学文网彩色沥青篇1
关键词:彩色沥青;施工技术
1. 工程概况
广州中山大道快速公交(BRT)试验线沥青路面工程某标,里程为K20+200～K22+860.615,位于黄埔东路路段。
中山大道快速公交(BRT)试验线沥青路面工程道路改造内容主要包括:对BRT车道和新建非机动车道加铺彩色沥青面层。
1.1工程结构形式及工程量
1.1.1横断面设计
BRT路段断面组成:B3(绿化带)+5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+1.5米(人行道)+B(车行道)+4米(BRT专用道)+0.5米(分隔带)+4米(BRT专用道)+B1(车行道)+1.5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+5米(人行道)+B2(绿化带)
BRT错位式站台路段断面组成:B4米(绿化带)+5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+1.5米(人行道)+12.5米(车行道)+3.5米(BRT专用道)+0.5米(分隔带)+7米(BRT专用道)+4米(站台)+12.5米(车行道)+1.5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+5米(人行道)+B5米(绿化带)。
1.1.2路面结构设计
(1)BRT专用车道
上面层:4cmAC-13C细粒式粗型密集配绿色改性沥青砼,工程量394.28m3(其中,BRT站台停靠段及站台前后渐变段上面层结构为4cm***A-13细粒式改性沥青玛蹄脂,工程量602.88m3)
下面层:6cmAC-20C中粒式粗型密集配沥青砼(加抗车辙剂,掺量为沥青混合料总质量0.3%,动稳定度大于6000次/mm),工程量3085.74m3
ATB-30密集配沥青稳定碎石调平层,工程量1980m3
(2)非机动车路面
结构为 3cmAC-10F细粒式细型密集配沥青砼,工程量398.67m3
6cmAC-20F中粒式细型密集配沥青砼,工程量797.34m3
(3)沥青混合料指标
①集料
上面层的细集料均采用辉绿岩或玄武岩的反击碎石以及机制砂,其他层可用反击破方式生产的花岗岩。
②沥青
AC-20、ATB-30、AC-10F。AC-20F沥青均采用70号重交沥青;BRT彩色沥青采用明色沥青;***A-13采用高品质的改性沥青。
③透层油及粘层油
透层油采用慢裂洒布型阳离子***化沥青PC-2,用量1.0L/m2。
2. 彩色沥青摊铺
2.1施工工艺、施工方法
(一)下承层的清洁处理
1、处理下承层,下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作,必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成,并验收确认。彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。
2、洒布粘层油。为确保上面层与下承层粘结完好,在摊铺沥青混合料前,应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面,均喷洒一层粘层油。沥青结构层与基层间洒布封层油。
(二)彩色沥青砼混合料的拌合以及运输
(1)工程主要材料彩色沥青砼由我司设在广州白云区良田镇的沥青混凝土拌和厂提供。彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似,但应着重注重以下事项:①拌和前,将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道清洗干净;②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比;由于色粉比重大,在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用,添加时考虑其对环境的影响,生产前根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量,用聚乙稀塑料袋装好,拌和中由人工辅助加入;③拌和温度控制在160℃~180℃,拌和时间比普通沥青混合料多10s,出料及时检查粒料和颜色是否均匀。
(2)运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时,应多次挪动汽车位置,平衡装料,以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
(3)运料车进入摊铺现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。
(4)沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应,施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速路和一级公路开始摊铺时,在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。
(5)运料车卸料时,设专人进行运料车辆的指挥,在运料车距摊铺机料斗100~300mm处停车挂空挡,由摊铺机推动前进,严禁冲撞摊铺机。
(6)工地设专职监督员一名,沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收,对已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车卸料时的混合料温度低于规定的铺筑温度,被雨水淋湿的混合料都应废弃,不用于本工程。
(7)除非运来的材料可以在白天铺完并能压实,或者在铺筑现场备有足够可靠的照明设施,当天或当班不能压实的混合料不得运往现场。否则,多余的混合料不得再用于本工程。
(三)彩色沥青砼摊铺
(1)彩色沥青摊铺温度宜控制在150℃～180℃之间,不低于150℃。
(2)每次摊铺前,摊铺机应调整到最佳状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度,使熨平板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布,避免摊铺出现离析现象,检测松铺厚度是否符合规定、满足施工要求,以便随时进行上述各项调整。摊铺混合料前,应预热熨板到85℃～100℃(不低于85℃),摊铺时熨平板应采用中强夯实等级,使初始压实度不小于85%,摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防止卡入料将路面拉出条痕。
(3)彩色沥青面层摊铺采用非接触式平衡梁进行摊铺,不采用钢轨引导的高程控制方式,摊铺前应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好,确保起始摊铺厚度满足要求,同时调节好主副板防止摊铺时产生拉痕,影响平整度和外观质量。
(4)为提高路面平整度,摊铺时应连续稳定,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺速度按2～4m/min左右予以调整选择,做到缓慢、均匀不间断摊铺,不应以快速摊铺几分钟,然后再停下来等下一车料。
(5)摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修,只有在特殊情况下,需在现场技术人员指导下,允许用人工找补或更换混合料,缺陷严重时予以铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
(6)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度,确保松铺厚度偏差在0～3mm以内。目测混合料的质量(包括拌和质量和配合比情况),发现问题及时报告技术负责人予以处理。
(7)要注意摊铺机接斗的操作程序,以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出,运料车退出,料斗两翼合拢,当料斗两翼才恢复原位时,下一辆运料车即可开始卸料,做到连续供料,并避免粗集料集中。
(8)严禁料车撞击摊铺机,料车应在离摊铺机前沿100~300mm处停下来,调为空档,由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量,发现离析或其它不正常现象及时分析原因,予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。
(9)遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时,及时将情况通知拌和组并报告技术负责人。摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料,遭雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺,雨后在下承层未充分干前,不得继续摊铺。
2.3路面材料控制措施
(一) 对沥青油质量的检验和控制
(1)BRT彩色沥青砼的结合料采用明色沥青,主要指标参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对聚合物改性沥青技术要求。
此外,为避免彩色沥青路面被汽车轮胎上的脏物和杂物污染而影响景观效果,施工选用明色沥青同时应满足一下要求:即开放交通后路面具备良好的***程度,且不吸附轮胎上的污染物。
评价时可借鉴纸干法实验测试判断时间的表面***程度。实验方法:取两张表面光洁的面巾纸夹在两个马歇尔试件之间,将同样方法制作的四组试件放入45±1℃恒温箱,3小时后取出试件,将面巾纸从试件上揭开,观察试件表面是否有纸屑残留。
类纸干法判断标准
试验条件 试验结果 ***程度判断
45±1℃恒温箱,3h 表面无纸屑残留 优良
2处以下纸屑残留 合格
3处以上纸屑残留 不合格
(2)BRT彩色沥青砼的着色剂采用绿色着色剂
绿色着色剂色粉采用氧化铬绿,颜料不应掺加其他有机或无机着色物并且应无各种体质颜料或冲淡物。其技术指标应符合氧化铬绿国家标准(GB/T20785-2006),具体技术要求详见下表。色粉的色彩标准符合色卡号为Ral 140 40 40,色卡号取值参考德国Ral标准色卡系列中1625种颜色的Ral设计师色卡-D2色卡,色彩真实性以纸版色卡为准。
(3)抗车辙剂
重交通沥青路面专用抗车辙剂,掺量为沥青混合料总质量的0.3%。
(二) 对粗骨料处理及质量的检验和控制
上面层沥青混合料的集料采用反击破方式生产的辉绿岩或玄武岩。其他面层沥青混合料的集料可采用反击破方式生产的花岗岩。集料表面应粗糙有棱角、尽量接近立方体形状,应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青有良好的粘附性。具体要求应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对集料技术要求。(2)集料的粒径规格应满足《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的要求。
(三) 对细集料处理及质量的检验和控制
细集料采用机制砂,为保证与沥青有良好的粘结力,采用辉绿岩或玄武岩破碎的机制砂。细集料应满足《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的要求。
(1)细集料应洁净、干燥、无风化、无杂志,并有适当的颗粒级配。细集料的洁净程度,机制砂以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)表示。
(2)机制砂宜采用专用的制砂机制造,其级配应符合S16的要求。
(四) 填料
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂志应除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。填料应满足《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的要求。
(五) 彩色陶瓷粒
选用粒径5-10mm的绿色陶瓷粒以同档石料30%的掺量,并防止表面沥青膜脱落后非彩色陶瓷粒骨料本色外露。
彩色陶瓷粒骨料表面应粗糙有棱角、尽量接近立方体形状,应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青有良好的粘附性。陶瓷粒的颜色标准参考色粉所选用的色卡号Ral 140 40 40。具体要求应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对集料技术要求。同时满足相应的国际要求。
3.彩色沥青混合料的温度控制
(1)混合料拌和厂的温度控制
拌和厂温度控制包括沥青加热温度、矿料加热温度和沥青混合料出厂温度。有关的温度控制规定如下:沥青加热温度控制在140～160℃,矿料加热温度控制在150～170℃,混合料出厂温度控制在150～170℃,并保证运到现场的温度不低于140℃。
(2)铺筑现场的温度控制现场温度控制包括混合料到场温度、摊铺温度、初压温度和终压温度。有关的温度控制要求如下:沥青混合料的到场温度不低于140℃,摊铺温度宜控制在150℃～160℃之间,不得低于140℃,初压温度不低于120℃,复压温度不低于90℃,终压温度不低于70℃。
各种温度由沥青混合料路面施工质安员负责测试。对运到路面的沥青混合料至少每车检测一次,同时注意温度均匀性和色泽均匀度。对不符合要求的沥青混合料,坚决废弃不用,以保证碾压温度和沥青路面的耐久性。
(3)沥青混合料的保温措施
1)施工前仔细摸查施工现场的交通状况,选择最合理的沥青砼运输线路,并根据施工时具体交通信息随时作出调整,保证沥青砼到达现场所用的时间最短而且不能超过40分钟。
2)尽量采用大吨位的车辆进行沥青砼运输。
3)沥青砼采用双层覆盖方法,先盖麻袋,再盖蓬布,尽可能避免沥青与空气接触,以减少物料热量散失。
4)当平均气温低于+10℃时或有降雨可能时,不得进行施工。
4.防止彩色沥青砼离析的措施
(1)沥青混合料生产过程中,必须经常检查振动筛是否完好,破裂较严重的必须及时更换。
(2)严格控制搅拌时间,注意防止混合料中大小骨料聚集的现象。
(3)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时,分三层卸料。每卸一斗混合料,汽车挪动一个位置,卸完一层后,再依法进行第二、三层卸料,以降低粗集料的集中程度。
(4)保证投入足够的运输车辆进行沥青摊铺施工,不能出现等料现象。
(5)施工时控制好摊铺速度,不宜过急。
(6)摊铺机送料和布料必须均匀,控制好送料仓口开度和布料器处于中挡或高挡位置。
(7)施工中要求保持摊铺机两侧有不少于送料器高度三分之二的混合料。
5.彩色沥青混凝土路面平整度的控制
(1)上面层铺筑时,先消除或改善中面层的局部不平整缺陷,如施工接头错台,碾压中产生的推移,用铣刨机修正,清除表面因交互施工产生的污染等,使中面层保持良好状态。
(2)施工前应对拌运、摊铺碾压各环节的机械配套进行调整,集中检修维护,并配套可靠的场内外通信设备。
(3)沥青混凝土摊铺前,摊铺机烫平板温度必须加热到110℃～120℃。沥青混凝土摊铺时,摊铺机速度应控制在2～3.5m/min范围内,并且摊铺过程中一般不宜随便改变速度。
(4)摊铺中,除个别点因骨料受烫平板刮移,造成小孔洞,需局部补细料外,铺出的路面不需人工修正。
(5)施工过程中,沥青混合料碾压的温度是平整度控制的关键,碾压混合料时必需在较高温下进行,一般初压不低于120℃,复压不低于90℃,终压完成时不低于70℃。
(6)新旧路面的搭接,必须采取切缝的方式,做好接缝的处理。
6. 结语
本文通过广州的工程实例,在市***道路上大面积运用彩色沥青施工,并进行工艺探讨,给今后的相关工程提供了很好的借鉴和指导。
参考文献:
彩色沥青篇2
[关键词]彩色沥青路面；发展；性能特点；应用
中***分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0211-01
随着我国经济的快速发展及人民生活水平的提高，人们不仅满足于道路的安全性，而且对道路的舒适性和功能性以及道路与环境的协调性提出了更高的要求。长期以来，沥青路面只有黑色一种颜色。近年来，彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术，引起人们的广泛关注。彩色沥青路面这种路面不仅可以与道路周围的建筑更好的协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化城市的气派和魅力。
1 彩色沥青路面国内外发展概况
彩色沥青路面的研究和应用在国外起步较早，自20世纪50年代起，欧美国家便开始这方面的研究和应用。彩色沥青在国外最典型的应用有：英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面；日本水户市5O号国道在转弯处铺筑黄色路面；日本北九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，其中一段长约30km的公路，路面铺筑成蓝色等。
我国彩色沥青路面的研究和应用起步较晚，在这方面的探讨我国开始于20世纪80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。彩色沥青在国内典型的应用有：沈阳市植物园彩色游览路、上海市太原路的慢车道、广州市黄埔大道、厦门市环岛路旅游观景道等。
2 彩色沥青路面的定义
所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
胶结料（彩色沥青）传统生产方法是普通沥青脱色，现在利用工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料（彩色沥青），胶结料（彩色沥青）与彩色沥青混凝土路面的主要技术指标应达到JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
3 彩色沥青路面主要性能特点及优点
3.1 彩色沥青路面主要性能特点
彩色沥青路面具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好；彩色沥青路面色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便；并且彩色沥青路面还具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
3.2 彩色沥青路面优点
彩色沥青路面主要有两个优点：（1）美化城市、改善道路环境，展示城市独有风格效果；（2）诱导车流，使交通管理直观化，提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。
4 彩色沥青路面应用
与普通路面相比，彩色沥青混凝土路面，因其色彩变化可在促进交通安全和美化空间环境发挥重要作用。以下将从五个方面对彩色沥青路面在道路中的应用进行分析。
4.1 警示
道路交通标志是现在道路使用中警示驾驶人员或行人的常用手段，但是交通标志在现实的使用中存在着一些不足。近年来，为了适应现代交通快速行驶的特点，弥补现有交通标志的缺陷，美国、欧洲等一些国家纷纷将注意力转移到路面标示的研究中。在道路的急转弯陡坡处、分合流处、十字路口、儿童上学道路、加油站、收费站等特殊路段或场所采用彩色沥青路面铺装，形成与普通路面的对比，提示警告特殊的交通条件，使车辆减速慢行，有效避免交通事故的发生。这种路面标示不会受路旁建筑物、广告牌、电线杆、树木的影响，且与交通标志及涂在路面上的标示相比，耐久性更强，安全效果不会受到时间的影响，充分发挥高速交通机能，保证车辆和行人的交通安全。
4.2 划分交通区间
城市道路的可辨识性会对人们的行为产生重要影响，可辨识性是城市道路交通安全的重要内容。彩色沥青路面可以通过色彩变化划分不同性质的交通区间，这对交通安全是十分有利的。例如城市中通过铺筑彩色的公交专用车道显示公交车优先的便利，避免其他车辆的干扰，让公共汽车行驶的更加快速安全。随着我国“公交优先”***策力度的不断加强，这一简单有效的措施必将得到广泛应用。
4.3 提高亮度
由于人的视力与亮度有关，亮度的下降视力会明显衰退，因此夜间交通事故发生率明显高于白天。而使用反光率较高的亮色骨料与无色沥青胶结料形成的亮色沥青铺装，可以有效增加路面的亮度，提高行车的安全性。
4.4 缓解疲劳
沙漠、戈壁地区的道路，线型设计无法改变沿线景观的单调性，驾驶人员在这种道路上行驶，容易出现疲劳，判断迟钝导致交通事故发生。这时，如果采用彩色沥青路面改变路面色彩，则可以吸引驾驶人员的注意力，缓解疲劳，保持头脑清醒，减少事故的发生。
4.5 与周围环境协调
长久以来，黑色的沥青铺装与白色的水泥混凝土铺装占据着几乎所有的道路，这黑与白的带状构筑物单调乏味，缺少生气。尤其在旅游风景区，这突兀的黑色或白色道路破坏周围环境的和谐性和连续性。如果在其风景区道路上采用自然色调的彩色沥青路面，不仅与周围环境气氛极为融洽，还容易让人联想到古朴的自然小径，给人以亲切自然地感觉。
彩色沥青篇3
关键词：城市热岛 彩色沥青 施工工艺
0 引言
在夏天里，草坪温度32℃、树冠温度30℃的时候，水泥地面的温度可以达到57℃，沥青路面的温度更高达63℃，这些高温物体形成巨大的热源，烘烤着周围的大气和我们的生活环境，怎么能不热呢？大量人工构筑物如铺装地面、各种建筑墙面等，改变了城市下垫面的热属性，这是城市热岛形成的主要原因之一。一直以来，道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的沥青路面，黑色吸热这个道理大家都明白，彩色路面的诞生解决了这个问题。彩色路面技术在欧美，日本普遍应用于交通工程的安全管理，如在停车场，事故多发点，自行车道等地铺筑彩色路面，可以使交通的管理科学化，直观化。此外彩色路面还广泛应用于生活环境区，体育设施的装饰，美化，商业街区。旅游观光点等。现在彩色路面铺筑材料已由初期的黑色沥青材料，发展到现在的浅色树脂类材料，路面的铺筑方式也由初期的涂布方法，发展到现在的薄层混凝土铺装方法。彩色沥青一般有2种生产方法，一种是采用聚合物合成，得到浅色的结合料，然后再用来替代沥青；另一是经特殊工艺将沥青脱色，从而得到浅色沥青，但这种工艺难度较大。
1 彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾
早在上个世纪六十年代，人们即开始研究彩色沥青路面材料及其铺装技术，如今在欧美各国及日本等国的应用已经形成了规模。 这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。
在这方面的探讨我国开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。
2 彩色沥青混凝土路面概述
2.1 彩色沥青混凝土路面的定义：所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
2.2 彩色沥青混凝土路面主要性能特点：
2.2.1 具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
2.2.2 具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。
2.2.3 具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
2.2.4 具有良好的弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
3 彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工工艺
3.1 混合料拌和。彩色沥青与普通沥青混合料的拌和基本相似但应着重注意以下几个事项：①拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；③由于色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋装好，并在拌和中由人工辅助加入；④ 拌和温度应控制在160℃~170℃，拌和时间比普通力气能够混合料多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
3.2 混合料摊铺：
3.2.1 在铺设彩色沥青混合料前应仔细检查下基层的质量，确保坚实、平整、洁净，同时应对摊铺、压实机械的工作状态进行检查，避免因准备不充分而导致施工中停工现象。
3.2.2 为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前，基层应清扫干净，喷洒***化沥青，其用量为0.3-0.5kg/m2。
3.2.3 开始摊铺时，严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；并根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，确保摊铺连续、将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5m/min范围。
3.2.4 混合料摊铺宽度应调整为全幅摊铺，不间断一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观，摊铺后及时碾压。
3.3 混合料压实成型：
3.3.1 压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数。而对于轮胎压路机由于在彩色沥青面层上碾压时，其黑色的橡胶轮胎会对彩色沥青面层造成严重的污染且极易产生粘料现象，故不得采用。
3.3.2 碾压组合方式：彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃~145℃，终压温度不低于70℃，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
一般正常情况下，根据试验段摊铺后结果，来确定碾压组合方式。常规做法是：①初压 由重型压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，初压即告结束；②复压 主要工作由轻型压路机来完成，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止；③终压 待轻型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由重型压路机静压1-2遍，直至轮迹完全消除则碾压结束。
3.4 碾压过程中应注意的细节：
3.4.1 为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，可在压路机的水箱中加入食粮的洗衣粉（0.15kg/m3）对钢轮进行适当的润滑，避免钢轮压路机的粘料现象。
3.4.2 为做到文明施工，防止重型压路机因碾压过于靠边而造成路缘石破损，在碾压过程中，重型压路机钢轮距路缘石不应小于15cm，余下部分由轻型压路机在专人指挥下进行碾压。
3.4.3 为防止彩色沥青面层受污染，在碾压前，必须用水冲去粘 附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。同时，碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。
彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有：日本被九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，有一段长约30km的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5~2.0m的铁红色沥青路面自行车道；英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。
彩色沥青篇4
本文对彩色沥青混凝土路面的定义特点作了介绍，同时还阐述了彩色沥青混凝土的施工技术方法及其在城市道路建设中应用发展的美好前景。
Abstract:This paper introduced the definition of the color asphalt concrete pavement characteristics, and also described the construction techniques of color asphalt concrete and the bright future of application development in urban road construction.Key words: colored asphalt concrete; construction technology; application development
彩色沥青混凝土路面在国外已有较多的应用与研究，自20世纪50年代起，欧、美等国家便开始研究，并逐渐扩大应用范围：20世纪60年代前苏联道路科学研究所，哈尔科夫公路学院已对彩色沥青混凝土路面铺设进行了研究和应用，并先后在莫斯科、哈尔科夫等城市铺筑数万平方米的彩色沥青混凝土路面。同时，波兰研究认为，在城市街道上铺设不同色彩的彩色沥青混凝土路面，不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。20世纪8O年代初，中国某些市***部门也进行过彩色沥青混凝土路面的技术探讨，但收效甚微，且在道路上应用尚少。
近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用的越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。
1彩色沥青混凝土路面的技术与性能指标
1．1彩色沥青混凝土路面的定义
所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
1．2彩色沥青混合料的技术指标
(1)胶结料(彩色沥青)的主要技术指标应达到GB50092―96重交通沥青AH-5O(非机动车道也可用AH-90)的标准。即针入度(25℃)：40～60，延度(15℃)>80，软化点(环球法)：45～55。
(2)细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度>7.5kN，流值为20-40。
(3)厦门市***工程公司采用国产脱色沥青作为胶结料在南方地区应用，并充分利用本地区的集料资源，配制出技术参数符合GB50092-96标准要求的混合料，且具有良好的路用性能。其胶结料的针入度(25℃)为46．8，延度(15℃)>100，软化点(环球法)为54.5：细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN，流值为30。
1．3彩色沥青混凝土路面主要性能特点
(1)具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
(2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。
(3)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
(4)具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
2彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工工艺
2．1混合料拌和
彩色沥青与普通沥青混合料的拌和基本相似，但应着重注意以下几个事项：
(1)拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；
(2)原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比：
(3)由于色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉的用量，用聚乙稀塑料袋装好，并在拌和中由人工辅助加入；
(4)拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通沥青混合料多10S，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
2．2混合料摊铺
(1)在铺设彩色沥青混合料前应仔细检查下基层的质量，确保坚实、平整、洁净，同时应对摊铺、压实机械的工作状态进行检查，避免因准备不充分而导致施工中停工现象。
(2)为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前，基层应清扫干净，喷洒***化沥青，其用量为0.3～0.5kg／m。
(3)开始摊铺时，严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求：并根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，确保摊铺连续，将摊铺机的工作速度严格控制在2．0～2.5m／min范围。
(4)混合料摊铺宽度应调整为全幅摊铺，不间断一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观，摊铺后及时碾压。
2．3混合料压实成型
2．3．1压路机械选择
根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数。而对于轮胎压路机由于在彩色沥青面层上进行碾压时，其黑色的橡胶轮胎会对彩色沥青面层造成严重的污染且极易产生粘料现象，故不得采用。
2．3．2碾压组合方式
彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。一般正常情况下，根据试验段摊铺后结果，来确定碾压组合方式。常规做法是：
(1)初压由重型压路机将路面静压1遍后，再带轻振进行碾压1遍，初压即告结束；
(2)复压主要工作由轻型压路机来完成，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止；
(3)终压待轻型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由重型压路机静压1-2遍，直至轮迹完全消除则碾压结束。
2．3．3碾压过程中应注意的细节
(1)为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，可在压路机的水箱中加入适量的洗衣粉(0.15kg／m)对钢轮进行适当的，避免钢轮压路机的粘料现象。
(2)为做到文明施工，防止重型压路机因碾压过于靠边而造成路缘石破损，在碾压过程中，重型压路机钢轮距路缘石不应小于15cm，余下部分由轻型压路机在专人指挥下进行碾压。
(3)为防止彩色沥青面层受污染，在碾压前，必须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。同时，碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。
3彩色沥青混凝土路面技术的应用与发展
3．1彩色沥青混凝土路面技术的应用
彩色沥青混凝土路面技术之所以在国外发达国家获得广泛的推广，不仅在于其良好的经济效益，更重要的是基于环保和可持续发展的国际潮流。对于我们国家，随着中国经济建设的快速发展，各省、市为了美化环境，展现城市的风貌，提高市民生活品味，体现城市现代化的步伐，都设法在城市基础设施建设中让城市环境“绿起来”、城市道路“亮起来”、城市交通“快起来”。而彩色沥青混凝土路面又是城市现代化步伐中的一个标志，他对美化公共社区，点缀城市建筑、园林建筑，警示道路交通安全等社会公益事业，具有广泛的实用性。
在道路中采用彩色沥青混凝土铺设路面，具有2大功能：其一具有美化城市，改善道路环境，展示城市风格效果，具体应用于城市街道、广场、风景区、公园和旅游观景道等地；其二具有诱导车流，使交通管理直观化的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。
彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有：日本北九州市199号国道(街道段)，靠边的两侧车道铺成铁红色路面、神户市中心长田楠日尾线中间车道铺成黄色的密级配彩色路面、大阪浪速区则在停车站车道上铺有草绿色的路面、大阪府大道铺正区大正通道铺有黄色路面、水户市50号国道在弯道位置上铺有黄色路面专供大型客车行驶、名古屋则是在水泥混凝土路面上铺上一薄层黄色路面。日本彩色路面还有石川县松任海滨公园、山口县的下关赛艇游乐场的广场；韩国亚运会、奥运会体育设施的路面；瑞典哥德堡的里斯伯格公共游乐场；法国巴黎东北路，有一段长约30km的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5―2.0m的铁红色沥青路面自行车道：英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。
彩色沥青混凝土路面在国内应用最典型的有：厦门市府大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道：北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路(二期)、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路：上海市肇嘉浜路和太原路的慢车道、成都市数百米长的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。
总之，彩色沥青混凝土路面新技术应用越来越广泛，在国内外的应用不胜枚举。他具有创造舒适环境效果，给人良好的感受，并能减少危险区域的交通问题，提高路面的可视度。特别是在交通管理上，彩色沥青混凝土路面可以通过不同的路面颜色清晰地警示汽车驾驶员前方道路的安全状况；也可起到指示不同车道的用途，对车流的引导比在普通路面上画线效果更好。因此，目前已经成功地在厦门、广州、宁波、桂林、烟台、北京等2O多个城市进行了铺设，效果颇佳，深受世人的好评。
3．2彩色沥青混凝土路面技术的发展
纵观世界彩色沥青混凝土路面应用技术的研究及其发展状况，可以看到，在国内外，彩色沥青混凝土路面已经达到相当成熟的程度，但他与任何事物一样，发展是无止境的。近几年来国内已有多家公司或研究机构对彩色沥青及技术应用，均达到一个新的技术水平，有的甚至是国内领先水平或国际先进水平。目前他们重点是对彩色沥青及其混凝土路面技术产品系列和品种的研究，具体在以下几方面。
(1)彩胶结料(彩色沥青)生产途径从传统沥青减压脱质向利用现代工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料(彩色沥青)发展，并研制开发了以红、黄、蓝、绿、驼色(本色)为主色的系列彩色沥青，其色彩、性能更加优良，使用寿命更长。
(2)彩色沥青混凝土路面技术也从原有单一色彩向多元化色彩发展。随着技术和设备的不断发展，彩色沥青混凝土的生产和施工工艺也得到了不断改进，取得了很大的成就，已先后铺设和开发了红、黄、蓝、绿等1O多种彩色沥青混凝土路面和生产技术，并全面掌握了彩色沥青混凝土生产技术及其路面施工的工艺流程，且形成了一套完整的彩色沥青混凝土路面应用技术。
(3)在彩色沥青混凝土材料里掺入夜间能发光的材料如玻璃珠。使道路在夜间更醒目，发光效果更好，对易于发生交通事故的路段使用，具有很高的实用价值。
(4)彩色沥青的另一种技术是彩色慢裂快凝***化沥青稀浆封层。他是将彩色沥青与稀浆封层技术结合在～起的彩色稀浆封层铺设，由于薄层罩面，无需对原有路面进行铣包0等前期处理。这样就可以降低彩色沥青路面成本，且施工方便，更适合在城市中施工应用，也填补了国内空白。
4彩色沥青混疑土路面的评价
4．1彩色沥青混凝土路面技术水平评价
对彩色沥青混凝土路面评价主要从技术性能加以评价。通过近几年的努力，在彩色沥青混凝土路面的技术性能方面，基本上能与国际先进水平同步发展。无论是技术性能参数指标，还是生产技术或施工工艺，都已达到一个新的技术水平，并初步形成了各自的特色。
4．2彩色沥青混凝土路面的优缺点
4．2．1优点(1)彩色沥青混凝土路面具有普通沥青混凝土路面的良好性能，如足够的力学强度、一定的弹性和塑性变形能力、不扬尘易清扫和冲洗、维护方便等。
(2)彩色沥青混凝土路面改善了普通沥青混凝土路面黑色的单调性，可与周围的景观相互搭配、协调。
(3)彩色沥青混合料可以多元搭配使用，既可以维持既有道路或广场的特殊功能，又可发挥多色彩的分区功能。
4．2．2缺点
施工前期准备工作时间长，集料如颜色石料来源有限，成本高、投资费用大。
4．3经济和社会效益的评价
广泛推广彩色沥青混凝土路面技术应用，会给社会和经济带来以下好处：
(1)可以美化环境、美化城市，给人良好的心理感受：
(2)具有现代化都市气派，与国际接轨，有利于招商引资；
(3)路面彩化，符合城市建设“彩化、绿化、亮化和快化”的要求；
(4)可促进技术进步，有利于国内先进技术成果与国际接轨；
(5)公园、广场和住宅小区等应用，可形成新的旅游景观，有利于吸引更多的游客。同时，也有利于提高小区综合竞争能力，促进房地产业的发展：
(6)道路交通管理，有利于更好地引导交通，减少行车安全事故的发生。
彩色沥青篇5
关键词：彩色沥青 混凝土路面 作用
一、前言
珠三角在城市化迅速推进，人口和产业急剧上升和集中的同时，也带来了生态环境恶化等问题。2009年，广东省住房和城乡建设厅（下文简称“住建厅”）与省委***研室组成联合调研组，在广泛调研并借鉴国外经验的基础上，起草了《关于借鉴国外经验率先建设珠三角绿道网的建议》，提出在珠三角率先构建融合保护生态、改善民生和发展经济等多种功能的绿道网络体系――珠三角绿道网。
而随着可持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用，景观艺术已经成为城市建设与发展的主要因素，显然，色彩单一、表面质感别无二致的黑色沥青路面和灰白水泥混凝土路面绝不能给人们提供一个良好的景观环境，宝安区城市和社区绿道的建设同样面临着游径路面选材问题。在种类繁多的铺装材料和各种各样的施工工艺中，彩色沥青混凝土路面以其特有的景观效果成为我们的首选。
二、彩色沥青混凝土路面概述
1、彩色沥青混凝土路面的定义
所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
2、彩色沥青混凝土路面的主要性能特点
（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
（2）具有色泽鲜艳持久、不褪色、耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。
（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
（4）具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
三、彩色沥青混凝土路面的优点
1、划分不同性质的交通区间
城市道路的可辨识性会对人们的行为产生重要的影响，彩色沥青混凝土路面可以通过色彩变化划分不同性质的交通区间，这对交通安全是非常有利的。
2、警示作用
道路交通标志和交通信号作用的实质是希望能让驾驶人员或行人很快发现，正确地辨认之后进入准确行驶，从而达到交通安全地目的。因此，交通标志的设计必须鲜明突出，具有足够的注目性和良好的视认性。近年来，为了适应现代交通快速行驶的特点，弥补现有交通标志在快速行驶状态中的功能缺陷，根据驾驶人员的视觉特性，尤其是行驶过程中对路面的注视性和对色彩的敏感性，日、美、欧洲等一些国家纷纷将注意力转移到路面标示的研究中。在道路急弯陡坡处、分流合流处、隧道入口、行人过街斑马线、桥面、收费站、加油站等特殊路段或场所采用彩色沥青混凝土路面或铺装，用来形成与普通沥青路面或铺装的对比，引起驾驶人员的注意，有效避免交通事故的发生，从而充分发挥高速交通的机能，保证车辆和行人交通安全，适应城市高速道路发展的要求。
3、缓解疲劳
从交通心理学的角度来看，过长的直线公路，不但容易使驾驶人员造成思想***和错觉，而且会产生视景与操作的单调乏味，使驾驶疲劳提前到来，这就容易导致交通事故的发生，尽管我们可以从线性上改善驾驶条件，但驾驶人员在行驶过程中注视最多的还是路面本身，单调的黑色和灰白色路面对人的神经系统有镇静，会减弱驾驶人员的注意力。这是，如果我们在路面上做文章，适当改变路面色彩可以有效吸引驾驶人员的注意力，使其保持清醒头脑。这样，即使直线段长一些也不会影响安全效果，从而减少工程造价，减少运行时间。
4、提高亮度
由于人的视力与亮度有关，亮度加大可以增强视力，反之则视力明显下降，因此夜间交通事故发生率要远高于白天。而使用反光率较高的亮色骨料与无色沥青结合料形成亮色沥青铺装可以有效增加路面亮度，提高夜间行车的安全性。
5、美化街路及城市环境
长久以来，街道路面的发展仅仅是为了更好地满足车辆和行人在通行，毫无美学色彩可言，黑色地沥青铺装和灰白色的水泥混凝土铺装占据着几乎所有的城市道路，这黑与白的条块使得做为城市空间重要组成部分的平面单调乏味，毫无生气。
在公园、风景区等突出自然色调的道路铺装与环境协调的彩色沥青混凝土路面，可以有效美化街路空间环境，其强烈的视觉效果可以让人们产生独特的激情感受，给人们留下深刻印象，满足人们对美感的深层次心理需求，她可以营造温馨宜人的气氛，使街路空间更具人情味与情趣，吸引人们驻足，进行各种公共活动，使街路空间成为人们喜爱的城市高质量生活空间。
在城市和社区绿道上的广泛使用，可以美化城市、改善道路环境，展示城市风格效果，更加体现城市的人性化和宜居效果。
四、彩色沥青混凝土路面的应用
彩色沥青混凝土路面在国外已有较多的应用与研究，自20世纪50年代起，欧、美等国家便开始研究，并逐渐扩大应用范围，20世纪8O年代初，中国某些市***部门也进行过彩色沥青混凝土路面的技术探讨，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用的越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。
彩色沥青混凝土路面技术之所以在国外发达国家获得广泛的推广，不仅在于其良好的经济效益，更重要的是基于环保和可持续发展的国际潮流。对于我们国家，随着中国经济建设的快速发展，各省、市为了美化环境，展现城市的风貌，提高市民生活品味，体现城市现代化的步伐，都设法在城市基础设施建设中让城市环境“绿起来”、城市道路“亮起来”、城市交通“快起来”。而彩色沥青混凝土路面又是城市现代化步伐中的一个标志，他对美化公共社区，点缀城市建筑、园林建筑，警示道路交通安全等社会公益事业，具有广泛的实用性。
目前我国彩色沥青混凝土路面已经成功地在厦门、广州、宁波、桂林、烟台、北京等20多个城市进行了铺设，效果颇佳，深受世人的好评。在国内应用最典型的有：厦门市府大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道；北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路（二期）、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路：上海市肇嘉浜路和太原路的慢车道、成都市数百米长的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。
目前彩色沥青混凝土路面在珠三角区域绿道的游径上已经在广泛使用，同时，区域内各城市的城市和社区绿道也已开始普遍推广使用。宝安区城市和社区绿道共长约330km，其中约130km里游径采用彩色沥青混凝土路面游径，对改善宝安区的慢型交通系统有直接影响。
彩色沥青篇6
关键词：新型沥青混凝土；路面工程；应用
中***分类号：TU37 文献标识码：A
1、防冻沥青混凝土
冬季我国部分地区由于降雪、降雨，公路路面会出现积雪或者结冰，这样很容易造成交通封闭甚至交通事故，路面冰雪去除的方法主要有清除法和融化法两大类。清除法对于积雪碾压层和结冰层效果不佳，影响交通通行及行车安全，且效率低、费用高。目前国内外道路融雪化冰的主要采用融化法。氯盐类融雪剂由于价格便宜、效果好而被多数国家主要使用。化学融化法融雪剂种类主要有非氯盐型、氯盐型和混合型等。我国城市、高速公路区域大面积使用固体食盐作为融雪剂。更重要的是，氯盐类融雪剂在融化冰雪的同时，给道路设施带来了巨大的负面影响。特别是氯离子对结构物耐久性的腐蚀危害，已成为世界性问题。防冻沥青混凝土就是在沥青混凝土中掺入含有降低水分冻结的物质，从而可以抵抗或减轻冬季路面的结冰打滑，可以降低雨雪天气车辆的事故率。这种沥青混凝土即属于抗滑沥青混凝土，其表面包有一层特殊的憎水膜(氯化钙、氯化钠)来作为抗滑路面添加剂，这种憎水膜可以延缓氯化物的溶解过程。在车轮的作用下，该层薄膜虽不断遭到破坏，但路面实际上总会有这种抗滑剂的存在。国际上曾出现此类添加剂中的一种，为轻硫水剂由硅有机树脂处理过的氯化混合物。该混合物为硫磺色散体粉状物，散体密度为每升1000g，颗粒在0.1mm(80%为0.07mm)以下。沥青混凝土混合料在拌制与铺筑时均按传统工艺进行，在混合料中添加7%的此添加剂，可以保障路面无冰雪的形成，在一些发达国家受到了好评，但是在国内应用较少。
2、排水沥青混凝土
由于路面积水影响交通车辆行驶安全，国内外对于排水沥青混凝土研究较多。国内在排水沥青混凝土方面的研究起步较晚，但研究取得了诸多进展，开发了适用于排水沥青混凝土的高粘度添加剂，同时研发了基于稳定储存体系的成品高粘度改性沥青，推广建设了一些排水沥青混凝土路面。排水沥青混凝土是沥青混凝土的一个变种，其压实后空隙率在20%左右，因此，落在路面上的水不会停滞在路表面，而会沿混合料内部空隙流到面层深处并被引导出路面，从而大大提高了行车方便和交通安全。由于具有迅速排水，抗滑，抑制雨天水雾、防止水漂，提高行车视距，减轻炫光，降低噪声等优良的路用性能，排水沥青混凝土路面成为实现道路表面特性品质飞跃的最佳路面形式。排水沥青混凝土实质为空隙结构的开级配沥青混合料。排水沥青混凝土路面采用大空隙沥青混合料作面层，颗粒成分的选择要保证有15%～25%的开放空隙，此类沥青混凝土不含粒径小于1mm的颗粒，即整体由10～14mm(40%～60%)、6.3～10mm(20%～40%)、4～6.3mm(10%～30%)和2～4mm(10%～20%)粒径的碎石组成。考虑到类似粒径的组合，对沥青特性的选择就显得尤为重要，沥青应具有内聚力高的特性和良好的弹性，通常都使用较高黏度的沥青。尽管排水型沥青混凝土在使用性能上有一定的优越性，但由于空隙率较高，尽管使用的是高质量沥青，但在过于潮湿的条件下仍会导致耐久性不足。此外，排水沥青混凝土也存在堵塞空隙而使其不能正常使用的情况。
3、彩色沥青混凝土
随着人们生活品质的不断提升，人们对出行质量要求不断升级，道路建设不但要考虑安全、畅通，还需注重美观与舒适。目前彩色沥青混凝土在我国高速公路、城市道路、交通标志性道路、非机动车道、停车场、人行道、小区道路、园林景观、广场等领域广泛得到使用，不仅提高整体美观度，而且有效地提高交通行驶性能。彩色沥青混凝土不含有传统沥青混凝土的基本成分——沥青。彩色沥青混凝土使用的是具有明亮色彩的各种合成树脂，如环氧树脂、石油聚合物树脂等，以取代沥青作为黏结剂。由于以上提到的所有聚合物树脂都很脆，需要增加其塑性，所以一般都使用净化树脂，但在此情况下，混凝土的抗裂性能不够，所以彩色沥青混凝土的耐久性就低于普通的沥青混凝土。但是彩色沥青混凝土的优点非常明显:(1)具有良好的路用性能，在不同的外部环境和温度作用下，且不会出现变形、沥青膜剥落等现象，其抗水损坏性、高温稳定性及耐久性均非常好，与基层粘结性良好，能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便；(2)彩色沥青混凝土色泽鲜艳持久、不褪色，可以划分不同性质的交通区间，缓解驾驶员疲劳，有效地提高了道路亮度，大大改善了路面观感效果；(3)具有较强的吸音功能，同时还能吸收来自外界的其他噪音；汽车在道路上高速行驶时，并不会因为由于空气的压缩而产生强大的噪音；(4)具有良好的弹性和柔性，适合人行道，广场等作为行人散步活动场所，加上色彩主要来自石料自身颜色，环保安全，并且冬天还能防滑。但彩色沥青混凝土选用浅色石子做集料，浅色石子不容易找，加之施工工艺复杂，工程造价比普通沥青混凝土路面高4～8倍。
4、DCPET沥青混凝土
沥青混凝土路面损坏的原因很多，其中不乏交通运输车辆增多、车辆重载、道路养护不到位、外部环境因素、道路路面构造、道路建筑材料使用不合理、施工质量不合格等诸多原因。但主要还是沥青混凝土结构自身特性所决定的，沥青混凝土结构抗拉和抗剪强度低。沥青混凝土是由级配碎石、矿粉和适量的沥青相互混合拌制而成。碎石是一种松散材料，所以在拌制过程中通过加入沥青将其相互胶结在一起形成板体。但沥青在低温、遇水的情况下变得很脆，抗拉和抗剪的强度都变得很低，在遇水浸湿后，沥青混凝土碎石颗粒之间在外部荷载的作用下，很容易使胶结质断裂，碎石相互离散，进而致使路面产生裂缝。DCPET沥青混凝土就是为了克服沥青混凝土的这些不足，在沥青混凝土拌制过程中适量添加一些DCPET路用工程纤维以增强其抗拉和抗剪强度。DCPET路用工程纤维主要原料是高分子聚脂类材料，生产工艺采用的非常独特，单丝纤维纺制成直径0.02～0.03mm，经特殊化学剂表面涂层和超倍拉伸工艺处理，使纤维具有弹性模量高、抗拉强度高、易分散、耐高温、吸油性能好、抗低温、抗变化等优点，将其加入到沥青混凝土中，对路面起到明显的加筋作用，对道路的使用寿命有很大程度上的延长。DCPET路用工程纤维施工方法相对比较简单。值得注意的是，搅拌时，应先将纤维和烘干的集料加入到搅拌机内干拌10～15s，然后再按常规注入沥青混拌30～40s，从而保证纤维在沥青混凝土中能均匀分布。
5、CE沥青混凝土
CE沥青混凝土就是将CE玻纤格栅铺设于沥青混凝土路面的底部、中部或基层，它可以均匀分布上层路面传递下来的荷载或下层地基不均沉降引起的反射裂缝，提高路基、路面整体抗拉及抗变形的能力。CE玻纤格栅也称土工格栅，是由聚丙烯，高密度聚乙烯为主要原料，经挤压、拉伸制成的呈孔片状物。这种材料已经被广泛应用在道路改造工程以及路基加固等方面。玻纤格栅常用的施工方法有自粘形施工和固定形施工两种形式:(1)自粘形施工方法主要用于对原有路面的修复工作，如局部损坏基层处理、填缝处补强、坑槽处理后其表面铺设加固、路基表面找平等。施工时首先在需要处理的道路表面喷洒粘油层，然后按铺设面积铺设格栅，格栅与格栅之间横向接缝沿摊铺方向塔接75～150mm，纵向接缝塔接25～50mm，铺置后的格栅用胶轮压路机压1～2遍以激活粘结剂，然后摊铺沥青混凝土，摊铺厚度要求最小必须达到4cm，并立即碾压，对个别格栅铺过的地方用刀具在上切断修整，保证路面整洁。(2)固定形施工方法主要用于对原有道路进行全路段、大面积的修复工作。施工时可按以下步骤进行:固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，先将一端固定铁皮和钉子固定在洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射***射入；再将格栅纵向拉紧并分段固定，固定间距为1～2m。要求格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直张紧状态。格栅搭接距离纵向接头搭接距离10～20cm，横向搭接距离10～15cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
结语
以上仅仅对目前国内道路工程中应用较广、比较具有特点的新型沥青混凝土做了简要介绍，意在通过对其性能特性和工程应用的了解，丰富行业内部人员相关知识。同时这些新型沥青混凝土的应用，对设计和施工单位来讲，也具有一定的借鉴和参考作用。如何向社会提供高安全、高性能，更舒适、更环保的新型沥青混凝土材料已成为工程人员新时期追求的新目标
参考文献
[1]陆进祥.浅析几种新型沥青混凝土在路面工程中的应用[J].青海交通科技，2013，04:37-39.
彩色沥青篇7
关键词：路面新技术；研究对象；研究热点
中***分类号：U41文献标识码：A文章编号：
引言
随着我国城市化水平和人民生活水平的提高，道路的现有状况已不能适应经济的快速发展，因此国家将投入大量资金用于道路建设，特别是在道路路面设计的技术方面，从而改善道路的现状，更好地促进经济发展。
1城市道路路面的设计研究
1.1合理选用路面类型
合理的路面结构型是满足其使用功能的基础，目前我国的沥青路面都是采用半刚性基层沥青路面、基层大多采用半刚性基层，只要保证施工均匀性，其强度一般能满足设计承载力的要求。关键是面层类型的选择，需要根据气候、交通量、原材料等因素综合考虑。
1.2合理进行沥青硅设计
导致沥青面层泛油的主要原因是沥青混合土的沥青含量或油石比偏大，油石比偏大还会导致沥青混合土的抗永久的变形能力低，容易导致辙槽，油石比偏大的主要原因又是混合料设计不合理，因此必须采用合理的方法进行混合料的设计。目前规范中要求沥青混合料设计时应采用马歇尔试验方法，用标准马歇尔试验仪双面各击50（或75）次，所得的最大密度的沥青用量即为最佳沥青用量。
1.3严格要求路面使用材料
对路面材料的使用要求应做到：使用优质沥青，优选表面抗滑层的碎石骨料，表面层碎石与沥青的粘附等级不低于5，保证路面材料的均匀性，均匀性需从碎石厂到料场进行综合保护。另外，如何快速排除路面表面层的水合防止水进入结构层，是路面设计中应该考虑的一个因素。
2路面设计的新技术研究对象
2.1彩色沥青路面及主要性能特点
2.1.1所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
2.1.2彩色沥青混凝土路面主要性能特点
2.1.2.1具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
2.1.2.2具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温，维护方便。
2.1.2.3具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
2.1.2.4具有良好弹性和柔性，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
2.2SAM路面及主要性能特点
2.2.1沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic AsPhah)简称sMA。***A是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。
2.2.2SAM路面主要性能特点
2.2.2.1高温抗车辙性
***A由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；粒径≥4.75mm的粗集料高达70%-80%。矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%-20%左右；因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。
2.2.2.2低温抗变形性
在低温条件下，由于***A混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
2.2.2.3耐久性
在***A混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外，***A混合料空隙较小，沥青与水或空气的接触较少，因而***A混合料的水稳定性和抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好；同时，又由于***A混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
2.2.2.4表面独特性
一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
3路面设计的新技术研究热点
3.1排水降噪沥青混凝土路面及主要性能特点
3.1.1排水降噪沥青混凝土面在不透水的沥青混凝土层面上铺筑空隙率高达20%的沥青混凝土面层，使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡与路两侧纵向排水盲管排出路外。
3.1.2排水降噪沥青混凝土面主要性能特点
3.1.2.1具有较好的排水性能，能及时、有效地缓解降雨带来的路表积水、漫流、水漂、眩光等现象，大大提高车辆在雨天的行驶安全性。加强了雨水的地下还原和地表的水循环，改善了地面的透水、透气性，缓和了城市的热岛效应，为周围的生态系统提供了良好的生长环境。
3.1.2.2排水沥青新型路面采用大空隙沥青混合材料作表层，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音。
3.2长寿命路面及主要性能特点
3.2.1长寿命路面（ Long life asphalt pavement，简称LLAP ），是指路面设计寿命超过40年，相对于现有的路面其日常养护要求总费用更低的路面结构。
3.2.2长寿路面主要性能特点
3.2.2.1在总费用上：初期修建费用很高，日常养护费用较少，总费用效益比最大； .
3.2.2.2在设计年限上：至少40年；
3.2.2.3在损坏模式上：路面的损坏只发生在表面层，如表面开裂，不存在结构性破坏；
3.2.2.4在养护维修上：只需要日常养护，不需要进行结构性大修；
3.2.2.5在道路使用上：能够承受更大的交通量和更重的交通荷载。
3.3柔性基层路面及主要性能特点
3.3.1柔性基层路面采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料
3.3.2柔性基层路面性能特点
3.3.2.1有别于无机结合料、稳定集料或稳定土等半刚性基层,一般指级配碎石等粒料基层和沥青稳定碎石等沥青混合料基层。采用合理的柔性基层沥青路面结构与半刚性基层沥青路面结构形式具有互补性,是延缓和解决沥青路面结构早期损坏的一种重要技术途径,因此, 这类基层不仅具有一定承载能力,更重要的是其具有特别好的耐久性和稳定性。
3.3.2.2可以延缓沥青路面的水损坏,采用级配碎石基层可以增加路面排水能力。采用沥青稳定碎石基层,其力学性能接近沥青表面层,且增加了沥青层厚度,使路面结构的受力(特别是剪应力)更加均匀,且沥青层能保持一定的空隙率,使水分顺畅地通过基层排出,不会滞留在路面结构中造成路面的水稳性破坏;同时沥青混合料对于水分的变化不敏感,不会产生干缩裂缝而导致面层出现反射裂缝,路表水无法进入路面结构内,从而延缓路面结构的水损坏。
3.3.2.3柔性基层厚度的确定采用柔性基层结构不仅仅是简单地将半刚性基层改为柔性基层或者设置级配碎石过渡层,应该重新调整各层厚度,特别要增加沥青层厚度,沥青层的厚度视交通量大小不宜小于20cm~25cm。个别地区的柔性基层由于分期加铺罩面,使得沥青层厚度不断增加,沥青路面结构承载能力也在逐渐增加,因此路面使用性能良好,耐久性较好。
4总结
伴随着我国经济的发展，城市化的步伐也在不断加快中，而城市交通中的种种问题也随着人流的逐渐增大而日渐突出。为了满足人们工作生活的需求，所以我们应该重视道路路面设计新技术的研究。
参考文献：
[1] C*** 37—90城市道路设计规范[S] .北京:中国建筑工业出版社,2009
彩色沥青篇8
关键词：园路、铺地材料、铺贴方式
园路是园林景观中的一个重要组成部分，它在园林景观中起到组织空间、引导浏览、交通联系的作用，它是园林景观的骨架及网络，它的走向曲线及色彩也是园林景观中的一部分，而且园路本身也可以成为。在昆明园路的铺地材料主要使用的是青石、火山岩、花岗岩、卵石、瓦片、砖、木材、沥青混凝土、水泥混凝土等材料，通过不同的铺贴方式及针对不同环境应用的不同材料给人们带来不同的感受。
一、铺地材料的特性：
园路使用不同的铺地材料会形成不同的风格特点，有古朴、活泼、自然野趣、现代新潮，这些特点的形成主要是由每种材料的质地、尺寸、自身属性所决定，以下就常见的几种材料做分述。
1、青石板：属于砂岩，质地密实，古朴自然，易于加工。在昆明可常见的尺寸为600*300mm、500*500mm、600*600mm、1000*400mm、400*200mm等，厚度一般为50mm，另外还有的不规则青石板；青石板的颜色有深青色、粉青色、水绿色；青石板面层可以处理成荔枝面、拉丝面、斧剁面、自然面。
2、火山岩：属于玄武岩，表面均匀布满气孔，色泽古色古香，同时具有抗风化、耐高温、吸声降噪、吸水防滑阻热、调节空气湿度，改善生态环境；导电系数小、无放射性、永不褪色等特性；火山岩常见的尺寸有400*200mm，500*500mm，600*300mm，厚度一般为40mm。
3、花岗岩：属于火成岩，不易风化，颜色美观，外观色泽可保持百年以上，由于其硬度高、耐磨损；花岗岩常见尺寸有600*600mm、800*600mm、300*150mm、400*200mm或不规则形；厚度一般为20-40mm；花岗岩面层处理有烧面、光面、磨砂面；常用的种类有中灰、山东白麻、中国黑、黑金砂、芝麻白等。
4、卵石：较光滑，粒径在φ3-φ150mm，包括鹅卵石、机制鹅卵石、雨花石；卵石的颜色丰富、质地坚硬。卵石铺装一般根据其色彩、大小、形状和排列的变化可以组成各种***案，具有很强的装饰性，由卵石组成的路面耐磨、防滑，具有活泼、轻快的风格特点。
5、瓦片：用于屋顶上的板瓦、筒瓦都可以用在地面上铺贴，常与其它碎料相搭配组成不同的***案，给人一种古老、自然的感觉。
6、砖：砖分为粘土烧制的及预制混凝土砖，其中常用的青砖是粘土烧制的，透气性极强、吸水性好，保持空气湿度，耐磨损，青砖给人以素雅，沉稳，古朴，宁静的美感；荷兰砖也就是透水预制混凝土砖，其透水性及砖的强度均能满足路面的要求，形状多样、色彩丰富，铺装后给人以现代新潮的感觉。
7、木材：现常用的芬兰防腐木、樟子松等，厚度一般为20-60mm。木铺地显得典雅、柔和，给人以自然、返璞归真的亲切感。
8、沥青混凝土：是经过加热的骨料、填料和沥青按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后就是沥青混凝土。沥青混凝土在夏天高温天易软化，但造价较低，反光小、颜色深。包括沥青材料、透水性沥青材料、彩色透水沥青材料。
9、水泥混凝土：用水泥及粗、细骨料、水等按一定的配合比拌均后进行浇筑。水泥混凝土路面整体性较好，耐压强度高，养护简单，便于清扫，但造价较高，且修补后与原路接合性差。
二、铺贴方式及应用部位：
铺贴方式主要有工字缝铺贴、对缝铺贴、几种材料混合铺贴，根据不同的使用部位选择不同的铺装方式。
1、在主要干道、交通性强的地方，地面铺装要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。大部分主干道采用的是沥青混凝土或水泥混凝土。对于一些景区则常用石材铺装，常见的铺装方式是采用标准尺寸（即600*300）石材工字缝铺贴、大规格石板对缝铺贴，部分位置穿插色彩对比强的其它石材做分隔条。
2、次干道：次干道做为景观各分区内的主要道路，其作用是引导游人至各个景点，起到组织景观的作用，有少量的车行会通行。所以次干道上一般还是采用耐磨性好，色彩丰富的铺装材料。目前昆明使用较多的是青石板，还有的采用荷兰砖。铺贴方式也较丰富，有工字缝铺贴、人字纹铺贴、席纹铺贴，部分景区还会采用在规格板铺装中拼嵌其它材料形成的地面***案，如用雨花石、瓦片等做成的石子画。次干道在同一方向一般采用的是同一种铺装材料和铺贴方式，在需要改变园路行进方向的地方则采用另外的铺装材料和铺装方式，以示意空间的变化。
3、游步道：游步道在景区内所以三级园路，主要用于步行、跑步等娱乐性的活动。所以游步道与周围的环境联系很紧密，常见表现形式为单人或双人步道、园桥、汀步等。常用的铺装材料为各种小规格的石板、卵石、砖、木铺装等。铺装方式变化较多样，一般都采用的几种材料混和铺装或一种材料不同规格、不同色彩混和铺装，如常见的花街铺地、卵石组成的健康步道等。对于亲水的位置则一般采用的木铺装及条石亲水台阶的做法。
三、结论：
随着社会的不断发展、进步，人们对周边的园林景观要求也越来越高，而园路做为园林景观中的重要组成部分也园林建设造价中占有较大的分额，以上提到的这些材料都相对价格较低，且通过不同的组合方式铺装后能满足园林景观的需要。另外有些地方还开始尝试使用一些废弃物品，如碎石片、碎瓷块、玻璃瓶、废枕木等，这样做出的园路别具一格，而且造价更低，对于一些小型的庭院铺地都可以采用。
参考文献：
李运远，试论园林材料的应用[M].哈尔滨：东北林业大学出版社
彩色沥青篇9
听，春风的舞姿，淅淅，淅淅；
听，小溪的歌唱，哗啦，哗啦；
听，落叶的摇曳，淅沥，淅沥；
听，雪花的欢笑，淅飒，淅飒。
一切都是多么的轻柔，美好，
一切都是为你打造。
红色的宝石在丛林里光彩夺目，
雪白的舞步点缀着绿色的单调。
耳朵倾听世界的美好，
小爪触摸大地的心房。
你多么喜爱绿油的青菜，
印在你红宝石般的眼里。
在你充满希望的眼神中，
屹立着一个不羁的灵魂；
在你渴求生命的身体里，
流淌的是你祖先的血液！
你多么喜爱绿油的青菜，
印在你红宝石般的眼里。
为了飞翔，
你驾驶着生命的翅膀。
对生存的渴望，
促使你冲破了你的最爱，
飞向那蔚蓝的苍穹。
而你却不知道，
你的翅膀太嫩，太娇小。
你多么喜爱绿油的青菜，
印在你红宝石般的眼里。
你娇小的身躯囚禁在冰冷的铁笼里，
而细长的耳朵却尽力的伸出铁栏之外。
你疲惫的躺在白色的世界里，
用干燥的舌头吮吸最后的青菜。
你的眼睛，
变成了苦而涩的咖啡色，
眼角默默的溢出了两颗暗淡的珍珠。
你多么喜爱绿油的青菜，
印在你红宝石般的眼里。
你干枯的身体静静地躺在冰冷的铁笼里，
享受着在人间的倒计时。
地平线上的太阳，
和你度过了开始和结束；
群星点缀的夜空，
带你与玉兔相逢。
你那被万物滋润的心灵，
也伴随着美好，
飞向那自由的极乐世界。
没有尘世的喧闹，烦恼，
周围也不只是你的色彩。
听，春风的舞姿，淅淅，淅淅；
听，小溪的歌唱，哗啦，哗啦；
听，落叶的摇曳，淅沥，淅沥；
听，雪花的欢笑，淅飒，淅飒。
彩色沥青篇10
该公路为改建工程，起点桩号为K0+000.00，路线沿51省道前进，桩号为K6+400.00。该段项目主要为涵洞18道，平面交叉8处。该项目基本沿老路布设，路面面层采用沥青砼路面。
二、施工工艺
1.基底处理
该路基工程所涉及清除表土，挖除树根，原地面纵横坡陡路段开挖台阶及老路拼宽，其基底处理，全断面排水疏干在路基全宽范围内的水，由人工挖纵横引水沟和排水沟，并使其沟沟相通，排水沟与现在的农田水系相连，使水有效排出，为路基填筑创造条件。
2.路基防护施工
首先进行测量放样，然后进行基础开挖，施工中挖基采用人工配和机械挖基，挡土墙砌筑采用挤浆法砌筑，以平行作业法施工为主。(1)浆砌排水沟浆砌片石排水沟时，用于外圈定位行列和转角石，选择形状较方正，尺寸较大的片石，浆砌时长短相间地与里层砌块交接。安砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，敲除尖锐突出部分，把较大的砌块放在下层，竖缝较宽时，用中石块塞在砂浆中，不用高于砂浆砌缝的小石片支垫在石块的下面。砌缝宽度一般不大于4cm。(2)浆砌片石护坡、挡土墙浆砌片石护面墙、挡土墙时，石块平砌，根据墙高进行分层配料，每层石料高度大致齐平，丁顺相间或二顺一丁排列浆砌外圈定位行列和镶面石，砌缝宽度不超过1cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm，不在丁石的上下方布设竖缝。砌体里层平缝宽度不大于3cm,竖缝宽度不大于4cm。
3.水泥稳定砂砾基层
在开工前，对所需原材料进行检验，在正式路面施工前，先铺筑一段试验段，以验证配合比组成设计和施工工艺的合理性，取得施工所需的压实机械组合，碾压遍数，松铺厚度等技术参数，报监理工程师批准，用以指导下一步路面的施工。水泥稳定砂砾基层混合料在拌和场集中拌制，用拌和机拌和，再用汽车分运至施工现场由人工摊铺。为确保基层质量，在施工过程中着重抓好混合料的拌和，摊铺，碾压三个环节。①施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标记出水泥稳定砂砾基层边缘的设计高，调节松铺厚度，以便平时拉线施工。②水泥稳定砂砾基层配合比控制：提前1个月进行水泥稳定砂砾基层混合料配合比试验，试验方法按照JTJ057-94规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度的条件下养生6天，浸水1天，将试验取得的配合比，水泥剂量，最佳含水量提供给现场施工。③拌和：水泥稳定砂砾拌制，拌和时将砂砾与水泥在搅拌机内先干拌，后洒水湿拌，保证水泥均匀地分散在集料中；水泥的最佳剂量具体由试验确定；为保证混合料的配合比的准确性，水泥和砂砾采用电子计量设备进料；一般含水量控制在超过最佳含水量的1～1.5%左右，以弥补混合料在运输摊铺时水分的散失。④运输：混合料的运输，用自卸车连续不停留地运到施工现场。⑤摊铺，整型：采用立模施工，人工按松铺厚度均匀摊铺，整型后基层顶面应达到设计规定的路拱横坡，并进行对角线检查平整度及横坡度。⑥碾压：碾压应控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振动压路机碾压，碾压在最佳含水量下遵循先静压后振压，碾压方向与路中心平行，直线段由边到中碾压，超高段由内到外碾压，保证轮迹重叠1/2的原则，并及时找平控制标高，直到达到设计要求的密实度和顶面标高。⑦接头缝处理：在施工过程中把握好每天最后一段末端缝的处理。在当天基层结束时，将接头压实，等第二天施工时，做成竖直缝，这样可以做到接头平顺。⑧养生及交通管制：成型的基层在7天内洒水保湿养护，并实行交通管制，禁止一切车辆和施工机械在基层上通行。在养生期结束后，立即铺设1cm沥青下封层。
4.沥青面层施工
面层施工前，先施工一段试验路段，通过试验从而取得面层施工的松铺厚度，碾压遍数，用油量，摊铺速度等各方面数据，并将这些试验结果报监理工程师批准，用于指导施工。对沥青表处面层着重抓好热拌，摊铺，碾压等主要环节，以保证路面优良率。
(1)下封层施工下封层紧接在基层施工养护期结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并等表面稍干后浇洒沥青，按设计的沥青量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。然后撒铺石屑或砂，经过压路机碾衬。
(2)沥青表处面层施工①沥青混合料的拌和：沥青混合料中的沥青，石子，砂及石屑的选料，首先进行各种原材料的分析试验，将合格的材料分析试验数据报监理工程师审批后，进行配合比设计(马歇尔试验)，将各种材料合理堆放，不同规格砂石料分仓堆放，同时对砂，石屑等细料要搭棚遮雨。除上述对原材料进行各项指标的分析试验及混合料的配合比试验外，同时还要检测每批进场沥青的针入度，延度，软化点及抽检备料规格，材料质量，沥青混合料拌和用30t/h拌和机拌和。生产过程严格按规范进行，取料及油石比按试验数据控制。②沥青混合料的摊铺：摊铺时，先对已完成基层进行整修，清扫，并沿摊铺路段两侧放样设置基线，按摊铺试验获得的数据进行作业。摊铺采用人工摊铺施工，根据沥青拌和产量和运距，调配当天所需的车辆，摊铺时保证连续工作状态，把停机待料的频次减少到最低限底，以确保沥青混合料的摊铺均匀，平整，连续。③碾压：沥青混合料的压实按初压，复压，终压三个阶段进行，并以慢而均匀的速度碾压。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/2轮宽，最后碾压中心部分。初压时用8～10t光轮式压路机碾压2～4遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以适当修整。复压紧接在初压后进行，碾压2～4遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹，终压紧接在复压后进行，终压不少于2遍，并无轮迹。碾压时着重控制温度，如初压时温度偏高，混合料易发生推移，起拱，终压难以成型；若初压温度偏低，又使得密实度和表面平整缺陷不易保证。因此，必须掌握最佳碾压温度。初压温度范围为120℃～140℃，终压温度控制在85℃～95℃。在沥青面层施工中要特别注意以下几个问题：a)严格控制油石比；b)严格控制沥青混合料的拌和和开放交通温度。拌和温度为140℃～165℃，开放交通在路面冷却后。c)严格空子碎石料的质量和最大粒径；d)严格控制平整度，横坡度，经常自检；e)禁止雨天施工，雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序；f)沥青碎石混合料长距离运输时，应采取保温措施；g)摊铺时，必须严格控制松铺厚度，
5.侧石施工
侧石采用水泥制品厂的混凝土制品，供货厂家需经建设单位认可。规格，尺寸必须符合设计及规范要求，进场前应对产品的质量进行检测，合格后方可使用。施工时，应核对道路中心线，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩，并按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石的顶面标高，定出其顶面标高，放出施工控制线。人行道斜坡处的侧石，一般比路面高出约2～3cm，两端接头应做成斜坡，在曲线段应视曲线半径的大小，采用60cm或30cm的侧石。在安装时，垫层应密实、饱满，并注意相邻侧石的高差，安装好的侧石要求牢固、直顺，特别是圆弧处要圆顺平滑。
6.彩色人行道施工
根据设计，人行道基层采用15cm厚5%水泥稳定砂砾基层，施工方法同主车道基层。彩色地面砖要求表面光洁，色泽均匀清晰，纹理清晰和棱角整齐，不褪色，强度符合要求。并由建设单位和监理认可的厂家生产供应，现场收料需进行成品质量检验，合格后方可使用。土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整，密实。施工前应根据侧石顶面标高，设计纵坡和宽度，定出其边界和标高，靠近侧石处的人行道板表面应高出侧石顶面5mm，以利排水。用2cm厚的水泥砂浆用于找平和铺砌地面砖，施工时要严格控制含水量，一般要求"手握成团，落地即散"。地面铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与地面砖的结合。铺砌地面砖一般采用"放线定位法"顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，砂浆应饱满，密实，不得有"空虚"现象。⑤经常用3米直尺纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。美观是该道路工程彩色人行道施工质量的关键，彩色预制人行道方砖底的水泥砂浆找平层应平整、密实，彩色人行道板底完全坐实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，***案拼装正确。铺设后三天内严禁上人，并浇水养护以防止空鼓发生。