学文网乌江，一条流金淌银的河流
乌江为长江上游右岸最大支流，贯通贵州、重庆两省市，流域内各种资源富集，是得天独厚的黄金水道。
首先是河流综合资源丰富。乌江发源于贵州省威宁县乌蒙山东麓，有三岔河、六冲河南、北两源，两源于化屋基合流后称乌江，于重庆涪陵汇入长江。乌江全长1037公里，流域面积87920平方公里，年平均径流量534亿立方米，水量与黄河相当，水资源量大质好。
乌江天然落差2124米，全流域水力资源理论蕴藏量达1042万千瓦，具有优质、易开发特点，是全国12个水电基地之一，干流建设或正在建设有东风、索风营、乌江渡、构皮滩、思林、沙沱、彭水、银盘、白马9级水电枢纽，装机容量900万千瓦。
乌江航运资源极具开发利用潜力。乌江是国家规划的高等级航道，全河流水电枢纽建成渠化航道后，渡以下至涪陵594公里航道可以达到3级航道通航1000吨级船舶标准，水运通道年运输能力可超过1500万吨。
再者，矿产资源储量巨大。乌江流域蕴藏了大宗矿产资源，煤炭保有储量383亿吨，占全省的63%；磷矿25.4亿吨，占全省的99.1%，达全国的40%以上；全省的铝土矿2.71亿吨全部集中在乌江腹地，居全国第二位；锰矿保有储量7181万吨，占全国13%，位居第三。区域内资源分布集中，易于开采，恰是矿产资源聚宝盆。
它还拥有多姿多彩的旅游资源。乌江被称之为画廊，沿江风光景色以险、峻、秀、奇著称，其中溶洞、峡谷、绝壁、石林、湖光山色等风光奇观美不胜举。还有遵义会议会址、娄山关、红***渡、息烽集中营等众多红色旅游资源。
这里还具有重要的生态社会资源。乌江上游连接乌蒙山区、毕节试验区，中游贯穿黔中经济区和贵安新区，下游携武陵山区通连长江黄金水道，是长江上游生态屏障区域之一；流域内48个县市，2000多万人口，是西部地区人口最密集的流域，但同时也是发展滞后，并存多个集中连片贫困区的流域，是国家建设全面小康社会需要重点加快推进的区域。
乌江流域不仅人口众多、资源丰富，也是生态环境保护的重要区域和扶贫攻坚的主要目标，乌江正是一条流金淌银的河流，开发利用好乌江，不仅可造福流域人民，对黔渝两省发展乃至国家战略实施都有极其重要的意义。
构皮滩，贵州水运三年会战的主战场
构皮滩水电站位于贵州省余庆县境内乌江中游河段，上距乌江渡137公里，下距河口（涪陵）455公里，是乌江梯级规划自上而下的第7级。电站正常蓄水位630米，相应库容55.64 亿立方米，总装机3000兆瓦。该电站是贵州省和乌江干流上最大的水电站，是“西电东送”南部通道中承东启西、承南启北的骨干支撑电源点，也是乌江水电和航运的控制性工程。
历史上，由于受一子三滩、震天洞等落差20多米的特大险滩阻拦，乌江航道止步于马洛渡以下，没有有效连接到中上游矿产资源密集区和经济文化中心区，这也是航运没能发挥应有作用的主要原因。构皮滩水电站的建成，淹没了特大滩险，扫除了航道障碍，深水航道向上延伸到乌江渡，紧密连接了人口密集区和经济中心区，航道直接连通到煤炭、磷矿、铝土矿等矿产资源集中分布区，流域人民期盼已久的乌江水运和区域经济发展迎来全新机遇。
事与愿违，乌江航道并没有因为构皮滩水电站建成就实现了通江达海。由于构皮滩水电站并没有同步设计和建设通航设施，航道由原来的天然滩险阻隔变换成为人造大坝断航。沿江***府和企业难以忍受资源宝藏不能转变为经济财富，人民群众不再同意守住金山银山受穷，通过不懈努力，在各方力量协调下，构皮滩通航设施终于启动建设。贵州省人民***府更是提出要将乌江打造成为北入长江的黄金水运通道，2020年运输能力要达到1500万吨以上，并纳入水运三年会战主要建设目标任务加以督办考核。
通航设施，人造奇观
构皮滩水电站通航设施通航建筑物布置在左岸，建设规模按Ⅳ级航道、500吨级船型标准建设，设计年双向通过能力约300万吨，概算总投资30亿元。通航设施全长2300米，采用带中间渠道的三级垂直升船机方案，其中第一、三级采用船厢下水式垂直升船机，第二级采用全平衡式垂直升船机，3座升船机承船厢有效尺寸均为59×11.7×2.5米（长×宽×水深），上游设计最高通航水位630米、设计最低通航水位585米；下游设计最高通航水位459米、设计最低通航水位430.7米。
工程于2007年开工建设，计划2017年建成投入使用。该通航设施既有通常的引航道、提升塔柱和中间渠道，还有隧洞和渡槽，其第二级升船机提升高度达到127米，是目前世界上单级提升最高的升船机；加上船在洞中穿和百米高架渡槽中行驶少有景象，不得不令人赞叹人类在这里创造出航运奇观。
翻坝运输历史突破
由于构皮滩水电站通航设施在2017年完工，不能满足贵州省提出的2015年乌江全线通航并达到 500万吨运输能力的要求，翻坝运输工程为此启动了建设。系统由坝上樱桃井码头、中间17公里连接公路和坝下沙码头组成，概算投资近7亿元，建成后可提供500万吨翻坝运输能力。
项目由省***府2012年9月提出建设要求，从启动前期工作到完成项目审批，再到2013年6月开工建设，全过程仅仅用了9个月时间，创造了贵州水运建设历史最快速度；同时该项目也是贵州第一个翻坝运输项目，建成后将实现水运翻坝运输的历史突破。
二线船闸应运而生
尽管贵州下决心建设构皮滩通航设施的同时建设翻坝运输工程，完工后乌江运输能力也只有800万吨左右，尚未达到乌江通航1500万吨以上的运输能力，更不能满足乌江流域经济社会发展对水运通道运输的巨大需求。贵州省提出了提升乌江航道达到三级航道标准的规划，即对乌江构皮滩、思林、沙沱、彭水四个水电站通航设施进行扩能。目前专业单位已开展了建设三级航道二线船闸建设的方案比选，乌江航运的提级扩能发展已开始展现宏伟蓝***。
沿江经济社会，依水运通畅起飞
为什么贵州要下这么大的决心、花这么大的代价打通和发展乌江水运呢？
首先是连通长江经济带。新形式下，国家规划提出长江经济带战略，就是以长江黄金水道为纽带，促进干线7省2市优化结构发展，东达太平洋，西连巴、印、缅，最终拓展经济发展空间，形成国家新的转型升级支撑带。贵州没有处于长江干线，但有乌江高等级航道与长江黄金水道贯通，贵州省提出加快和加大力度建设乌江水运通道，实现与长江经济带紧密联动，将会赢得更好的发展质量和更大的发展空间。
再者，构建贵州经济新增长极。***在进一步加快贵州经济社会又好又快发展的意见中，规划毕水兴、黔北、黔中空间布局，定位能源基地、矿产资源深加工基地、装备制造业基地等支柱产业，以及新批准设立的贵安新区，基本上都在乌江水运通道周边。依托乌江水运通道，开展沿江产业经济布局，建设乌江经济走廊，是贵州实现新一轮发展的核心区域，将构建贵州中东北部经济增长带，与西、南边北盘江―红水河经济带一道，形成推动贵州可持续发展的南北两大经济增长极。
最后，这也是构建绿色环保可持续运输大通道的需要。长期以来，落后的交通条件严重制约了贵州发展，为此省委省***府提出交通先行引领经济发展的思路，先后实施县县通高速规划和三年高速公路大会战，目前定位西南陆路交通枢纽的格局已逐步在形成。随着新一轮水运规划及千亿元项目的实施，贵州采取水运三年会战等措施强力推进水运加快建设发展，一条条绿色环保的水运通道将陆续建成，为全省现代综合交通运输体系建设再添活力，为经济社会可持续发展筑牢通道运输支撑。以乌江水运通道建成年运输1500万吨物资到长江中游为例，可比采用铁路运输节省30万吨燃油，减少90万吨二氧化碳排放；比公路运输少烧100万吨燃油，减少300万吨二氧化碳排放。