学文网尽管英国是“多炮塔式坦克的诞生国”，但是，真正将多炮塔坦克发扬光大的是苏联。除了大名鼎鼎的T-35重型坦克外。另一种著名的多炮塔式坦克，便是T-28多炮塔式坦克，而且以中型坦克的重量布置下多达3个炮塔。让我们看一看T-28坦克到底是怎样一种坦克吧!
多炮塔式坦克“两兄弟”
英国是“坦克的故乡”，也是“多炮塔式坦克的诞生国”。世界上第一辆多炮塔式坦克，就是英国的“***号”重型坦克。1925年，英国的维克斯公司制成了世界上第一种多炮塔式重型坦克――ALE1“***号”多炮塔式重型坦克。其战斗全重达31.5吨，乘员8人，全长9米，全宽4.5米，1个中央炮塔，四周4个小机***塔，堪称是一个庞大的“陆地巡洋舰”。然而，由于这种多炮塔式坦克造价昂贵，又赶上1929年开始的世界性经济大萧条，使得“***号”多炮塔式坦克仅生产了1辆，未能继续生产。尽管如此，这辆珍奇的钢铁战车至今仍然珍藏于英国著名的鲍宾顿战车博物馆，成为该馆的“镇馆之宝”之一。
1931年8月1日，当时的苏联人民委员会制定了一项大规模发展坦克的计划，其中包括研制新式轻型坦克、中型坦克和重型坦克等项目。不久，***方要求列宁格勒的普梯洛夫工厂研制一种多炮塔式中型坦克，“用于突破坚固的防御阵地”，这就是T-28中型坦克任务的由来。
设计组的负责人是S・金茨布尔格工程师。他所领导的设计组于1931年1月前去英国考察，也参观了多炮塔的“***号”坦克，留下了深刻的印象。然而，“***号”坦克属于英国的绝密试验产品，并未出售给苏联。所以，当苏联研制出多炮塔式的T-35坦克和T-28坦克后，英国的情报部门怀疑有人出卖了情报，这就是当时名噪一时的名为“伦敦塔***官案”的间谍案件，最终不了了之。
普梯洛夫工厂于1932年5月完成了样车的试制。样车上装的是37毫米坦克炮，有1个主炮塔和2个小机***塔。这种坦克曾和T-35多炮塔式坦克一道于1932年8月向当时的苏***统帅部领导人之一的基洛夫展示，受到基洛夫的赞扬。1932年10月，正式定型为T-28中型坦克。主要研制者金茨布尔格等三人获得了最高的列宁勋章，另有5名突出贡献者获得了劳动红旗勋章。
从1933年到1940年间，工厂共生产了503辆T-28中型坦克，比起仅生产61辆的T-35重型多炮塔式坦克来，这一数字可不算少。红色中型坦克的先行者
T-28中型坦克的意义还在于，它是苏联第一种中型坦克。尽管在此之前，苏联还研制出T-24中型坦克，但是，T-24中型坦克仅在1931年生产了25辆，带有试验性坦克的意味。再说，从它的战斗全重看，只能算是介于轻型坦克和中型坦克之间的坦克。当T-28中型坦克研制成功后，T-24中型坦克便停止了生产。这样看来，说T-28坦克是“红色中型坦克的先行者”，还是满够格的。
这里再顺便介绍一下T-24中型坦克。T-24中型坦克战斗全重为18.5吨，乘员5人，有趣的是，它也是一种多炮塔式坦克，主炮塔上面还有1个机***塔，主炮塔上装的是45毫米坦克炮，另在主炮塔、副炮塔和车体正面装有4挺7.62毫米机***，火力是够强大的了，但是，火力转移不便，车高过高，机动性差(最大速度仅25.4千米／小时)，致使这种中型坦克还没能列装便夭折了。尽管如此，T-24中型坦克研制的经验教训，为T-28中型坦克作了很好的铺垫。
从世界范围内讲，苏联的T-28中型坦克也是较早研制的中型坦克之一。尽管在此之前研制成功的中型坦克有英国的C式中型坦克、“赛犬”中型坦克和“维克斯”中型坦克，但它们的战斗全重都不到20吨，算成中型坦克有点勉强。而25.2吨的T-28坦克则要重得多，拿20世纪30年代的标准看，算是中型坦克还是当之无愧的。从世界坦克发展史上来看，T-28坦克开创了从轻型坦克向中型坦克过渡的新时代。
T-34中型坦克的萌芽
说“T-28坦克是T-34中型坦克的先驱”不够恰当，“T-34坦克的先驱”的帽子应当带在BT-7快速坦克的头上。但是，说T-28坦克上有“T-34坦克的某些萌芽”，还是有一定道理的，如大马力发动机、动力一传动装置后置等。
T-28中型坦克的战斗全重为25.2吨，后来的改进型中有的达30吨重，乘员为6人，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名机，前三名乘员在炮塔内，后三名乘员在车体前部。车长7.36米，车宽2.78米，车高2.62米。它的最大特点是有3个炮塔(含机***塔)。中央炮塔为主炮塔，装1门KT-28型16.5倍口径的短身管76.2毫米火炮，主炮的右侧有1挺7.62毫米机***，主炮塔的后部装1挺7.62毫米机***，这两挺机***能***操纵射击。主炮塔能电动旋转，这在当时是很先进的。主炮塔内的2挺机***都有***的机***座，可作有限角度旋转。主炮塔的前下方有2个圆柱形的小机***塔，各装1挺7.62毫米机***。这2挺机***分别由1名乘员***操纵射击，机***塔可作有限角度旋转。
从T-28中型坦克的总布置***中至少可以看出：整车的车高较高、动力舱的容积较大、发动机和散热器的体积较大、炮弹布置在炮塔吊篮里、采用小直径负重轮等信息。
T-28坦克的主炮最初为KT-28型76.2毫米短身管榴弹炮。因其穿甲威力不足，1938年后换装为L-10型26倍口径的76.2毫米坦克炮，穿甲威力由原来的31毫米(500米距离)／28毫米(1000米距离)提高到61毫米(500米距离)／51毫米(1000米距离)。炮弹的弹药基数为69发，分别布置在战斗室底板及炮塔吊篮四周。
T-28坦克的辅助武器为4挺DT型7.62毫米机***，携弹7938发。其中，主炮塔前面的2个小机***塔左右可作165度的有限转动。1936年以后生产的T-28坦克上，还在炮塔顶部左后方安装了1挺7.62毫米机***，用于对空射击。
在炮塔的后部装有71-KT型无线电台，通信距离为18-20千米。1935年后生产的T-28坦克上，在炮塔四周装上了框型天线，通信距离增大到40～60千米。
T-28中型坦克的动力装置为M-17L型V型12缸水冷式大马力汽油机，最大功率达500马力。拿70多年前的标准看，这是一款很不错的坦克动力装置，为日后V2坦克柴油机的问世打下了很好的基础。由于马力大，发动机的冷却系也很庞大，冷却液的容量达100升，2个大型冷却风扇布置在车体后部的斜上方。
变速箱为机械式，有5个前进档和1个倒档。行动装置很有特色，采用多重平衡悬挂装置，每侧12个负重轮中，6个负重轮为一组，其中每两个负重轮为一组，3个小组的负重
轮共同作用于一个大的轮轴架上。这种悬挂装置的优点是，行使的平稳性较好，跨越障碍的能力较强，它的最大缺点是行动部分的效率较低，负重轮的动行程太小，不利于高速行驶。每侧有12个小直径负重轮，4个托带轮，诱导轮在前，主动轮在后。坦克的最大速度为40千米／小时，最大行程220千米。
T-28坦克的车体和炮塔为钢装甲，最初为全焊接结构，后来的为焊接和铆接混合式结构。主要部位的装甲厚度为15～30毫米。装甲较薄，是T～28中型坦克的一个突出弱点。
各种改进型
T-28中型坦克再生产的过程中出现了多种改进型，包括：1933年式、1938年式、1939年式和1940年式等。其中，T-28 1938年式坦克换装了L-10型26倍口径的76.2毫米坦克炮，提高了穿甲威力；炮塔顶装上了框形天线；主炮安装了高低向稳定器，成为世界上最早安装坦克炮稳定器的坦克。
变化最大的，当属T-28 1939年式坦克，也称为T-28E中型坦克。这是一种装甲增强型T-28中型坦克。基于苏芬战争中T-28坦克被动挨打的教训，苏联***方紧急决定从1940年1月1日起将现有的一些T-28坦克加厚装甲，成为T-28E型坦克。改装的结果，使T-28E坦克的战斗全重增加到32吨，各部位加装了20～30毫米厚的钢装甲，使车体首上装甲和炮塔正面装甲的厚度达到了60毫米。其间，由于***方的意见不统一，改装工作时断时续，最终只改装了90多辆T-28E型坦克。
苏芬战争之殇
第一批10辆T-28坦克于1933年2月装备苏***。至1940年，共装备了4个坦克旅，其中的3个坦克旅完全装备T-28中型坦克，第5重型坦克旅则混编了T-28中型坦克和T-35重型坦克。
T-28中型坦克共参加了三次战争。第一次是1939年5～9月间的苏日哈拉哈河之战(日方称为诺门坎事件)。由于日***缺乏有效的反坦克武器，致使T-28坦克耀武扬威，给日***的89式和95式小坦克以重创。
第二次便是1939年冬至1940年春的苏芬战争。投入战斗的坦克部队主要是第20重型坦克旅。这个旅共有2 926人，装备105辆T-28中型坦克，连同其他型号的坦克共有145辆坦克。战争中，又补充了67辆T-28坦克。实际上前后共装备了167辆T-28坦克。战争初期，苏***在向卡累利昂地区进击中，在突破芬兰***队坚固设防的阵地时，T-28坦克发挥了重大的作用。战斗中，这个重型坦克旅有200多人受到嘉奖，其中获得苏联英雄称号的21人，获得列宁勋章的有14人。然而。由于严冬邻近，加上芬兰***队反坦克作战能力的加强，使T-28坦克遭到重大的损失，甚至是灭顶之灾。在芬兰***队“博福斯”3 7毫米反坦克炮和法制“阿奇里斯”25毫米反坦克炮的打击下，在中等作战距离(500米以下)内，T-28坦克显得不堪一击，被击毁或击伤的T-28坦克达155辆次。触雷和被炸药包击毁和击伤的达77辆次；火灾损失30辆次；沉没在沼泽地21辆；被芬兰***队缴获2辆；因机械故障损失197辆次。以上共计损失482辆次。
这里需要说明的是，第20重型坦克旅前后总共装备了167辆T-28中型坦克。也就是说，平均每辆T-28坦克被毁伤2.8次，T-28坦克遭到致命的打击，成为“苏芬战争之殇”，第20重型坦克旅元气大伤。
从这些苏芬战争中T-28坦克的毁伤数据可以看出：T-28坦克装甲薄弱的弱点暴露无遗，在反坦克武器的打击下，简直是不堪一击；在冬季等特种条件下，可靠性差，故障频发，因机械故障而失去战斗力的坦克占到损失坦克总数的40.9％，超过了被炮弹毁伤的坦克数量!这一结果不能不令人震惊。多炮塔式所造成的结构复杂、操作繁琐，不能不是一个重要的原因。唯一令苏联***方“欣慰”的是，苏芬战争后，苏联攫取了芬兰卡累利昂地区等大片领土，使得战损和遗弃在这些地区的大部分T-28坦克得以修复而恢复战斗力。
最后的挽歌
苏德战争开始时，苏***共拥有259辆T-28中型坦克，其中包括相当数量的T-28E增强装甲型坦克，分别隶属于第1、第2、第5和第10坦克师和第4机械化***。开战之初，苏***坦克兵作了英勇的抵抗，以第5坦克师打得最好，使德***坦克遭到一定损失，一些苏***坦克兵获得了“英雄坦克手”的称号。最典型的一件事是，德***在占领白俄罗斯首都明斯克之后，1辆苏***的T-28坦克没有来得及撤走，在车长D・马利克***士长的指挥下，这辆T-28坦克在明斯克的大街上来回疾驶，击毁了多辆德***的***车和炮兵牵引车，最后，这辆坦克被德***的炮火击毁，身负重伤的马利克举***自决殉国。战后，马利克被迫授一级卫国战争勋章。
然而，从总体上看，苏德战争初期在德***强大坦克***团和强大空***的“闪电式”的打击下，T-28中型坦克损失惨重，大部分T-28坦克被德***的坦克炮、反坦克炮和俯冲轰炸机击毁。到了1942年，残存下来的T-28坦克大多数被当作火炮牵引车使用，颇有英雄迟暮之感。不过，在北部战场上，仍有少量T-28坦克在作为战斗车辆使用。二战期间，被芬兰***队缴获的T-28坦克在10辆以上。
从1932年问世，到1942年退出一线战场，T-28中型坦克只走过了10年的历程，成为苏联坦克发展中的匆匆过客。而T-28坦克的几次失利，也为多炮塔式坦克唱响了最后的挽歌。