学文网五年前，第一次给何旭东做采访的时候，那时他在北京有名的星吧路内开了一家烧烤店，清楚的记得那天
晚上大何没吃饭，一边啃着自己店里的肉串一
边接受采访，那次采访的前一个月，大何第一次参加
达喀尔拉力赛归来。
五年后，星吧路因为城市规划拆没了，大何的这
家烧烤店也没了。五年后，大何已经参加了两次达喀尔，
成为中国第一个完成达喀尔全部赛程的领航员；继
续参加了众多国际国内穿越拉力赛事；完成了12次驾车深入藏区，在无人沙漠中进行探险和考古工作，
更是在无后援的情况下，单人单车沿北纬39度
东西穿越塔克拉玛干沙漠，获第二届“户外
金犀牛”最佳探险活动奖......然而这样丰
富的驾车经历，在大何的生活中，还只
是“重要的一部分”。因为他还是“想
尝试一些没做过的事情”。
在北京的越野圈子里，没有人不认识何旭东，尤其是在2007年单车沿北纬39度东西穿越塔克拉玛干沙漠之后，大何已经成了中国个人户外探险的一块招牌。如今若是问他，是否还记得何时开始玩越野？他都得想想。“好像......到今年是第十三年了吧。”他自己算不出更精确的答案。
大何的女儿今年都已经十岁了。然而在一年当中跟父亲真正在一起的时间，却超不过三个月。采访的电话打了六次，上一次接通还在云南，下一次就在内蒙了。五年中，随着赛事的增加和收到更多国际比赛的邀请，生活被挤得更满，然而五年后不同的一点是，大何不得不时刻担心着他的左腿，胫骨上的那道裂痕和那痛到麻木的四个夜晚，是赛车生活留给这条越野汉子的新记号。
从那条断过的腿说起
2009年澳大利亚萨法里越野拉力赛。第三天。何旭东还是领航员。同车的搭档、也是圈内赫赫有名的车手刘斌说，听到身后一声巨响之后，从后视镜里看到大何被撞了出去！他赶紧冲过来，跑到大何面前的时候，看到他躺在地上，距离肇事车十几米的距离，肇事车的领航和车手也从车上跳下了，慌张地跑过来。
这是一次意外，如果后车选手当初按照规定开车，这是完全可以避免的一次严重事故。“撞击的那一下，人是懵的，但躺在地上的时候是清醒的。就听见他们在喊，叫直升机带医生过来。”回忆起当时的那些细节，大何总会时不时笑笑，他说那医生叫Look，澳洲当地人，看了大何的断腿之后就要把他往直升机上扛。“疼，疼到最后都麻了。但我不能上飞机，我要是飞回去住院治腿，那我这条腿就算是白断了。”大何说，他躺在地上的时候就能感觉到自己腿肯定是断了，那时他只想给女儿打个电话。“就是因为腿断了，就觉得更不能空着手回去，我得把比赛跑完。”
此后的四天，这个已过不惑之年的男人便是这样度过的：当场签了免责条款，把Look医生送走，用胶带把自己的左腿和右腿绑到一起以作固定，不能多喝水，因为好似“木乃伊”的两条腿不允许自己总上厕所。继续专心比赛，一路开来当然颠簸不断，疼痛更加难忍，忍到最后已经麻木了......每天晚上到达指定地点之后，Look会再次飞来，用针管从大何的伤腿里抽出积液，那哪里是积液，完全就是化脓的血水，一次50cc，抽满两针管，每天如此。Look医生说大何是在玩命，大何却调侃说：“你果然是当医生的料，你叫Look，‘look’（看）就是给人看病的嘛。”
“打过***，但是只有两次。后来大夫让我吃止痛片，可是一旦吃了就会犯困，我是做领航的，我犯困那刘斌怎么办？所以就只能忍着......一直忍到第七天比赛结束。”也是直到比赛结束，大何才终于有时间开始接受正规的医疗，而那时他的左腿，已经肿得不成样子。
“伤了之后参赛的人都知道了，自从决定继续参加比赛之后，每晚都有其他国家的选手来看我，还给我起了个外号叫‘金刚’。这一下可好，就更不能半途而废了。不过后来想想还是值得的，我们是国际组第一的成绩，全场第七，这可是国内选手目前最好的成绩了。”大何说他自己有分寸，之所以签了免责条款继续带伤参赛，是觉得自己可以挺过去。“我能觉出来这条腿断的程度，如果会危及生命我会做出合理选择，但它和我预估的情况差不多，用这条伤腿换了个第一和第七回来，我不后悔。”
当领航好像打“通关”
直到现在，大何的左腿还是没能完全恢复。因为这次的伤势，他不得不放弃一些爱好，比如游泳、骑马、滑雪。但凡需要两条腿同时用力来控制运动节奏的项目，大何目前都没法完成的和以前一样好。“不知道该怎么说，如果没有这次事故，搞不好我现在又开始爬珠峰了，这事我肯定能干出来......所以伤腿从另个角度看，是在‘保护’我吧，呵呵。”还是五年前的那个大何，还是那个如此乐观的大何。
但是即便是阴天下雨都觉得左腿不适的他，还是不能放弃没有车的日子。今年的5月1日开始，东川泥石流汽车越野赛在云南举行。该项赛事是继哈尔滨冰上赛段，撒哈拉大沙漠赛道之后被中汽联授予的又一最具特色的赛道。因为东川赛道历来被车手比喻为“拆车场”，赛道全程涵盖山地、流沙、河流、沼泽、戈壁等全景式地貌特色，在中国乃至世界都是绝无仅有的。而后果不其然，由于赛道内水流量大，巨石、沙地、戈壁等地形繁多异常艰险，导致众多高手纷纷退赛。大何所在的车队也没能幸免，跑到一半的时候车况出了问题，好在他“角色”太多，退赛之后换了个车，继续以媒体主持人的身份全程跟踪报道比赛。
“当了很多年的领航了，时隔四年跑完第二次达喀尔，突然就又想换个角色了。”大何在2010年达喀尔比赛中表现尤为出色，成为国内第一位完成全部比赛的出色领航员。“当初成为领航员这件事就很巧合，2006年第一次去达喀尔的时候就是以领航的身份去的，但那次没有完成比赛，这件事一直让我纠结了四年，所以卯足了劲再进达喀尔，就是为了圆梦。”在大何看来，一个高超的领航员就是沙漠中这辆赛车的总参谋，一个好的领航员可以帮助车手调整出最佳状态，可以设计出最高效的行车路线，在这样一个分秒必争的艰难赛事中，车手和领航的完美配合，可以将速度和行程把控到最佳平衡点。
“那感觉就像打游戏，领航员的终极对手就是设计路书的人，每年达喀尔的路书，都是由经验丰富的顶级车手来设计，他们非常清楚同为车手的选手们，知道在哪里设卡，在哪里设埋伏是对你心理和身体的最大挑战。领航的任务更像从中找到‘通关的方法’，通过终点的那一刻，你就好比游戏打通关了一样，感觉很不错！”最让大何有成就感的，就是一旦比赛自己是头车，那便充满了不同凡响的刺激，“你是第一个跑的，后面的车可以通过前车的车辙和蛛丝马迹来取捷径，但是头车不可以，所有的线路都要自己摸索，但即便这样，我做领航这些年，从来没让后面的车超越过，这是非常有成就感的。”大何很自豪地说。
车手大何的几张“脸”
直到现在，我们也很难定义大何“到底是做什么的”：他是一个美术师，一个商人，一个赛车手，也是一位探险者。对于这样多面的人生，也许他的一段话是个很好的说明：“因为色彩爱上绘画，因为绘画爱上旅行，因要旅行才去赚钱，因为赚钱忘记理想，因为理想重新上路，因为路到了尽头开始探险。”
五岁那年，何旭东遭遇了一次意外，大人们都说这孩子能活下来真是个奇迹，可能正因如此，他对死亡有早于别人的认识。随着年龄增长，他认识到生命只有一次，只有不断去经历，去感受，人生才会更有意义。当身边的人按部就班地工作、生活时，他却一直在做着很多与众不同的事，用他自己的话说，现在四十多岁了，却还处于“叛逆期”。很小的时候，他就喜欢收集地***，想看看外面的世界。上初中时，北京有月票了，他就拿着月票坐公交车，从1路、2路......这样从头至尾坐下去。在大二那年，他开始了人生第一次“探险”，一个人骑车加上搭车，去了。
只要是能走的路，他都会去尝试。后来几次进藏过程中，他发现很多路面轿车无法行驶，就换上了越野车，结果路越走越远，那种跟着路向前走的感觉已经满足不了他，他对无人区产生了兴趣。不过兴趣也是需要资金支持的，在外人看来这些兴趣都是在烧钱，可对于大何来说，这才是真正的人生。深入可可西里、阿尔金等无人区时，能看到最自然状态下的风景；在人迹罕至的地方，能看到那些原住民纯粹的眼神，这与城市中人们浮躁的状态形成了鲜明对比。“穿越沙漠之中去探寻古迹我是一定会进行下去的，虽然这件事我用尽一生也未必能真的完成，但是我会系统的一步步做下去。除此之外呢......我还有很多想去尝试的东西，比如潜水”大何笑着说。
对于以后的人生，何旭东的想法是，十年内仍会继续探险和赛车，同时也会做一些科考活动；再过十年，可能会换种活法，买辆房车带上妻子周游世界。虽然世事变化并不在人的计划当中，但他不会停止在路上的人生。“生命很短，做喜欢的事就行了，至于具体做什么真的无所谓。”何旭东如是说。
大何档案
何旭东
身份：知名车手，中国探险协会会员，拥有三家时尚连锁餐厅，一家户外探险公司。
1995年开始自驾车旅行，1999年开始投身四驱运动，曾先后12次驾车深入藏区，2000年单人单车无后援东西穿越浑善达克沙地，2001年穿越阿里无人区，2002年深入北羌塘无人区，2003年穿越巴丹吉林沙漠，2004年穿越东可可西里，2005年完成人类首次无后援连续穿越中国四大无人区，2007年单车沿北纬39度东西穿越塔克拉玛干沙漠，获第二届“户外金犀牛”最佳探险活动奖。