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随着经济的发展，我国机动车保有量迅速增加，汽车在给人们的出行带来方便的同时也造成了严重的空气污染。降低城市汽车废气排放，改善大气环境，已成为一个迫在眉睫的任务。解决汽车尾气污染最根本的办法是改变汽车燃料的种类，选用替代汽、柴油的清洁燃料。天然气是当今世界公认的最清洁的能源之一，它热值高，使用清洁环保，采用天然气作为汽车燃料，能够有效的降低城市大气污染。
天然气加气站是发展天然气汽车重要的基础设施之一，天然气加气站数量的多少在很大程度上决定着天然气汽车的发展速度，但由于天然气加气站为甲类危险场所，对站区周边存在一定的影响，城市的居民和商业设施，对在其周边建设加气站极为抵触，而对加气站而言，由于服务对象的因素，其选址应在城市车流量大的位置，这就形成了难以调和的矛盾。目前，包括中石化和中石油在内的很多投资商开始将目光投向加油站，由于加油站与加气站的用地性质相同，也同为甲类危险场所，同时现行规范也允许两者合建，而且加油站的布点极为广泛，已被周边环境接受，因而寻求与已有加油站合建，在加油站内增设加气设施，能够很好的解决加气站选址的难题。本文跟据笔者多年的加气站设计经验，从建站的模式、规模、设备、用地及投资等方面，对加油站扩展加气业务进行探讨。
1建站模式
目前，加油站扩展天然气加气业务，有CNG和LNG两种模式，可根据加气对象、加油站面积大小和站区周边气源情况进行选择，一般来说，增加CNG加气装置需要的用地面积较小且目前国内CNG母站分布较广、CNG气源的获得相对较为容易，但CNG汽车由于气瓶容量的原因主要用于出租车和城市公交车等短途车辆，而LNG汽车则几乎可应用于除了小型汽车以外的所有车辆，而且随着LNG码头和液化工厂的逐渐增多，获得LNG气源的途径也越来越多。
2CNG模式
CNG加气站一般可分为常规CNG加气站（从燃气管网吸气加压）和加气子站（由CNG气瓶车从CNG母站运送CNG）两种工艺类型，由于常规CNG加气站的建设受天然气管网的限制，因而与加油站合建时，多采用加气子站的工艺。
2.1建站规模
同时，规范也规定在城市建成区和中心区不应建设一级加油加气站，而从加气子站的工艺上来说，站内设固定储气设施（储气瓶或储气井）可有效的减少压缩机的开启频率，能够增加压缩机寿命、减少站内电耗，因而，在城市的建成区和中心区一般多选择建设二级加油加气合建站，而在建成区以外，考虑油品的储存量等因素，可选择建设一级油气合建站。
2.2新增设备
在已有加油站的基础上增设CNG加气设施，需要新增设备包括：CNG加气机、卸气机、CNG压缩机、CNG储气瓶（或储气井）和CNG运瓶车。
同时为了满足油气合建站级别的要求，可能需要对站内已有的油罐进行调整，具体应根据实际情况确定。
2.3用地面积
在已有加油站增设CNG加气设施，新增加气设施的布局需根据原加油站的实际占地进行考虑，对可用区域较为宽裕的加油站，可以考虑将加气设施与加油设施分开布置并新建加气罩棚，以减少对原加油站的影响，但对多数加油站而言，受实际用地的限制，需要将油气设施混合布置（在满足规范安全间距要求的前提下），甚至需要拆除部分加油机来设置加气机。
根据相关工程的设计经验，在实际进行布局时，加气设施一般单独成为一个区域，该区域的占地面积约为450m2（不包含加气机）。
2.4建站投资
加油站新增加气设施项目的投资，主要包括：新增设施的购买和安装、原有设施的改造等，其总投资在300左右（不含CNG运瓶车）。
2.5人员配置
3LNG模式
目前，LNG加气站有固定加气装置、橇装加气装置和移动加气装置三种工艺类型，其中移动加气装置仅在能源局标准《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011上有所提及，在国标《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中并没有相关规定，选择此工艺建站，在安全上隐患较多，消防审核很难通过，因而，仅可作为临时加气用；固定加气装置，建站投资相对较小，但占地面积大、建设周期较长，而橇装站则相反，这两种工艺的选择需根据站区面积及投资等因素综合考虑，就与加油站合建而言，采用橇装工艺相对较为合适。
3.1建站规模
3.2新增设备
加油站新增LNG加气设施，如采用固定站工艺，则新增设备包括：LNG加气机、LNG储罐、LNG低温泵、卸车增压器、储罐增压器、EAG加热器等；如采用橇装工艺，则一般包括：LNG储罐橇（含LNG储罐及EAG加热器）、LNG加气橇（含LNG低温泵、卸车增压器及储罐增压器）和LNG加气机。
同样，加油与LNG加气合建站也存在为满足规范储存规模的要求而需要对站内已有的油罐进行调整的情况。
3.3用地面积
与CNG加气和加油合建站一样，对可用区域较为宽裕的加油站，也可以考虑将LNG加气设施与加油设施分开布置并新建加气罩棚，但对多数加油站而言，仍需要将油气设施混合布置及拆除部分加油机来设置加气机。
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