学文网沥青施工总结第1篇
关键词：施工管理和组织；试铺过程；技术数据结果
中***分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0150-02
205国道宿迁段改扩建工程起于新沂市与沭阳县交界的新开河桥，至终点沭阳淮安市交界的北六塘河。路线全长69.594 km。我标段为K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全长25.495 km。
我项目部在k49+920～k50+220左幅段落，长度300 m进行了试铺。下面层厚度为8 cm，路面宽度11.29 m。经现场施工，我项目部根据试验路试铺的情况做以下总结：
1 施工管理和组织
为确保试验路一次铺筑成功，我项目部召开了开工前动员会，进行技术交底，明确分工，细化工序，将具体工作落实到人，要求全员高度重视工程质量。项目经理部精心准备，合理组织，要求各部门之间紧密协调，前后场加强联系。前场注意施工质量，现场做到安全文明施工和环境保护，后场试验及时准确并设立专门组织机构。
2 试铺过程
本工程采用一台瑞士产安迈4000型沥青混凝土拌合楼，二台ABG8620摊铺机，卡特CB564D双钢轮振动压路机2台，XD-121双钢轮振动压路机1台，XP-302胶轮压路机2台，XP-301胶轮压路机1台，装载机5台。为保证试验检测质量，试验室配备了良好的精密试验仪器，生产配合比满足施工要求。
做好沥青下封层的检查与清扫：
①检查下封层的完整性与基层表面的粘结性，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。
②对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。
③沥青混合料拌合。采用一台瑞士产安迈4000型间歇式沥青拌合机。共配有两个重油罐，6个沥青罐，该机具有二级除尘装置，防止矿粉飞扬散失，配有根据矿料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置，并有检测拌和温度的红外测温装置。拌合机能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。沥青采用导热油加热，加热温度在165～175℃，矿料加热温度比沥青高10-15℃。沥青混合料的出场温度在170～185℃，运输到现场温度不低于165℃。
混合料的拌合时间每盘机制拌和时间控制在55秒。确保混合料的拌制均匀，无花白料出现。按照试验室给定配比施工。沥青用量控制为4.1%，按照热料仓配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：矿粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各种参数设置好拌合机数据。
④沥青混合料的运输。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150 mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300 mm。拌合机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。运料车应有良好的篷布和棉被覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以以此保温或避免污染环境。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30 cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。运输车辆必须清理干净，并在车厢底部涂隔离剂。防止沥青黏在运输车上。
⑤沥青混合料的摊铺。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6 mm，钢丝拉力大于800 N，每10 m设一钢丝支架。采用两台摊铺机实施梯队作业。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，两台摊铺机采用梯队作业应采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距离不应超过10 m，宜在保证安全的情况下控制在5 m以内。沥青混合料摊铺采用2台德国产ABG8620型摊铺机，该机具有可加热的振动熨平板和移动式自动找平装置，能够自动调节摊铺厚度及标高。
摊铺机由熟练的操作手操作，严格控制摊铺机匀速、缓慢、不间断的摊铺，严禁时快时慢，以保证路面的平整度。摊铺机熨平板振动采用4级振动频率。
摊铺时保证摊铺机前有5辆运料车。摊铺的混合料未经压实，施工人员不得进入踩踏，一般不允许人工修整，除非特殊情况下，在现场主管人员的指导下进行找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除。
摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。积极采取相应措施，尽量减少摊铺机拢料次数或采取降低摊铺机收斗幅度进行摊铺，以减小面层离析。
⑥沥青混合料的压实成型。沥青混合料的碾压拟定采用三种组合方式进行碾压。碾压组合方式见表1。路面的压实度和平整度主要在此阶段形成，所以必须控制好施工现场的碾压顺序和碾压方式等，确保施工的内在质量和外观质量。
⑦施工接缝的处理。全线采用热接缝，接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上；横向施工缝采用平接缝。连续摊铺时，将锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂抹少量***化沥青，并加热熨平板，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压，再伸过已压实路面10～15 cm，然后压实新铺筑部分，充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。每日施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足部分。
3 技术数据结果总结
通过试验路试铺，我项目部根据现场实际检查结果分析的出如下结论：
①沥青加热温度为165～175℃，矿料加热温度为180℃，出厂温度172℃左右，到场温度平均达到168℃左右，摊铺温度平均达到165℃左右，初压温度达到154℃左右，碾压终了温度达到91℃左右，满足***纸要求。
②拌合楼干拌时间20 s，湿拌时间35 s，每盘料平均时间为55 s。拌和产量为额定产量的80%，250 t/h，摊铺机运行速度：1.5～2.0 m/min，摊铺机振捣频率控制在4级。
③本次试铺段共计沥青用量为30.27 t，沥青混凝土总产量为734.43 t。实际现场沥青含量为4.12%，试验结果抽提数据沥青用量4.08%。
④摊铺松铺系数原定为1.2，经过试验段高程测量检测数据分析，去掉不具代表性点后，实际施工松铺系数确定为1.22，设计宽度为11.29 m，实际宽度均大于11.29 m。高程检测点数42点，合格点数36个点，合格率为86%，满足规范要求。
⑤碾压。项目部选择了三种碾压组合方式进行碾压，根据试验结果比对，采用第一种方案，压实度效果均匀密实，可靠性高，因此，我项目部采用第一种碾压方案进行碾压施工。初压采用1台卡特CB564D双钢轮压路机前静后振1遍，1台卡特CB564D双钢轮压路机前振后振1遍，摊铺后，压路机应及时的进行碾压，初压每一次重叠20 cm，初压碾压速度控制在2.0 km/h，复压采用1台XP-301，2台XP302胶轮压路机进行复压，每台压路机2遍，计6遍，复压速度控制在4 km/h，每一次错轮1/3～1/2轮宽，防止因轮胎温度过低导致沥青混合料粘结在轮胎上轮胎上涂油水混合液，终压采用1台XD121钢轮压路机碾压1遍，碾压终了温度不能低于90℃，终压时钢轮压路机每次错轮为1/2轮宽。速度在5 km/h左右。碾压作业长度段落为60 m。
⑥平均运距为30 km，从后场到前场运输时间约
40 min，为满足施工需要，运输车辆必须保证30辆，而且车况良好。
⑦本次试验路共计使用沥青混合料734 t，长度300 m，实际平均厚度为734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。
⑧本次试验路试验检测马歇尔压实度平均值为99.6%，旋转压实压实度98.8%，最大理论压实度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度测了三次，分别为1.24、1.23、1.16平均值为1.21满足***纸要求，渗水系数共取三个点平均值为32.2 ml/min，满足要求。
⑨施工接缝的处理。纵缝：全线采用热接缝，接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上。横向施工缝的处理：摊铺前利用3 m直尺测量平整度，在位于小于平整度值的位置处全幅切除，切除掉的混合料用专车运离施工现场，将切缝处留下的灰浆冲洗干净，涂抹少量的***化沥青，并加热熨平板，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压，再伸过已压实路面10～15 cm，然后压实新铺筑部分，充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。
4 结 语
通过本次试验段的试铺并根据技术数据结果汇总，本次沥青砼的拌合及摊铺质量满足施工要求，沥青路面的主要检测指标满足规范要求。施工方法、拌合楼产量、运输车辆、生产配合比、摊铺速度、碾压方法都得到了验证，满足沥青砼生产需要，为大面积的沥青混凝土路面施工提供了依据。
参考文献：
[1] JTG-TF50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].
沥青施工总结第2篇
关键词：沥青大碎石；柔性基层；施工要点；总结
中***分类号：TU535文献标识码： A
引言：长期以来，各级道路路面大多用半刚性材料修筑路面基层。随着交通量、超载、重载的增加，半刚性基层沥青路面的早期破坏日益突出。根据国外经验，大碎石柔性基层具有半刚性基层不曾有的优点，它能克服半刚性基层沥青路面的反射裂缝及由此带来的水损坏等缺点，更好地发挥沥青混合料稳定、耐久、舒适的特性，在国内的路面结构发展上具有很大的潜力。
1、沥青大碎石柔性基层施工的技术要点
沥青大碎石柔性基层施工分为四个步骤：施工准备；LSPM混合料拌和；LSPM混合料运输摊铺；LSPM混合料压实。
1.1 施工准备
（1）原材料
根据各种材料的用量，选择产量大且质量好和稳定的料源，粗集料要求为石灰岩碎石，粗集料必须具有良好的颗粒形状，表面清洁。细集料为干净的石灰岩石屑。为了满足沥青大碎石水稳定性的要求，提高大碎石沥青混合料的耐久性，保证混合料具有较厚的沥青膜而不析漏，要求使用的沥青具有高温粘度大、软化点高等技术要求，故采用改性沥青MAC -70。
（2）确定配合比
目标配合比确定为10-30 mm：10-20 mm：5-10 mm：石屑=41：32：17：10，按照目标配合比上料，分别取拌和站每个热料仓的集料进行筛分，合成级配后，用目标配合比确定的沥青用量和该用量的上下浮动0.3%，取样做抽提试验和马歇尔试验。根据所测的数据确定最佳沥青含量。
（3）下封层准备
沥青采用进口AH -70号热沥青，用量在1 kg /左右，石屑须经拌和站加热除尘，掺拌0.4%沥青，采用智能沥青撒布车进行撒布，并用胶轮压路机碾压稳定。
1.2 LSPM混合料拌和
拌和机采用生产量240T/H的沥青砼拌和站，配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置。对拌和温度进行严格控制，加热温度应在170-180℃之间，集料加热温度应比沥青温度高10-20℃。拌和站混合料的出场温度宜控制在170-185℃，温度高于195℃废弃。拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。拌和的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，不符合要求时不能使用。拌和时间一般至少为45 s以上提高混合料的均匀性。
1.3 LSPM混合料运输摊铺
（1）运输
LSPM拌和完成后，采用斯太尔20 t自卸车运输，运输能力要比摊铺能力有所富余，始终保持摊铺机前有3-5辆等待卸料，避免摊铺机的长时间待料，保证摊铺的连续性。在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。在运输车装料时要求料车做到前后两头后中间分多堆装车，运输过程中应尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。运输车辆在运输中应当覆盖蓬布，保证混合料在运输过程中温度尽量不损失。运输车应当在摊铺机前10-30 cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运输车应挂空挡有摊铺机推动前进。
（2） 摊铺
为防止MAC改性沥青大粒径沥青混合料发生离析现象，在摊铺时，采用2台摊铺机成梯队前进。摊铺机应调整到最佳工作状态，调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。布料器中料的位置应以略高于螺旋布料器2/3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。同时要注意摊铺机料斗的操作方法，摊铺机料斗应在刮板尚未露出约有10 cm的热料时收拢，在运输车刚退出时进行，而且应该做到在料斗两翼刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续供料避免粗集料集中。混合料的摊铺应保持合理的速度，一般不得大于2 m /min，做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。混合料的摊铺厚度应为设计层厚乘以松铺系数，摊铺前应确定观测点来验证松铺系数。
1.4 LSPM混合料压实
必须使用11 t以上大吨位的双钢轮振动压路机和25 t的胶轮压路机组合压实方式。施工时既要保证粗骨料的骨架结构又要防止由于过碾而导致骨架棱角的破坏。振动压路机水箱中应加入少量的洗衣粉类表面活性剂。胶轮压路机在压实过程中以不粘轮为原则，可以适量洒水或涂抹隔离剂，等到轮胎温度升高至不再粘轮时应停止喷洒，尽量少或不洒水。初压时温度应控制在165-175℃之间。压路机应紧跟摊铺机，并在压实过程中不得急转弯，振动压路机应尽可能减少洒水量，保持合理的压实速度。混合料摊铺以后振动压路机即可进行跟踪压实，采用两台双轮振动压路机。初压第一遍前进静压，后退振动；第二遍前进、后退均为振压。
(5)混合料在冷却到一定温度以下后不应再用震动碾压。施工完成以后应尽量避免非施工必须通过的车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。
2、质量控制要点
2.1 施工准备阶段质量控制
对原材料的产地、品质进行查询筛选，选择与工程量相匹配的，且质量优良稳定的料源； 对沥青拌和机械性能，计量精度，生产能力进行标定； 对选定的料源进行质量检测和评定，进行配合比设计。配合比设计中要严格对筛孔尺寸中19 mm和4.75mm通过率进行控制。
2.2 LSPM混合料拌合阶段质量控制
LSPM拌合料在拌合阶段，要严格控制矿料用量和拌合温度，拌和站控制室要逐盘打印，同时由质检人员检验混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，并对混合料进行目测检验确保无花白料、严重离析等现象。每天结束后，应用拌和站打印的各料数量，以总量控制、以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与抽提试验结果相比较；混合料的级配曲线以抽提筛分结果为准，混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些然后按四分法取料； 混合料应进行析漏试验，至少每天一次，要求析漏量小于0.2%。
2.3 LSPM混合料摊铺、压实阶段质量控制
LSPM现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制；路面取芯样以二次封蜡法或计算法进行测试，混合料理论最大密度应采用计算法，需要通过压实遍数来进行压实控制，压实度的控制不应小于98%。现场路面钻芯取样检测空隙率宜控制在平均值为13%-18%，极值为20%，考虑空隙率测定方法的不同在正式实施时还可以进行调整。
2.4 LSPM离析控制
加强料堆卸料和装料的管理。集料应分层堆积(尤其是粗集料)，尽可能减少料堆的高度，在向冷料斗送料前，应当用前端装载机将料重新拌和；装卸混合料。在混合料装载过程中，应至少分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，并尽量沿车厢轴线装料。卸料时，应使混合料作为一个整体进入摊铺机的料斗；摊铺。在摊铺过程中应保持摊铺机料斗至少半满，及时收起料斗，使下一车的料能作为一个整体卸在摊铺机的料斗里。在汽车卸载在摊铺机上时，卸载速度应尽可能的快，调整摊铺机的摊铺速度与拌合厂的供料速度一致，尽可能保证摊铺机进行连续作业，不要停顿。摊铺机的铺筑宽度不应超过6 m，通常宜采用两台或更多台的摊铺机前后错开10-20 m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60 mm左右宽度的搭接，并应错开车道轮迹带，上下层搭接位应错开200mm以上；保证摊铺厚度。根摊铺过程中应注意检查摊铺的厚度，保证混合料的最小摊铺厚度。
3、结语
沥青大碎石柔性基层施工分为原材料检验、配合比设计、拌和、摊铺压实等环节。原材料把关应从料源着手，进行质量检验，配合比设计矿料级配是关键，拌和过程中严格控制出料温度，施工过程中严格控制出现离析现象，现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制。
参考文献
沥青施工总结第3篇
关键词：沥青混凝土；接缝；施工方法
中***分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：
一 引言
近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。
二 沥青混凝土路面接缝技术
（一）热接缝技术
热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。
（二）冷接缝技术
冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。
（三）接缝机技术
接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
（四）切削盘技术
该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。
三 沥青混凝土接缝处理
（一）纵向施工缝的处理
1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。
2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。
纵向缝冷接茬的处理方法：
要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。
涂抹***化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹***化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，***化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。***化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹***化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。
选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。
一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。
（二）横向施工缝的处理
横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：
1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。
2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。
四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。
五 结束语
沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。
参考文献
[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)
沥青施工总结第4篇
[关键字]公路工程 沥青路面 平整度 影响因素 施工方法
[中***分类号] U491 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-294-1
随着我国公路工程事业的迅速发展，人们对于路面行车舒适性要求越来越高，沥青混凝土结构层已经被越来越多的应用在高速公路上。而影响路面舒适度的对主要的因素是路面的平整度，并且随着公路等级越高，对于平整度的要求也越高。施工中影响影响路面平整度的因素主要包括沥青路面基层的平整度，路基施工质量，沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度以及沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等等。笔者根据大量的施工经验，并参考相关个文献资料，对沥青路面平整度出现问题的原因及施工控制方法做如下总结，以供广大的技术人员借鉴。
1影响沥青路面平整度主要因素总结
影响沥青路面的因素是多方面的，归结起来主要包括两种因素，一种是外在因素：主要包括环境交通量和车速等因素；另一种因素是内在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工机械以及施工工艺等的因素，以及设计上的某些因素。这些因素直接或者间接影响着沥青路面的平整度的质量问题。熟识引起沥青路面不平整的原因，可以从根本上对此问题进行解决。同时施工因素在路面平整度问题上起到了很大的作用。本文对根据以往的经验以及文献资料，对由于施工原因导致的平整度分析如下：
1.1基层的原因
基层是路面的基础，基层作为公路结构中的最重要的结构层之一，基层质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度。公路建设中经常会遇到许多的不良地基，比如软土地基、湿陷性黄土地基等，这种路基由于强度和稳定性的指标较低，直接可以导致路面变形和破坏，影响的使用质量和使用寿命，这些不良地基由于强度和稳定性不高，直接反映在表层上的缺陷就是路面平整度不够；某些路段由于在设计和建造过程中由于某种原因没有建立完善的排水工程，由于这些工程的缺少导致路基内部的排水不畅，引起路基下陷，从而引起路基变形，反映在表层会产生平整度不够这也是一个很重要的原因；同时在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在对这些路段施工中，由于操作不规范，或者是由于山体坡度较大，填料含水量较大，会导致结合不产生裂缝，从而导致沉降，会对路面平整度产生影响[1]。
1.2施工所需的材料质量对平整度的影响
公路工程施工中所需要的粗细集料应该符合《公路施工技术规范》中的各项指标的要求，要求的集料质量应该保持洁净、干燥、无风化、无杂质等。沥青拌合料很容易发生离析现象，当在拌合后沥青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾压的作用这些集料很容易被压碎，从而无意中改变了设置中的配合比，从而相对来说油料偏少，导致离析现象，碾压成型后的集料松散，影响路面强度、行车安全和行车效果。而且如果粗集料过于集中，就会导致局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量、平整度及路面外观美感。在实际施工过程中由于个别施工单位在进料环节中不严格把关，减少试验项目，所采用的这种集料直接影响建路面的平整度。
1.3施工机械的原因
目前公路施工中的重要机械就是负责摊铺工作的摊铺机。所以摊铺机的性能很大程度上决定了路面平整程度的质量。在实际施工过程中其施工人员对机械的操作以及机械的性能对摊铺平整度影响很大。对于沥青路面平整度产生影响的原因主要包括：摊铺机行走装置打滑，机械突然起步或紧急制动，结构参数不稳定，摊铺机摊铺速度快慢不匀以及供料系统速度忽快忽慢等等，这些原因都会引起路面产生波浪引起路面不平整度不够。
1.4其他因素
影响路面平整度的其他因素包括人为因素、施工工艺与自然因素。人作为公路建设施工中的直接操作者，在施工过程中，施工单位为了保证工期，忽视施工过程中的重要环节、不规范作业等因素都会影响沥青路面的平整度指标；施工工艺方面，由于某些施工单位的设备老化、工艺落后、不完善等因素直接影响到施工过程中沥青路面的平整度，而且施工工艺中各个环节的质量人为把关也会影响到沥青路面的平整度；自然因素方面，由于沥青路面的施工作业季节性很强，温度高时有利于施工作业，但是有些施工单位为赶工期会在温度低时或者雨天进行施工，这些都会影响到路面平整度。
2沥青路面平整度的施工控制总结
根据个人在实际中的施工经验，对沥青路面平整度的施工方法谈谈自己体会，并提出诺干建议与体会：
（1）施工人员作为实际的施工参与者，应该具备强烈的质量责任意识，并且要严格执行《沥青路面施工技术标准》和有关公路施工的技术规范，规范施工作业过程，绝不可以马马虎虎。
（2）路拌法施工应该注意的事项是：①在摊铺时一定要撒匀、到边；②选取适宜的松铺系数，在横断面两侧边缘的点，在封点时要适当多加 1～2cm虚数；③有效地控制横坡，平地机在整平第一遍时慢刮，铲刀尽可能擦着点走，增加整平遍数提高平整度合格率。
（3）基层（二灰碎石、水泥稳定碎石）施工中，①当实行路拌法时，注意含水量要符合要求，边缘一般整平之后要比设计高度高 2～3cm最好，采用平地机上的自动找平装置来增加找平遍数，注意施工后的养护工作，按照相关规定控制交通，并注意洒水保持含水率；②厂拌法施工一般适用于高等级公路，在施工中在路基两侧悬挂基准钢丝线，摊铺后采用水准仪进行检查，超出部分采用平地机立即整平，将平整度控制在设计范围之内。
（4）面层施工部分：当对沥青路面的摊铺，注意要保证沥青混合料摊铺时表面应该均匀一致，沥青混合料无离析现象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度；在路面摊铺过程中使用自动调平装置必须事先选好纵坡基准，基准有专设弦线或现成参照物，可以采用已经铺好的路面结构层、路缘石等；对于沥青混合料的碾压时，要自始至终控制沥青混合料的温度，确保确保从摊铺到碾压成形，保证各个阶段的温度要求。
3结语
影响沥青路面平整度因素，涉及内容很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。施工工艺施工技术固然主要，但是更多的需要施工人员对待施工的态度，不断总结施工经验，注意抓好每一个细节，力争提高路面质量。
参考文献
[1]王巧玲，刘 飞.影响沥青路面平整度因素分析及处治措施[J]，重庆交通大学学报（自然科学版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正环主编.公路施工与管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路沥青路面设计规范[S].
[4] JTJ 032-94，公路沥青路面施工技术规范[S].
[5] JTJ 052）2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
沥青施工总结第5篇
关键词:彩色沥青混凝土应用总结
中***分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
前言：自行车道、人行道铺设彩色沥青已经在多个国家得到推广应用，近年来我国也开始尝试于市***道路中进行彩色沥青的铺设，由于其色彩艳丽，提高了司机和行人的注意力，不仅使得道路更加美观协调，改变以往单调的黑色路面，还令车辆和行人的安全性得到很大提高，作为一种新的城市道路发展方向，彩色沥青混凝土路面的也必将在城市道路中得到长足的发展。
在近几年，广州市的市***道路中尝试了几项在自行车路面上施工彩色沥青混凝土的项目，在2001年天河区车陂路自行车道采用宝蓝色的彩色沥青，2004年12月，天河深涌东路采用大红粉的彩色沥青，在2005年开始，在临江大道等多项工程都采用了大红色的彩色沥青。
彩色沥青路面并不只是将普通沥青染上颜色，严格来说，彩色沥青只是仿真沥青，是用化学手段制造出的路用结合料彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种：
1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；
2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。。广州2001年首次试验铺设的蓝色车陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色开裂明显。正因为彩色沥青不同于普通的沥青，随着技术的发展，彩色沥青只能做到与现有的普通沥青性能更接近，这也是为了能够兼容目前普遍使用的施工材料与施工机械，那么同样的，利用现有的沥青摊铺、拌和、质量监控等设备，增加对彩色沥青生产、拌和、施工应用可行性研究也是提高彩色沥青在道路上运用的关键。
在该几项彩色沥青混凝土自行车道路面施工中，根据自行车道的特点（基本不大于2米的宽度）、彩色沥青的技术问题（储存、生产拌和、沥青混凝土的色差、温度等），对自行车道彩色沥青混凝土的施工应用与普通沥青混凝土不同之处可以分拌和、摊铺、碾压3个方面进行总结。
1、混合料拌和的注意事项
（1）在用沥青混合料搅拌站拌和彩色沥青混合料时，需要用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的沥青输送管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料搅拌，直至清洗干净。
（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。
（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散，吸附、稳定、增粘作用。
（4）拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
2、混合料摊铺
（1）摊铺机的清洗采用热干集料加柴油反复摊铺，直至热骨料无黑色痕迹为止，在施工中如果混有原先留下的黑色沥青造成摊铺后的彩色沥青混凝土外观混杂，不统一色彩，达不到设计及施工的要求，
（2）自行车道一般设计宽度都是1.9～2.1米，两侧有侧平石，因而采用最下宽度不大于1.8米，最大摊铺宽度达到2.3米的小型沥青摊铺机或者改装过的适合宽度要求的摊铺机，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，
（3）检查下基层、沥青混凝土下面层的是否坚实、平整、洁净，由于彩色沥青混凝土设计上一般都是作为自行车道的最上面层（3-5cm），下基层一般采用水泥石屑稳定层，与下基层之间一般只有一层普通沥青混凝土（4～7cm）作为下面层，下基层、下面层的压实情况、平整度很大程度上影响到上面层的彩色沥青混凝土的施工质量，因此建议一定要首先控制好下基层的施工质量；
（4）为了提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，下基层面、下面层面一定要清扫干净，同时根据天气情况提前半天（或者一天）喷洒透层油（***化沥青）以及粘层油；
（5）严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：2.0―2.5mmin），确保摊铺连续；
（6）摊铺机应该全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。
3、混合料压实成型
（1）使用前检查压实机械是否处于良好的工作状态，压路机应采用柴油清洗，并在厚纸或麻袋上反复行走，直至没有黑色压痕为止，压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈痕迹冲洗干净。
（2）压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数，根据在几项施工中的经验，以及碾压宽度的考虑，宜用净重10～12吨左右、1.2～1.5米左右的双钢轮压路机，便于碾压时候可以拥有更大空位转向，以及自重大、减少碾压的遍数；
（3）碾压压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；
（4）一般进行试验段摊铺，根据结果进行调整，根据几个项目的检测，由于只采用了一种双钢轮压路机，在碾压时，一般压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压，需要注意的时是由于压路机重量偏底，因此一定要进行在卸料后立即进行碾压，在高温的时候完成初压；
（5）压路机复压时候，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实，一般带轻振碾压3～5遍，如压路机重量达到10吨以上，应可以减少遍数，
（6）路面表温度降低至90℃时开始终压，用压路机静压1～2遍，直至完全消除轮迹。
（7）压实过程中应注意的细节：
①建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得钢轮有适当的，避免碾压时钢轮压路机引起粘料；
②注意碾压时接近路缘石10 cm的区域，避免压路机钢轮破坏路缘石，
③为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，
④压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。
4、其他方面注意事项
（1）注意控制彩色沥青混凝土的温度，由于彩色沥青混凝土的生产对温度有一定的要求，一般拌和温度在160℃～170℃，而沥青摊铺施工温度也有一定的要求，初压温度应控制在130℃～14 5℃，因而应注意在车辆运输、装卸料环节减少沥青混凝土温度下降过快，保证好温度的控制；
（2）由于现在自行车道上摊铺彩色沥青混凝土，自行车道宽度、两侧侧平石的限制，对于摊铺机、压路机宽度有影响外，还要注意运输车辆的重量、车轮间的净宽、车辆的卸料宽度是否适合，避免破坏基层及周边的绿化带，同时应便于摊铺机的顺利卸料，做好施工工序的交叉施工，
（3）摊铺时候，严禁施工人员踏上、站在已摊铺完成为冷却下来的沥青面上，造成外观的破坏；
（4）过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净.
结语：彩色沥青混凝土路面的不断推广使用，是市***道路发展的一个新的方向，对现有自行车道彩色沥青混凝土路面施工的总结是为了以后更好的进行主干道彩色沥青混凝土路面的建设做好基础，在未来城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结
参考文献：
沥青施工总结第6篇
【关键词】沥青混凝土下面层 试验段 施工总结 要点
1 工程概况
省道211线武威至仙米寺二级公路武威至骆驼河口（甘肃段）改建工程项目起点位于武威市凉州区许家庄，经松树镇、西营镇、团庄、九条岭，终点位于肃南县皇城镇骆驼河口。我标段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各结构层）；涵洞776.96米；中小桥（新建）7座/159.318米、（旧桥利用）3座/166.546米。
2 对原材料的质量控制
在试验段开工前，我们对进场原材料根据《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定进行逐项检验，取样力争有代表性。从原材料的检验到生产配合比的确定，通过试验段的铺筑确定油石比为3.89%。这个油石比的确定不但可以有效提高沥青路面的耐久性，而且可以提高沥青砼的稳定性。矿料的组成为：0～5的颗粒20%，5～10的颗粒16%，10～20的颗粒34%，20～31.5的颗粒26%，通过试验段铺筑我合同段成型了3组马歇尔试件，进一步验证了沥青砼下面层的生产配合比。通过验证，该组成设计不仅可大大提高沥青砼路面的高温稳定性，又能达到密级配粗粒式沥青砼的各项指标的要求，并且确保了空隙率的要求。试验段施工前，即沥青材料进场后，我部试验实对沥青的三大指标进行了反复的检测，针入度90mm，软化点47℃，延度154cm，以上指标均符合《规范》要求。试验段施工时，我合同段抽取了三个沥青混合料试样，经过抽提筛分，油石比分别为：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，经我合同段综合分析沥青混合料的油石比确定为3.89%。
3 混合料的拌合
沥青砼的拌合设备采用LB-2000型沥青混合料拌合站，该拌合站生产厂家为无锡筑路机械厂，根据试验段的施工，该拌合站性能稳定，配料准确，冷料仓由微控转速控制，根据试验段沥青混合料的拌合情况来看，油石比控制精确，各种矿料在热料仓中经电子称计量，掺配均匀，经拌合机拌制的混合料颜色一致，无花白料现象，且级配、温度符合《规范》要求。
4 混合料的运输
我合同段沥青混合料运输采用自卸车，这样可保证摊铺机连续不断的进行摊铺。经试验段的施工以及摊铺机摊铺速度、运输距离等综合考虑，15台车完全可以满足施工需求。要求运输车辆装料时前后移动，以防离析，并且装料数量一致，运输至现场时不得等候时间太长，这样就需要我部不断摸索、计算摊铺速度与拌合站生产能力的匹配。并要求运输车辆均匀缓慢地通过基层，以确保工程质量。
5 沥青砼混合料的摊铺
摊铺设备采用1台摊铺机作业，规定摊铺速度为3m/min，摊铺机夯锤频率为4HZ，根据试验段的摊铺确定松铺系数为1.25。摊铺机摊铺前应对熨平板进行加热，加热温度应于混合料摊铺温度相等，即为110～130℃。在试验段施工时，我合同段一直不停地检测熨平板的加热温度，当达到117℃时才进行试验段的摊铺。摊铺时摊铺机依靠小滑靴控制摊铺厚度。根据试验段摊铺情况来看，摊铺的混合料均匀一致，无离析现象。摊铺时运料车不得碰撞摊铺机，以确保平整度。根据碾压完成后测得平整度均方差最大值为0.94，最小值为0.58，如果保持这种平整度，在上面层施工完成后，很有希望达到0.7的平整度。在以后大面积施工时，我合同段打算继续探索、总结，力争保证武仙路的工程质量。
6 碾压
碾压采用一台高频低振幅双钢轮压路机，终压采用一台18T胶轮压路机，但碾压机具基本满足施工需求。碾压时钢轮压路机静压一遍完成初压，然后钢轮振动碾压两遍完成复压，最后由18T胶轮压路机终压两遍，完全可达到压实度要求。碾压应重叠1/2轮宽。碾压速度为：初压2km/h，复压3.5km/h，终压3.5km/h。根据试验段施工检查记录：初压完成后压实度可达到88～90%，复压完成后压实度可达到95～98%，终压完成后压实度可达到98～99%。根据观察记录当摊铺机作业进度为3m/min，外界气温15～20℃，碾压作业段长度为70～80m，有效压实时间为34～38min，也就是说在保证碾压温度的前提下进行碾压，以达到下面层的压实度。
7 纵、横接缝的处理
纵向、横向接缝用3m直尺检查，接缝平顺、无错台。横向接缝是每天一个摊铺段的工作缝，也是影响平整度的最大因素。横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，当最后一车料倒入摊铺机料斗，并逐步用空的过程中，摊铺机应注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，不得摊铺出一个长的斜面。然后用人工进行修整，压路机碾压完成后，用3m直尺顺路中心线方向检查2～3个点，找出表面与3m直尺底面脱离处，用切割机沿此断面切割成垂直面，并铲除不符合要求的尾部，形成竖直接缝。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷沥青，将摊铺机倒退到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入2～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘以松铺系数减去压实厚度，然后对熨平板进行加热。当摊铺机从接缝处离开时，铺层上会附有新的混合料，这时由人工立即将其全部清除掉，然后筛出一些细料，弥补接缝的空隙。碾压时，应先用双钢轮压路机横向碾压，首先压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm；接着每碾压一遍向新铺混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺上碾压为止；然后进行正常纵向碾压，但要注意的是横向接缝处的碾压必须控制温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。
8 最佳油石比的确定
根据试验段的施工，我合同段通过取样及分析，并经过马歇尔试验综合分析确定，拟打算采用3.89%的油石比做为大面积施工油石比。试验段完成后，经钻芯取样，各项指标均达到《规范》要求及预期目的，我们在以后大面积施工时将进一步进行验证，确保路面施工的工程质量。
参考文献：
[1]JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》.
沥青施工总结第7篇
1 工程概况
G30线K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：
3、填料
采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。
4、纤维稳定剂
***A混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。
5、***A沥青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。
6、ATB—25改性沥青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。
3 机械设备要求
1、拌和楼
采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。
2、摊铺机
摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。
3、碾压设备
初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。
4、运输设备
15吨以上自卸汽车8—10台。
4 路面施工注意事项
1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。
2、粘层油采用快裂的洒布型***化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破***后，水份蒸发完既可进行铺筑。
3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。
4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。
一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。
二、路面碾压