学文网汽车品牌篇1
关键词：汽车品牌销售；含义；作用
中***分类号：F270文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）12-0175-01
从汽车销售发展趋势来讲，发展汽车品牌销售是一个大的趋势。在国外，包括美国、日本、欧洲等地的汽车市场，目前基本都属于这种品牌销售的模式。这证明汽车品牌销售是有很强生命力的。
在我国，汽车品牌销售最早是由神龙汽车有限公司开始的，当年东风雪铁龙就在武汉建立了全国最早的样板销售店，集中体现其形象与产品。后来广州本田大力推广4S模式，4S店也在全国逐渐蔓延开来。
1 汽车品牌销售的含义
《办法》第三条对汽车品牌销售做了界定：所谓汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。其核心在于授权销售，围绕授权销售这一核心，汽车供应商（包括生产企业和汽车总经销商）通过签订授权经营合同，授权汽车经销商在一定的区域从事特定品牌汽车的销售活动。其目的是达到汽车供应商营销体系的统一运营，实现规模效应和品牌效应。因此，实践中，又将汽车品牌销售称为汽车品牌授权经营。作为对“汽车品牌销售”的全面理解，汽车品牌销售作为一种“汽车经营活动”包含了汽车销售和服务两个主要方面。
根据汽车品牌销售的定义，我们可以看出，汽车品牌销售的基本运作模式是：①拟从事品牌汽车销售的企业，应取得汽车供应商的授权；在取得汽车供应商授权后，由汽车供应商统一到国家工商行***管理总局备案；②经过国家工商行***管理总局及地方工商行***管理机关两级审核后，由国家工商行***管理总局公布品牌汽车经销商名单，各地工商行***管理机关根据公布的品牌汽车经销商名单，对其营业执照的经营范围进行变更，统一核定为取得授权的“某某品牌汽车销售”；③汽车品牌经销商与汽车供应商签订《授权经营合同》，双方按照《授权经营合同》的约定使用统一的店铺名称、标识、商标在一定的区域从事特定品牌汽车经营活动。
2 汽车品牌销售的作用
2.1 实施汽车品牌销售有利于引发汽车市场的理性变化
中国汽车市场的初级消费性质特别明显，初级消费本身最大的特征是市场的大起大落。要么是一窝蜂的都买，要么都不买。规范的市场和有序的竞争局面将对消费者的购买行为产生直接影响。实施汽车品牌销售，可以使一些不具备基本条件的汽车经销商淘汰出局，有的经过汽车供应商的授权成为经销商的二级网点，使汽车销售的渠道更加直接，有利于克服某些不利于汽车市场健康发展的问题，比如：经销商层次过多过滥的问题、价格混乱波动太大的问题以及“车虫”拼缝现象较为普遍等问题，有助于整体汽车市场价格的透明和稳定，对国家更有效地管理汽车市场也将起到积极作用，汽车市场将变得更加规范，也使消费者选车、买车、用车更加放心，从而引导消费者向中高级汽车消费发展，最后的结果，会促成消费者从非理性的消费向理性消费转化。
2.2 实施汽车品牌销售有利于规范汽车供应商和经销商的行为
在汽车品牌销售模式下，在实际运行过程中有一些问题是需要克服的，比如汽车供应商压经销商建立库存，经销商相互压价销售造成市场价格混乱。《办法》在设计品牌销售模式时，对汽车品牌供应商和经销商的行为提出了规范要求，使之成为约束汽车供应商和经销商行为准则，同时也起到维护双方合法权益的作用。
《办法》从以下方面对汽车供应商的行为进行规范：①应当与经销商签订授权经营合同，授权经营合同应当公平、公正，不得有对经销商的歧视性条款；②除授权合同另有约定，汽车供应商在对经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车；③汽车供应商应当根据经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持；④汽车供应商不得干预经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。
同时《办法》对经销商的行为也进行了规制，比如：①经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平；②经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营；③除非经授权汽车供应商许可,经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。
由此可见，在汽车品牌销售模式下，对于汽车供应商和经销商双方而言，其约束是平等和公平的，《办法》完全没有让经销商完全听命于汽车供应商的价值取向。
2.3 实施汽车品牌销售有利于保护消费者的合法权益
让消费者的权益得到有效保护是汽车品牌销售的根本目的之一。业内人士分析，《办法》的实施无疑将为消费者购车带来更多便利。今后汽车销售市场的发展将更加注重规模效应，《办法》的相关规定则将起到净化汽车销售市场的作用，使一些不具备实力的经销商退出市场，整合市场资源。
《办法》确立的汽车品牌销售一些基本规则，如“汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车”（第19条）；“汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源，汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里”（第20条）；“汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容，按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督”（第29条）；“汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准，遵守价格法律法规，实行明码标价”（第30条），等等，都是从切实保护消费者利益的角度出发拟定的。
汽车品牌篇2
第一条为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，根据国家有关法律、行***法规，制定本办法。
第二条在中华人民共和国境内从事汽车品牌销售活动，适用本办法。
第三条本办法所称汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。
汽车供应商是指为汽车品牌经销商提供汽车资源的企业，包括汽车生产企业、汽车总经销商。
汽车品牌经销商是指经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动的企业。
汽车总经销商是指经境内外汽车生产企业授权、在境内建立汽车品牌销售和服务网络，从事汽车分销活动的企业。
第四条境内外汽车生产企业在境内销售自产汽车的，应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系,提高营销和服务水平。
第五条汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划（以下简称网络规划）。网络规划包括：经营预测、网点布局方案、网络建设进度及建店、软件和硬件、售后服务标准等。
第六条同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车,须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商,制定和实施网络规划。
第七条***商务主管部门负责全国汽车品牌销售管理工作，***工商行***管理部门在其职责范围内负责汽车品牌销售监督管理工作。
省、自治区、直辖市、计划单列市商务主管部门（以下简称省级商务主管部门）、地方工商行***管理部门分别在各自的职责范围内，负责辖区内汽车品牌销售有关监督管理工作。
第二章汽车总经销商、品牌经销商的设立
第八条汽车总经销商应当符合下列条件：
㈠具备企业法人资格；
㈡获得汽车生产企业的书面授权，独自拥有对特定品牌汽车进行分销的权利；
㈢具备专业化汽车营销能力。主要包括市场调研、营销策划、广告促销、网络建设及其指导，产品服务和技术培训与咨询、配件供应及物流管理。
外商投资设立汽车总经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。
第九条汽车品牌经销商应当符合下列条件：
㈠具备企业法人资格；
㈡获得汽车供应商品牌汽车销售授权；
㈢使用的店铺名称、标识及商标与汽车供应商授权的相一致；
㈣具有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员；
㈤新开设店铺符合所在地城市发展及城市商业发展的有关规定。
外商投资设立汽车品牌经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。
第十条申请设立汽车总经销商、品牌经销商应当按下列程序办理：
㈠汽车总经销商申请人将符合第八条规定的相关材料报送***工商行***管理部门备案。
㈡汽车供应商将符合第九条规定的汽车品牌经销商申请人的相关材料报送***工商行***管理部门备案。
㈢外商投资设立汽车总经销商、品牌经销商的申请人分别将符合第八条、第九条规定和外商投资管理有关规定的相关材料,报送拟设立汽车总经销商、品牌经销商所在地省级商务主管部门。省级商务主管部门对报送材料进行初审后，自收到全部申请材料1个月以内上报***商务主管部门。合资中方有国家计划单列企业集团的,可直接将申请材料报送***商务主管部门。***商务主管部门自收到全部申请材料3个月内会同***工商行***管理部门,作出是否予以批准的决定，对予以批准的，向申请人颁发或换发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，应当说明理由。
外商并购汽车总经销商、品牌经销商及已设立的外商投资企业增加汽车品牌销售经营范围的，按前款程序办理。
第十一条***商务主管部门、工商行***管理部门可以委托汽车行业协会，组织专家委员会对申请设立汽车总经销商、品牌经销商的资质条件进行评估，评估意见作为审批、备案的参考。
第十二条***工商行***管理部门受理申请后,查验有关证明材料,符合条件的,予以备案。
第十三条汽车总经销商、品牌经销商申请人应当持予以备案文件或《外商投资企业批准证书》到所在地工商行***管理部门办理登记手续。
工商行***管理部门将汽车总经销商、品牌经销商的经营范围核定为“品牌汽车销售”。
第十四条汽车总经销商、品牌经销商涉及经营品牌变更的，应当按第十条、第十三条规定的程序办理变更登记。
第十五条汽车品牌经销商开展连锁经营应当取得汽车供应商授权，并按第十条、第十三条规定的程序办理。
汽车总经销商、品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构,应当持汽车供应商对其授权和同意设立的书面材料,到当地工商行***管理部门办理登记。
外商投资汽车总经销商、品牌经销商设立非法人分支机构，应当按第十条规定的程序办理。
第十六条20*年12月11日以前，同一境外投资者在境内从事汽车品牌销售活动且累计开设店铺超过30家以上的，出资比例不得超过49％。
第三章汽车供应商的行为规范
第十七条汽车供应商应当为授权的汽车品牌经销商提供汽车资源及汽车生产企业自有的服务商标，实施网络规划。
第十八条汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。
第十九条汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。
第二十条汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。
第二十一条汽车供应商应当与汽车品牌经销商签订授权经营合同。授权经营合同应当公平、公正，不得有对汽车品牌经销商的歧视性条款。
第二十二条除授权合同另有约定,汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。
第二十三条汽车供应商应当根据汽车品牌经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持。
第二十四条汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。
第四章汽车品牌经销商的行为规范
第二十五条汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。
第二十六条汽车品牌经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平。
第二十七条汽车品牌经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。
第二十八条除非经授权汽车供应商许可,汽车品牌经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。
第二十九条汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容,按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督。
第三十条汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准,遵守价格法律法规,实行明码标价。
第三十一条汽车品牌经销商不得销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。
第三十二条汽车品牌经销商应当建立销售业务、用户档案等信息管理系统，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。
第五章监督管理
第三十三条境内汽车生产企业转让销售环节的权益给其它法人机构的，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准。
第三十四条建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度。凡符合设立条件并取得营业执照的汽车总经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向***商务主管部门备案；凡符合设立条件并取得营业执照的汽车品牌经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向所在地省级商务主管部门备案。省级商务主管部门应当将汽车品牌经销商有关备案情况定期报送***商务主管部门。
第三十五条汽车供应商应当将授权汽车品牌经销商使用的店铺名称、标识、商标等有关材料报***商务主管部门、工商行***管理部门备案。进口汽车品牌使用的中文签注名称应当与国家质量技术监督等部门备案的相一致。
第三十六条2005年10月1日之前，汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认，并将确认的汽车总经销商、品牌经销商名单及品牌授权、企业登记情况报***商务主管部门和工商行***管理部门备案。经确认的汽车总经销商、品牌经销商到所在地工商行***管理部门办理变更登记手续。工商行***管理部门将其经营范围核定为“品牌汽车销售”。
未经确认的汽车销售企业申请从事汽车品牌销售活动的，应当按本办法第十条、第十三条规定的程序办理。
第三十七条对违反本办法第十八条、第二十八条规定的，由工商行***管理部门责令改正，并暂停汽车供应商新设品牌销售网点的审核。
对违反本办法其他规定的，工商行***管理部门依据有关法律、法规予以查处。
第三十八条***工商行***管理部门应当将按第十条、第十三条、第三十六条规定，办理完手续的汽车总经销商、品牌经销商名单及时向社会公布。
第三十九条商务主管部门、工商行***管理部门要在各自的职责范围内采取有效措施,加强对汽车交易行为、汽车交易市场的监督管理,依法查处违法经营行为,维护市场秩序,保护消费者和汽车供应商、品牌经销商的合法权益。
第四十条***工商行***管理部门会同商务主管部门建立汽车供应商、品牌经销商信用档案，及时公布违规企业名单。
汽车品牌篇3
过去的12年间，中国汽车自主品牌在中低端市场存活下来，中国老百姓也享用到了品牌多样、价格适中的汽车消费品。
然而，经历了2009―2010两年的高速增长后，2011年，绝大多数中国自主品牌汽车处于微利和亏损状态，自主品牌全线撤退，且“压力山大”――合资品牌与豪车阵营依然保持着良好增长的势头。狼似乎真的来了。
微利与亏损中的撤退
在2011年以及2012年第一季度，中国自主品牌的市场份额已经连续15个月走低。2011年，中国自主品牌的市场占有率为42.23%，同比下降3.37个百分点，自主品牌轿车市场下滑到27%左右。
从2011年12个月的市场销量同比增长来看，自主品牌汽车销量有9个月保持在5%以下的增幅，其中4个月为负增长。
但合资品牌依然保持着良好增长的势头。2011年前10个月，日系车全球下滑18%，丰田在中国的销量同比增长32.5%，东风日产2011年前10个月累计销售65.8万辆，同比增长19.3%。
中国自主品牌缺位的豪车阵营更是如此。前三季度，宝马（含BMW和MINI）和奔驰在中国大陆的销量增速分别为45.7%和38%；前10个月，奥迪在中国的销量同比增长32.1%。
总体来看，乘用车市场处于常规增长，其中自主品牌却在撤退。2011年前三季度，乘用车市场保持了6.38%的增速，其中自主品牌相比去年却下滑了0.8%，少卖了3.58万辆。为何在购置税***策优惠、汽车下乡***策取消后，自主品牌的反应如此强烈？“因为车越便宜价格越敏感，车越贵品牌越敏感。”汽车专家贾新光指出了自主品牌在价格上的痛处。
更重要的是，市场已经发生变化。贾新光说：“过去，80%的人是第一次购车，如今相当一部人开始换车，他们需要更好的产品和品牌，中国自主品牌提供不了这种升级换代的产品。”
曾经，合资品牌为了获得高收益，不屑于进入价格在10万元以下的市场，如今，他们的产品已经下探到小型车市场。
中国汽车工业协会副会长董扬指出自主品牌的内在弱点：第一，实力不足，主要表现在研发实力、技术积累和人才队伍三方面；第二，品牌不靓，品牌溢价能力弱，品牌忠诚度差，品牌战略也缺乏；第三，分散重复，自主品牌轿车车型有100多款，车型平均销量只有2.8万辆，而合资品牌轿车中国市场车型平均销量却为5.5万辆，加上原产国和海外其他市场，每车型销量应在15万～20万辆。
中高级车“突围”
“中国自主品牌在战略上一开始就是一个失误，他们认为低价就可以打开市场，其实低价的背后就是产品的低质、工人的低工资、服务的低水平。”贾新光说。
在中低端和中高端的十字路口，中国车企有失败者，有受伤者，也有鏖战者。2009年开始，曾成功打造中低端品牌QQ的奇瑞正式进入中高端市场，旗下的瑞麒G5上市。2010年，瑞麒G5卖了2391辆；2011年上半年，瑞麒只卖了几百辆。由于亏损严重，一些瑞麒经销商开始退网，奇瑞的中高端之旅就此匍匐前行，步履维艰。
奇瑞汽车销售公司总经理马德骥坦言无奈：“想走中高端，但消费者不接受。这如同一个平时成绩一般的考生想报考清华、北大，大家都认定你考不上。”这是自主品牌通过转型步入中高端的第一个失败案例。2012年，奇瑞最终与高端品牌路虎联姻，还是以合资的方式实现了向高端的突围。
2010年底，广汽集团第一款自主轿车“传祺”入市。希望在合资品牌火药最密集的中高级市场开拓一段传奇。传祺定价18万元，比竞争对手雅阁和凯美瑞便宜4万~5万元。“我们的车并不比他们的差，配置甚至要高过他们。”广汽乘用车公司总经理吴松说。
入市不久，2011年寒意蔓延。1―4月，中国汽车销量增速2%，4月首次呈现负增长。前7个月传祺只卖出1万辆，最初3万辆的目标化为泡影。
打击还在后面――给自主品牌带来最大压力的是中高级车的价格竞争。
2011年10月，一场降价潮被宝马、奔驰、奥迪三大豪车品牌掀起，宝马3系的市场优惠价格较建议零售价下降了19%，而奔驰C级Elegance车型则有了20%的折扣率，平均下调5万~8万元人民币。紧跟着合资品牌降价，随后，中国中高端自主品牌开始抽搐。
11月，在天津，凯美瑞的最低价降至15万，雅阁降至17万……原价20万左右的合资品牌下探到15万左右的阵营，让大多集中在这个价格段的自主品牌中高端车倍感压力。
“他们价格下压后，我们的价格与合资品牌就很接近了。”广汽乘用车副总经理徐育林向《中国经济周刊》坦言，“我们是叫中高级车，实际上，我们是在中高级车的中端水平上艰难地站着。”
一汽奔腾和上汽荣威在中高级车中闯荡三五年，已领略这一市场的艰辛。
2006年，一汽轿车公司借一汽马自达的平台生产出奔腾B70。
据新浪汽车销售数据库显示，从2009年奔腾B70的销量开始呈现下跌之势；在发展最迅猛的2010年，奔腾B70的销量仍下降了4.9%；2011年，奔腾销量跌跌不休，前10个月只售出1.8万辆，10月份销量只有14辆。这个数字注定它已成为中高级车市场上的失意者。
紧跟奔腾B70入市，荣威被视为中国目前最为成功的中高级自主品牌。新浪汽车销售数据库显示，2011年前10个月，荣威750的销量为3.2万辆，仅为2010年6.7万辆的一半左右。
长春一位汽车业资深人士告诉《中国经济周刊》，奔腾B50价格在10万元上下，卖得更好一点。同样，价格在10万～16万的荣威550占据了荣威销量的90%，成为上汽的主卖车型。你可以价格更贵，但消费者不选你，这就是自主品牌中高端车的难言之隐。
价格战，触即必死
徐育林向《中国经济周刊》坦言，传祺的制造成本要高于合资品牌的中高级车。
为保证新生品牌的市场优势，传祺的定价比凯美瑞、雅阁等合资中级车便宜4万~5万。经历了2011年10月合资品牌的促销降价后，这一价格差距已经缩小到1万~2万。
为打造传祺，广汽集团在研发、平台搭建上已耗资100亿元人民币，在核心零部件的使用上更是不惜成本。在更高投入和更低价格入市的双重压力下，自主品牌利润被大大压低，有的甚至只是微利。
即使在高速增长的2010年，华晨汽车的毛利率也由14.2%下降至11.8%。这一年，吉利汽车伴随着销量快速提升的也是利润率的下滑，上半年毛利率为18.9%。一辆售价8.5万元的华晨中华车毛利润只有1万元。
一汽集团一位负责人透露，奔腾虽然每年有10多万辆的销量，但利润率较低，不及一汽马自达合资公司给一汽集团带来的收益。
国外品牌汽车进口到中国后，经过25%的关税、17%的增值税、最高40%的消费税和利润加价之后，相比出口国家的汽车售价在中国已经大幅增加，有的甚至翻倍。这就形成了国际品牌在中国的高价基础。
随着国外品牌在中国合资建厂，合资品牌汽车价格略有降低，但依然保持着较高水平，并在中国消费者心中形成了“高端品牌”的定位。
近年来，随着中国人民币升值，人民币对美元汇率日益走高，国外汽车品牌在中国获得了更多降价空间。贾新光为《中国经济周刊》算了一笔账：以中级车雅阁为例，当前人民币对美元的汇率为6.35，雅阁2.4升排量自动挡的EX.NAVI售价为20万元人民币，如果人民币对美元汇率升到6.0，这款车卖18.9万即可获得同等收益。如果人民币对美元的汇率升到5.0，这款车就可以降价到15.75万元，收益丝毫不受影响。
作为丰田全球生产链的一部分，丰田合资品牌中级车的成本在10万元人民币，在人民币不升值的情况下，合资品牌中级车降价5万~6万元人民币依然有钱可赚。一位汽车企业高层担忧地表示，“一旦价格战开打，自主品牌必死”。
投入不足，输在起跑线上
过去5年，中国汽车人在市场驱动中十分聪明、勤奋地追赶，却缺乏战略发展的眼光。
2009年，国内绝大多数汽车企业都推出了扩产计划，一部分已建新工厂和新生产线，并积极打造与国际同步的产品平台。上汽打造了临港基地，北汽集团在河北、广州、杭州等地规划了多个生产基地，吉利在湘潭、宁波、济南、兰州等地设立生产基地。
一位车企负责人告诉记者，在中国很多企业每1万辆汽车产能的投入为1亿元人民币，一个10万辆产能的工厂投入一般为10亿元人民币。
合资品牌在华建厂的投入高于这一标准。北京现代坐落在北京市顺义区的第三工厂总投资12亿美元，折合人民币约为76亿元，平均每万辆产能的投入约为1.9亿元人民币；一汽大众轿车在成都的第三工厂平均每万辆产能的投入为1.7亿元人民币。
自主品牌在研发上的投入也与国际品牌相去甚远。“十一五”期间，一汽集团投入了129亿元用于研发。奇瑞每年研发费用约为20亿元人民币。
收购沃尔沃汽车公司之后，李书福惊讶地发现，沃尔沃的未来5年研发预算是115亿美元，约合730亿元人民币，约为当前中国车企投入的6倍。
据一汽集团相关负责人介绍，奔腾B50的开发成本在6亿~7亿元人民币，而目前，德国公司开发一款车的成本在6亿~7亿欧元，是中国的8倍，日本公司开发一款新车的成本是5亿~6亿美元，是中国的6倍。这位负责人表示，“这样，他们的起点就比我们高，而且永远跑在我们前面”。
与其说中国车的研发生产投入不足，不如说中国自主品牌缺乏战略发展眼光，也缺乏长期战斗的准备和决心。
短视，是最大的危机
2011年11月9日，比亚迪汽车在销量一路下跌后，董事长王传福亲自到会现场，在危难关头与媒体诚恳对话，揭开了自己的伤疤。
王传福列举了两点与自身成长的冒进有关的错误：第一，过多追求经销商的数量，忽略了经销商的质量；第二，2009年之前，一路扩产，从最早的2万辆增产到50万辆，确实得到了产量，但忽视了很多细节问题。
过去10年，中国自主品牌过度追求速度，忽略了细节和质量。
针对很多企业一年就能出一款新车的做法，一位专家感叹，“这个打法太可怕了，不是正常的运作”。“5年开发一款新的车型是一个正常的周期，在市场中，研发时间和产品的生命周期也是一致的，5年后将被新车型取代。”
企业的浮躁、驱利还体现在车辆测试上。4年前，奔驰推出E级车时，试制了1600辆样车，在全球不同的地区、不同的路面条件、不同的季节进行路试，跑完了3600万公里。
而在中国，自主品牌的测试花样百出。“实际上，我们有的企业测试就是在实验室里用两辆车跑，总里程就5万公里，这是非常可笑的。”一位行业人士透露，一些企业这样操作的原因，一方面是意识不到这一环节的重要性；另一方面就是舍不得花钱，下不了决心真正去做高品质的车。
“大家都在讲自主创新，但没有人踏踏实实去做，所有人都在追赶规模和速度。”贾新光说，“目前，中国还不具备从头开发车型的能力，我们最好的能力就是拿别人的底盘做个车身。”
汽车品牌篇4
2009年的全球汽车市场是“中国年”，而2009年中国汽车市场则是“自主品牌年”。
2009年，中国车市逆势上扬，全年汽车产销突破1360万辆，跃居全球最大的汽车市场。这首先得益于汽车消费激励***策，“1.6L及以下排量汽车购置税减半”的***策，使得小排量车销售量飙升到719.55万辆，占整个乘用车销量的70％，也带动了以小排量车为主的自主品牌。
2009年中国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44％，比2008年提高4个百分点。
4月23日，全球瞩目的北京国际车展开幕。自主品牌表现格外抢眼，三大民营企业奇瑞、吉利和比亚迪的展台面积均超过2000平米，成为车展中最醒目的标志。规模之外，自主品牌还纷纷展示了自己包括跑车在内的中高端车型、新能源汽车及技术研发成果，乘2009年势头继续向价值链上游突进。
然而，进入2010年，随着***策力度减弱，购置税优惠由5％上调回7.5％，自主品牌份额的上升势头从3月开始放缓。业内担心，当优惠***策取消时，自主品牌的优势也会消失。
北京车展之后，自主品牌将迎来一个怎样的2010年?
自主品牌不再做配角
2009年中国车市的强劲表现，使得全球汽车厂商都明白了中国才是最重要和最有潜力的目标市场，连肆虐欧洲的火山灰也没能阻挡住世界顶级汽车厂商及其高层。
相比起格外张扬的中国自主品牌，国外厂商今年很难轻易抢镜。
“北京汽车终于来了!”在车展上呼喊出这句话时，北汽集团总经理汪大总久久不能平静。4月23日北京车展第一天，北汽集团借“主场”之势了新自主品牌“北京”汽车。
为了给“北京”品牌一个源自高端品牌技术的产品基础，2009年12月，北汽集团收购萨博9-5、9-3等三个整车平台、两个涡轮增压发动机系统、两个变速箱产品的技术所有权，用于开发北京牌汽车。
“C71为基于萨博技术平台自主研发制造的中高端车型，由于导入了世界领先的整车平台与发动机技术，对比国内大多数自主品牌车型，其技术优势与品牌优势显而易见。”汪大总对此不无自豪。这与上汽集团自主品牌荣威的路径极其相似。荣威同样定位于中高端市场，而其技术也源自收购来的高端品牌罗孚。
在收购萨博平台后，北汽集团的自主品牌乘用车规划也日渐清晰。汪大总将2010年称为“北京汽车自主品牌的发展元年”。
北京汽车共有5个轿车平台、3个越野车平台和1个交叉平台共计9大平台，根据规划，在2010年至2014年的5年内，将会陆续推出∞款车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车等产品线。
在自主品牌领域，北汽集团确实来得晚了，正因为此，北汽集团紧锣密鼓地布置新品研发及推出的时间表。
“2011年北京汽车将会集中推出5款全新产品，从A0级小车、A+级轿车到城市轻型越野车和交叉型车。”汪大总向《望东方周刊》介绍说。
除了北汽之外，东风集团也于2009年推出了自主品牌东风风神系列车型。东风的步伐显然比北汽更快，东风风神有两款车已经量产，而此次来到北京车展亮相的还有4款概念车。
相比起历史悠久却是自主品牌领域新***的北汽和东风，奇瑞、吉利、比亚迪这些民营企业的阵势更大一些。
“这次奇瑞带来了34款车，两块主题展区加起来共3100平方米，阵容应该是有史以来最大的，也是自主品牌中最大的。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波说。
刚刚成功收购沃尔沃的吉利在北京车展上以另―种方式为自己庆功，吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良表示，吉利汽车这次以历史上最大的阵容参展北京国际车展，共带来55款产品，占地3000平方米，比去年的上海车展大了―倍。
2010年能有多火爆
国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，2010年中国汽车销售有望增长13％至15％，乘用车的销售增幅有望达20％。相对于2009年近50％的增长，这个预期显然不高。
国内厂商则表达了十足的信心。
“我们的自主品牌东风风神去年的产销量是2万辆，今年的目标是6万辆，五年内产销规模是30万辆。”东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛对《望东方周刊》说。
2009年销量50万的奇瑞则将2010年目标定为90万辆。“今年完成70万辆我们非常有信心，90万辆我们会继续努力。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥对本刊记者低调表示。
比亚迪汽车出口贸易部总经理李竺杭称，比亚迪2010年的销售目标是807Y量，而2009年其销量为48万辆。
这些自主品牌的销售目标比预测中的中国车市增长幅度要高得多。
然而，合资品牌频频发力中低端市场带来更为激烈的竞争，自主品牌本已微薄的利润进一步被挤压，是其不得不面对的现实问题。“我们这么多年一直苦于自主品牌的含金量不高，车价上不去，只能以性价比来打。如果这样的话企业发展就没有后劲了。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波感慨道。
进***高端
奇瑞汽车不仅是国内出口最早的自主品牌，同时也是销量最大的。除了畅销多年的奇瑞QQ等老车型，奇瑞掌门人尹同跃在北京车展上向全球70多个国家的经销商们重点推介了中高端品牌瑞麒和威麟。
在许多人眼中，奇瑞=QQ=低价车，这也是中国大部分自主品牌的尴尬。根据中国汽车工业协会的统计，自主品牌轿车中，微型轿车A00级的份额占到了75％，随着级别的升高，份额逐渐下降，到高级轿车C级这个数字变为0。
尽管在2009年自主品牌乘用车的销量被国家***策强力拉动，但其低价薄利的情况并没有改变。数据显示，2009年吉利共销售了32.91万辆，实现净利润11.82亿元，平均单车利润仅为3600元，而奇瑞汽车2009年销售的50万辆车中QQ3仍为主打车型，销量14.21万辆，位居各型号榜首，但其售价最低已跌破3万元。
“中国市场的中低端车利润率是很低的，而越高端利润率越高。我们是汽车业界的后来者，只能从中低端进入再向高端发展。”谈及自主品牌面临的现状，金弋波坦言。
为了使瑞麒和威麟不受奇瑞品牌影响，奇瑞集团成立了***的麒麟公司运营这两个高端品牌。
为了赋予“麒麟”全新的形象，奇瑞不惜重金请来当红球星梅西作为瑞麒(35的代言。尽管奇瑞拒绝透露代言费，但有传言梅西的身价为500万欧元。在打造形象之外，奇瑞也把“麒麟”拉到世界各地的赛道上跑了一圈，以证明其技术和性能。瑞麟G5正是在纽博格林F1赛道上获得了8′56″世界级记录，还
代表中国汽车工业成就参与了国庆60周年巡游。
吉利也走了类似的路。其技术及产品开发总监赵福全在接受媒体采访时曾说，吉利将淡化和逐步淘汰吉利品牌，取而代之的是三个细分市场后的子品牌“全球鹰”，“啼豪”和“英伦”。“帝豪EC7将帮助改善吉利在消费者心目中低品质的形象。”赵福全强调说。而另一方面，沃尔沃的成功收购也为吉利在全球范围内赢得了品牌声誉。
合资品牌向下渗透
―个有趣的趋势是，在自主品牌拼命向上游走的时候，合资品牌却在向下渗透。例如上海通用的新赛欧、东风日产Moco等。
雪佛兰小车，尤其是新赛欧成为许多自主品牌的竞争对手。雪佛兰品牌副总监任剑琼向《望东方周刊》介绍，将于2010年6月上市的新赛欧两厢定位于全民理想家轿，处于小车中端和中低端市场。
“现在中国的自主品牌，从造型设计、车身选择，已经具有很强的竞争力。但新赛欧无论是在产品质量、设计的工程标准、体系稳定性、制造工艺、服务标准，都为小车细分设立了一个全新的标准。”任剑琼说。
“我们相信小车细分市场的消费者是中国最基础的汽车消费群体，处于整个汽车消费金字塔的塔基，上海通用非常重视这部分消费者。而且三四线城市的刚性需求依然存在，人们追求生活质量的不断提升，追求汽车梦，这是一种不可遏止的需求。”
数据显示，2010年第一季度雪佛兰小车系列的增长是86.5％，其中乐风乐骋和新赛欧的月销量超过15000辆。
“东风风神在发展过程中就面临两大难题。第一，产品知名度并不是很高。第二个问题就是客户对我们的东风风神S30、H30现在还有一些担心，尤其是丰田的质量事件以后质疑你行不行啊?”东风乘用车公司副总经理李春荣对《望东方周刊》坦言。
“所以我们在推广方面要继续努力。但是知名度就像一个人一样，三代出贵族，需要时间的积累。所以我们主要集中在第二个方面，如何减少客户对我们的疑虑，提高自身质量。”
在经历多年与外资品牌的合资，积累了丰富的技术及销售经验之后，一些企业例如上海通用、广汽本田、长安福特马自达等则在考虑另外一个问题，就是考虑建立合资企业的自主品牌。
汽车品牌篇5
一、品牌与品牌营销
品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以***于它所代表的企业之外，***于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。
对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。
品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。
传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。
汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销***策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。
目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有***或相对***的法人地位，具备***财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。
二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变
中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段：
第一阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。
第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。
第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。
以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不***，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。
第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象
一汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、***和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。
当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。
从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面：
1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。
2、划定了经营的区域范围，统一价格***策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。
3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。
4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。
5、现款交易或有保证的质押，规避了风险。
6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。
7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。
我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。
三、对品牌营销的几点***策建议
1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家***策的引导和支持，其中包括：
(1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。
(3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。
(4)目录和落籍——加快新***策的出台。
2、关于汽车流通形态。
(1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。
汽车品牌篇6
此次车展，完全是由仓山区的13家车行自发组织起来的。这在全国的汽车销售行业中，也是绝无仅有的。除了车展的主办方让所有的社会大众耳目一新外，此次车展还有更多的意义值得人们去反思，去关注。
首先是开展此次车展的出发点之一，完全是为了方便消费者来考虑的。虽然现在消费者到仓山来看车、买车比起以往有了很大的便利。但各个车行间都有一定的距离，消费者为了比较各车型，不得不往返于各车行间，十分辛苦。如果能将仓山区各车行的王流畅销车型集中到一起，消费者不但不用在各车行间来回奔波，而且能更直观地对各车型进行比较。同时，为了让消费者在车展期间能得到更多的实惠，这次的举办方在车展现场对订车的消费者直接进行“三抽一”的活动。也就是每三个订车的客户中，会有一人获得1000元现金的奖金。
举办这次车展的第二个出发点，则是积极响应***府提出的“建设海峡西岸经济特区”的号召，通过各车行共同的努力，提升汽车销售在福州的品位和档次。让汽车销售行业的能力。销售水平和档次和福州省会城市的地位相匹配，真正形成一种“汽车又化”。所以在此次车展中，各车行不但统一了展区的布置，而且提出了车展的品牌和标准色调，让整个车展现场给消费者一种整齐、有序的休闲消费环境。
第三个出发点，是将“销售服务”的内涵进行延伸。服务是无止境的，也是没有范围的。在原来的“汽车销售服务”意识中：“销售服务”只是停留在汽车销售展厅和4S店。但现在，各车行进行统一的行动，不但将“便民服务”延伸到展厅之外，而且还将服务例行化。此次车展结束后，从3月份开始每周的周末，各车行都会在东方家园建材超市广场进行汽车的展示活动。
第四个出发点则是各车行致力于在福州的南大门，通过例行车展的形式建立一个汽车文化主题公园。让福州的汽车销售行业在全国，进入一个领先的地位。同时为繁荣仓山区这个福州南大门的商圈作出应有的贡献。
此外，这次车展的堂办，也是对汽车营销方式、方法的种“革新”。也就是说，汽车营销的方式、方法从原来的品牌问的相互竞争、经销商间的价格竞争转变成一种“有序的合作”。通过品牌间联合车展、经销商公司参与的方式，让大家能真正的将市场这块蛋糕做大，真正地让销售服务于消费者。虽然竞争依然存在但这种竞争，已经由原来的“打压、排挤、对抗”转变为“学习、提升、共同发展”。这不能不说是汽车营销界中的一大创新和变革。
参展手记：
展会两天里，都是阳光灿烂的日子，红色的东方家园门前迎来了十三为汽车嘉宾，各品牌竟相展露了自己的风采，整个展会洋溢着友好、热忱、生气勃勃的气息。在品牌介绍中，车行向大家推荐了AudiQ7、奇瑞QQ613、北现雅绅特、日产轩逸等车型，推荐过程中穿插着娱乐活动，如活泼的孔雀舞、流行歌手演唱、现代舞表演等；现场互动如组织小朋友们参与气模遥控大赛，与现场朋友进行汽车知识问答、字谜竞猜等肯奖互动，这些项目既渲染了展会气氛又让在场的朋友与名牌汽车有了零距离接触的机会，并获得了许多关于汽车品牌与售后服务的相关知识，我亦乐此不疲，来回穿梭着抓拍精彩镜头，给我印象最深的是那些售车小姐和售车先生，他们守在自己的岗位上，耐心地为客户解答疑难，分析车型，还有我们在座的可爱的后勤人员们，在现场忙碌不堪，亦毫无怨言。
因为，我们都很珍惜这次汽车品牌展会，而今，做得如此漂亮，把仓山的汽车品牌文化演绎的淋漓尽致更是十三家车行努力的结果，让我们祝福他们、祝福他们越走越好，希望将来的某天仓山汽车品牌精英展也会和北京车展、上海车展一样成为国内知名的汽车展会，而由车展所带采的变化，也会让我们的生活，变得更加美好!
上海大众福申
公司简介，福建福申汽车销售服务有限公司创建于1998年，是福建华夏汽车城发展有限公司下属的经上海大众授权4S店。
销售车型：高尔、普桑、3000型、POLO劲职、POLO劲情、PASSAT领驭、途安
福建中汽南方
公司简介：福建中汽南方是中汽南方投资集团在福州的全资子公司，是瑞典沃尔沃轿车、英国捷豹汽车、英国路虎越野车在福州的授权经销商。
授权品牌：沃尔沃、英国路虎越野车、英国捷豹轿车
广本信田
公司简介：广州本田信田特约销售服务店是福建信田汽车有限公司集汽车销售、汽车维修、零配件销售、信息反馈“四位体”的全省最具规模的广州本田汽车专业服务机构。
销售车型：雅阁、奥德赛、飞度、思迪
永达别克
公司简介：福州永达汽车销售服务公司隶属于上海永达控股(集团)有限公司旗下，是上海通用汽车在福州地区的授权销售服务中心，是集整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈四位一体的标准4S店。
销售车型：别克凯越三厢、HRV、旅行车、君越、君威、GL8商务车、荣御
名星奇瑞
公司简介：福州名星汽车销售服务有限公司4S总店，干2003年12月28日建成并投入运营，系奇瑞公司的集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈于一体的旗舰型4S销售服务店。
授权品牌：奇瑞东方之子、旗云、风云、QQ、瑞虎等系列轿车
润通奥迪
公司简介：福建省润通汽车销售服务有限公司于2002年4月成立，公司是一汽大众授权在福建省特许奥迪经销商，集汽车销售、售后维修服务、零部件供应及信息反馈于一体的4S店。销售品牌：奥迪A8L、奥迪A6L、奥迪A4、奥迪Q7
北现中诺
公司简介：福卅中诺汽车有限公司位于吉诺汽车城内，由福建吉诺集团有限公司、福州中机中泰汽车销售有限公司等股东共同投资建设
销售车型：
东标佳宏
公司简介
专营北京现代汽车。
伊兰特、雅绅特、途胜、御翔、索纳塔
2000年成为法国标致汽车福州地区指定经销商，2003年12月得到东风标致商务部的确认，成为东风标致307汽车
十三家车行精英榜
专卖店全国80家之一的福州地区唯特许经销商。2004年8月13日，东风标致福建佳宏4S店正式营业，集销售、售后服务配件和信息反馈为一体。
销售车型：东风标志206、307、407
奔驰福州之星
公司简介：上海东之星设在福州的直属公司，也是梅塞德斯奔驰在福州的唯一特许商。服务中心配有符合梅塞德斯奔驰要求的各种检测检修设备，并储备着梅赛德斯奔驰原装零部件。
销售车型：奔驰全新S级、C级、ML、SLK、CLS、CLK、国产奔驰E280、E200K等全系列车型
合创起亚
公司简介福州合创汽车贸易有限公司于2004年初成立，为韩国起亚进口车于福建省的总。2004年底，合创汽贸获东风悦达起亚授权销售国产起亚汽车，使台创汽贸成为全省唯一同时拥有进口及国产起亚汽车经销权的专营店。是拥有集汽车销售、配件供应、售后服务、信息反馈四位体的起亚品牌4S店。
销售车型：KlA的欧菲莱斯、狮跑、索兰托、佳乐以及起亚品牌的嘉华、赛拉***、远舰等起亚全系
东风日产华瑞
公司简介：福州地区最早的一家东风日产4S店，已存在6个年头。已通过ISO9002国家质量体系认证。公司的销售、服务网络覆盖了除厦门、泉州地区以外的全省各地。
销售车型：天籁、阳光、蓝鸟、颐达等
中升丰田
公司简介：福州中升丰田汽车销售(服务)有限公司系大连中升集团旗下30多家4S店之一，是经丰田汽车(中国)投资有限公司，中国第一汽车集团公司共同考察，正式认定的丰田汽车4S店。公司经销各类国产及进口丰田汽车。
销售车型：皇冠、锐志、花冠、威驰、普拉多、陆地巡洋舰、特锐、柯斯达
宾联丰田
汽车品牌篇7
1、东南汽车已经成了轻卡的代名词，什么样的家庭会开轻卡轿车？与其在轿车领域四处碰壁，不如集中精力做好轻卡市场。
建议东南汽车集中精力做轻卡，放弃轿车市场的争夺。
2、南京菲亚特的最大问题在于品牌定位模糊，产品个性不鲜明，消费者认同感低，而不是所谓的渠道问题、产品问题还有人员问题。
舍弃意大利或者法拉利的包袱，或者能让菲亚特轻装上阵。
3、东风雪铁龙应该被评为悲情英雄，赛纳、毕加索等好车不好卖的原因在于其营销观念的老化。从物理层面讲，别克系列车型并不如雪铁龙系列，但在业绩方面却一个天上，一个地下，虽然雪铁龙营销部门还有其广告公司仍在自以为是。
建议为自己的品牌和产品找准自己的目标市场，有的放矢。
4、上海大众的沉沦可以说是不尊重中国市场，不尊重中方人员话语权，不尊重中国消费者的集中体现。有多少消费者是因为品质原因而买POLO？为什么一定固执的认为质量好的车子一定好卖？
建议，先换思想，不行就换人，换则要通用别克的高管或者真正懂得消费者的人士。
5、 赛拉***注定要失败，风尚车是什么车？哪个厂家不说自己的车时尚？远舰以及起亚嘉华的现在就是赛拉***的未来。对于一个企业或者一个人来讲，最失败的莫过于在同一个地方摔到两次甚至三次。
东风悦达起亚最好的结果可能就是被收购，要么则很可能消失。
6、很多人买宝马是为了撑面子，但是广告偏偏只强调驾驶快感，这种感觉就像你因为饿了去买面包，销售员却一直在强调这块面包很漂亮。
———营销专家张勇认为，宝马在中国市场的失利，其中重要的原因是市场定位出现了偏差。《羊城晚报》
建议宝马的品牌定位要根据中国的实际状况而调整，不应该仍在强调受国外中产阶级喜欢的驾驶乐趣。
7、F1在中国面临尴尬局面，对于许多厂家而言如同鸡肋，因为其观众的市场价值不高，而且数量有限，也因此受到一些国际品牌的冷落。其实，F1在中国相比于赛车运动而言，它更象一个时尚交际运动，
F1在中国要作成一种贵族交际活动或许可以有未来。
8、严格来讲，目前大多数国内汽车厂家只有价格细分、产品细分，而没有市场细分。凯越、君威、GL8、奇瑞QQ是市场细分的成功案例。
别克的成功是汽车营销的成功，在中国，只有别克深刻理解车道的深刻含义，也只有别克在中国可以基业长青。
9、我很看好奇瑞等民族品牌的发展，中国自主汽车品牌的壮大不可阻挡。一如美国车代表豪华，德国车代表品质，日本车代表经济、耐用，中国车也需要有自己的特色或核心竞争力，但价格低廉肯定不是。
除了产品和技术，奇瑞还要增加中国特色，它在全世界才有全球性的竞争力。
10、韩国现代在中国的发展才刚刚开始，其发展势头就如三星一样将在中国乃至全球建立自己的影响力，而中国，则是其最主要的市场。
汽车品牌篇8
“这两天生意明显比之前好了很多，前来问车买车的人络绎不绝。”十一国庆长假的第一天，西安市莲湖区吉利4S店的工作人员金磊忙得不可开交，他告诉《中国经济周刊》，“生意好是因为***策好。”他指的是新一轮的汽车节能补贴***策。
9月11日，国家***、工信部和***联合了《节能产品惠民工程节能环保汽车推广目录（第一批）车型》，入选该《目录》的汽车均可享受每台汽车3000元的补贴。该***策10月1日起开始实施。
《中国经济周刊》记者统计发现，入选该《目录》的28个车企的163款车型中，102款车型属于自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。业内乐观派认为，这一轮的汽车节能补贴***策是自主品牌的一针强心剂，有助于自主品牌走出市场份额连续12个月下滑的尴尬。悲观派则认为，这种每车3000元补贴的小动作，对于想打一场翻身仗的自主品牌汽车来说，几乎无济于事。
“跌跌不休”的自主品牌
来自中汽协的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%；占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑。
自主品牌市场连连失守的背后，是外资品牌的不断入侵。汽车行业资深评论员张志勇告诉《中国经济周刊》，在过去，自主品牌主攻三四线城市，车价大多在10万元以下，而外资品牌主要“负责”一二线城市，车型集中在10万元以上的中高级车。而随着竞争的加剧，外资品牌车型不断下探，10万元以内的小排量车型层出不穷，例如一汽丰田威驰、长安福特嘉年华、上海大众POLO、上海大众斯柯达晶锐等车型，逐渐开始挤占原本属于自主品牌的市场。
除了来自外资品牌的压力，出于环保和交通考虑的大城市的限购***策也让自主品牌集体“躺***”。金磊告诉《中国经济周刊》，“在上海一张牌照七八万，能买牌照的人都很少买10万元以下的汽车，10万元以上的市场中，自主品牌很难竞争过外资品牌。”
北京限购对自主品牌的限制同样明显。中汽协数据显示，在2010年12月正式实施限购后，2011年北京新车的销量下滑最严重的就是自主品牌，同比下滑高达70%。直到现在，自主品牌乘用车在北京的市场占有率也仅维持在10%左右，远低于全国市场平均水平。
在此背景下，断开近一年的汽车节能补贴再次恢复，业界对其充满期待。
“3000元补贴不过瘾”
新一轮的汽车节能补贴***策令金磊所在的4S店人气大增。
2010年，***了享受节能惠民补贴车型目录。在优惠***策的带动下，2010年自主品牌乘用车市场份额迅速攀升，曾经一度达到45%。2011年后，国家取消车购税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠***策。2013年下半年，汽车节能补贴***策基本退出。“断奶”后的自主品牌汽车市场份额开始持续下降，今年8月份市场占有率仅为37.1%。
“去年就不应该取消补贴，回过头来看就是折腾。”吉利汽车销售总经理孙晓东在接受媒体采访时表示。
“很多人过度强调了节能补贴的作用。”张志勇认为，《目录》的主要目的是推广节能环保汽车，其次才是扶持自主品牌。
张志勇表示，新一轮的补贴对自主品牌肯定有提振作用，但是不会像前一轮补贴那么“给力”。2009年的补贴***策是和汽车下乡、减免购置税联系在一起的，对自主品牌的影响显然要大于现在。
金磊也向《中国经济周刊》表示，“5年前，3000元的补贴人们感觉很多了，现在3000元补贴总感觉‘不过瘾’。另外，1.6L排量以下的外资品牌车型越来越多，原本自主品牌能享受到的补贴***策，一些外资品牌也能享受到。”
《中国经济周刊》统计发现，在此次公布的《目录》中，很多自主品牌的“天敌车型”也赫然在列，和自主品牌车型一样能享受补贴，如一汽丰田的卡罗拉、广汽本田的飞度等。
5年内一半自主品牌面临淘汰
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《中国经济周刊》，经过10余年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系，产品水平和品质也取得不断进步和提升。
美国市场研究与咨询公司J.D.Power数据显示，中国自主品牌乘用车新车质量（IQS）PP100（每100台车的问题点数，分值越低可靠性越高）与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个。此外，在C-NCAP（中国-新车碰撞测试）安全碰撞测试中，获得五星成绩的自主品牌车型已经越来越多，和外资品牌的表现相差无几。
近几年，中国自主品牌车企纷纷开始转型，苦心孤诣终获一技之长。
越来越多的国际设计大师被挖角至自主品牌担当设计重任，原来的“山寨至上”早就被自主技术研发、自主采购制造的“正向研发”所替代。国内主要的自主品牌车企已经纷纷实施战略转型：比亚迪在新能源汽车领域的进步得到外界认可，电动大巴K9远销欧美，其电动车储能系统堪称“独门绝技”；长安则加大研发投入，在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等多个领域获得突破；长城主打SUV细分市场并取得了较大的市场规模……
“自主品牌品质的进步和品牌形象的进步不一致。”张志勇告诉《中国经济周刊》，虽然近年来自主品牌车企苦练内功，品质取得了长足进步，但品牌依旧是几年前“低质低价”的形象。
有专家认为，自主品牌形象较差，一方面是品牌塑造方面投入不够，更重要的是自主品牌车企良莠不齐，一些“害群之马”拉低了自主品牌的整体形象。
这些发展质量不高的自主品牌车企可能很快将被淘汰。董扬告诉《中国经济周刊》，今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失。
张志勇赞同董扬的说法，他表示，美国、日本、德国等汽车强国，汽车企业也就三五家，而目前中国自主品牌车企多达二三十家，淘汰不可避免。
“比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等品牌发展都还不错，未来中国自主品牌应该在10家左右。”张志勇预测说。
长安汽车***书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时说，有些自主品牌连基地都没有，不是靠正常的经营来维持生存，而是靠中国特殊的环境、资本运作、土地和当地***府的扶持***策撑着。一旦***策有变，企业自身没有造血能力，很快就完了。
“***府最需要做的就是什么都不做，放手，让一些自主品牌死掉。”张志勇告诉《中国经济周刊》，自主品牌市场份额可能还会继续下滑，但经过一轮大浪淘沙，留下来的必定是强者。
（文中金磊为化名）
历次节能汽车补贴推广***策
2010年5月底
***、国家***、工业和信息化部联合《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》指出，排量在1.6升以下的车型将享受节能补贴，补助标准为3000元/辆，但首要条件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相关部门共补贴汽车357万辆，中央财***累计安排补贴资金107亿元。
2011年10月
***、国家***、工业和信息化部联合发文调整汽车节能补贴***策，补贴车型标准提高，百公里油耗从此前的6.9升提升至6.3升，但车辆补贴保持3000元不变。2012年5月，国家决定再安排财***补贴60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车。2013年9月，由于60亿元资金使用完毕，该项***策补贴结束。
汽车品牌篇9
轿车的合资起源于上世纪八十年代。当时的情况是一无技术、二无管理、三无资金，最紧要的是改革开放、经济发展没有车用，不合资引进，就得进口。1985年我国生产轿车五千辆，进口轿车五万辆。而进口就需要大量外汇，当年外汇和资金非常紧张，因为北京吉普的外汇额度问题，***同志还曾亲自与美国人谈判。要知道，改革开放三十年，前二十年都是轿车贵而短缺，所以，轿车的合资成为当年的必然。合资生产轿车的初期模式，是中方出市场、外方出技术、共同出资金，单方面引入外方产品，合资生产以满足中国需要。随着改革开放的深入和中国经济的发展，中方技术人员水平提高了，合资企业的开发能力也提高了，不仅可以搞国产化，而且可以在引进的基础上改进产品，于是就有了合资自主。
最早的合资自主，先是神龙公司的爱丽舍，后来是一汽大众的捷达改型和北京吉普的吉普2500。这三款车都是在原引进基础上，由合资企业自主完成改型的。这在当时是非常了不起的事：一是打破了外方的技术统治，合资企业可以改进产品；二是节省了不菲的引进费用；三是避免了再引进产品所需的至少两年的***府审批时间。令人遗憾的是，这三款车，为了市场好卖的原因，都不敢说是自主，而且还要继续用外资商标。
现在的合资自主分为两类，一类是真自主，如朗逸和新赛欧，完全是在中国合资企业全新开发；另一类是假自主，是用外方的旧车型改头换面。业界对合资自主的质疑和担心，主要集中在两点，一是怕假自主享受真自主的待遇，二是纠结于某些***府部门为什么要鼓励合资自主，特别是假自主，给真正的中国自主品牌更大压力。我对于合资自主是三种态度：对合资真自主，打自主商标，可以与中国自主品牌同等待遇；对合资自主打外资商标，不管他；对合资假自主，按外资品牌对待。据我所知，***府各部门也是同样意见。
汽车品牌篇10
关键词：品牌；一汽集团；品牌战略
中***分类号：F27 文献标识码：A
中国汽车工业有着广阔的前景，同时也面临非常严峻的考验，最大的考验是我们自己的民族汽车工业如何得以发展。在进入WTO以后，中国的汽车行业已经得到了快速的发展，但始终未能进入汽车行业的高端市场，所以如何构建中国家用轿车的品牌？现今已成为中国汽车行业面临的一个巨大问题。本文以一汽集团为例，论写中国家用轿车品牌的构建之路。
一、一汽集团简介
第一汽车集团（以下简称一汽）是中国汽车工业大型企业集团。50年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车（集团）联合重组，与日本丰田公司实现合作，产品结构形成以轿车为主的新格局。第一汽车拥有全资子公司29家，控股子公司14家，其中包括“一汽轿车”、“一汽夏利”、“一汽四环”3家股份上市公司，以及国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发能力的技术中心。所吸附和支配资产800多亿元，员工12.6万人。
二、一汽的品牌构建存在的主要问题
（一）缺少核心企业文化要素。一汽缺少企业价值观、智慧和文化，即企业文化。优秀的企业文化是对渗透在品牌经营全过程中的理念、意志、行为规范和团队风格的体现，有助于企业品牌的有效正传播，当企业经历了多次危机时，优秀的企业文化可以保障品牌危机的平稳度过。
（二）品牌定位不准确。从2010年开始，中国市场的销售量增长过慢，其主要原因是品牌定位不准确。一汽总体品牌定位模糊，没有很好地树立品牌形象，体现品牌个性。而且，一汽刚进入市场时，由于各种因素的限制，最初更多地将产品定位于中低端市场。但是，随着中国汽车市场的发展和中国经济的高速发展，越来越多的消费者具有了购买高级轿车的能力，这使得高端市场的利润越来越多。如果一汽汽车集团在未来几年发挥其作为民营企业的优势定位于中高端市场将更有利于企业的品牌构建，而且高端汽车市场更易增加企业的自身利润。低端市场虽大，但利润较薄，客观上很难为自主品牌的生存发展提供了过多生机。
（三）产品质量的缺陷使品牌的信誉度降低。一汽产品的若干零部件、起动机、顶棚、变速器等由于存在一定的质量缺陷，如起动机损坏、顶棚脱落、变速箱漏油等问题，其中一辆甚至出现了左前轮脱落的情况，产品被大量退回，品牌信誉度极大降低。一汽出现因质量问题而被抵制和退回，说明企业的产品应努力提高产品质量，完善产品质量，并不断进行品牌创新。产品质量可以说是品牌的第一指标，是品牌的生命线。没有可靠的产品，那么品牌也就无以生存，为塑造品牌所付出的高昂广告费都可能付之东流。
（四）自主研发投入严重不足，品牌缺乏创新。一汽与其他竞争对手在产品上趋于雷同，产品性能上有很多相似之处，无法打开市场销量。一是企业过度重视短期利益而损害了品牌的长期发展。由于没有技术创新的支撑，企业可持续发展的能力严重不足；二是研发投入不足。公司研发投入占销售收入平均的比重仅为1.4%，而世界500强企业研发投入占销售收入一般为3%左右。在市场竞争越来越激烈的今天，提供同类产品的品牌越来越多；同时，消费者却在不断分化，个性化的需求越来越明显。一个品牌要想使自己在竞争中脱颖而出，只能结合自身特点，根据不同消费者的需求偏好、价值观念、生活方式等把目标市场细分。集中力量突出优势，通过创造独特的品牌价值，建立起与特定目标消费群体的关系，更好地提高消费者品牌忠诚度。
三、一汽的全新品牌战略构成
有人讲，中国的品牌是一流的产品、二流的包装、三流的营销、四流的服务。无论这句话有多少水分，但作为企业管理者必须清醒地认识到，品牌***时代已经到来，品牌就是企业的未来。
（一）文化价值是汽车品牌战略的灵魂。不同的企业有着不同的文化，先进的企业之所以能够战胜落后的企业，就是因为先进企业的文化比落后企业的文化更能适应竞争的要求、更具有生命力的缘故。
一汽集团需要建设的品牌文化核心应该是：“高标准，零误差，新思维”，这一文化体现的是一汽集团的产品高品质和创新精神。在这个文化提出后，要从企业的上层开始传播，在企业文化建设中，企业上层起着很重要的领导作用。上层起领导作用以后，组织中、低层的员工参加培训和学习，使企业文化能慢慢在企业中流淌，整合员工的思想和行为，使文化成为企业的优势和核心竞争力。
通过“高标准，零误差”文化在企业和员工中的传播，让员工意识到：质量是一个企业的生命，只有产品拥有好质量和高品质，才能在现在残酷的市场竞争中站稳脚。“新思维”是一汽最应该建设的文化，因为一汽最缺的是汽车的各种核心技术，一汽的核心技术一般通过合资来得到，得到的总是他人淘汰下来的技术，总是落后于世界领先水平。通过创新精神的传播，鼓励员工在各个方面进行创新，尤其是在技术上的创新，使一汽汽车的品质越来越好，以便打造更好的一汽品牌。
（二）品牌定位是一汽品牌战略的基础
1、一汽的总体品牌定位。品牌定位绝对不是一个可有可无的概念，它应该贯彻企业行为的始终，是企业的价值观和行为准则。纵观全球知名汽车品牌，都具有独特和恰当的品牌定位，如奔驰的尊贵、奥迪的科技、沃尔沃的安全、宝马的快乐等。品牌定位越准确，个性越鲜明，给顾客留下的印象越深刻，也就越容易在顾客的心目中占据稳固的位置。
一汽的品牌应该定位于“科技推动*品质生活”，通过“科技推动*品质生活”来呈现出一汽的理念：注重科技创新，通过科技创新提高产品的性价比。一汽总体产品还是定位于中低端市场，而且中国人向来注重实用性。在中国，高性价比最易产生品牌效应，让一汽品牌可以充分站稳中低端市场。并且“科技推动*品质生活”的定位也为一汽品牌进入高端市场做出了铺垫。
2、一汽产品品牌的差异化市场定位。通过级别分类，实现了品牌之间初步差异化，让消费者可以根据自己的需求，选择外形大小和动力合适的车型。减少品牌重叠，实现市场覆盖面的最大化，一汽根据每个产品品牌的特点，针对不同的目标市场，进行了差异化的市场定位。
一汽目前拥有众多的产品品牌，分别属于不同的轿车级别，如威志、家宝、奔腾、***，等等。一汽可以借鉴上海大众汽车的产品品牌分级化战略，把其汽车品牌分成AO级、A级和B级三个级别的产品，其中***、自由风II、自由风和家宝是小型车，可以分到AO级，威志两厢、威志三厢、威姿和新威乐等可以分到A级，而奔腾和红旗这两个类型的车可以分到B级。
***、自由风II、自由风和家宝的目标消费群体是生活理性的中低层管理人员或小业主。此外，运输市场也是其主要的目标市场，***、自由风II、自由风和家宝的市场定位是“OA级车市场中最为实用和可靠的经典车型”，所以这些车以简单、实用、就有基本功能为建造的标准，尽量使汽车的成本降低，以使汽车的价格降低，从而方便这些OA级别汽车的销售，扩大市场份额。威字型轿车的目标消费群体是生活理性的中层管理人员或私营企业主。此外，公务车和出租车市场也是其主要的目标市场，威字型的市场定位是“典型、实惠、用途广泛的中级轿车’，因此威字型可以在采用OA级别车建造标准的基础上给予汽车一些如导航、防抱死等功能，这样可以让生活理性的中层管理人员或私营企业主作为公务车来选择，这样可以扩大轿车的销售范围，以方便轿车的销售。奔腾轿车的目标消费群体是成熟、内敛、追求生活品质的成功人士。此外，公务车市场也是其主要的目标市场；帕萨特的市场定位是“具备高标准的质量、技术和工艺水平，有良好舒适性和安全性的中高级轿车”，这一类型的车在建造方面应该尽可能采用先进的技术和增加多种良好舒适性和安全性的功能，提高汽车品质和增加汽车的附加价值，以便一汽奔腾在竞争激烈的高端市场生存，同时获得更多的利润。
（三）一汽品牌升华战略。一汽汽车要进入高档轿车市场，目前最大的障碍是企业品牌长期定位于中低端市场，无法为高端产品提供有力的支持，还有可能会削弱高端产品的品牌形象。为了成功打入高端市场，一汽汽车必须加快提升公司品牌的形象，或者建立一个全新的品牌，并与公司品牌之间建立影子担保的关系。
1、提升企业的品牌形象。在汽车行业中，汽车企业推出的首款产品，往往对公司品牌的形象有着决定性影响。一汽集团在中国市场上的第一款车型是经济实用的***牌汽车，而且在公司成立后近三十多年里只有这一个产品品牌，使得一汽汽车平民化、大众化的品牌形象在消费者心中根深蒂固，这样虽然让品牌更具亲和力，却不利于公司品牌向高端市场延伸，因此一汽要进***高档轿车市场，必须加快公司品牌形象的提升。
在一汽汽车目前的产品组合中，只有奔腾款和红旗款两款产品是针对中高档轿车市场，而红旗款只针对国家的高层领导的特设车款，奔腾品牌自推出后连续几年都没有太多的改型和更新。因此，一汽集团必须加强对奔腾品牌的管理，加快推出后续产品，新一代的奔腾要在外观、性能、配置和舒适性等方面有明显的改善，其市场定位必须高于之前的奔腾系列，这样才能达到提升一汽汽车品牌形象的目的。除此之外，一汽集团还要加快推出其他面向中高档市场的新产品，增强企业在中高档轿车市场上的竞争力，为成功进***高档轿车市场打下良好的基础。
2、建立一个全新的品牌策略。对于一汽提升企业品牌形象的策略，建立一个全新的品牌策略将是一个更加有效的策略。由于一汽汽车平民化、大众化的品牌形象已经深入人心，无论是借助旗下的红旗还是奔腾品牌进入高端市场，都存在很大的风险，因为它们缺乏在高端市场上竞争所需的声望和信誉。一汽想成功进***高端市场可以效仿丰田公司推出雷克萨斯进入美国高端市场时所采用影子担保的策略，创建一个新的高档品牌，意味着一汽将脱离原有品牌的影响，通过利润、自身实力以及市场发展趋势等相关因素的全面权衡打开极具潜力的新品牌。
（四）技术创新是一汽品牌战略的活力源泉。一汽的普遍核心技术都是通过合资得来的，在技术创新的速度和质量上比不上国内外汽车行业，跟不上时代的变化，使之向有利于汽车行业的方向发展，不能在市场竞争中占据主动。一汽应该充分利用国内的优势，并与更多世界一流技术公司进行了深度合作，采取积极措施在不断消化和吸收引进国外先进技术的同时加大R&D的投入，提高产品技术含量和技术对产品的贡献率。
当前，高安全、低能耗是全球汽车发展的重大趋势。一汽应把技术突破的重点放在低能耗上，并将研发“更节能、更环保”的一汽作为永远的追求，这意味着一汽在未来的发展里将高度重视技术。由此，一汽“科技推动*品质生活”的品牌理念将得到凸显。通过品牌理念与R&D的相辅相成，使得品牌价值得到更快的升华。
四、结束语
汽车品牌战略是一汽总体战略必不可少的组成部分，品牌战略的实施也将带给一汽核心竞争力的提升。随着全球汽车市场的竞争日益激烈，一汽应加快实施品牌战略，主动去适应新市场的快速变化，树立品牌形象，培育汽车强势品牌，创造中国汽车的世界名牌，对于一汽能在中国汽车行业和世界汽车行业快速、稳定、健康发展有着不可替代的战略意义。
主要参考文献：
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