学文网[摘 要]中国铁路目前广泛运用的普速客运车辆主要有22B、25B、25G、25K、25T等型号，其中25T和新造25G型客车已经普及了真空集便器。真空集便器的使用保证了车厢内的环境卫生，减轻了乘务员的劳动强度，不过由于其造价昂贵，并不适合在全路客运车辆上推广。本文介绍了一种对于25B、25G非集便车底冲便器的加压冲水改造方案，能够达到冲便干净彻底，保证车厢卫生等有益效果。将车辆总风管中的压缩空气引出，充入到冲便器的水箱中，通过电磁阀控制进气管、进水管、排水管的开闭，从而实现了冲便器的加压冲水。本方案具有改造方便，实用经济的优势，适于大范围推广。
[关键词]25B、25G车底；冲便器；加压冲水改造
中***分类号：TQ023 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0382-01
一、加压冲水改造的车型选择
1、中国铁路现有普速客运车辆
在中国铁路几十年的不断发展过程中，设计、制造和运用了数十种普速客运车辆，其中的一些型号得到了长时间、大范围的运用。
22型客车是中国第二代主型铁路客车，车体长23.6m，构造速度100km/h，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。22型客车于1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停产。22B型客车是22型的改进型号，于1988年投产，构造速度提升到120km/h。22、22B型客车车身涂装为绿色底色和黄带，侧面有加强筋。25B型客车是总结22各型客车的设计、制造、运用经验的基础上开发的非空调客车升级换代车型，于1994年全面投产。车体长25.5m，最大允许速度120km/h。车体涂装和22型客车相同，只是取消了车厢侧面的加强筋。上述几种车型由于其墨绿色涂装，习惯上被人们称为“绿皮车”，成为了上个年代中国铁路客运的标志。目前，22、22B型车正逐渐减少甚至停止运用，25B型车主要运用于没有空调的普快列车上。
25G型客车（G代表改进型）是与25B型同时研制的空调客车，其设计技术条件如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与25B型相同。不同之处在于其车顶安装有空调装置，供电方式也由25B型的本车供电改为发电车或机车集中供电。25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称为“红皮车”。25G型客车是目前保有量最大、使用最为广泛的普速客运车辆，运用于新型空调快速列车（K字头）上。
25K型客车（K代表快速型）是1996年各客车厂根据铁道部要求设计制造的快速空调客车。其构造速度为160km/h，最高运营速度140km/h，采用了双管制供风、空气弹簧和盘式制动等一系列新技术、新工艺，为其后设计制造新型提速客车打下了良好基础。25K型客车涂装为蓝色外加车窗下的红带，目前运用于新型空调特快列车（T字头）上。25K型车已经停产，不过其开创了中国铁路提速之路。
25T型客车（T代表提速型）是为中国铁路第五次大提速而设计，是25K型客车的后续型号。其能满足以160km/h持续运行20h不停站，一次库检作业5000公里无需检修，主要部件200万公里内无需修换的要求。采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。25T型车采用了蓝色白色涂装，主要运用于直达特快列车（Z字头）和部分特快列车上，是我国目前等级最高的铁路普速客车。[1]
我国铁路客运车辆还有25A、25C、25Z等型号，由于其并未得到广泛运用，在此不多作介绍。
2、车底厕所污物的处理方式
传统上，我国铁路客运车辆都是直排式的，即厕所污物通过一根较粗的管道直接排往铁路沿线，从25T型车开始，才开始装用真空集便器。随着真空集便器的运用逐渐成熟，又在新造的25G型车和部分老25K型车上安装了真空集便器。直排车的冲便装置结构简单、维修方便，不过飘散到铁路上的污物给沿线环境造成了破坏。并且其冲便不干净，严重影响列车环境卫生，增加了乘务员的工作量。
铁路客车真空集便器是适应列车提速的需要，以整机方式从国外引进的客车新装备。其利用压缩空气从高速喷射到突然扩张的过程中产生的负压差，使污物箱中产生足够的真空度，足以将污物从便池吸入污物箱中[2]。等到列车进入有条件的大站，再统一进行吸污作业，避免了对铁路沿线的污染。真空集便器冲洗效果好，保证了列车厕所的干净卫生，减轻了乘务员的清洁工作量。不过其结构复杂，造价昂贵，使用不当容易损坏，并不适合在全路客车上推广。
3、25B和25G非集便车底为主要改造对象
为了满足广大旅客对乘车环境越来越高的要求，减轻铁路员工对车辆的清洁维护工作量，有必要对部分列车的直排式冲便器进行改造。22、22B型车即将淘汰，已无改造价值；25K型车作为一种过渡产品，已经停产，宜挑选出车况较好的车辆加装集便器，其余的维持现状；25T及新造25G型车已普及了真空集便器。而25B和老25G型车保有量巨大，仍将继续运用较长时间，因此有必要对这部分车辆进行较为经济的改造。
二、加压冲水改造的具体方式
经过观察发现，现有非集便车底冲便器冲洗效果差主要是因为水压不足。其利用客车水箱高度、依靠水的重力自流冲洗[3]，几乎没有水压，所以加压冲水是提高冲洗效果的有效途径。列车上有现成的压力来源，就是风管中的压缩空气，以此设计了一种加压冲水装置。
本装置主要由一个密封水箱和其上的进气管、进水管和排水管组成，通过电磁阀分别控制三条管路与水箱间的通断。进气管连接列车的总风管，提供压缩空气；进水管连接车顶水箱，并设有通气支管，保证水能够顺利注入密闭的水箱，以上两管都从密封水箱的上壁接入。排水管从密封水箱下壁接入，连接冲便器出水口，实现加压冲水。密封水箱宜采用底面积较大而高度较小的形状，以在相同的气压下进一步提高出水口处的压力。三个电磁阀的开闭具有逻辑顺序，通过简单的时序电路得以实现。
一次冲水结束后，进气管、排水管关闭，进水管开，水得以注入水箱。当水位到达指定位置时，进水管关闭，随后进气管打开，充入压缩空气，约1s后进气管关闭。列车正常行驶时，风管风压为600kPa，所以充入压缩空气前后，水箱液面上方的压强由一个大气压提升到600kPa。当要冲厕时，排水管打开，加压的水从冲便器出水口排出，实现了一个工作循环。需要指出的是，当列车制动或停车时，总风管中风压会降低甚至等于大气压，此时冲便器仍能工作，只是出水口水压降低，冲便效果下降。
三、改造的积极效果和待解决的问题
经过上述加压冲水改造，能显著提高冲便器的冲便效果，提升列车的环境质量，降低乘务员的劳动强度。本方案具有改造方便，实用经济的优势，可在车辆的厂修过程中完成，适于大范围推广。本方案用到了总风管来提供压缩空气，总风管主要用于列车制动，风压是否正常关系到列车的运行安全。而较早期的车型往往是单管供风，因此要求冲便器工作时不能对风压造成太大影响。可以通过缩短充气时间、减小充气体积来降低该影响，相关的设计计算仍有待进一步深入研究。
参考文献
[1] 莫荣利，丁玮彦.谈25型客车的发展[J].铁道车辆，2003，（8）：4-8.
[2] 于志光，孙维余.铁路客车真空集便器[M].北京：中国铁道出版社，2008.2-15.
[3] 娄玉飞.铁路客车厕所发展浅谈[J].铁道车辆，2005，（8）：39.
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