，119°42′.2E
航道周围及岸上参照物如下：
可门角位于可门水道入口处南侧，其上设有灯桩，灯质为：FL（3）10S87m10M， 其上设有雷达应答 RACON（K）。
虎头角位于下屿西南方2.6海里处，在可门水道看去较突出。
大黄礁灯桩位于可门水道北侧，为船舶进出港口的重要目标。
位于可门水道中央的小岛叫担屿，分为两个小岛，其中靠东北方的小岛上设有灯桩，亦为可门水道的重要导航目标。
可门航道的总长度大约7海里，在低潮时航道的浅水点水深为15米。港内航行沿可门水道进入即可，当看到担屿在可门水道中央时，船首对其灯桩航行，这里水流急，要防止船舶被流压向岸边。应注意主航道西侧及东南侧至岸边，是连绵成片的海水养殖区，该养殖区在海***上没有任何说明，尽可能远离。
2.3 泊位情况
目前能够靠大型船舶的泊位长度334.0m，泊位水深19.0m，有岸吊（平吊）3部，SWL/25t，卸货速率大约3000MT/24小时，船舶靠泊时有2条拖轮协助。一般需把船舶控制在高潮前1-2h抵达泊位，缆绳要求与4+2+2习惯相同。离泊的时候仍有2条拖轮协助，当船舶航行到可门角时，引航员离船。
2.4 联系与通信
当船舶沿着西引岛向西航行，驶向可门港时，可用VHF/16 频道联系福州话台，通过福州话台与福州港口控制中心建立联系，也可以用VHF/12频道直接呼叫福州港口控制中心，报告船舶动态。在船舶通过以虎头角为中心，5海里为半径的报告线时，必须向控制中心报告，与可门港引航员联系也需要通过福州话台进行，当联系上引航站后，可以根据引航员的指示建立固定频道相互联系。
3.经验总结
3.1进港手续的办理
由于此港尚未完全对外开放，船舶靠港后一般没有地方官员上船，一切有办理，需到福州港去办理手续，所以就要求带下很多正本证书，一定要记录妥当，来回可能需要一天时间，要提前准备好。一般下列证书是必须的：
（1）船舶登记证书。
（2）国际吨位证书。
（3）IOPP证书。
（4）CLC证书。
（5）ISPS证书。
（6）船舶卫生证书。
另外，船员名单要求带有护照号码和海员证号码，船舶物料清单和船员个人物品清单，个人用的电脑、电器、照相机等一定要登记好，包括U盘，特别是在本港要休假的船员。
进港之前必须要有与中国海事局认可的、有清除污油资质的公司签订的防污协议，否则拒绝进港。可门港目前仅有一家具有这方面资质，收费标准与国内其他港口不同，不是按照艏次收费，而是按照船舶在港口停靠的天数收费，收费标准每天大约316美元（2012年），应该提前与船东沟通好，以免耽误办手续，或引起别的误会。
3.2 特殊情况
如果船舶在港内遇有特殊情况停止卸货而要移到外锚地，比如，有他船要优先卸货等，那么要移出的外籍船舶在移泊之前就要通过向当地边防汇报，移到锚地后及时报告锚位，当地边防会根据情况派出巡逻艇对船舶进行监控，船上要支付一笔不小的费用，当获得这个信息后要尽快地通知各方，以免船东蒙受损失。
3.3重要提示
（1）本港是台风经常光顾的地方，所以在台风季节，要密切关注台风动向，虽说港内避风条件良好，但还是建议抱着“宁停勿靠，要跑早跑”的原则。
（2）冬季为多雾季节，航线要尽肯能远离福州港外渔船密集区，提早备车，以策安全。
（3）本港尽可能不要上物料备件，因手续十分繁琐，且时间很长，费用昂贵，难以保证能够及时送到船上。
（4）任何项目，包括访船人员登离船，必须通过。访船人员不许带手提电脑上船。
（5）所有休假船员，必须正确申报个人物品，包括U盘数量，手提电脑、小电器、照相机等，无论从岸上回船，还是从船到岸上，所有纸质包装物品必须打开检查，检查后不许再有此包装。入口有港口门卫检查，船边有边防士兵检查。
（6）船长还应注意所有递交的报表必须正确无误，特别是船员的证书，所有递交的报表上的日期必须正确，同时，在签名的地方要有船员本人的签名。应反复核对，确保正确才行，该港口在一般情况下没有PSC上船检查。
（7）在本港可以加淡水，上伙食，伙食的价格尚在合理的范围之内，需提前与联系，有安排福州方面的供应商供货，自己不能私自联系或者通过外地的供货渠道，尤其初次到达此港应特别注意，以避免耽误船期。
（8）本港保安情况良好，一般没有闲杂人员等。
以上资料仅供参考，随着时间的推移及港口的发展，会有新的规定。望诸位同行在实际工作中，不断地加以更新和完善。
【参考文献】
[1]中国港口指南，中国人民海***司令部航海保证部，2009.