学文网摘 要：由于气温的变化，使混凝土板内产生温度伸缩应力和翘曲应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些破坏，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
关键词：混凝土板；接缝；板块
Abstract: because the temperature change, make the concrete board inside produce temperature telescopic stress and warp stress, causing the board or arch bilge damaged fracture. To avoid the destruction, concrete pavement in two directions and had to set up many juncture, divided into many plates off the road.
keywords： concrete plate,joint, plate
中***分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会使板的中部形成隆起的趋势。夜间气温较低，板顶面温度较底面为低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重和车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。由于翘曲引起的裂缝，将板体分割为两块，但是板体尚不致完全分离，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将两块板体拉开，从而失去荷载传递作用。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。无论哪种形式的接缝处，板体都不可能是完全连续的，其传递荷载的能力均无法达到连续板体的要求。而且任何形式的接缝都不免要漏水。因此，对各种形式的接缝，都必须提供相应的传荷与防水设施。
1纵向接缝
纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝，共有二钟：纵向施工缝和纵向缩缝。纵向接缝间距（即板宽）一般按3.0～4.5m（车道线）设置，这对行车和施工都较方便。
1.1纵向接缝的布设应视路面总宽度、行车道及硬路肩以及施工铺筑宽度而定：
（1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝应采用设拉杆平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30～40mm，宽度宜为3～8mm，槽内应灌塞填缝料。
（2）一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝应采用设拉杆假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚的2/5。
（3）碾压混凝土面层一次摊铺宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝；钢钎维混凝土面层在摊铺宽度小于7.5m时，可不设纵向缩缝。
（4）行车道路面与混凝土硬路肩之间的纵向接缝必须设置拉杆。
1.2 纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，应以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。
1.3拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表1.3选用。施工布设时，拉杆间距应根据横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。
表1.3 拉杆直径、长度和间距（mm）
注：拉杆尺寸表示方法为直径×长度×间距。
1.4 连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。
2横向接缝
横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：横向缩缝、横向胀缝和横向施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外，混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制筑接缝。
横向接缝的间距（即板长）应按面层类型和厚度选定：
（1）普通水泥混凝土面层宜为4～6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2。
（2）碾压混凝土或钢钎维混凝土面层宜为6～10m。
（3）钢筋混凝土面层宜为6～15m，面层板的长宽比不宜超过2.5，平面面积不宜大于45 m2。
2.1 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置宜选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式;设在胀缝处的施工缝,其构造应与胀缝相同。
2.2 横向缩缝可等间距或变间距布置，应采用假缝形式。极重、特重和重交通荷载公路的横向缩缝，中等和轻交通荷载公路邻近胀缝或自由端部的3条横向缩缝，收费广场的横向缩缝，应采用设传力杆假缝形式。其他情况可采用不设传力杆假缝形式。传力杆的设置不应妨碍相邻混凝土板的自由伸缩，钢筋表面应作防绣处理。
2.3 横向缩缝顶部应锯切槽口，设置传力杆时槽口深度宜为面层厚度的1/4～1/3，不设置传力杆时槽口深度宜为面层厚度的1/5～1/4。槽口宽度应根据施工条件、填缝料性能等因素而定，宽度宜为3～8mm，槽内应填塞填缝料。二级及二级以下公路的槽口可一次锯切成型。高速和一级公路槽口宜二次锯切成型，在第一次锯切缝的上部宜增设宽7～10mm的浅槽口，槽口下部应设置背衬垫条，上部应用填缝料灌填。
2.4 在邻近桥梁或其他固定构造物处，或者与其他道路相交处，应设置横向胀缝。胀缝条数应根据膨胀量大小设置。胀缝宽宜为20～25mm，缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。
2.5 传力杆应采用光圆钢筋。横向缩缝传力杆的尺寸、间距和要求与胀缝相同，可按表2.5选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离宜为150～250mm。
表2.5 传力杆尺寸和间距（mm）
3纵横缝的布置
纵缝与横缝一般作成垂直正交、使混凝土板具有90°的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和钢钎维混凝土面层板的平面布局宜采用矩形分块，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。实践证明，如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。在交叉口范围内，为了避免板块形成锐角并使板的长边与行车方向一致，大多采用辐射式的接缝布置形式。
4结语
只有纵向接缝和横向接缝的合理布设，才能控制温度伸缩应力和翘曲应力所引起的开裂出现的位置；才能提供一定的荷载传递能力；才能防止路表水下渗和坚硬杂物贯入缝内。
参考文献：
[1]JTG D40—2011，公路水泥混凝土路面设计规范[S].
[2]邓学钧. 路基路面工程（第二版）[M]. 北京：人民交通出版社，2005。
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