学文网全新混合动力途锐，运动的外观与舒适的内饰成为对称的新造型。而这款车的混合动力并不是个噱头，可以真正让驾驶者在体验驾控时，减低油耗与碳排放。
外表豪放内心细腻
我有过三辆车，其中两辆都是大众的。我喜欢有个性但不张扬的车，途锐就是。尽管途锐不小巧，但它的外观带给我的感觉很舒服。特别是新途锐，感觉比老款造型更精致、运动感更强。
新途锐整体风格比较中规中矩，内饰设置偏轿车，电子设备不少。虽然舒适了很多，但我更倾向于硬朗、金属感强一些的风格，越简洁越好。这种带有桃木的内饰在SUV上应用显得怪怪的，外形倒比上一款更运动、更适合年轻人。一坐进车里，全景天窗、显示动力输出与电量储备的LCD等，一切都在告诉你这是典型的――30多岁、偏好大气、追求个性的商务人士专用座驾。
新途锐的设计涵盖了各个方面：越野、舒适、宽敞得甚至有些行***车的意味。这款车也更符合中国人的需求：大、长，带桃木、皮质等这种上档次的材质，辅以中庸的风格，舒适，偏商务，加上配备了很多电子部件，更像是一辆带有SUV，外壳的商务车型。
利弊相对的动力系统
作为大众的高端SUV，途锐的通过性无须担心，舒适性也很不错，由于可以调校空气悬挂，完全可以满足市区路况和一般户外路况。
3.0T的发动机让动力威猛，运动模式甚至可以用“来势汹汹”形容。当设置为油电混合模式时起步会稍显慢，这跟油电交替有关，如果不是这样也就不像混合动力车了。当保持匀速行驶或发动机转速低于1000转时，燃油发动机会自动休息，交替上蓄电池的电力支持行驶，在这个基础上，动力不会给人太多惊喜。而一旦深踩油门，途锐会像苏醒的老虎一般，带着一副剑拔弩张的气势咆哮而来，这就是混合动力途锐的魅力所在。
不过，这样的动力在市区驾驶只能处于理论状态，而难以实践。在市区开快车是对社会的不负责任，如果想体验途锐的驾控乐趣可以到郊区或者专业场地去。
途锐的混合动力很有诱惑力，***油耗是百公里8.2L我个人自测实际油耗在百公里11L左右，这样的油耗对于这个车型来说已经相当出色了。
我一直特别关注混合动力车电池的寿命。事实上，新途锐在行驶中动力并没有太多损失，关键在于混合动力系统的充电、蓄电和燃油发动机在行驶中会随时切换。当油电动力进行随时转换时，我会担心电瓶的使用次数和寿命长短，这也是混合动力车最精华、最昂贵的部分。
当然，混合动力的初衷是节能环保，别看平时省了点油费，如果核心部件电瓶和电能转换器技术不够硬的话，会花大笔费用去更换，与其这样我宁愿买一个小排量的车来代步。